gmc汽车档杆位置_gmc档位怎么挂

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       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于gmc汽车档杆位置的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

3.美式豪华感依旧！2021款GMC Yukon解析

4.自主混动对决 钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动

5.悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

6.自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

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       11月5日，第五届中国国际进口博览会（以下简称进博会）正式拉开帷幕。在本届进博会的六大展区之中，汽车馆无疑是咱们重点关注的展区。皆因众多车企带来自家的首发新车，接下来就去看看都有啥重磅车型。

保时捷Mission R

       在保时捷展台上，最被触目的是一款赛车，他们带来了Mission R纯电动赛车。此前有人猜测该车是下一代718的雏形，但目前并没啥依据。外观部分，该车轮廓颇有勒芒919赛车的感觉。而且车身和内饰均采用了天然纤维增强塑料材质，不仅低碳环保，还能降低车身重量。

       细节部分，还能看到诸多的空气动力学设计。前保险杠下方为主动式扰流片，前翼板上方有导流孔；尾部则是可调式尾翼和硕大的扰流扩散器，共同组成PAA主动空气动力学系统，以提高车辆在赛道上的操控性能和稳定性。

       动力方面，新车搭载全新设计的双电机和电芯，并可根据不同的“战斗”模式来释放额定动力输出。其中在排位模式下最高输出功率达到1088Ps，正式比赛模式下的输出功率为680Ps，搭配900V快充以及保时捷Turbo充电技术，充电最大功率为340kW，仅需15分钟就可以将剩余电量从5%充到80%。

GMC悍马EV

       曾经的油老虎悍马复活已经有好一段时间，去年进博会GMC就带来了皮卡版的悍马EV，而今年咱们也终于看到SUV版本的悍马EV了。

       新车给人的感觉既熟悉又陌生，整车轮廓十分方正且高大，车尾则是保留了悍马H2的经典设计风格，还有中置的外挂备胎。整体没有太多电动车该有的流线设计，这样的造型很难让人与新能源联想到一起。

       在动力方面，新车配备了三电机e4WD超强驱动系统，三电机车型最大功率可达830Ps，综合最大输出扭矩可超过15000Nm，0-96km/h加速时间为3.5秒，续航里程超过550公里（EPA）。此外还具备CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置，还配有Super Cruise自动驾驶辅助系统。

特斯拉Model S/X Plaid

       不知不觉，Model S也卖了将近十年，今年也终于迎来大升级。外观取消以往的“大嘴”设计，采用家族式的封闭前包围。此次在进博会发布的是新款Model S Plaid高性能车型，同场的还有Model X Plaid车型。

       Model S/X Plaid最大的变化就是内部部分，均配备了Yoke异形方向盘，并将档杆功能全部集成到了方向盘上，变成触摸控制；还配有17英寸中控屏，内置AMD Ryzen芯片，后期将通过OTA升级，带来Steam游戏平台。

       Plaid系列的动力升级才是重中之重，Model S/X均搭载三电机和四驱系统，最大功率均为1020Ps，0-100km/h加速时间分别为2.1s和2.6秒，续航里程分别为637km和536km。

现代IONIQ6

       现代IONIQ(艾尼氪) 6在国内首次亮相，新车在7月刚刚完成全球首发。IONIQ(艾尼氪) 6基于现代纯电汽车专用平台E-GMP打造。

       不得不说现代如今设计也是独一档的存在，在继承了Prophecy概念车的设计理念。量产车出来的效果虽然不是很惊艳，但还是颜值在线的，起码没有此前那一波设计来的那么狰狞。

       新车作为IONIQ系列的规格最高的车型，提供77.4kWh长续航电池组和53kWh标准电池组可选。顶配双电机车型最大功率239kW，百公里加速时间仅为5.1秒，长续航版本续航里程超过610公里（WLTP）。

