汽车脚垫怎么拆下来_讴歌汽车脚垫

1.如何清洁汽车内饰

2.日系的车什么牌子质量最好？

3.领克01值得购买吗？

4.分享宝马3系GT提车作业和我的老迈腾

5.近年来汽车召回数据统计表

6.雅阁对不起，我不能爱你。

春节离我们越来越近，而1月是节前最后一个购车旺季月，相信各位值友也比较关心现在经销商能给到多大的优惠幅度。近期，汽车小小值策划了全国多个主要汽车市场的优惠行情摸底选题，希望能够为值友们带来第一手的优惠情况。

由于时间紧迫，再加上豪华品牌的优惠情况更具关注度，所以小小值先行走访了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、林肯这九个品牌的经销商，如果值友们想了解更多品牌的优惠情况，不妨在评论区给小小值留言，小小值会尽快收集其它品牌的信息。

注：此次走访的九家4S店，除沃尔沃外均位于闵行区的莘庄附近。由于抽样具有一定的随机性，同品牌不同的门店也会因为地理位置、客流量等原因，在车辆库存及优惠力度上有所差异，敬请谅解。

奔驰?

作为豪华品牌中的老大哥，我们走访的这家经销商依旧保持着我们熟悉的奔驰风格，店面装修简洁、大气，整体以灰黑色为主，展车排列的较为整齐。由于是工作日的缘故，所以店内客户并不多，小小值进店后，站在门口的销售人员便笑脸相迎，简单了解了一下我们是否有预约，以及我们的购车需求。

据店内销售人员的介绍，目前GLC-L优惠幅度不大，大致能给到3万元左右的优惠，至于GLB因为是刚上市没多久的新车，所以优惠力度更小些，只能给到1万出头。而轿车方面，就目前来说，要比SUV来得更划算，优惠力度要大不少，C级和E级均能给到5-6万元的优惠。

此外，值得一提的是，在我们询价的过程中，销售人员多次强调，现在不会收取任何金融服务费，如果需要的话，利率在3%左右。关于加装潢的问题，在聊天过程中，并未提及，如果不出意外的话，应该与宝马接近，在1.3万元左右。

在此，小小值建议各位值友，想购买轿车（国产版C级、E级）的，不妨尽快出手吧，价格下探的空间已经不大了，早买早享受。但是如果你是想购买SUV，比如GLC-L或是GLB的话，不妨再观望一阵子吧，现在的优惠力度显然是还不够到位的。

宝马

先说目前大家普遍比较关心的新3系，根据销售人员给到的信息，目前325Li现车比较充足，能给到88折，也就是4万元左右的优惠，320Li、330Li则需等到年后才有现车，并取代现在的325Li首发版（最低配的325Li）。而标轴版的3系，由于需求量较少，所以产量也比较少，需要订车，同时，优惠力度也不如长轴版，仅能给到92折，也就是3万元左右的优惠。至于5系和X1，因为上市时间较早，现在的优惠幅度基本稳定在5-6万元。此外，需要注意的是，购车需要加装1.3万元的装潢。

在此次询价过程中，销售人员表示，宝马的价格向来比较死，不会像另一家德系品牌一样，通过加大优惠力度的方式来占领市场，这样的做法显然会自降身价，宝马卖得好靠的是操控而不是优惠。

当然，宝马未来会不会“自降身价”，还是留给各位值友自行判断吧。小小值建议需要购买5系、X1的值友可以尽快入手了，现在价格已经比较稳定了，而希望购买新3系或是X3的值友，不妨继续观望一阵子，小小值认为它们的售价还有2万元左右的下探空间。

奥迪

和奔驰宝马不同，奥迪几乎所有的主销车型均给到了较大的优惠幅度，除了Q3以外均给到了7万左右的优惠，而且在此基础上还有5000元左右的议价空间。就连奥迪的销售人员也表示，目前奥迪主打的是性价比，和另外两家德系品牌比，优势就在于更大的优惠，更大的排量，更多的缸数，同时，也不强制加装潢。不过，值得一提的是，按照销售人员的说法，Q5L和A6L卖得非常好，年前已经没现车了，需要预定，甚至连展车都被卖了，当然，这是套路还是事实，还需大家自行判断。

小小值建议各位值友，有意向购买奥迪车的值友，现在可以下手了，价格下探的空间已经十分有限了，不妨早买早享受。

沃尔沃

看完了一线豪华品牌，我们再来看下二线豪华品牌。小小值走访的这家沃尔沃同样干净整洁，小小值进店后销售人员便前来询问购车需求，并收集相关信息。而在此次探店过程中，沃尔沃的销售人员也是询问的最详细的，其中甚至包括小小值平时的兴趣爱好……

再说下优惠情况，沃尔沃的优惠力度绝对是这次探店的九个品牌中最大的，销售人员介绍优惠情况的方式，让小小值不禁想到了某电视购物节目……

小小值：啊，这是新款的S60吧，现在有优惠吗？

销售人员：当然有啊，现在能给到5万元的优惠！

小小值：这车才上市没多久吧，已经能给到5万了啊？

销售人员：没错！虽然上市没多久，但是现在我们正在进行年末促销，所以现在买车比较值！但是，毕竟是新上市的车，现在还不是最划算的，如果注重性价比的话，不妨看看这款S90，现在它能给到12-13万元的优惠，不过等到年后，最低配就要停产了，因为现在S90和S60的价格有点重叠。

小小值：那力度确实很大了，顺便再问下，现在XC60能优惠多少啊？

销售人员：XC60现在也能给到8万元的优惠，而且置换还可享受5000现金+7000元商城积分（可兑换维修保养等服务）的补贴，另外，明后天（周六、周日）还有年底促销活动，将在以上优惠的基础上在再赠送8888元京东E卡，这是春节前的最后一次活动了，老板马上就要去海南过年了！

综上，小小值想说，有意向购买S90和XC60的值友，赶紧下手吧！但是，如果你想要购买的是S60的话，不妨再等等，小小值认为其还有较大的降价空间，它的终端售价可以参考上一代的S60（L）。

凯迪拉克

另外，需要指出的是，小小值此次走访的这家凯迪拉克的销售人员的专业程度，要略逊于另外八个品牌。在小小值看车的过程中，销售人员更多的是在重复销售话术和发宣传册，并没有详细地介绍车辆特性。

据介绍，目前CT5和S60一样，虽然上市没多久，但是为了年底冲量，已经给到了3万元的优惠，不过结合XT4和XT5的优惠情况来看，小小值认为CT5仍有2万元左右的降价空间。另外在此不得不吐槽一下，虽然CT5的尺寸、轴距都不差，但是受到溜背造型的影响，它的后排空间并不怎么理想，身高182的小小值基本无法坐直，按照销售人员的说法，此车只适合用来玩，并不适合家用，建议家庭用车较多的消费者还是考虑XT4、XT5吧……

雷克萨斯

作为日系豪华品牌的领军者，雷克萨斯在价格上的底气非常足。当然，底气足也是有原因的。雷克萨斯4S店的服务态度，在小小值看来是所有豪华品牌里最佳的。这已经不是小小值第一次去雷克萨斯4S店探店，基本上每次刚把车挺好，就有销售主动在门前等候甚至会走到车前询问，给人的感觉很温暖。

此次，小小值共咨询了ES、UX、NX三款车的优惠情况，也可以说是在意料之中，雷克萨斯品牌目前仅有NX这一款车存在优惠，不过仅有燃油版也就是NX?200，目前有2万元的优惠幅度，至于混动版的300h和ES、UX等车一般没有半点优惠。

销售推荐的性价比最高的选择，就是指导价30.4万元的NX?200锋行版，虽然需要加装1万多的装潢才能享受到2万元优惠，?但1万多的装潢可以将皮质座椅、电动尾门、行车记录仪、脚垫、贴膜等配置和服务都包含在内，性价比也是非常高的了。

目前，NX提车需要等3个月，而ES现在店内早已没有库存，即便现在下定也需要排队等待6个月了。对于中意雷克萨斯品牌的人，NX200锋行版是一个非常不错的选择。

英菲尼迪

接下来就是日系豪华品牌二号人物，英菲尼迪的4S店内，装潢布置方面展示了不少车友会的照片、信息，貌似每年的车友活动不少。至于英菲尼迪的主打车型，自然是Q50L和QX50这两款车了。

