汽车配置参数如何导出数据库里_怎么把车型导入数据库

1.劳斯莱斯库里南一箱油能跑多少公里？车主晒出仪表盘

2.「科普篇」你的爱车与库里南动力差在哪？马力与扭矩由什么来决定

3.汽车厂焊装车间配电设计优化？

劳斯莱斯幻影2019款参数配置：1、19款幻影摒弃了传统的单体式 车架 ，用全铝材质设计的奢华架构，新车较老款车型，刚性增加了30%，环形灯带式LED日间行 车灯 ，加上激光大灯，整个大灯组显得很精致，就像工艺品一样，激光大灯的有效距...

劳斯莱斯幻影2019款参数怎么样?

劳斯莱斯幻影2019款参数配置：

1、19款幻影摒弃了传统的单体式车架，用全铝材质设计的奢华架构，新车较老款车型，刚性增加了30%，环形灯带式LED日间行车灯，加上激光大灯，整个大灯组显得很精致，就像工艺品一样，激光大灯的有效距离，达到600M，科技感爆棚，配合全球顶级的空气减震的舒适底盘，将给客户带来无与伦比的魔毯般驾乘体验，另外，该车还是世界上最安静的车，6MM的双涂层隔音材料，以及最大的铸铝部件确保隔音效果以及使用高效吸音材料，线条弧度提升更加刚劲有力，保险杠的设计同样作了如此改变，显得更加干练，昂首提胸的欢庆女神像，对开式的马车门复古设计，以及永不改变方位的双R标识，被很好地传承保留了下来；

2、动力方面，配备6.75TV12双涡轮增压发动机，最大功率571马力，最大峰值扭矩900牛米， 传动系统 配备8AT变速箱，零百5.3秒，百公里油耗14.2L，底盘方面，新车用单双横臂后五连杆独立悬架，配合四轮 转向系统 和新一代自适应空力减震器，后者的控制系统会根据车身状态，加速度，转向角度和摄像头等传感器输入信号进行每秒数百万次的计算，保证最佳的舒适性；

3、标轴版的车身尺寸5770MM.2018MM.1648MM，轴距3552MM，整整比迈巴赫S680长一圈；

4、全新幻影内饰的改变更为显著，首次用了12，3英寸的全液晶仪表盘，中控用了现代化的中控人机交互系统，内饰用的皮革散发着牛的气味，指挥官式 座椅 ，非常上挡次，挺拔的驾驶位置，提供了更好的前方视野，也帮助司机将四周情况一览无余，给后排老板带来无与伦比的驾乘体验。 劳斯莱斯多长多宽多高

劳斯莱斯的车型包括幻影、阵风、幻影、曜影和库里南。幻影轴距车型长度为5770 mm，长轴距车型长度为5990 mm，古斯特标准轴距车型长度为5467mm，长轴距车型长度为5637mm。幻影的幻影长度为5285毫米，曜影的幻影长度为5295毫米，库里南的幻影长度为5341毫米。

库里南是劳斯莱斯旗下的一款大型suv，拥有四座车型和五座车型。

库里南宽2000毫米，高1837毫米，轴距3295毫米。

库里南使用的是6.7升v12双涡轮增压发动机，最大功率420kw，最大扭矩850 Nm。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1600转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以大大减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱的使用可以提高汽车的燃油经济性和换挡平顺性。

库里南前悬架用双叉臂独立悬架，后悬架用双叉臂独立悬架。

前后双叉臂悬架都可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 劳斯莱斯幻影2019款参数怎么样? @2019

