汽车女车评人_女汽车测评人都叫啥啊

1.几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

2.上汽在线测评刷人吗

3.汽车测评人的评论真的可信吗？

4.汽车评测人在评测时真的都是拿了钱给车做广告的吗？

5.80后汽车媒体人与你分享记忆中与捷达有关的点点滴滴

不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的，你给我钱，我自然说你的车好。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的，大家都是混口饭吃的，谁热就会捧谁。其实我们刷刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。那就是这辆车刚刚有一点热度了，那么车评人就马上去找车驾试驾，希望在这里面搞点流量，赚点钱。

其实曾经奇瑞也是大火过的，只不过它的车型实在是太少了，而且也没有什么经验的车型，所以一些车评人根本就看不上。奇瑞瑞虎8出来的时候真的非常的火，当时就有很多的平台去发布相关的文章和，都来蹭热度，搞流量。但是自从这款车之后，奇瑞貌似就没有什么拿得出手的车子了，他的改款也是很失败的，等到热度退了之后，就没有人再去尝试他的车型了。

其实现在的汽车就跟手机一样，每一年都会有新的车型出来，一些厉害的厂家，一年可能会上好几个款型。不管是外观或者是配置，都有一定的创新和升级，可是奇瑞这个品牌就不一样了，它的进度真的是非常的慢，也没有什么新的车型，也没有什么能够吸引大家的地方，所以关注他的人自然就不多了。

其实有的时候我们遇到一些好的车评人，他说话可能会比较中肯一点，他也会看一下这个车到底怎么样，然后再去跟大家推荐。但是一些良心不好的就是为了钱，只要人家给他钱，他就推销，根本就不会经过测评。所以如果真的要买车，还是要自己实际的去感受，不要相信别人的话。

几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

我觉得当车评人应该是一种很好的体验，因为他本身是一个车评人，证明他很喜欢车，对车懂的也很多，这应该是他的爱好。

我之前就作为一个车评人，参加过很多档节目，当时就感觉这个职业是我自己最喜欢的，终身爱好，所以说我觉得这应该是一个很好的体验。

上汽在线测评刷人吗

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

汽车测评人的评论真的可信吗？

不刷。

上汽在线测评暂时不会刷人，首先是投简历，必须要过六级，否则直接刷，接着会收到在线测评的邀请，都是性格测试，问题不大，基本都能通过。最后就是去面试了，先是群面，然后是HR，最后就是技术面了。

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

汽车评测人在评测时真的都是拿了钱给车做广告的吗？

曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，就是不论你是在国内还是国外，你想听到一个完全客观完全可信的这么一个，不论是论坛发言也好还是一个评测也好，其实都不是那么容易的，像论坛就会有很多的水军，另外还有很多帖子是厂商花钱找人写的，像评测类的东西很多厂商很多媒体都是指这个东西赚钱的，所以有很多时候它并不是特别的可信，当然也不是每一个都不可信，还是需要大家多看然后有一些经验来判断这个东西到底可不可信的，大家之所以会看你的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会被干扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。 ? ?

80后汽车媒体人与你分享记忆中与捷达有关的点点滴滴

有一些测评人确实是很明显的跟人打广告。

车评人这个职业可以说是一个新兴职业，存在仅10多年的时间。因为十多年以前，国人买车非常方便，夏利富康桑塔纳自己选就行。

可换到今天，你说要买车，预算15万左右，你的选择有——奔腾B50、速腾、思域、明锐、起亚K4、科鲁兹、昂克赛拉、荣威550、传祺GA6、马自达6……

于是，在你根本不知道该怎么选择的时候，经验丰富的车评人们就登场了，他们给你悉心解说各类车的优劣，帮你做出选择。不过大家渐渐发现，车评人写的汽车评测文章/，似乎并不那么靠谱。汽车评测=胡说八道，很多都不能相信。

他们测评基本规律接近这样，外观的话，两厢车那都是运动型、小钢炮，适合年轻人；带点圆形的那一定是有动感、时尚又新潮；带点棱角的设计那就叫做犀利刚硬有质感；空间小那是紧凑，空间大那是舒适又豪华；