大众ID.AERO

       大众ID.系列可以在国内已经全线铺开，而ID.AERO可以看作为未来国产帕萨特/迈腾的继任车型。新车外观融入家族式的设计元素，相比现款帕萨特/迈腾车型显然更加时尚且有活力。

       新车将搭载77KW电池组，WLTP工况下续航里程为620公里，将提供搭载单电动机和双电动机两种动力版本车型。另外，还会有性能更强的GTX版本，预计将会在2023年下半年正式上市。

福特F-150 Lightning

       F-150猛禽都还没开上，人家就出全新纯电车型了。新车外观基本沿袭燃油车型的硬核风格，仅以贯穿式灯带和封闭式中网，突出其新能源车的特性。

       其实F-150 Lightning在“猛禽”出现之前，就已经是该车系的高性能车型的代表。所以新车并不是“油改电”，而是用上了全新平台。三电设备均放置在底盘下方，而原来引擎舱变为前备厢，容量达到400L，支持电动开闭。

       动力方面，新车搭载双电机以及四驱系统，提供标准续航以及长续航版本，其中高性能版本的最大功率为589Ps，峰值扭矩1050N·m，0-100km/h加速时间为<strong style="color: rgb(2

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后来者居上 钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进

       gme是什么牌子车 这其实是通用欧洲的缩写，通用是一个来自美国的汽车制造厂商，通用旗下是有很多品牌的。通用旗下的品牌有雪佛兰， 凯迪拉克 ，别克等。这三个品牌对于国内的消费者来说都是比较熟悉的，这三个品牌旗下的汽车在国内是比较常见的。

        凯迪拉克旗下有很多运动型汽车和后驱车，例如ct4，ct5，ats，ct6等。

        ct4是ats的继任车型，这是一款后驱b级轿车，这款车的轴距为2775毫米，长宽高分别是4760毫米，1815毫米，1421毫米。

        ct4使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这款发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是8at变速箱。

        使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

        ct4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        后悬架使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，并且还可以提高汽车的乘坐舒适性。

        GMC中文名叫什么

        吉姆西。GMC指的是“商务之星”是一款纯为商务人士打造的豪华型商务旅行车。车头宽大的前脸十字星车标和四个高承铝合金锻造轮毂，在阳光下熠熠生辉，配以5.7m/6.2m长、2.4m高、2m宽的宽大车身设计，一派豪华、大气的纯正美式风格已跃然映入眼帘。

        做为一款商务旅行车，GMC“商务之星”提供了可以为商务人士实现无缝链接的车载办公设备。一机双卡的摩托罗拉8989车载电话和车载传真机拥有超强接收性能的车外天线；车载电脑在配置了无线网卡后即可实现移动上网，考虑周致的无线键盘和鼠标则省却了接线缠绕的麻烦。

        除两个前排背和后排中央配置了折叠式全木写字桌外，在中后排的中间位置还有一可拆式办公桌，非常便于中后排车上人员面对面地进行商务或娱乐活动。考虑到所乘贵宾对私密性的特殊要求，具有隔热深色车窗和折叠式隐秘式窗帘的GMC“商务之星”还推出了前后舱完全分开的私密隔屏领袖型。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

美式豪华感依旧！2021款GMC Yukon解析

       易车原创 今年以来，不断高企的油价成为了热点，这关乎每一位车主的生活成本。而随着汽车技术的发展，越来越多消费者开始选择混动车型。毕竟混动车型相比同级别燃油车往往拥有更强的性能还有更低的油耗，这难道不香吗？

       而值得称赞的是，在混动技术这条赛道上，很多一线自主品牌的混动技术也不断更新迭代，甚至相比合资品牌大有“后浪推前浪”的态势。

       前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中尤为值得关注的是广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会率先搭载在影酷上。

       那么这套钜浪混动GMC2.0在技术方面到底表现怎么样呢？对比“老牌车企”丰田THS混动技术有没胜算？以下我为你详细分析。

       先来了解一下传祺和丰田的混动系统是如何组成

       钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）组成。

       而丰田在中高端车型上搭载的第四代THS-II双擎混动系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成，其中E-CVT变速箱采用了平行轴结构以及PSD行星齿轮技术。