其实在来英菲尼迪4S店之前，小小值先去逛了上海唯二之一的广汽讴歌4S店，讴歌销售还向小小值微微吐槽了一下，英菲尼迪QX50降价7万销售的行为，作为豪华品牌太自降身份了，因吹斯汀！而在英菲尼迪销售自己看来，QX50甚至要比奥迪Q5L还要实惠，毕竟动力更强拥有245匹马力起步的2.0T可变压缩比发动机黑科技可是满满的。

确实，目前QX50全系的优惠在7万元左右，当然最低配的2.0T两驱菁英版是买不到的，起步就是指导价35.08万的两驱时尚版。至于Q50L，根据版本的不同优惠幅度在5-6.5万元之间浮动，比如最低配车型舒适版（售价26.48万）的优惠为5万元，售价29.48万元的逸享版优惠6.5万元，但30.48万元的进享版虽然优惠只有6万元，但按照销售的说法性价比会更高些，毕竟逸享版连倒车影像都没有。

讴歌

那么接下来，就是存在感最弱的讴歌了。

目前讴歌品牌在上海仅有两家店，一家在五角场附近，占地面积装潢也都很不错，园区内去过一次也经常能够见到车主们车来车往的。但这次小小值去到位于七宝附近的这家广汽讴歌4S店，就存在感低了许多，如果不是导航过来，自己走在路上可能真发现不了。

目前店内仅有RDX一台展车，至于CDX销售说目前卖光了，年后才能补货。怎么说呢，讴歌的销售给人一种很佛系的感觉，对讴歌车卖得少也看得很开。当然，在RDX刚上市一点优惠也没有导致卖不出去的时候，他们也会有一些紧张。

目前RDX的两驱版有4万元的优惠幅度，四驱版则只有2万元，CDX则是全系3-3.5万元的优惠幅度，同时，讴歌全系有5000元的置换补贴，如果是本田老车主则上涨至8000元补贴。

说实话，讴歌RDX的2.0T+10AT还是挺有吸引力的，但品牌力实在是太弱了，但如果你是一个喜欢小众低调的人，选择RDX还不错。

林肯

小小值来的这家林肯4S店，紧挨着奔驰4S店，至于是不是一个老板，那小小值就不清楚了。

不过，总的看下来，这家林肯4S店，不管是建筑大小、装潢风格、车辆布置还是销售的着装，都是9家店中X格最高的。进店之后，每台车都有一块独立的展区，展区与展区之间也被隔为一个个独立的区域。

国产的长安林肯冒险家被安置在进门后非常显眼的位置，不过由于是新车上市，所以目前没有现车，要到3月份才有部分现车到店。至于优惠嘛，自然也是没有的了。不过上一代车型也就是进口的MKC，目前全系有4万元的优惠。至于轿车MKZ，虽然目前同样有4万元的优惠，但小小值并不推荐。单说一点吧，这台车前排遮阳板挡头，后排车顶蹭头，个子高的人就不要考虑了。

小小值有话说

最后，小小值总结一下，目前哪些品牌，哪些车型值得入手。首先，在BBA中，奔驰的E级，宝马的5系、X1以及奥迪的全系车型，尽管优惠力度不如二线豪华品牌来得夸张，但是考虑到品牌溢价能力的因素，现在已经是购车的好时机了。

再看二线豪华品牌，沃尔沃的S90、XC60，凯迪拉克的XT4、XT5、CT6，英菲尼迪的Q50L、QX50，现在均有着较大的优惠幅度，相较于一线豪华品牌而言，有着不错的性价比，现在不失为入手的好时机。而雷克萨斯的NX，尽管优惠力度无法与上述车型相提并论，但是这对于雷克萨斯品牌而言，已经是很不错的了，对雷车有信仰的值友可以考虑一下。

至于讴歌和林肯，小小值想说，坚持自己或许不是件坏事，但是在现实面前还是应该妥协一下的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何清洁汽车内饰

A 男

B 26—35

B 3年—5年

3车载MP3\MP4 4车载GPS

A 没有改变过

D 汽车车套\车垫\脚垫

D 无

B 无 原因： 不需要用 贵 不好看

A 听音乐

D 1、内饰设置得很豪华 2、有一样东西有醒目

日系 日产 风田 本田 马自达 三菱 讴歌 雷克萨斯 其它__________

日系的车什么牌子质量最好？

这个矿的8年老讴歌朋友的照片已超过14万公里，在里程表上，适当的照顾，但其内部看起来还是很不错的，你可以看到。下面有几个小技巧如何清洁您的汽车内饰。它需要一个小时左右，彻底清洁内部。只是要小心车内的水 - 如果有水进入电气元件，它可能会导致问题。同样的，你不希望水内的座椅或地毯下 - 它可能会导致腐蚀，污渍和受潮发霉的气味。确保内部干燥后，完成清洗。取下脚垫。真空座椅和地毯。使用适当的附件，达到座位下，周围的踏板和前排座椅和中控台之间的面积。真空脚垫分开。使用软毛刷附件真空仪表板，中控台和门。要小心，不要损坏旋钮，通风口，坚持件。使用相同的附件，吸尘的席位。真皮座椅很容易损坏，不小心划伤他们的真空软管。清洁织物座椅和车门内饰让我们看看如何可以清理的后座上污点。内饰清洗剂可用的数目。在这里，我用龟蜡?0?3内饰清洁剂，但工作，以及其他产品。第一步，清洁剂均匀地喷上内饰。擦大力。一旦污点消失了，用柔软的干布彻底擦拭。污点消失了。您可以清除所有的座椅和车门内饰以同样的方式，工作时间的一个领域。如果你没有一个特殊的内饰清洁剂，一个普通的洗衣粉工作，以及混合少量的洗涤剂，用温水。浸入一块干净的布。挤出 - 你想要一个几乎湿布。肮脏的地方更。完成后，用干净，柔软的干布擦拭。清洁汽车皮革汽车皮革是非常微妙的，所以最好使用专门用于清洗真皮座椅，制定一个好的产品。一些皮革护理产品，使皮革更加光泽或湿滑。其他产品可以把它粘或俗气，所以在使用它之前，在小范围内测试的产品，如果你喜欢它。皮革上，不要使用纸巾，就可以留下划痕，用柔软的干净毛巾代替。小心，皮革包裹的方向盘和换档旋钮一些皮革护理产品可以使他们滑或粘。我个人不使用我的方向盘上的任何产品和一个移位旋钮，我只是他们清理干净，勉强湿润的棉毛巾。如果您使用方向盘上的任何皮革护理产品，确保你开车前，它是不滑。软毛刷附件真空皮革座椅缝里要小心，真空软管，可以很容易地划伤皮革。一些皮革清洁剂喷在柔软的干净毛巾。轻轻擦拭座椅，到边缘周围的缝隙和深远的。在这里，我用一个两个功能于一身的的皮革清洁剂/护发。

领克01值得购买吗？

丰田的技术是最好的也是最贵的，本田的油耗是最少的也是最难操控的，日产的安全是最棒的但不太舒适，斯巴鲁的是最爽的但样子也是最让人难以接受的！ 如果有钱，建议买他们的高端品牌，比如雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，这三个品牌绝对没得挑，超级棒！！！！

越野车嘛，丰田的多一些，本田有小一点的，想CRV啦，其实CRV有大号的，在美国有，是全尺寸的SUV，不太好看，而且用处不大，看美国那款车是用它当卡车用的，后面拉着个斗。日产的大车也不少，国产的少，美规的多，但油耗太高，要是买的话，讴歌的MDX不错，样子嘛，英菲尼迪的FX在SUV里应该是最帅的了

不知道LZ的质量有什么标准没有，是说的安全性啊，还是说的舒适性，操控性，经济性啊，综合来讲，丰田和本田都不错，但日本车嘛都有个毛病就是皮薄，不说是他不安全，就是说他不劲装，说的含蓄点就是被动安全性太差，和德国车确实没法比，但德国车重，油耗高，相对来讲还是日系车更经济些，而且相同价位上，肯定是日系车的配置更高，说日系车太不安全是片面的，因为人家的主动安全性做的确实不错，英菲尼迪的EX35上的最新科技，一个是生物涂层，就是在汽车表面上涂抹一种生物涂层，一些轻的划痕在几日内可以自动修复，还有就是最先进的倒车影像系统，还有一个我忘了叫什么技术了，就是汽车在行驶过程中可以自动跟踪马路上的地标，防止跑偏的，具体的可以参考汽车族2008年5月期 个人意见，仅供参考