要讲动力操控的话，小技巧就是多加这些词儿：稍微、有一点点、还可以、基本够用、中规中矩、容易上手、不太……反正让人看不明白你到底想说什么就对了。

有一些有趣的”翻译“，后备箱空间满足日常使用 翻译：后备箱空间超过三个人的行李就放不下，基本满足日常使用 翻译：无法满足日常使用，做工水平中规中矩 翻译：我也不知道做工好不好，动力输出非常平顺 翻译：肉

我是一个80后，同时也是一个汽车媒体人，从事媒体行业多年，文字稿件写了不计其数，然而像今天这样安静下来，写一写非常私人化的成长历程和影像记忆，还是头一遭。

作为一个汽车媒体人，背着双肩包到处跑已经成为了我的日常。

这一切还得从我从事的汽车媒体行业说起，2019年年初，一汽大众停产曾经的神车jetta，同时原有的捷达JETTA将变为一个全新的汽车品牌，这是一款隶属于一汽大众的独立汽车品牌，同年4月份的上海国际车展上，我便看到了捷达JETTA品牌旗下发布的三款实车——VS5和VA3、VS7。

直到2019年年末，捷达VS5和VA3正式上市后，我们也做了一些详细的测评和报道。

当时在做VS5测评的时候，我利用同事拍摄回来的素材，自己配唱剪辑了一首有关JETTA?VS5的车评说唱小片。

而也正是在那一刻开始，我才真正的开始回望自己30几年的生命经历，那些在东北老家，与我的父亲、母亲有关的日子。

照片上的人，便是我的父亲母亲，只是拍照的时候，大概是在90年代初，估计那时候我的老爸应该和我现在的岁数差不多，30出头，风华正茂的好时候。

我的老家在东北吉林，没错，就是那个全国唯一一个省市同名的城市，吉林省吉林市。相信吉林人应该对这个建筑不陌生吧，而图中那辆白绿相间的汽车，就是吉林市的出租车，是的，就是捷达。

作为一个吉林人，毋庸置疑的，对长春一汽生产组装的汽车都有非常特殊的情感，而那时作为一汽大众旗下的捷达，可以说在吉林算是街车了，上到私家车、下到出租车，到处都是捷达的影子。

那些与捷达有关的记忆

1.?吉林人心中的出租车

作为一个土生土长的吉林人，即便在北京漂泊十几年，但是一想起吉林老家，第一反应还是捷达出租车。记忆中最早的吉林出租车起步价5元，后来涨价到6元，估计现在可能不止了吧（抱歉，已经有两年没回老家了）。

小时候不明白为什么出租车都选捷达，现在从事汽车媒体行业，当然明白了捷达车在当年，在吉林意味着什么。

它意味着“公路精神”“神车”“中国家轿第一品牌”，从1991年第一辆国产捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线，截止到2016年捷达在中国市场累计销量已经突破了360万辆。

在人们心目中，捷达车皮实、抗造，保养维修便宜，一般不会出什么毛病，这也是为什么直至今天，在东北吉林这座小城市，绝大多数的出租车还是老捷达，即便一汽大众已经宣布老捷达停产了，但是这不妨碍捷达车辆本身的过硬质量。

2.?老爸的腰间盘突出，起因是我与捷达的一场

记得我上初中的时候，老爸得了腰间盘突出症，而这一切的起源，是源于一个深冬的夜晚，我放学回家，骑车在路上，与一辆车租车相撞，发生后，我人并没有大碍，热情的群众瞬间把出租车司机围住，有人帮我拨打了家里的电话，老爸听说我出了，立马下楼赶到事发地，而心急如焚的他，为了能够节约点时间，从小区的围栏上翻了出去，结果闪了腰，一辈子落下了毛病。

现在回想起来，我当时一定是被撞懵了，自行车的整个前叉被撞断，而我人飞出去的同时，第一个想到的问题是“没有把出租车撞坏吧”，而现实是，出租车除了刮掉点车漆，并无大碍。我当时想：真不愧是国民神车，捷达真牛！

时过境迁，我现在唯一能够在网上找到的90年代时我们家小区的照片，就只有这么一张，叫做铁安里小区。说实话，我看到这张照片，其实满满的都是回忆，好像似乎又很多话要讲，可是又不知道说什么，从哪说起。