       再来看重要的发动机部分，钜浪混动GMC2.0搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。

       为了让热效率更出色，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机采用了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了惊人的15.6。

       同时再配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计等先进技术，让其热效率达到了42.1%，超越同级机型。

       另外为了达到更好的燃油经济性，广汽传祺的2.0ATK高效阿特金森发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，能改善爆震倾向，降低油耗。

       再加上配备的电控可变机油泵能精确控制油压，使发动机在不同工况下实现供油量的最优匹配，降低机油泵运行排量，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

       而丰田THS-II双擎混动系统的2.5L Dynamic Force发动机同样是采用了阿特金森循环技术，不过其发动机热效率为41%，相比GMC混动的2.0ATK发动机在热效率上略逊一筹。

       在混动系统中，机电系统的地位可谓比发动机更重要。

       钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%，整车能耗更低，动力更强。

       丰田THS混动系统并没有传统意义上的变速箱，其传输机构E-CVT采用了行星齿轮组，发动机输出轴与驱动电机输出轴都是固定在行星齿轮组的内部。

       而单挡驱动方式不足的地方在于动力高输出时发动机转速也会相对偏高，油耗也随之增高。因此丰田THS混动的车型往往在跑高速时的油耗会比市区道路高不少。

       对于一款驾乘品质出色的车型而言，车内的NVH无疑是不可缺失的一环，而这也是很多消费者所关注的点。

       而在NVH方面，钜浪混动GMC2.0混动系统下了不少的功夫，其2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声降低约3dB。

       除此之外，钜浪混动GMC2.0也配备了大功率动力电池，智能能量管理让车辆在城市工况中更多以纯电运行；加上多挡多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，使得纯电模式下噪音低至20分贝，怠速发电车内噪声仅42分贝。

       相比之下，丰田THS混动系统的发动机随着转速的拉高噪音会越来越明显，继而打破车内的静谧性环境，并且驾驶者也能通过方向盘感知到发动机传进车内的轻微抖动。发动机的NVH处理得并没达到理想状态，一定程度上会影响车内的舒适性甚至影响驾乘质感。

       写在最后：通过以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统在诸多核心的技术层面相比丰田THS均有着不少的优势。其2.0ATK发动机最高热效率42.1%，再加上GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，相比丰田THS混动系统能使整车的燃油经济性更出色，发动机性能得到更好的发挥。

       同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动GMC2.0也有着不错的表现，相信能比丰田THS混动系统带来更具品质感的驾乘享受。

       总的来说，钜浪混动GMC2.0混动系统整体表现确实能称得上后来居上，这也让影酷混动版变得更具竞争力。

       后续我们还会带来影酷混动版的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。

自主混动对决 钜浪混动GMC2.0对比长城柠檬DHT混动

       日前,通用旗下品牌GMC推出了下一代旗舰SUV——?全新的GMC?Yukon和Yukon?XL，这是一款全尺寸的豪华SUV，它拥有硬派的外观设计、丰富的内饰配置以及应对全地形的能力，可以满足消费者多方面的需求。

       2021款的GMC?Yukon首次加入了更为高档的Denali版本和AT4越野版本，两者在外观造型上有着明显的区分。Denali版本走豪华路线，前脸使用点阵式镀铬格栅设计，相比之下，AT4版本则更为硬派，通过大尺寸的黑色横幅式格栅凸显其越野性能。在中网的两侧是全LED光源的“C”字形大灯和日间行车灯，整体辨识度极高。

       车身侧面，GMC?Yukon依然保持了美式肌肉车的典型特征，看起来高大且威猛。另外，两个版本基本上保持一致，这是在轮毂的使用上，作为越野版本的AT4换装了新样式的20寸双色轮毂与进气格栅形成呼应，同时，它还搭载规格为275/60?R20的固特异全地形轮胎，越野性能有了进一步提升。