劳斯莱斯库里南一箱油能跑多少公里？车主晒出仪表盘

一、 Pro/Engineer 是软件的基本功能包，并非模块，它是该系统的基本部分，其中功

能包括参数化功能定义、实体零件及组装造型，三维上色实体或线框造型棚完整工程图产生及

不同视图（三维造型还可移动，放大或缩小和旋转）。Pro/Engineer是一个功能定义系统，即

造型是通过各种不同的设计专用功能来实现，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角

（Chamfers）和抽空（Shells）等，用这种手段来建立形体，对于工程师来说是更自然，更

直观，无需用复杂的几何设计方式。这系统的参数比功能是用符号式的赋予形体尺寸，不

象其他系统是直接指定一些固定数值于形体，这样工程师可任意建立形体上的尺寸和功能之间

的关系，任何一个参数改变，其也相关的特征也会自动修正。这种功能使得修改更为方便和可

令设计优化更趋完美。造型不单可以在屏幕上显示，还可传送到绘图机上或一些支持

Postscript格式的彩色打印机。Pro/Engineer还可输出三维和二维图形给予其他应用软件，诸

如有限元分析及后置处理等，这都是通过标准数据交换格式来实现，用户更可配上

Pro/Engineer软件的其它模块或自行利用 C语言编程，以增强软件的功能。它在单用户环境下

(没有任何附加模块)具有大部分的设计能力，组装能力(人工)和工程制图能力(不包括ANSI，

ISO， DIN或 JIS标准)，并且支持符合工业标准的绘图仪(HP，HPGL)和黑白及彩色打印机的二

维和三维图形输出。Pro/Engineer功能如下：

1． 特征驱动（例如：凸台、槽、倒角、腔、壳等）；

2． 参数化（参数=尺寸、图样中的特征、载荷、边界条件等）；

3． 通过零件的特征值之间，载荷/边界条件与特征参数之间（如表面积等）的关系来进行

设计。

4． 支持大型、复杂组合件的设计(规则排列的系列组件，交替排列，Pro/PROGRAM的各种

能用零件设计的程序化方法等)。

5． 贯穿所有应用的完全相关性(任何一个地方的变动都将引起与之有关的每个地方变

动)。其它模块将进一步提高扩展 Pro/ENGINEER的基本功能。

二、 Pro/ASSEMBLY

Pro/ASSEMBLY是一个参数化组装管理系统，能提供用户自定义手段去生成一组组装系列及

可自动地更换零件。Pro/ASSEMBLY是 Pro/ADSSEMBLY的一个扩展选项模块，只能在 Pro/Engineer环境下运行，它具有如下功能：

1． 在组合件内自动零件替换(交替式)

2． 规则排列的组合(支持组合件子集)

3． 组装模式下的零件生成(考虑组件内已存在的零件来产生一个新的零件)