分享宝马3系GT提车作业和我的老迈腾

总结： 领克01可谓是近来最为火爆的一款自主品牌SUV车型。尽管诞生时间不长，却已博取了超高人气。它的外观极具特色，尤其是前方分体式大灯及矩阵式排列的尾灯。而内饰则秉承北欧简约设计，为驾驶员及乘客创造出了舒适的驾乘氛围，各项功能全面实用。

从纸面数据来看（2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）动力级别领先。具体表现如何，过段时间的试驾节目会做详细说明。仅是静态体验就让咱鲸车评团队的几位老师垂涎三尺。不难想象今后它会掀起多大波澜。

去领克4S店看了一圈，本来是潜伏在客户群里的，想看看真实车主的反馈都是些什么样，没想到还是被销售认了出来我是媒体人，于是就被请出了群。感觉销售对媒体都是如临大敌的感觉。

看到有很多回答都在认真的写着沃尔沃的CMA模块架构，但是有一个关键点很多人都没点出来，不是说它的模块化概念很怎么样，现在是个品牌都有能力做出模块化架构，最关键的是它未来的队伍电气化的兼容性设计。

沃尔沃的SPA模块结构和CMA模块结构，在立项之初就考虑到了未来纯电动的需求 ，现在汽油车的动力总成可以直接改到纯电动模块，包括电池组的空间都留好了。

我以前就说过，沃尔沃差钱，吉利的钱，沃尔沃搞出来一个一个3.0T的平台都不难，但是在全球主流市场的减排趋势下，还没赚够钱，就又要想未来的的减排需求了，所以一不做二不休，就有了SPA和现在的CMA。

给大家看看SPA和CMA的架构图。

CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麦弗逊悬挂，SPA是双叉臂，SPA还可以装空气悬挂，CMA就没有空间。

当然了两个平台涉及思路是一致的，CMA属于简化版，未来的电池容量也会少于SPA。

上面这张图还告诉了我们一个小秘密，电池组都在前后轴的中部，所以说，不光是四驱系统会导致后排凸起，，电池组的预留空间，也会导致后排隆起。

目前CMA架构上的车型全部用沃尔沃的2.0发动机，前驱搭载6AT，四驱车型搭载7速双离合。

2.0T+6AT，沃尔沃的车主都不会陌生，这套动力总成已经经历了4年的市场检验，换挡顺滑和灵敏的初段提速是它的特点，前驱版领克01的车主完全没有什么操心的。

7速双离合的，客观讲确实会有双离合固有的缺陷，但是在遍地双离合的今天，可靠性不会差。

订单镇楼。

本人已经订了一台劲白pro，作为准车主，还是有一定的发言权的吧，分享一下自己的试驾感受吧。

听说试驾需要提前一台预约，可能是天冷了人不太多，我直接到店里就给安排了，试驾车型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驱车型。

下面简单说说试驾感受： 第一感觉是方向盘有点轻，虽说EPS电动助力转向会随速改变助力，但对我来说还是有些轻了，也许是因为我平时开的是86……不过对女性驾驶者来说绝对是百利而无一害。

动力方面，加速还是比较直接，只是爱信的6AT还是会更偏向经济调校，所以换挡过程需要一点间隔，不过对行驶平顺性是利好。如果变速箱提供运动模式那就更好了。于是我很期待劲Pro上那台7DCT的表现。

01的底盘很扎实，不用说这车用的是沃尔沃的技术，其实吉利博越的底盘就已经是很棒的，所以01的底盘表现在情理之中。无论你是喜欢舒适驾驶还是运动驾驶，底盘都不会拖后腿。

对动态部分，我觉得需要提升的只有一点，那就是autohold功能，这个功能很好用，但在启动的一瞬间，刹车会“咔哒”一下自动下沉一点高度，右脚会感知到，如果这个过程可以过滤到也许会更好。

好了，既然我是来订车的，说说订车环节吧。之前炒得沸沸扬扬的领克经销商变相加价之类的，之前有没有我不知道，现在反正是真的没有了。晒一下报价单：

车价无优惠也无加价，我是网上付了5000订金所以到店没付钱。上牌费纯自愿，选配件纯自愿，因为劲Pro已经是顶配，划去的是已经有的配置，我只选了一个行车记录仪，听说是原厂的，我觉得可以不走明线，就买了，其他的都没要。01原车玻璃没有隔紫外线功能，不过我打算夏天前自己去外面贴。可惜的是01连原厂脚垫都不随车送，要买……我准备TB买好来提车……恩，以上所有都自愿，只有首年大约8000的保险需要店里买，反正保险公司可以自己选，也无所谓了，价格一样的。

最后，最关心的一点，何时提车？劲Pro是顶配，买的人不算多，产量比型会少很多，销售跟我说：“正常年后提车，年前是惊喜。”还好我不着急提车，只是好奇问了下是不是真没法插队。销售告诉我，厂家管理很严，不存在加价插队的情况，也就是说，我的订单对应的就是我那台车，不会被别人提走。但只有一种可能，那就是有人在我之前订车，车到了客户不要了，那就可能会提前拿到车，不过纯属运气了。产能对领克来说是不是问题，眼前可能会受到一点影响，但既然领克在2018年还要陆续上03、02两款新车，我觉得他们肯定也做好准备了，不然上了三台车都受限产能而没法交车，这就不好玩了。

恩，期待提车，有机会更大家分享用车感受。

值不值，看你是否喜欢CMA的沃尔沃背书咯

领克品牌首台车，最大的亮点是沃尔沃的技术背书，这也是吉利要去欧洲娶老牌贵族沃尔沃的最大缘由。

沃尔沃新40系是我很看好的，因为漂亮啊

首先是CMA模块架构的技术涵养。

简单来说，这是一个兼容性强、未来可大量引入电驱动 科技 、与模块化动力系统紧密配合、豪华品牌主导开发的新造车平台。所以说，可以承受的价位下，就有沃尔沃血统的领克可以选择，这还是一笔很划算的买卖

我们来看看沃尔沃40系列的图谱，就可以大致预估到领克系列未来会发售的车型，看看这一系列车，是不是对领克还是有点小期待呢？

沃尔沃40系布局，可以类比领克紧凑车系的布局

我个人估计，领克的潜在客户里，看中“沃尔沃技术背书”的，比看中“终身免费质保 + 终身免费流量 + 终身免费道路救援”的，要更多些。车的底子不够好，给多少服务都没用。

就像我有位买了四台美的空调的邻居，总是夸美的客服态度好技术好，而我家大金客服什么调性我是不知道的。毕竟他家常修空调，我家买来八年就没修过。

你要说领克01这款有什么不可替代的卖点？

貌似没有，因为CMA模块架构的技术不是“不可替代”，而是“放在15-20万价位，颇有性价比”。 这个层次的成熟造车技术，在一些主流合资品牌里也是有的，但至少领克比绝大多数自主强。”

至于家用车是否值得买领克01，下面我同事做的一张图就可以给各位一个直观清晰的展示。

同事做过一张推荐图，我发上来。关于导购的事情就别问我了。

领克01是否值得买，就看你是否认同“LYNK&CO”这样一个雅俗共赏的新品牌了。

《情网》可以唱得烂大街但溢价率很低（下载就好了），《肖斯塔科维奇C大调第七交响曲》气势恢弘但俗人迈不进门槛，所以吉利沃尔沃就弄了一出《爱与交响曲》，让港台流行乐与香港管弦乐团合作，此为“雅俗共赏”。

是否买票进场支持，那是各位潜在买家的事，我就不帮朋友们下结论了。

外观方面的事情就不多赘述了，仁者见仁智者见智，但疆哥觉得与WEY霸气外漏的风格不同，领克01属于那种精致耐看型的，每个细小的部位都很别致，包括像背门上贴着的“领克”两个中文字，都是有缺口的（故意的），让疆哥想到Apple的logo。