       GMC?Yukon的内饰采用了全新的设计语言，不仅拥有15英寸平视显示配置以显示速度、导航等车辆信息，还拥有可电力滑动中央储物台，驾驶员可以通过按钮控制将其向后滑动约254mm的距离，从而拓展出一个储物区域。除此以外，新车还配备了四辐式多功能方向盘，电子按键式换挡机构以及10英寸中控液晶触摸显示屏。

       动力上，这款全尺寸的SUV搭载全新的6.2升V8发动机，可以爆发出约420匹马力，与之匹配的是10速手自一体变速箱。同时，新款的GMC?Yukon还配备了自适应空气悬架，为驾驶员提供卓越的乘坐舒适性。

       为了提高越野性能，新车使用了全新的主动响应4WDTM系统，并结合了包括电子限滑差速器在内的技术，可以达到持续监测路况并改善牵引力、操控性和整体控制的效果。另外，空气悬架可以帮助车辆在越野时提高50mm的车身高度，增强通过性。

       除此以外，该车所安装的电子限滑差速器（eLSD）可以横向管理车辆的扭矩分配，以此来增加驾驶员在道路上信心。eLSD只要在任何一侧检测到车轮滑动就会迅速做出反应，将动力转移到具有更好牵引力的车轮上，这样的处理往往在跑车上比较常见，应用在全尺寸SUV中却是很少有的。

       据悉，全新的GMC?Yukon和Yukon?XL将于2020年夏季开始销售，不过目前的售价还没有公布，对于喜欢美式豪华的消费者来说这将是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

       易车原创 近年来，自主品牌混动技术得到了长足的进步，同时自主品牌的混动车型也凭借着出色性能与燃油经济性相融合而受到众多消费者的欢迎。

       随着自主品牌混动技术的百花齐放，各家品牌也使出了当家本领。在市面上众多混动技术中，双电机+2挡变速机构的混动系统则被认为是比较均衡的模式，它能更好地兼顾动力性能以及燃油经济性，同时成本也能得到有效控制。

       而目前使用2挡变速机构混动系统的品牌，除了长城DHT混动系统外，还有广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统。那么这两者有何区别呢？以下我对它们进行详细对比分析，帮助你更好地了解这两套系统。

       首先来看两套系统的组成。钜浪混动GMC2.0混动系统由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

       这也是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。

       长城的1.5T智能DHT混动系统由1.5T发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，这套系统各部件分工明确，工作逻辑非常清晰。

       不过虽然两者结构相似，但在技术储备层面却有着不小的差异。

       钜浪混动GMC2.0混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专利壁垒，掌握自主知识产权。

       长城“柠檬混动DHT”系统累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

       对于混合动力系统来说，如何把发动机的燃油经济性发挥到极致是一个重要命题。

       钜浪混动GMC2.0混动系统搭载了专为混合动力打造的2.0ATK高效阿特金森发动机。

       除了采用阿特金森循环技术外，这副2.0ATK发动机还配备了快速精准电动进气VVT，并且把机械压缩比提升到了15.6。同时配合广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、智能热管理等先进技术，让发动机热效率达到了42.1%，这样的表现在2.0自吸发动机中无疑是鹤立鸡群。

       超高的发动机热效率为燃油经济性打下了很好的基础，而提升性能输出以及降低动力损耗则还是重要一环。

       为此广汽传祺2.0ATK发动机还用上了EGR废气再循环系统。其通过低温冷却外部EGR催化器后取气，从而降低进气温度，改善爆震倾向让燃烧更充分。

       同时广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，并将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失以及轮系损失。值得一提的是这副发动机配备了先进的电控可变机油泵，能精确控制油压，降低了发动机能耗损失。

       而以上这些种种举措，也让广汽传祺2.0ATK发动机的性能充分用在刀刃上，把损耗降到最低，WLTC工况实测节油率达到4%。

       长城柠檬DHT混动系统在中高阶车型中搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其采用的米勒循环设计，再加上VGT可变截面涡轮技术，能改善涡轮迟滞现象，从而提升低扭的表现。