4． Pro/ASSEMBLY里有一个 Pro/Program模块，它提供一个开发工具。使用户能自行编写

参数化零件及组装的自动化程序，这种程序可使不是技术性用户也可产生自定义设计，只需要

输入一些简单的参数即可。

5． 组件特征(绘零件与，广组件组成的组件附加特征值．如：给两中零件之间加一个焊接

特征等）。

三、 Pro/CABLING

Pro/CABLING提供了一个全面的电缆布线功能，它为在Pro/ENGINEER的部件内真正设计三维

电缆和导线束提供了一个综合性的电缆铺设功能包。三维电缆的铺设可以在设计和组装机电装

置时同时进行，它还允许工程设计者在机械与电缆空间进行优化设计。Pro/CABLING功能包

括：

1． 新特征包括：电缆、导线和电线束；

2． 用于零件与组件的接插件设计；

3． 在Pro/ENGINEER零件和部件上的电缆、导线及电线束铺设；

4． 生成电缆/导线束直线长度及BOM信息；

5． 从所铺设的部件中生成三维电缆束布线图；

6． 对参数位置的电缆分离和连接；

7． 空间分布要求的计算，包括干涉检查；

8． 电缆质量特性，包括体积、质量惯性、长度；

9． 用于插头和导线的规定符号。

四、 Pro/CAT

Pro/CAT是选用性模块，提供 Pro/ENGINEER与 CATIA的双向数据交换接口，CATIA的造型

可直接输入 Pro/ENGINEER软件内，并可加上 Pro/ENGINEER的功能定义和参数工序，而

Pro/Engineer也可将其造型输出到 CATIA软件里。这种高度准确的数据交换技术令设计者得以

在节省时间及设计成本的同时，扩充现有软件系统的投资。

五、Pro/CDT

Pro/CDT是一个 Pro/ENGINEER的选件模块，为 CADAM 2D工程图提供 PROFESSIONALCADAM

与 Pro/ENGINEER双向数据交换直接接口。CADAM工程图的文件可以直接读入Pro/ENGINEER，亦

可用中性的文件格式，经由PROFESSIONAL CADAM输出或读入任何运行 Pro/ENGINEER 的工作站

上。Pro/CDT避免了一般通过标准文件格式交换信息的问题，并可使新客户在转入 Pro/ENGINEER后，仍可继续享用原有的 CADAM数据库。

六、 Pro/CMPOSITE

Pro/COMPOSITE是一个 Pro/ENGINEER的选件模块，需配用 Pro/ENGINEER及Pro/SURFACE环

境下运行。该模块能用于设计、复合夹层材料的部件。Pro/COMPOSITE在Pro/ENGINEER的应用环

境里具备完整的关联性，这个自动化工具提供的参数化、特征技术．适用于整个设计工序的每个环节。

七、 Pro/DEVELOP

Pro/DEVELOP是一个用户开发工具，用户可利用这软件工具将一些自己编写或第三家的应用

软件结合并运行在 Pro/ENGINEER软件环境下。Pro/IDEVELOP包括‘C’语言的副程序库,用于支

援 Pro/ENGINEER的交接口，以及直接存取Pro/ENGINEER数据库。

八、 Pro/DESIGN

Pro/DESIGN可加速设计大型及复杂的顺序组件，这些工具可方便地生成装配图层次等级，

二维平面图布置上的非参数化组装概念设计，二维平面布置上的参数化概念分析．以及3D部件

平面布置。Pro/DESIGN也能使用2D平面图自动组装零件。它必须在 Pro/Engineer环境下运行。

其功能有：

1． 3D装配图的连接层次等级设计；

2． 整体与局部的尺寸、比例和基准的确定；

3． 情况研究-参数化详细草图（2D解算器、工程记录和计算）绘制；

4． 组装：允许使用3D图块表示零组件了定位和组装零件位置；

5． 自动组装。

九、 Pro/DETAIL

Pro/ENGINEER提供了一个很宽的生成工程图的能力，包括：自动尺寸标注、参数特征生

成，全尺寸修饰，自动生成投影面，面，截面和局部视图，Pro/DETAIL扩展了

Pro/ENGINEER这些基本功能，允许直接从Pro/ENGINEER的实体造型产品按ANSI/ISO/JIS/DIN标

准的工程图。

Pro/DETAIL支持的功能包括：

1． 支持ANSI，ISO，JIS和DIN标准；

2． 全几何公差配合： * 特征控制标志 * 基本尺寸标注 * 公差基准面和轴；

3． 测量标准

* 毫米尺寸 * 公差尺寸 * 角度尺寸

4． 字符高度控制；

5． 图内可变字符高度；

6． 用户自定义字体；

7． 图内多种字体；

8． 双尺寸标准；

9． 纵向尺寸标注；

10． 扩展视图功能：

* 零组件剖视图 * 自动画面剖线 * 半剖图 * 多暴露视图 * 旋转面剖视图 * 比例视图

（所有视图不同比例） * 轴测图(ISO标准);