内饰方面最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是疆哥见过的设计里最激进的。显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是空间受到了侵占。屏幕的清晰度没有问题，不过反应稍微慢一些，就这一点用户体验稍微差了一些。

静态体验方面，虽然领克01定位运动但是没有用大角度的斜背车尾，偏向方正的整体造型很好地保证了车内的头部空间。后排实际乘坐空间很不错，疆哥接近1米8的身高，调整前排坐姿，后排膝部还有两拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，唯独坐垫有点短。

储物空间和功能性的表现中规中矩，中控台下方的手机槽带有无线充电功能，扶手箱的容积一般。

在智行环的体验环节中，通过两辆车的跟车互动，当车速提高到30km/h及以上时，设定ACC（自适应巡航）介入，领克01可以自动刹车保持与前车的距离。与疆哥之前试驾其他主动安全系统不太一样，通过毫米波雷达和摄像头的共同探测，领克01的主动安全配置非常的灵敏，作动的时候，不会有特别突兀的感觉。值得一提的是，除了入门级的纯Lite没有配备之外，其他车型款均搭载了ACC功能。

尽管领克01定位城市SUV，四驱系统并不算是它主要的卖点。但在通过驼峰和交叉轴的时候，领克01表现尚可，当有车轮离地的时候，智能四驱系统能精准地分配动力，能够顺利通过。据官方称，20 的接近角、25.4 的离去角与20.2 的通过角，对于一些泥泞烂路和斜坡，完全难不倒领克01。

对战区，则是对领克01整体操控的综合评价。试驾前也准备了对应的竞品——奥迪Q3，尽管不能说谁好谁坏，但可以肯定的是领克01调教更偏向操控和运动，转向更为精准，底盘扎实悬架也很有支撑性。不过领克01的车头较为宽厚，在转急弯时内侧视野较差。相比之下，奥迪Q3调教更为舒适，在这种激烈驾驶的状况下，确实没有多大的优势。

与道路试驾不同，这次的场地试驾更多的是体验领克01的 科技 配置和整体驾控。整体试驾下来，领克01确实是一款很有质感的车型。它可能没有在什么地方让人一下子觉得很惊艳，但它在各方面的素质和细节上，给驾驶者的体验都是很不错的。在这一点上看，疆哥觉得领克确实有点苹果手机的味道，不是一味地追求指标，而是在乎消费者的实际体验。

领克01依旧是用简单的几何设计凸显简约与精致。布局为典型的以驾驶员为中心，并不对称，估计强迫症看着可能有点难受。大面积用镀铬设计，迎合了国内消费者，同时显得年轻动感，黑色皮革也让内部看起来不失稳重。

现在新车没个全液晶仪表和触摸大屏都不好意思拿出手。细节凸显用心之处，缝合严丝合缝，与沃尔沃新车xc60不相上下，豪华感十足。

座椅的造型设计也十分动感，让人不禁觉得是不是进了一辆跑车内部，头部用了镂空设计，这种赛车元素的运用，不仅提供更好的支撑性，也是为了增加运动感。

小身躯下的大空间

虽然领克01定位于紧凑型SUV，但是空间表现让人满意。储物格比较丰富，平时的小件物品都能找到地方存放。车身长宽高分别为4512/1857/1673mm,轴距为2734mm。无论是头部空间还是腿部空间都有一拳甚至两拳的距离，日常使用够用。后备箱的深度也适中，容量较大。

动力配置不甘示弱

动力方面，目前领克01只有搭载Drive-E系列2.0T发动机的款型，最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm。未来还将推出最大功率132kW的1.5T三缸混动版，后期也许还会推出电动版本。变速箱提供6速手自一体和7速双离合，综合油耗最低6.5L/100km，而0-100km/h的加速时间最快7.7秒，不仅如此，根据测试领克01的制动成绩甚至可以媲美保时捷。

新车还搭载互联系统、电子档把、全景天窗、后排出风口以及防碰撞预警、主动刹车、行人识别、盲点监测等一系列主动安全系统。更配备有大灯自动开启、自适应远近灯光、感应雨刷这样一系列实用功能。总之，不管是安全配置还是 科技 配置，一样都不给对手机会。

家用车买领克相当好，因为和沃尔沃一脉相承的安全性，我就打算选择领克01，毕竟家用车，不就是图个坐车上的人安全安心嘛。

所以说领克最大的优势就是从沃尔沃遗传来的安全基因。从品牌上来看，领克和本田大众福特等算是一个档次，当然领克只能是出道最晚的后辈。但是沃尔沃一直以来标榜的安全性，在领克身上则也是跨级别的存在的。

比如说它大面积使用了高强钢，超高强钢，使用比例超过了奥迪Q3.最高强的热成型钢，屈服强度超过100兆帕，抗拉强度超过1600兆帕，装机的时候发动机会下沉目前伦会脱落，方向盘脚踏板会偏移，为了防止追尾，后面有超高强度的防撞钢梁

根据欧洲、美国、中国的安全标准，领克全部做到了五星安全，并且还把最困难的部分加码，作为企业北部标准，用更高难度的标准去撞，来测试安全性。

相比之下，本田的讴歌最近出了个丑，在C-CAP的最新测试中出来了一个4星，能在美国IIHS中拿到高分的讴歌却在国内出了个丑，可以说是对国内的测试标准不重视。

所以说，各个品牌有各个品牌的风格，沃尔沃的风格全世界人民都知道，就是安全，那在沃尔沃风格影响下的领克，想比也会成为同级别的安全标杆车型，甚至是跨级别的存在。

主动安全方面，从配置单上来看，领克01有车道偏离、紧急碰撞这些东西。实际的硬件配置上来说，领克应该是和特斯拉一个档次的，都是用的以色列的Mobileye的技术，这个厂家已经被因特尔收购了，摄像头，毫米波雷达，方向盘电控转向，以及最新的ESP9.3，所以说，领克01完全可以做到L3级别的自动驾驶。只不过自动驾驶还有很长的路要走，领克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到现在不也是2.5级别的自动驾驶么。

另外一个大家都知道的沃尔沃的特点就是环保没有异味吧，这点领克也是一样，所有的有害物都不会超标。最主观的感觉就是，你坐到新车里，没有异味。这点就很难得了，就连奔驰、奥迪等等车型都爆出过使用黑心棉等丑闻。

所以说，安全+环保，坐的舒心就是我选择领克的原因。

导读：对于领克 汽车 大家应该都是非常熟悉的，旗下的第一款车型就是领克01，在今年的7月份，领克01的销量为1.2万台，和直接的竞争对手VV5相比的话，这样的成绩表现已经非常不错了，今天笔者就来和大家聊聊这台领克01！

我们先来看一组销量的对比，在今年的7月份领克01的销量为1.2万台，而它的直接竞争对手VV5的销量仅为3508台，这样的一个数据对比，可以说是真正的实力碾压。

这款车的定位是一台紧凑型SUV，车身尺寸为4512/1857/1650毫米，轴距为2734毫米，车身尺寸方面，和同级别的车型相比，优势并不是太明显。但是这款车的外观设计却非常的有优势，整个车身侧面的线条设计很漂亮，能够看得出，设计师在设计这款车的时候，花了很大的功夫，整个车身侧面使用更多都是用曲面来营造整车的体量感和肌肉感，所以是能够给消费者留下深刻印象的。

整车的内饰设计也非常的出彩，这种环抱式的设计，更有利于驾驶员在驾驶的过程中进行系统的操作，领克01的整体内饰设计非常的简单，整个中控台上方使用的是大面积的软性材料进行覆盖，中控屏幕的尺寸刚刚好操作流量度，和分辨率的表现也非常不错，这个方向盘我是非常喜欢的，看起来档次感非常高。

因为这款车是出自沃尔沃的CMA平台，所以我觉得很多消费者在选择这辆车的时候，更看重的就是因为背靠沃尔沃的技术，因为有着沃尔沃技术的支撑这台车子的产品力和稳定性表现是比同级别车型要强的。

动力方面，领克01，目前全系搭载的均是一台2.0T的发动机，其最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米，发动机的参数表现还是非常不错的，工信部给出的百公里综合油耗是6.5L，总的来说，燃油经济性的表现还是非常不错的。