       不过在性能表现方面，长城柠檬DHT的1.5T发动机并不是特别出众，发动机最大净功率112kW，最大净扭矩232N·m，并且热效率仅为38%，对于燃油经济性的控制不是很到位。

       相比而言，广汽传祺2.0ATK发动机的42.1%热效率要比长城柠檬DHT混动系统1.5T涡轮增压发动机的38%热效率要高出一个量级，更有利于追求更低的油耗表现。

       钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多档位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，整车能耗更低，动力更强。

       实际上，钜浪混动GMC2.0机电耦合系统能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域，同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮，时刻保持系统高效运行。

       除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了全速域全场域智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，比如在道路拥堵场景下车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

       值得一提的是，钜浪混动GMC2.0混动系统还用上了与宝马相同的高效冷媒直冷电池技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能让电池实现全天候高效高功率输出。

       长城的柠檬混动DHT同样是两挡混动形式，其DHT系统主要由两台电动机和一台定轴式变速箱组成，而发电机及驱动电机通过定轴式变速箱和多片离合器与发动机进行连接。

       不过长城DHT混动系统的两挡仅限于发动机直驱时发挥效用。它更主要的作用是拓宽了发动机直接驱动的速度范围，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。

       写在最后：从以上对比可以看出，钜浪混动GMC2.0混动系统以及长城柠檬DHT混动系统虽然在结构上基本保持一致，不过GMC2.0混动系统通过更高效的2.0ATK发动机实现了超高的42.1%热效率。

       同时钜浪混动GMC2.0机电耦合系统通过全速域全场域智能能量管理策略以及高效冷媒直冷电池技术,能让发动机的WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，让燃油经济性有着更出色的表现。

       另外在品质方面，钜浪混动GMC2.0混动系统在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证等，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路，相信其整体品质会有着更出色的表现，也让其后续混动车型更值得期待。

       后续我们还会带来广汽传祺混动车型的试驾以及深度测试内容，大家不妨关注我的易车号冼业湛或者B站搜索关注开车吧兄弟。

自主混动后浪推前浪 钜浪混动GMC2.0对比本田i-MMD混动

       受金融危机影响，2010年4月通用关闭悍马生产线，不在生产悍马汽车。

       没想到停产10年后，“悍马”再次复活。

       近日，通用旗下品牌GMC正式推出了纯电动悍马皮卡车型，号称世界上第一辆全电动超级皮卡。

       新车具备不输于传统燃油车的强悍动力，该车配备了三台电机，可提供约1000马力的动力，产生11500ft/lb的扭矩。

       动力相当强劲，零百加速只要不到3秒。

       电池最大容量为200KW/h，大约是特斯拉Model?S的两倍。并且支持快充功能，充电10分钟就可以行驶160公里。

       在满电状态下，续航可达到560公里。

       在外观方面，新车保留了大量经典元素。独特的H形大灯原件取代了传统的圆形大灯造型，配备了带有悍马英文名称的LED灯条，每个字母被7个垂直“格栅”条隔开，科技感十足。

       当然最吸引人眼球的当属宽大的底部包围和银色护板两侧的两个宽大的拖车钩，看起来非常的霸气。当你第一眼看到它，就会情不自禁地想起悍马。

       从侧面看过去，新车看起来非常规整，而且侧面肌肉线条非常明显。

       配合35寸的特制轮胎，以及底盘钢制装甲，看上去野性十足。

       值得一提的是，他还配有自动升降悬架，可将底盘抬升15厘米，通过能力更强。

       另外，新车还配备螃蟹模式（crabmode）,简单来说就是四轮转向功能，后轮可以随前轮一同转向到一定角度，实现向斜前方或斜后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。

       在内饰设计上，悍马大量采用了软包的皮质面料和金色的装饰条，还装备了一块13.4英寸的中控液晶屏，一块12.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感十足。