11． 表面光洁度标记；

12． 用户自定义绘图格式和绘图格式库；

13． 图表；

14． 用于Pro/DETAIL设置隐含标准的配置文件；

15． 用于注释表面光洁度和球星的多引线种类；

16． 尺寸与尺寸线平行；

17． 可选择的消隐线显示观察；

18． 具有输入用于注释的ASCII文件能力；

19． 多层零件图和布置图。

Pro/DETAIL也包括2D非参数化制图功能，可用于生成不需要3D模型的产品图。

Pro/DETAIL提供下列功能：

1． 具有读其它符合 IGES4．0、SET和 DXF标准的 CAD系统生成的图形能力。

2． 具有修改输入图形来影响设计修改或更新能力。

3． 具有利用 Pro/PROJECT提供图形储存、恢复等功能来管理这些图形的能力。

4． 具有通过 IGES到 PTC支持的绘图仪输出这些图形能力。

5． 具有将非相关性几何体加到 Pro/DETAIL图形的能力。

6． 具有生成用户自定义的符号和符号库的能力。

7． 具有生成用户自定义的线型能力。

十、 Pro/DIRAM

Pro/DIRAM，是专将图表上的图块信息制成图表记录及装备成说明图的工具。应用范围遍

及电子线体、导管、HVAC、流程图及作业流程管理等。

十一、 Pro/DRAFT

Pro/DRAFT是一个功能二维绘图系统，用户可以直接产生和绘制工程图，丽无需光进行三维

造型。Pro/DRAFT允许用户通过 IGES及 DXF等文件接口接收一些其它CAD系统产生的工程图。

十二、 Pro/ECAD

参数化印刷线路板(PCB)的设计图可以通过 Pro/ENGINEER生成，或者经由ECAD系统输入。

PCB的组成元件可以经由 Pro/ENGINEER的元件库取得，并自动装组到 PCB里。元件造型亦可以

传送到Pro/ENGINEER以制作实体元件，然后自动组装到 PCB上，还包括此PCB组件的卡笼

(CardCage)及结构设计(Housing Designs)可以作为修订、“度身订造”、群体特性及风格等等

之评估。

十三、Pro/FEATURE

Pro/Feature扩展了在 Pro/ENGINEER内的有效特征，包括用户定义的习惯特征，如各种弯

面造型(ProfitedDomes)、零件抽空(Shells)、三维式扫描造型功能(3D Sweep)、多截面造型功

能(Blending)、薄片设计(Thin一Wa)等等。通过将Pro/ENGINEER任意数量特征组台在一起形成

用户定义的特征，就可以又快又容易地生成。Pro/FEATURE包括从零件上一个位置到另一个位置

复制特征或组合特征能力，以及镜像复制生成带有复杂雕刻轮廓的实体模型。

1． 用户定义特征是参数化的，当然也很容易修改。

2． 一个用户定义的特征可在同一零件上生成并反复使用。或者在一个零件组里或在其它

设计里使用的特征可以是一个“标准”特征。

3． 对于 Pro/FEATURE标准特征库可以很方便地开发并使其对整个 Pro/FEATURE用户都是有

效的。

4． Pro/FEATURE特征或特征组可以从—个地方复制到另一个地方。

5． 能象组合库一样支持局部组合

6． 特征能象零件一样被镜像复制

7． 先进的设计特征扩展了Pro/ENGINEER包括下列特征的特征库的能力：

(l) 壳：产生各种“空心”实体，提供可变壁厚。

(2) 复杂拱形面：生成带有适合不同外形表面的实体模型。

(3) 三维扫描：沿著3D曲线扫描外形以生成雕刻状实体模型。

(4) 薄壁特征：很容易地生成各种“薄壁”特征。

(5) 复杂混和：以一种非平行或旋转的方式(“复画”)将各种外形混合在一起。

(6) 组合零件：将二个零件组台成一个或将一个零件从另一个中去掉形成一个空

腔。

(7) 混和/扫描：沿著一个示意轨迹的路径混合各种外形。

(8) 开槽特征：将2D图投影到任何3D表面以形成一个装饰几何体。

(9) 偏置面：将一个2D外形面投影到任何外表面以生成一个上升或下降特征，该

特征表面与原外表面有一个偏差。

(10) 分割线：生成一个用于分割图案表面的分割线。

(11) 管道：在零件上以及组件里的零件之间生成“管道”元素。

十四、Pro/HARDNESS—MFC

Pro/HARDNESS-MFG是一套功能很强的工具，在电子线体及电缆生产工序上，专用以生成所

需的加工制造数据。Pro/DIRAM及 Pro/CABLING提供的功能贯彻了整个由设计至加工制造过

程。Pro/HARDNESS- MFG亦提供了指板(NAIL BOARD)、数字工程图(Stick-figure drings)、