1.15.88万元，一款沃尔沃2.0T+爱信6AT动力系统的SUV，而且颜值不俗，做工精良的合资SUV，当然值得，手动挡的CRV都要快17万了。

2.领克01不光是做工不错，颜值不俗，更重要的是好开，尤其是高配车四驱版本，好看程度远超过途观。

3.领克01和VV5还有VV7对比，正好我都开过，设计角度各有特色，但在实用性设计方面显然是领克01更胜一筹，比如VV5后排车窗的视野过于狭小问题，领克01身上就没有这种低级错误。

4.VV5和VV7加起来正好是15-20万元，也就是领克01的价位区间，选WEY还是领克？选领克，车子更好开，而且因为有沃尔沃技术加持，领克01的安全性值得期待。（by大鹏）

好像还没有一个彻底分析产品的回答？那我来好了。主要来聊一聊它的售价 配置，以及领克这个品牌的定位解读。

官方零售价：

领克01于11月28日正式上市，官方零售价15.88万—20.28万，实际价格低于预售价，按配置水平由低到高分为纯、型、耀、劲四个版本。

这个价格贵吗？我认为可以接受，和Wey VV7接近，考虑到领克01的独特外观和与沃尔沃联合开发的技术背景，这个价格并不是问题。

并且VV7也证明了，中国消费者并不是不愿意尝试自主高端车型，只是之前没得选而已。

五大车型配置分析：

鉴于以往的配置分析往往是一大段洋洋洒洒的文字，容易让大家看的头晕脑胀，这次特此使用了简单明了的关系图来描述配置关系。

*素材来自@史高拔及领克，由我二次加工。

最低配的纯Lite版配置已经很不错了，配备了卤素大灯、手动调节座椅(织物+皮质)、全液晶仪表盘、大屏幕导航系统、双区自动恒温空调、智能钥匙、ESP车身稳定系统、侧气囊、一键呼救等配置，从实用角度来说已经非常够用了。和高配车型的差别主要体现在外观上面，没有了全景天窗、没有行李架，17英寸轮毂，看起来会显得朴素一些。

高一级的型版本，比纯Lite贵了1万元，这1万的差价还是很值得的。多了很多实用配置：外观方面，多了车顶行李架、18英寸轮圈、感应雨刷、自动大灯、外后视镜电动折叠/加热；车内多了真皮座椅、前排座椅加热、全景天窗、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜；安全方面多了ACC自适应巡航、紧急刹车系统、胎压监测、头部气帘等配置。

更高一级的型Pro增加的配置有，外观：19英寸轮圈、LED大灯、LED前雾灯；内饰：12向电动调节座椅、电动后备厢门、Infinity音响、手机无线充电；安全：带行人识别的主动式紧急刹车系统、驾驶员疲劳警示、LDW车道偏离系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCW变道警示系统等配置。

耀Pro和型Pro在配置方面是一样的，但耀Pro比型Pro贵了4千元，差别在于耀Pro是领克01中唯一一款蓝色漆面和双色轮毂的车型。

顶配的劲Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗舰车型该有例如外后视镜记忆、真皮+翻毛皮座椅、驾驶座记忆+通风、感应式电动尾门、自动泊车、360 全景影像、前泊车雷达、陡坡缓降等配置，但这款车型最主要的变化在于机械方面，增加了Heldex四驱系统、驾驶模式选择，变速箱也从6AT换成了7速双离合变速箱。

领克01动力方面将分为三种动力总成，分别是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T发动机是吉利和沃尔沃联合研发的发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭载在领克的车型上。而2.0T这款发动机，大家应该会比较感兴趣，这就是沃尔沃的2.0T T4发动机，技术非常成熟，最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的动力总成也正是与V40相同的动力配置。

变速箱方面，领克01的6MT用的是格特拉克纯进口变速箱，可靠性比较好。而6AT则是爱信的第三代变速箱，这款变速箱，相信大家都没什么异议。而四驱车型上搭载的7DCT变速箱是吉利自家研发的湿式双离合变速器，据说传动效率高达95.5%，而且还会与Heldex AWD四驱系统相匹配，这套系统也在沃尔沃XC90、保时捷911等高端车型上使用。

结语：

如果你想要打造一杯能够被所有人接受的饮品，那最终很可能得到的就是一杯水，虽然实现了目标，却平淡无奇。

不要忘了，一杯浓浓的意式浓缩咖啡也会因为其独特的风味和特点，而得到全世界的认可和赞美。

这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对 汽车 的新的理解。

要么颠覆，要么别来。

近年来汽车召回数据统计表

2014年开始看汽车之家，第一次发提车贴^_^默默潜水多年，3gt也看了半年多，在论坛学经验长知识，今天发个提车贴，把所学经验分享一下[嘻嘻]。 ———————————————————-手动分界线————

2016年结婚，预算20万买婚车，感谢老婆[亲亲][亲亲][亲亲]其他的车一律没看，全款入手B7L迈腾2016智享豪华，赞?，最好看的就是那敦厚的大屁股，和做工极好的内饰，时那配置全啊自动大灯，自动雨刷，超级蓝牙，电动腰托，座椅加热，翻毛皮座椅，240v电源，全车内饰各种植绒—就这一点，摔帕萨特10条街！无钥匙进入无钥匙启动，同级车最大后排，同级车最大一脚踢后备箱，17寸235/45五幅轮毂，帅。开了4年，非常满意，1.8T动力充足，30-80提速不逊色3.0自吸，高速150以内挺稳的，综合油耗7.5-8个，高速6个油，70油箱跑1000+公里，美滋滋！4年里就蹭了一次，200元补漆，没有出过保险，换了一次防冻液，后排中间扶手因为扣不住索赔了一个，其他零问题，大众这点还是好，前期担心的干式双离合和dsg烧机油问题，基本都及时改善了，4s的维修师傅说，2015年后的迈腾，基本没问题了。除了冬天左底盘，右后门偶尔响一下，其他全无异响。今年3月发帖后转给了另一位论坛车友，临过户前一天，我再去4s做了一次全合成0w40保养，清洗了节气门，喷油嘴，手动更换了马勒的空气滤芯，空调滤芯，只愿新主人好好待你！再见了?亲爱的小黑！

这时已经购入2年多了，真帅

最后一次陪伴，新主人好好待你！

给老婆的?

这个大屁股真帅！现在依旧觉得帅！

———————————————————-换车的理由:1.迈腾旧了 2.3gt要停产了 3.以上都是废话！ 换车源于男人的花心，2016年买了迈腾后，半年，在家乐福地库偶遇2014款灰色凯迪拉克CTS，麦穗标真帅，内饰用料一流，最帅凯迪拉克，当时的atsl，xtsl，包括现在的ct6，ct5，都不如CTS。当时最后一批引进国内，裸车不到30啊，进口标轴C级车，香，真香！ 可惜，后来的CTS不在引进，遗憾！[大哭][大哭]

钻石切割的极致！

下一位，克莱斯勒300C，第一次见是2013年，在JEEP4s，老款，第一感觉，哇好霸气的坦克！后来换了游艇档把，神TM帅，近两米的车宽，米色Napa真皮，劳斯莱斯的气质！天津港爆炸了一批粉车，最低25万拿车，心动，但也仅仅是心动，克莱斯勒跟JEEP共同销售，300C和大捷龙，展车都没有！

就是他，实车比霸气多了！

下一位，英菲尼迪Q70L，虽是十几年前的外观设计，但超流畅的线条，机盖长，屁股后坐，电吸门，不要解释，就他了！没错，我不在乎内饰老，我不在乎屏幕小，就他了！后来，后来辗转去了邻省省会的4s试驾，2.5小V6自吸，实在是，还不如迈腾来的爽！后来换了某驰的2.0T，给了我完全放弃的理由。下一位，凯迪拉克CT6，够长够宽，但是车头不够敦实厚重，试驾了中低配，应该是变速箱的原因吧，感觉不到270多马力在哪里？那黑色内饰，好一般，太一般。