       通过中控，你可以随时检查扭矩，俯仰和侧倾角，以及轮胎胎压。

       中控台、方向盘、档杆等多处矩形设计，依旧延续了悍马粗犷豪放的路线。

       在中控液晶屏的下方，还配备有镀铬装饰的金属按键，用来控制车辆的ESP、雷达、前后差速锁，也可以根据不同的路况选择相应的驾驶模式。

       此外，全车还配备18个摄像头，具备360度环视功能。让你在越野和停车时更加轻松。并且，还配有自洁功能。

       与之前的H2?SUT不同，这次的悍马有着更长的货箱，更像一辆真正的皮卡。

       后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

       最与时代接近的，是EV的“无限车顶”，简单来说就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

       由于是电动车，所以车头还有一个额外的行李箱。

       此外，新车在美国已经公布了销售价格，入门款的车型起售价为79995美元（约合人民币53.4万元），而顶配版Edition?1车型售价为112595美元（约合人民币75.16万元）。同时，“Roadshow”还透露，顶配版Edition?1车型要等到2021年秋天才能交付，入门版EV?2车型更是要等到2024年秋天。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正的大7座SUV，新款GMC Yukon越野版，配飓风转弯！

       易车原创 在混动领域，本田i-MMD双电机混动系统以电为主的驱动方式可谓开创了一条特别的路线，也让本田混动车型在竞争激烈的车市中脱颖而出。

       而近几年来，自主品牌的混动技术也百花齐放，相比合资品牌大有后浪推前浪的态势。

       前段时间，广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动，其中尤为值得关注的是钜浪混动GMC2.0混动系统，而该套系统将会搭载在影酷这款即将推出的全新车型上。

       那么广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统有着什么样的来头呢？相比本田i-MMD混动系统能否后浪推前浪？以下我对两者进行详细对比分析，以帮助你更好地了解两套系统的差异之处。

       衡量一款混动系统够不够先进，发动机及变速机构是离不开的两部分。

       广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统是由一台2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，其中机电耦合系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成。

       从自吸发动机及2挡变速机构就能看出钜浪混动GMC2.0混动系统更注重燃油经济性以及性能的融合。

       本田i-MMD混动系统主要是由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池等组成。而其变速机构则是采用了单挡变速，结构简单，对于发动机的转速控制没有2挡变速机构那么到位。

       在混动系统中，想要达到出色的性能以及燃油经济性兼备，这一定离不开对发动机热效率的追求。

       广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，是一款专为混合动力而打造的发动机。

       它的机械压缩比达到了惊人的15.6，再配合快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、350bar高压直喷系统、智能热管理等先进技术，让其热效率达到了42.1%，领先于同排量的混动发动机。

       而在对燃油经济性的追求上，广汽传祺2.0ATK发动机也达到近乎极致的程度。

       这副发动机用上了和宝马相同技术的EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分，能让性能及油耗都得到提升。

       除此之外，广汽传祺2.0ATK发动机还用上了无附件轮系设计，其压缩机、水泵以及转向助力均采用电动化，从未减少了轮系损失。同时其采用内置式曲轴皮带轮布置设计，可以将曲轴皮带轮内置于发动机中，减少轴封摩擦损失。再加上电控可变机油泵精确控制油压，从而降低了发动机能耗损失，WLTC工况实测节油率达到4%。

       本田第三代i-MMD混动系统的2.0L阿特金森循环发动机把压缩比从13提升到13.5，再加上提升EGR废气循环的效率以及减少发动机内部运转的摩擦等，让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%。

       相比之下，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机的42.1%热效率要比本田i-MMD混动系统2.0L发动机的40.6%热效率高了不少。

       对于混动系统而言，机电系统对车辆的性能以及燃油经济性都有着决定性的影响。

       钜浪混动GMC2.0机电耦合系统首创双电机平行轴串并联DHT并持续深耕，双电机控制器与DHT本体的结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成，属国内首次开发。

       同时双电机串并联系统可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，提升系统效率和能量管理。另外多种（纯电/增程/混动）驱动模式也减小模式切换前后的功率变减小传动系间隙，油电切换更顺畅，其WLTC工况下热效利用率超过95.5%。?