3.?大学期间拍摄学生作业第一次做导演，穿帮镜头就因为捷达

大学期间我学习传媒专业，第一次做导演拍片子，片子设定为1996年发生在东北农村的事，可是在拍摄时却忽略了1996年是没有影片中出现的这款奥迪车的，其实我们一路去到拍摄地，开的另一辆车就是老款捷达，但是由于当时没有这个汽车常识，导致我的第一部作品开篇出现了一个穿帮。

学生作业《静静的双合石》，开篇集镇镜头，字幕出现一九九六的字样。

影片中出现的穿帮车辆，一辆奥迪

（我的老爸和我的干爸也在影片中客串了一个小角色）

其实说到这，当年还有一个梗，我们在吉林周边的一个三面环山的小山村里拍摄了几天，杀青后，我爸开着影片中出现的奥迪，我干爸开着那辆老捷达，每个人后备箱里都装了好多农村土鸡蛋，我只记得老爸开乡下土路十分小心，车速很慢，而干爸急脾气，开着老捷达装着鸡蛋一溜烟在前面跑没影了，我心想，捷达车里的鸡蛋一定全颠碎了。然而事实是，捷达车里的鸡蛋一个没坏，完好无损。

现在回想起来，我都觉得捷达，真的是一个好神奇的车。

4.?老爸在北京的10年

从我上初中开始，一直到我大学毕业，这10年间，我和我的老爸可以说聚少离多。老爸本身在铁路系统工作，这10年间他的常驻城市是北京（铁路系统的驻京办），那时候的我，对于北京没有什么概念，后来大学毕业，来到了北京，可是那时，我的老爸已经被调回吉林老家，或许这就是命吧，在这个陌生的城市，一切都需要从零开始。

在北京兜兜转转十几年，总让我想起当年老爸在北京时，我放来北京玩，无论到哪，它都开着车载我去；后来我到北京后，有一年老爸来北京临时出差，空余时间他来看我，我当时在公司加班，他自己一个人坐地铁到玉泉路地铁站，当我在风中看到他时，第一反应特别想哭，心想着之前老爸在北京带我到任何地方，什么时候坐过地铁啊，都是开着车到处逛，现如今却让眼前的这个老头坐地铁过来看我，心有不忍。

这张照片是2017年春节，我和老爸老妈在北京站的合影。这一年我自己买了车，终于可以在父母来北京时，去哪可以开车载着他们，不用让他们再挤公交和地铁了。

5.?60岁的老爸开捷达

老爸马上60岁了，还有一年就退休了，他现在在老家，开的就是一辆老款的捷达。作为一个代步工具，这辆车可真的有年头了，可是它依旧没什么大毛病。

捷达JETTA，到底意味着什么？

抽丝剥茧的回忆总让人感慨，回想了这么多与捷达有关的日子，那么捷达JETTA这个品牌独立后，对于我们又意味着什么呢？

捷达VA3：这款车长4米5的定位为紧凑型的三厢轿车，其市场定位就是家用代步的入门级轿车，6-9万的终端售价，1.5L排量发动机（EA211-DLF）和5挡手动及6挡自动变速箱也满足了不同人的使用需求；

捷达VS5：定位为紧凑型SUV，1.4T涡轮增压发动机（EA211-DJS）搭载5挡手动或5挡自动变速箱，捷达品牌，满足了人们当下对于家用紧凑SUV的想法，售价8-11万左右的售价，有颜值有配置，对于想要不走寻常路的年轻人，其年轻时尚的外观设计或许成为其主打，而最重要的，是别忘了，它是捷达。

捷达VS7：该车型目前还未上市，但是从去年的上海车展和广州车展来看，该车型是VS5的升级版，定位为中型SUV，VS7预计在今年第一季度上市。

或许，这就是捷达汽车带给我们的全新变化吧，无论是当年作为一汽大众旗下的一个车型捷达，一个创造了各种销售奇迹和口碑奇迹的车型，再到捷达JETTA作为一个独立品牌推出的全新车型，捷达本身在中国汽车市场，都足以浓墨重彩的书写一笔，就像我和我的父亲母亲，除了此刻我坐在电脑前充满回忆的码字，还有那血浓于水的亲情和几十年沉淀下来的情感，或许这就是捷达对于我而言，一种情感的寄托和所在吧。

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