同一天看的2车，嘿嘿

下一位，沃尔沃V90cc，外形帅，空间大，放弃的理由有三:1.老婆说，多功能方向盘按键跟玩具一样！2.中控大竖屏！没错，我不喜欢大屏，手机都是4.7的果7果8，plus不适合我！3.穷，说到底还是穷嘛，花50+买台沃尔沃？我没那钱，有那钱，我肯定不买沃尔沃了[偷笑][偷笑][偷笑]———————————————————花心分界线，所以说，男人就是花心，实锤了?！2018年年底开始带老丈人看车，他服役8年的老捷达伙伴该退休了，那天是双十一，在本地东风日产见到一台西玛(很多人不知道这兄弟是谁)，讲真，真好看，中配，啥也有，库龄一年，六几折，指导价25.98万的车落地不到20万，666！那沃德十佳内饰，摔凯迪拉克10条街，当时老丈人特别喜欢，就是经济紧张，商量买来给我开，迈腾给他，没同意，主要是展车+库龄一年！话分两头，后来我还到处找过西玛二手车，想买啊！ 2019年夏天，给老丈人张罗了一台日产楼兰！日产大沙发。———————————————————我是2019年才知道3gt这个车的，以前只知道5gt，60万级别的车，其实我以前就挺喜欢这种造型的车，从十年前讴歌的ZDX，到歌诗图，再到3gt，去年看到新闻，全进口3gt现在裸车28万？没错，当时还是2019时尚！自此转战3gt，好看，真香，比5gt还协调，精干！无框门，电动尾翼，马上停产了配置也高，关键优惠大啊！大家看了我前面的流水线，在公司时开的大都是进口车，没错，我是有进口车情结的，虽然现在国内工厂，从生产线到配件，都是国际水平，装配工艺也是一直在进步，可是进口车，对于我还是更有吸引力！———————————————————开始攻略！一见是钟情，进一步了解是缺点，诚然，3gt在我这是有缺点的，1.车身不够宽，配合高车身，显小！ 2.车身不是很长，比迈腾还短一点！3.同样是B级车，后排空间还不如迈腾！还有最大的问题，老婆不同意，她觉得车要像老丈人的捷达一样，用到不能用[难过]至于论坛车友们其他的问题，id6，老平台，老内饰，对于我，都是小事，我承认我老旧怀旧[酷]，还有马上要停产了，我也不在乎，这样才优惠大，性价比高嘛！ 有问题就解决问题，认真考虑了我个人的选车用车情况需求，车宽，车宽其实够了迈腾也窄，我曾想过，宽一点更好看，但是B8的迈腾宽了以后我反而觉得不好看，CTS也不宽，但我觉得好看，我内心真正喜欢的，其实是车头够厚，不喜欢CT6那种宽而单薄的设计，车长，以前我喜欢公司5米+的车，日常生活中真没必要，楼兰4.9+1.9，小路和侧方位停车真不方便，何况，今年30，等我40岁还能幻想7系，嘿嘿！后排空间小不了多少，而且，老丈人还有楼兰，那个舒服，ok啦。自此下决心买————————————666———————分割线谢谢老婆，其实她大部分是不同意的，但是照顾我，尊重我的选择，希望我能开心，理解并支持了我！———表白老婆大人?——————-2019年底第一次看车，颜色方面，看图很喜欢矿石灰，但是4s试驾车击毁了我的想象，宝石青特别好看，最配耀夜黑400m，可是遇不到，蓝色，埃蓝我不喜欢，帝王蓝已经没有了，锁定矿白吧，我们这县城5台都是矿石白，2019腊月离我工作处1000米小区新入一台，我天天下班绕路踏雪去看5分钟[糗大了]也不知道那车主在不在论坛里[偷笑]，配置方面，首先我喜欢330，但是qiong，320耀夜比m多了真皮座椅，哈曼，定速巡航，拨片和3年半屏cp。论坛潜水久了，定速和cp都能加装一千多，cp还是永久全屏，能不香嘛？座椅我无所谓的，3gt的真皮也不太好，实在想要，以后几千块包个超纤吧，拨片我觉得高于实用，哈曼，抱歉我是木耳朵?。至于黑400轮毂，我个人觉得，配宝石青真好看，其次矿灰，至于矿白，还是银色轮毂好看啊！说到这，羡慕以前9500选装598的车友，598真是最适合3gt的原厂轮毂，不管什么车身颜色都适配。 最后锁定矿白m，也不是差那3万，就是比较爱吃猪肉，3万能挣多少红烧肉红烧里脊呀，美滋滋————————————————————-期间山东一车友的2019款m运动型出售，相当于耀夜配置，详细探讨过，因疫情未能出行，也因老婆一句话，要买就新的[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]各位车友不要太羡慕啊—————————————————————唠唠叨叨流水账一通，上车

月底了，销售着急让提车开票，开着X5，来借，这X5空间，真一般！

见到车，刚做了PDI，没撕膜，等我上下其手

提车17公里

2020年2月车，从下线到到港42天，清关却花了3周，下指令到到店也花了10天，千辛万苦呀！

准备洗车，除甲醛，镀膜，装脚垫后备箱垫，全是赠送项目

无框门，香

尾翼，香

这省油模式，拖拽感太强，除了仪表盘好看，一无是处

普通模式

4s送的脚垫，何等一般，还有后备箱垫，迟早换成能露出滑轨的

4s的蛋糕

疫情期的午饭

交完首付实在是没钱了，别人第一箱加满，跟我只能200，委屈啦

加完油上高速回家，一百多公里油耗6.5

第一次洗车，加油站送的^_^

接下来是加装，我个人是原厂控，以前迈腾0加装，因为啥都有，3gt外观我肯定不改的，包括单边双出的排气，内饰功能方面，只改原厂有的，先上定速巡航，一是我用习惯了，二是，左边光秃秃的，真尴尬

找了个打球?认识的大哥，做汽修的，一把T20，十分钟搞定

换下来旧的

正在刷

远程刷的，编程10分钟，因为还要刷cp，所以隐藏没刷，编程后锁车15分钟，现在上限速巡航，定速巡航齐全，爽，m1m2按键晚上也会亮灯，舒服

刷cp

刷好的cp

买定速巡航跟商家要了一根天线，当时没装，刷定速后第二天一早，刷cp，群里车友推荐的，感谢！刷了以后，注销蓝牙，重启手机，就能用了，信号不是很好，放在手机支架上没问题，拿到左手就不太好了，倒是用了几天，越来越好，奇怪。然后，去4s贴膜，装隐藏行车记录仪，顺便让安装的小帅哥装了天线

图中是记录仪接电和拆中控

装好了，还原！

装好以后，10米也不影响信号，完美！其他的方面，买了两个膜，一个仪表盘一个中控显示屏，主要迈腾车第一次洗车就花了仪表盘，所以提前买了，一提车就让4s贴膜师傅贴了，其他的内饰膜没贴，等待有缘的330车主出内饰条给我[害羞][害羞][害羞]买了空调口香薰，碳纤维牌照架，钥匙壳。刷了隐藏，折耳和启停记忆比较好用，其他的都是小惊喜比如30油耗，指南针，我挺喜欢指南针的，开机m画面，有时有有时没有，轮胎温度，数字车速等等吧。马上上图

图为数字车速，指南针，30油耗

目前950公里，加了520元剩余续航270公里，表显油耗6.5，高速7，国道2，市区1，以后市区多了，油耗肯定增加，预期8个左右吧。驾驶体验，转向确实比较精准，30-90提速还行，刚起步有点慢但是不影响，高速120以后竟然会有点飘？1720的车重加我，妥妥的近2吨啊，速度起来以后，车不能给我强烈的信心？还不如迈腾，再开开看，1500公里免费检查。也许是开的车多了，上限高，没有什么惊喜，但是符合预期^_^。毕竟现在30了，不像25岁的时候，150没感觉，现在很少上120。吐槽一下吧，门内把手，嘎吱嘎吱响，真尴尬，车内莫名异响，找不到原因，熄火后车内显示屏电流声明显，钢琴烤漆不仅收集指纹，3天内必划痕[大哭][折磨]安全带没有固定的地方，也是噶哒噶哒响，后视镜折叠声音是迈腾3倍，储物空间一般，植绒还不如迈腾，阅读灯的副驾驶气囊关闭是的，三十多万的车前门上是塑料壳！音质无所谓，这是无框门，丁格芬工厂专门定制前门柱塑料壳这个配件，脑洞清奇！后排座椅可调节，结果是往前调，呵呵，还有空调逻辑太复杂了！好了，目前就这么多，车还是好车，毕竟优点特别多，不然我也不可能买他，现在要最后停产了，配置特别好，四五年前买的车友，配置低，价格高，那也是真爱，我们现在出手的，性价比极高，因为，新3除了座椅，其他都不香，哈哈，现在一比较我的小迈好多优点啊！当然现在的B8l除外[偷笑]目前就总结了这么多，絮絮叨叨，人生三十，再给自己快乐一把，谢谢老婆大人的支持，完结撒花，感谢岳父岳母，岳母跟老婆悄悄说，要不是遇见这疫情，你也不用，我帮你全款买它[调皮][调皮][调皮]谢谢大家！——————————————————————-再上几个图