       和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，在两个电机之间加入的2挡变速机构，并且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。

       而2挡换挡机构能提升扭矩输出的同时，也让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，在高速路况下以更低的转速维持速度，燃油经济性更出色。

       本田i-MMD混动系统的电动CVT传输机构并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，它其实不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。

       本田i-MMD是一套单速混动系统,这套单速混动系统的离合器只有一个高速档位，发动机基本上要在80km/h以上的时速才可直驱车辆，这就意味着在大多数的城市路段i-MMD完全依赖于纯电和串联模式，对电动机要求较高。而在高速巡航阶段则全倚仗发动机输出，动力感受一般。

       车内NVH一直是很多消费者所关注的重点，毕竟这会直接影响到驾乘品质。

       而对于混动系统来说，发动机噪音及振动的控制无疑至关重要。广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统所搭载的2.0ATK发动机是专为混合动力而设计，其采用了双平衡轴设计，而平衡曲柄连杆机构运动产生的二阶往复惯性力能有效降低振动。再配合正时静音链，能让发动机噪音较行业同排量机型降低约3dB。

       除此之外，钜浪混动GMC2.0混动系统配备了大功率动力电池，能让混动系统保持更长时间以电驱动，纯电模式下噪音低至20分贝。再加上2挡变速机构及多模式驱动，让发动机工作在NV较优区间，怠速发电车内噪声仅42分贝。

       相比之下，本田i-MMD混动系统的发动机在NVH控制做得并不是那么的到位。其发动机在启动介入工作后会有一定的振动，另外急加速时随着转速的升高传到车内的噪音也越发明显，一定程度上会影响车内的舒适性。

       写在最后：从以上对比不难发现，钜浪混动GMC2.0混动系统相比本田i-MMD混动系统确实有着更先进的技术理念。

       钜浪混动GMC2.0混动系统不但有超高的42.1%发动机热效率，同时2挡AT的传输机构在技术方面也更先进，让其燃油经济性以及性能表现等方面都有着一定的优势。

       同时在大家关心的NVH方面，钜浪混动<a class="hidden" href="/gmc-109/" title="G

全新GMC王者归来，搭载6.2L大排量自吸，堪称移动堡垒

       提及百万级的SUV，通常大家想到的往往都是保时捷卡宴、路虎揽胜、宝马X5等车型，然而它们在国内大街上的能见度实在太高了，或许对于那些追求个性的消费者来说并不是好事。今天，编辑就带大家一起来看一台与众不同的百万级全尺寸SUV，虽然它在国内并不多见，但却是美国**中的常客，它就是新款?GMC-YUKON。作为全新换代车型，新车在外观设计上更加符合当下的审美潮流，并提供了性能更加强悍AT4越野版车型。那么，这款GMC?YukonAT4越野版有哪些亮点呢？今天就来跟您好好聊聊。

       在外观上，新款GMC?Yukon?AT4越野版（以下简称：AT4越野版）整体造型沿用了GMC最新的家族式设计语言，但与普通款车型不同的是，新车的中网采用了黑色三幅式横条边框设计，搭配下包围处的拖车钩和下护板，视觉效果比现款车型更霸气。

       车身侧面，AT4越野版的视觉效果很修长，贯穿车身的线条从前至后到车尾逐渐收敛，打造出十分硬派的视觉效果。同时，车门侧面增加了AT4标识的字母标志，并配备了20英寸固特异牧马人轮胎，这套轮胎最大的特点是对非铺装路面有着很强的抓地性。车身尺寸上，新款Yukon相比现款轴距增加了125mm，车身长度增加155mm，无论是乘坐空间还是储物空间都得到进一步提升。车尾的设计同样方正硬朗，C字形的尾灯组与前大灯组相呼应，排气为隐藏式设计。