零件表(Parts Lists)以及线体方位表(From—To Wire List)。设计者只需通过一个快速“触按

式”界面，就可以将三维的电缆 拉直生成一个弄平的电缆。Pro/HARNESS-MFG具备完整的关联

性，它可以改变三维电缆的长度或形状，从而自动生成一张弄平的电缆。Pro/HARDNESS- MFG的

效益包括：大量节省初始的生成，以及因变动对指板(Nail Board)进行的人工重整工作。

十五、Pro/INTERFACE

Pro/INTERFACE是一个完整的工业标准数据传输系统，提供 Pro/Engineer与其它设计自动化系

统之间的各种标准数据交换格式．它可用于 Pro/ENGINEER几何的输入和输出。剖面可以参数化

并被构造 Pro/ENGINEER内的任意特征种类。 1． 二维和三维图形：Pro/INTERFACE提供了将2D

和3D图形通过 IGES4．0或 SET输入到 Pro/ENGINEER的绘图模式里的能力，输入后，正常制图

功能都是有效的。

2． 三维线框图形：Pro/INTERFACE提供了将3D线框几何体通过 IGES4．0或 SET

输入到 Pro/ENGINEER内的能力，该线框体能被用于生成全参数化，以特征为基础的实体模型。

如果需要，可以覆盖到非参数化的实体模型上。

3． 任意形状曲面：Pro/INTERFACE提供了通过 IGES4．0或 SET将一个或更多的任

意形状曲面输入到 Pro/ENGINEER内的能力。一旦输入后，这些面可以被偏置和缝合在一起，及

被其它曲面剪裁，它们也可以被用于构造一个实体模型(见 Pro/SURFACE有关详细描述)。

4． 三维表面模型：Pro/INTERFACE提供了通过 IGES4．0或 SET将部分表面或整个

表面线框模型输入到 Pro/ENGINEER内的能力。在 Pro/ENGINEER内．如果有遗漏表面可以加

上，并且整个表面模型也可以覆盖到一个非参数化的实体模型上。覆盖到非参数化实体模型上

的表面可以作为一个“单一特征”。这样用户就可以将所有参数化特征附加到这“单一特征”

上，当然该特征也能象其它任何 Pro/ ENGINEER修改。

数据交换功能包括：

1． SLA：用于将3D模型信息输出到生产工作台。

2． RENDER：用于将3D模型信息输出到著色程序。

3． DXF：用于输入和输出那些支持 DXF格式文件系统的2D信息。

4． NEUTRAL：用于输出符合 Pro/ENGINEER中间文件格式的特征、零件、部公差信息。

5． IGES：用于输出符合 IGES4．0标准的2D图形和3D模型(包括零件和部件)。

6． PATRAN Geom；用于输出符合 PATRAN中间文件格式的零件几何体数据。

7． IGES128：用于输出零件几何体(注：除非特殊需求规定，将无效)。

8． SUPERTA BGeom：输出符合用于输入列 SUPERTAB的 UNIVERSAL文件格式的几何体。

9． SET：用于输入符合 VDA标准的 Pro/ENGINEER模型。

十六、Pro/LANGUE

Pro/LANCUE是一个选件模块，为 Pro/ENGINEER的菜单及求助说明提供语言翻译功能，

目前可支援的其他语盲包括德文及日文(Kanji)。除此之外，所有客户在支援日文(Kanji)字符

及日文键盘作业之硬件平台上，均可以用日文为 Pro/ENGINEER的工程图加上附注或文字。同

时，德文版及日文版的 Pro/ENGINEER用户基本操作说明书．亦一并提供。

十七、Pro/LIBRARYACCESS

Pro/LIBRARYACCESS提供了一个超过2万个通用标准零件和特征的扩展库，用户可以很方便地从

菜单里拾取任意工业标准特征或零件，并将它们揉台进零件或部件的设计中，使用更方便、快

速、并能提高生产力。

1． 标准零件包括：方形和六角形螺帽、平面垫圈、弹簧垫圈、半月销、机制螺母，内藏

凸台和止动螺钉，大小固 铆钉，开口销和*杆销等等。

2． 标准特征包括：孔、槽、凸台、镗孔，同轴凸台，通风格栅．金属片偏置，金属片弯

管特征，管状特征等等。

十八、Pro/MESH

Pro/MESH提供了实体模型和薄壁模型的有限元网格自动生成能力。也就是它自动地将实体

模型划分成有限元素，以便有限元分析用，所有参数化应力和范围条件可直接在实体模型上指

定，即允许设计者定义参数化载荷和边界条件，并自动生成四边形或三角形实体网格。载荷/边

界条件与网格都直接与基础设计模型相关联，并能象设计时一样进行交互式修改。

Pro/MESH包括：

1． 自动生成四面体单元和三角形薄壳单元(单元厚度参数由模型厚度决定)