2020-02

限量版A柱塑料壳，迟早换了它

后备箱，各种挂钩，拉手，隐藏空间

刚贴膜，其实没膜更好看！

4s抽中的行李箱，送给了丈母娘

车位太小，还好右边的帕萨特和中间的A3都不宽

最后钥匙结尾

以后有心得体会了再更新，感谢前段时间论坛里各位车友的帮忙和交流[抱拳]

雅阁对不起，我不能爱你。

丰田的我有，其他就没有啊

这里是丰田近几年召回的原因

2010年1月28日 中国召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患

2010年1月21日 美国召回230万台凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等，召回原因为油门踏板故障隐患

2009年12月24日 中国召回4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油

2009年11月25日 美国召回426万台凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350，召回原因为脚垫滑动卡住油门

2009年8月28日 美国召回9.57万台卡罗拉/Matrix/ScionxDs，召回原因为刹车底盘问题导致刹车失灵

2009年8月25日 中国召回68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损

2009年7月30日 日本召回7.1319万台卡罗拉/Axio，召回原因为无级变速器缺陷

2009年6月11日 中国召回0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开

2009年4月24日 中国召回25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障

2009年2月28日 南非召回5万台雅力士，召回原因为安全带系统故障

2009年1月29日 全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷

2008年12月 中国召回12.193万台/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题

2008年10月 中国召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题

2008年10月 日本召回47万台多达13款车型，召回原因为7.99燃油系统转向系统问题

2008年5月 美国召回9万台汉兰达，召回原因为安全带问题

2008年4月 美国召回53.95万台卡罗拉/Matrix，召回原因为电动车窗螺丝松动

2007年12月 美国召回15.6万台Tundra皮卡，召回原因为6.06后驱动轴接头不当热处理

2007年11月 日本召回21.502万台雷克萨斯GS//3款高端车型，召回原因为燃油管泄露隐患

2007年10月 日本召回47万台/Sienta/bB，召回原因为脉冲与油管系统缺陷

2007年9月 美国召回5.5万台ES350/凯美瑞，召回原因为全天候脚垫阻滞加速踏板

本田汽车公司3月16日宣布，将在美国市场召回41.2万辆刹车踏板存在隐患的汽车。本次召回的车辆包括2007年至2008年生产的34.4万辆美版奥德赛(Odyssey)以及6.8万辆小型卡车“元素”(Element)。中国大陆市场销售的奥德赛车型不涉及此次召回。

2月10日，本田中国公关部何女士向网易财经证实，本田汽车将召回43.7万辆安全气囊隐患车辆，车型涉及2001年和2002年间生产的雅阁、思域、奥德赛、CR-V以及2002年款的部分本田讴歌车型。本轮召回主要涉及美国、加拿大及日本市场，因中国市场未销售过上述“问题”车型，因此召回将不涉及国内。

我最近在开雅阁，第八代雅阁。

开这辆车的最直观印象：大冬天的，有个座椅加热可真舒服。

我敢非常确定的说，这绝对是十万块以下你能买到的最好、最均衡的中级车。当然，这个“好”是对于我爸那个岁数的人而言的。

这世界上的人分两种，喜欢本田的和不喜欢本田的。

对于喜欢本田的人来说，“本田精神”是最重要的东西，他们迷恋VTEC、迷恋高转自吸，DC2、NSX和S2000就是他们的精神图腾，雅阁？在本田的产品序列里，雅阁是最没有存在感、最不能体现“本田精神”的车型，连81年的本田小板凳都比雅阁更能代表“本田精神”；

（本田MotoCompo，俗称小板凳，是一辆可以折叠起放进飞度后备箱的摩托车）

但对于不喜欢本田也并不怎么了解本田的人来说，飞度、CR-V和雅阁就是他们认为的本田的全部。而雅阁，就是这世界上最本田的本田车。

在我老家的东北小城，人们管雅阁CG5叫“小标本田”，管雅阁CM5叫“大标本田”；反正对于不懂车的人而言，本田就是雅阁，雅阁就是本田。这也足以反映出对于普通大众而言，雅阁对于本田品牌来说有多么重要。

记得之前我跟朋友开玩笑说，丰田其实就是一个“豪华品牌”。如果把致炫/威驰和卡罗拉/雷凌这个级别的车砍掉的话，你会发现丰田有百万级的陆巡、埃尔法，有豪华轿车和亚洲龙；二十几万的凯美瑞如果作为入门级轿车的话，也不会太丢了“豪华品牌”的面子。丰田的产品线，铺得很高。

但本田就不一样，自从Legend里程退市以后（其实是换了讴歌的标志，但确是从本田的产品序列里消失了），雅阁就成了本田的天花板，如果不看那些讴歌车的话，那雅阁就是本田最好的车型了。

（本田曾经在国内贩售过的最高端车型?-?Legend?里程?KA9）

无论如何，在广大老百姓心目中，雅阁就代表了本田。本田当然也知道，所以迄今为止，每一代雅阁都没有过失手。

（第四代雅阁CB，这就是我对本田的最初印象）

刚开上CP1的感觉，有点儿惊艳。

我开过挺多好车，并且在开上这辆雅阁的时候，我每天的日常代步车已经是奔驰C300了。所以这种“惊艳”的感觉，绝对不是因为我刚从一辆富康上下来。

这车给我的第一个印象是宽敞，第二个印象是豪华。宽敞?-?它绝对比我的C300旅行要宽敞得多；豪华?-?它不是那种很浮夸很的豪华，也不是那种看起来特高科技特唬人的豪华。雅阁的这种豪华感简单的体现在它的内饰做工与用料上，体现在屁股与座椅的摩擦中，这是日本特色的内敛，不张扬。

简单来说，这车就属于在外面看上去跟坐在里面完完全全两种感觉的那种车。外面看上去平淡无奇，坐进去才发现别有洞天。

之前有天我发朋友圈，有人在下面回复“雅阁抖出翔”。这事儿我不否认，这辆车的抖动抑制做的确实一般，振动很容易通过转向立柱传导到你的手臂。但这辆车的抖，不仅是正常四缸车的抖，而且是完全对得起价格的抖。

换言之，如果你没开过四五十万的六缸车、八缸车，你是不会意识到它抖的，是不是因为这辆雅阁的内饰做工用料让你以为你是在开一辆三四十万的豪车？

这种感觉和三缸机那种冲程不连贯的抖动是完全两码事。

多了不敢说，就从驾驶质感上来讲，这辆车肯定是要好过奔驰A级和宝马1系的。

一个非常显而易见的事实就是，这辆车的性价比很高。

虽然它是同年份中级车里目前市场行情价最贵的，比迈腾和凯美瑞都贵，但它是最保值的。保值就意味着你在整个用车周期里因为车价折损而亏掉的钱要更少（看看隔壁帕萨特掉价掉的跟飞机坠毁似的），并且它在市场上的流转速度也可以特别快，绝对不是那种挂着几个月卖不掉的。

除了保值以外，它也确确实实是同年代同级别的车子里，质量最好、配置不能说最高但是足够、并且足够舒服的车，而这几点又反过来促成了它更高的保值率。

虽然这只是2.0的版本，并且还不是最高配，但这辆车的配置依然可以用丰富来形容：

-?天窗

-?带冲水功能的自动大灯

-?定速巡航

-?多功能方向盘

-?双温区自动空调

-?电动真皮带加热的座椅

哪怕放到现在，很多配置也不是这个级别的车就一定有的。

但受限于年代，你在这辆车上基本看不见什么高科技的驾驶。什么车道保持、行人保护、自动刹车等等，那个年代的车都是没有的。也不得不说这十年整个汽车行业在驾驶方面确实有了非常大的进步。