       其次内饰部分，AT4越野版的布局设计和普通版有着很大的区别，全新设计的中控台，造型规整、宽大，皮质+缝线的用料颇具档次感。而悬浮式中控屏和全新造型的四幅式多功能方向盘，营造出了不错的科技感。

       作为7座车型，AT4越野版的乘坐空间无需担心，无论是第二排或第三排空间都十分充裕，也同样少不了杯架和内部的大空间储物格，可以算得上是真正的大7座SUV。

       最后动力部分，新款GMC?Yukon?AT4越野版提供了三种动力系统，分别为6.2L?V8汽油发动机、5.3L?V8汽油发动机以及3.0T?L6柴油发动机，传动系统匹配10AT变速箱，可选装四驱系统。其中，6.2升V8发动机的最大功率为426马力，峰值扭矩为624牛米。值得一提的是，新款GMC?Yukon?AT4越野版还配备了“飓风转弯”功能，所谓“飓风转弯”，就是车辆的左侧车轮与右侧车轮以相反的方向旋转，从而使它能够像坦克一样，进行原地掉头，这在狭窄的路段还是可以起到节省时间的作用，尤其是在危急的情况下。

       总的来说，新款GMC?Yukon?AT4越野版绝不是一款低调的车，庞大的车身在路上一直是众人的焦点。虽然“美式豪华”让它看起来显得不够精致，但车内的舒适性还是无可挑剔的。充足的动力储备让它能从容面对各种路况，当然油耗也比较高，不过对于能买起它的消费者来说，这些似乎都不是问题。对此您有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       SUV可以说是消费者最爱的车型之一，其中经典的车型有丰田汉兰达、本田CR-V、奔驰G级、大众途观L、宝马X6等，它们可以说是都是其中的经典。不过今天不说它们，咱们来说说全新?Yukon，这也是GMC今年最引以为傲的作品，新车外观方面作出了不小的改变，一起来看看吧！

       全新Yukon主要是针对外观跟配置作出了改变，超大尺寸的盾型进气格栅已经成为了标志性设计，搭配上C字形日间行车灯，霸气十足，宛如一台移动堡垒！

       侧面采用了方正造型，让内部空间实现最大化，空间方面绝对让您满意，说实话啊，这台车的尺寸完全不输宝马X7、奔驰GLE。合金密辐式轮圈的出现，进一步给这台车提升了档次，整体看上去非常高级。而B柱和D柱采用了隐藏式设计，营造出一种悬浮式车顶的感觉，动感十足，活力四射！

       车尾同样采用了方正设计，黑化竖式尾灯组算是一大亮点，内部加入了多颗LED灯带，点亮后辨识度极高。双边共四出的排气布局绝对是一大加分项，让人一眼就看出这台车的不一般身份！

       内饰可以说是这台车的一大亮点，一进入车内就被这个全液晶仪表盘跟内嵌式中控大屏深深吸引，搭配上电子档杆，科技感十足。而用料方面也表现得可圈可点，使用了大量真皮材质进行包裹，质感十足。细节方面还加入了实木饰板进行装饰，充满了美系豪华气息。亮点配置有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、驻车雷达、全景影像、抬头显示、真皮座椅、多功能方向盘、全景天窗等，配置绝对让您满意！

       看看后排，这个娱乐系统绝对让您告别枯燥的长途旅行，科技感十足。而且第二排座椅使用了独立式设计，方便性跟舒适性得到了最大化保障，单说这个舒适程度，绝对不输本田奥德赛跟别克GL8等MPV车型。

       动力方面采用了一台6.2L?V8大排量自吸发动机，最大功率达到了420马力，搭配上10AT变速箱跟四轮驱动系统，性能极其强悍。怎么样？您对这台车满意吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“gmc汽车档杆位置”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“gmc汽车档杆位置”，并从我的解答中获得一些启示。