2． 参数化定义网格

3． 载荷与边界条件是参数化的，并被直接应用到几何体上(包括所有和局部区域)。同时

也可连接到设计参数里。

4． 支持作用于面的对流约束

5． 支持固定点上的瞬时载荷约束

十九、Pro/MOLDESIGN

Pro/MOL DESIGN模块用于设计模具部件和模板组装，它包括如下功能：

1． 用参照设计模型的方法，自动生成模具型腔几何体。

2． 对单一、多面类似或者多面不同的型腔，用 Pro/ENGINEER的组装命令及花样组来定

出型腔。

3． 对复杂的多面/注模，提供 Slider/CAMMED移动功能。

4． 用不同的缩减补偿方式，修改造型几何体。

5． 在模拟过程，用干扰核查的方法支定度及模似模具开口及 Molding Ejection

Sequence.

6． 备有 AC Technology的 C—Flow/EZ分析软件，提供空腔冲填及 AIR TRAPPING模拟、

Front、ram速度、weld线及流体速度(Flow Velocity)。

7． 直接取得 Pertinent模具设计工程的信息，包括冲填器皿及型腔表面积等信息。

8． 可生成摸具的特定功能，包括浇口(Sprue)、浇道(Runner)、浇槽(Gates)、冷凝线

(cooling line)及分离线。

9． Pro/LIBARARY亦有提供与 Pro/MOLDESIGN使用的功能，包括标准化的摸具组装及元

件。

二十、Pro/MANUFACTURING

Pro/MANUFACTURING将产生生产过程规划．刀路轨迹并能根据用户需要产生的生产规划做出

时间上及价格成本上的估计。Pro/MANUFACTURING将生产过程生产规划与设计造型连接起来，所

以任何在设计上的改变，软件也能自动地将已做过的生产上的程序和资料也自动地重新产生

过，而无需用户自行修。它将具备完整关联性的Pro/ENGINEER产品线延伸至加工制造的工作环

境里。它容许用户用参数化的方法去定义数值控制(NC)工具路径，赁此才可将Pro/ENGINEER

生成的模型进行加工。Pro/NC-CHECK内选定的工具．会依照 Pro/MANUFACTURING定义的切割路径移动，用户亦可

以清楚看到物料清除的进度。加工制造组件以阴影显示，装组线上各个组件可以由用户设定不

同的颜色。它亦让用户可以在整个加工制造过程，定义夹层平面(Clipping Plane)特定的深

度。夹层平面(Clipping Plane)对物料清除摸拟过程提供纵切面的阅视功能。这项独一无异的

功能．再加上颜色的设定，选定工具路径、内置参考模型、工具及任何夹具(Fixture)均能一目

了然．不生混淆。此外，Pro/NC- CHECK能让用户对工具及夹具(Fixture)进行快速验证及评

佑。从而防止严重的损失。

2．Pro/NC-CHECK与 Pro/MANUFACTURING一并使用时，用户可用以仔细检定切割零件的每一

部份，节省了用户不必要地在昂贵机器上试用及操作的时间。因此，将这些产品合并使用，不

仅体现了贵重得以节省的好处，亦提供了一个加工制造的良好方案。

二十二、Pro/PLOT

Pro/PLOT需在Pro/ENGINEER或可单独运行之Pro/DETAIL或可单独运行之Pro/VIEWONLY)环境

下工作。 Pro/PLOT是一个选项模块，它提供了驱动符合工业标准的输入、输出设备能力(如绘

图仪、数字化仪、打印机等)，Pro/PLOT包括了 Pro/CALCOMP、Pro/HPGL2、Pro/VERSATEC、

Pro/GERBER四个模块。

1． Pro/CALCOMP是 CAlCOMP系列外设驱动程序模块。

2． Pro/HPGL2是 HP系列外设驱动程序模块。

3． Pro/VERSATEC是 VERSATEC系列外设驱动程序模块。

4． Pro/GERBER是 GERBER系列外设驱动程序模块。

二十三、Pro/PROJECT

Pro/PROJECT提供一系列数据管理工具用于大规模块复杂设计上的管理系统，适合多组设计