但至少，关乎驾乘舒适性的配置，这车是足够的。也许有人会吹毛求疵：“这车配置太低！没有座椅通风！没有座椅记忆！空调出风口不能Swing！”

但是，您说的那些，是多少钱的车上才会带的配置？

天籁350JM、Royal?Saloon，带这些配置的车可都是当年比它贵上一倍的吧。

要知道，这辆雅阁当年的售价也不过刚19.98万，和现在的雅阁完全一样。哪怕用在2020年衡量新车配置的标准来看它，似乎它也不差吧？（而且不知道是不是我的主观感受，为什么我觉得十年前二十年前的车，内饰的做工用料好像真的比现在的车要好？划重点，不要断章取义，我仅说内饰。）

更何况这样一辆雅阁，现在只需要三折四折的价钱就能带回家。

这车的配置不仅对于日常家用而言完全够用，更重要的是它们还都非常好用。第一，这些功能在十年间没有任何损坏；第二，它们真的很方便很容易上手，不像有些反人类的车，之所以不用是因为不好用。

这辆车一个非常显著的优点，就是座椅和方向盘可调节的范围非常大。十年前的汽车在座椅的人体工程学发展方面也是要落后于现在的，但这辆车的座椅对驾驶者的肩部腰部支撑都很好，全身放松下来“躺着”开车完全没问题，不像很多当年的车，腰舒服了肩膀就悬着，肩膀靠上了屁股一定得往下滑。对吧，大众？

这辆车还有个优点，空间很大。

那时候的中型车还不流行加长，但它是当年最大的中型车。

2008年雅阁八代刚上市时，大概是这么个情况：

-?凯美瑞六代?4825mm

-?迈腾B6?4765mm

-?天籁J32?4850mm

-?雅阁CP1?4945mm

同级别最大，毫无疑问。

一辆长度接近5米的硕大的车，给驾驶者带来的感受是非常直观的：

一是开起来多多少少会感觉不习惯。我平时自己开的都是小车，奔驰C300旅行是我目前拥有的最大的车，也仅仅只有46xx的长度，（啥？你说霸道？那就说说霸道！霸道48xx！雅阁比霸道长，回答完毕！）我最喜欢的雷克萨斯4400mm，飞度3900mm。

驾驶的话会有不习惯的感觉，尤其是晚上回家穿小胡同，会觉得右前方的距离不太好控制。不过好在这车后面原厂就有雷达，所以停车不成问题。而它的前任车主也给它装了前雷达，所以右前方的距离也变得非常好掌握了。

其实感觉它“大”只是一瞬间的事，开上半个小时就好了。

傲人的车身长度带来的第二个直观感受，就是空间真的很大。前排后排后备箱，都非常宽敞。尤其是后备箱，亲测躺在里面翻身都可以。

大空间对于家用车的实用性来讲肯定是非常重要的。这辆雅阁，毫无疑问就是个代步工具，所以买它的人不仅要考虑自己，更要考虑家里的孩子老人，空间大点总不会错。加上这辆车配置高、保值率高、耐用不爱坏的特点，作为家用车简直完美。

说的这么好，为什么我还是卖了它？

掏心窝子说，刚从朋友手里接手这辆车过来的时候，我是准备自己留下的。所以这辆车我拿到手几个星期都没有给它拍照，也没有上架。虽然八代雅阁很多，但好成色的不多，所以拿到这辆车我还是挺珍惜的。

（不知道是不是我孤陋寡闻，最新发现雅阁的隐藏功能：车子走起来不是会有自动落锁嘛，然后车子在行驶中如果打滑了有要失控的迹象车锁就会自动解锁，直到再次稳定行驶时再重新落锁。在冰雪路面反复验证了好几遍，逻辑确实是这么个逻辑，并且一定是车身侧滑才会触发这个功能。估计解锁是为了真如果出点啥事救援方便吧。）

至于卖掉它的原因，绝对绝对绝对不是因为它是2.0的。

（不是反话不是反话不是反话，我是认真的）

记得几年前我刚入行，那会我还年轻。这里说的年轻不是年少不懂事的意思，而是年轻有冲劲的小青年会天然的特别在乎机械的部分，对功率、对机械之美、对VTEC都有一种蜜汁追求。

而2.0和2.4排量的雅阁之前的区别，其实并不单单的在于做功冲程。2.4的雅阁使用的是本田K系的发动机?-?K24A1，而2.0则是思域发动机的扩缸版?-?R20A1。这两副机器最大的差别就在于，一个是DOHC，而另外一个则是SOHC。同时，DOHC的发动机还带有真正的i-VTEC，“大TEC”。

而2.0的雅阁在发动机这方面则简单得多，一根凸轮轴，活脱脱就是一思域的加大版。这副机器上90%以上的零件和思域都是共通的。所以当时年轻的我当然不能忍，那会儿满脑子都是池谷浩一郎笑话武内树的场景：

“哈哈哈哈！！！SOHC！！！”

但是这么多年过去了，我渐渐的发现，发动机的好坏与否其实并不是以功率，或者说极限驾驶时表现出的特性为唯一标准的。试问哪一个开雅阁的大叔会把它踩到6000转？所以DOHC或者SOHC对大叔们来说，又有什么区别？

以雅阁的定位和用户的实际需求来说，2.0的R20A1绝对是绰绰有余了。比起DOHC还是SOHC、带不带大TEC这种技术性的问题，它们真正的车主们更关心的却是这副机器的耐用性和燃油经济性的问题。

不好意思，对R20A1来说，在“耐用性”方面还真的没遇见过什么对手。并且它也并不费油，是在油耗和动力之间取得了相当好的平衡的机器。

毕竟雅阁和思域不一样，所以这也是为什么雅阁Type-R/Euro-R在经过短短一代的更迭（H22A到K20A）之后就没了下文，而Si/Type-R思域则一直延续至今的原因。可能本田也明白了，买雅阁的大叔们不需要红头鸡。

考量这个问题最根本的出发点其实还是在于车本身的调性，以及它的用户群体都是些什么样的人。还好八代、九代思域全部都是R系机器的（Si除外），如果思域有K系机器的，那我绝对会100%推荐大家去买K机的思域，没有任何商量。

我真不是为了卖车而在王婆卖瓜，截止到发稿的时候这车子早就已经在新主人手里了。

那么，我接受它又抛弃它的原因到底是...？

其实是因为这车没个性。客观来说，这辆车作为家用车来讲真的没有什么明显的短板，但没有明显的短板也就意味着它没有什么长板。而我不认为我的车库里应该停着这么一辆没有特色、没有办法代表我个性的一辆车。

但反过来说，也正是因为没有个性，所以它才迎合了大多数人的口味，甚至一度在国内的销量超过了一百万辆。

（落到我手里的每一辆车我都会用心对待，几乎每一辆车我都为它们准备了原厂脚垫）

但Sorry啊，我从来就不是那个“大多数”。买了这辆车之后有天我非常开心的开着新车出门，然后惊奇的发现满大街全是同款，瞬间就没了兴致。

我甚至希望这辆车当年没有国产而是进口，最好保有量再特别少，最好别人再不怎么认识，总之就是开上路会显得很有个性，那我会非常非常喜欢它...吧。

还有一个原因使我果断的拒绝了它，就是开上它的那种老成的感觉。用最近比较流行的话来说，就是中年油腻的感觉。

虽然我已经将近中年，但我不想自暴自弃变得油腻。我没什么爱好，汽车是我唯一的爱好，我希望用一辆（事实上是好几辆）开起来会让人感觉年轻、会让人觉得像个快乐的小2B的车来留住年轻的感觉。

记得刚买这辆IS200的时候，我还没结婚。那时候我没工作没收入但不缺钱（感谢爹妈），每天吃饱了就是改车玩车练飘移，呆着没事就换轮毂换避震，经常在车房一呆就是一天，指甲盖里全都是黑乎乎的机油。这样去折腾一辆车，是年轻的感觉。

我不服老！！我要挣扎！！

所以最近我才买了那辆喜美，因为住在心里的那个小男孩不能长大。

雅阁对不起，我不能爱你。

VTEC?is?the?best！！！

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