人员同步运行的工程作业环境。用户可集中管理所有设计文档保存。Pro/PROJECT为所有

Pro/ENGINEER的应用软件，并有效率地监控所有全双向关联性及参数化设计所发生的变化。由

概念性设计以至加工制造工序，Pro/PROJECT各项功能均能对所有 Pro/ENGINEER或非

Pro/ENGINEER类型的数据操控自如。当中，包括先进产品的组态管理、多重存取控制及保安、

用户化的改变程序及报表生成及查询等功能。

二十四、Pro/REPORT

Pro/REPORT是 Pro/ENGINEER的一个选项模块，它提供了一个将字符、图形、表格和数据组

合在一起以形成一个动态报告的功能强大的格式环境。它能使用户很方便地生成自己的材料报

表(BOM)，并可根据数据的多少自动改变表格的大小。功能包括：

1． 在报告中附加视图。 2． 填写报告的键盘提示参数。 3． 应用数据的特殊显示。

4． 所需数据的筛选和分类。 5． 显示/不显示的双重记录项。

二十五、Pro/SHEETMETAL

Pro/SHEETMETAL扩展了 Pro/ENGINEERR的设计功能，用户可建立参数化的板金造型和组

装，它包括生成金属板设计模型以及将它们放平成平面图形。 Pro/SHEETMETAL提供了通过参照

弯板库模型的弯曲和放平能力。弯曲允许量通过弯曲或放平状态下的模型附加特征的功能，同

时支持生成，库储存和替换用户可自定义的特征。

1．特征包括：

(l) 壁：平面壁可以将示意壁连接到模型的选择边上。冲压壁可以沿着模型上垂直

选择边冲压出壁的示意外形。

(2) 弯曲：允许用户规定如何弯曲一个模型的平面部分而不需要加一个新的材料。

(3) 形状：允许将复杂形状表面掺合进板筋件中。用户定义的形状特征库可以通过

产生用户定义的形状特征以外的特征来生成。

(4) 穿孔：穿孔特征允许用户预先定义自己的穿子L形式并将它们加到库里。穿孔包

括—个坐标系统，该坐标用于 Pro/MANUFACTURING用于刀具定位数据的相对基准。

(5) 槽：提供一个槽的形式库，该形式可由用户预先定义。开槽只需要二个定位基

准。

2．操作包括：

(l) 展平：将一个弯曲的板筋件展开成一个平面图形，可按照用户定义的方式进

行。

(2) 弯：将一个平面图形弯成原来板筋件的弯曲状态。 Pro/SHEETMETAL包括当进

行放平操作时参照一系列弯现表的功能。弯曲允许量是材料厚度、材质、半径和角度的函数。

表格可以由外部生成并使用 Bend Table命令进行修改。Pro/SHEETMETAL允许用户制定板筋件的

弯曲顺序并保存弯曲次序表，就象用于弯曲和展平的参考一样。 Pro/SHEETMETAL还允许用户将

制造信息连接到一个形状特征上，该特征以后将被去除(多工具操作)。

二十六、Pro/SURFACE

Pro/SURFACE是一个选项模块，它扩展了 Pro/ENGINEER的生成、输入和编辑复杂曲面和曲

线的功能。Pro/SURFACE提供了一系列必要的工具，使得工程师们在整个工业范围内很容易地生

成用于飞机和汽车的气动曲线和曲面，船壳设计以及通常所碰到的复杂设计问题。功能包括：

1． 生成曲线及曲线种类；

(1) 在草图中画出示意几何体；

(2) 通过 IGES输入曲线；

(3) 通过 IGES)输入定义曲线的点；

(4) 通过一系列点插值曲线；

(5) 求二个曲面的交换；

(6) 不 、圆、佯条曲线、二次曲线、复合曲线。 它们主要用于：

(1) 构造用于曲面实体模型的旋转几何体；

(2) 定义用于生成任意仲类特征的几何体；

(3) 定义扫描轨迹线；

(4) 多点倔值/定义平滑线；

(5) 增加或改变一个线框模型。

2． 编辑曲线：

(1) 在交点处截断曲线；

(2) 缩短或加长地剪裁曲线；

(3) 通过移动定义点或改变斜率条件重新定义曲线，

(4) 改变曲面交线定义曲线；

(5) 删除或恢复曲线。

3． 生成曲面及曲面种类：

(1) 冲压或旋转一条曲线；

(2) 沿著轨迹线扫描一条曲线，

(3) 沿著—多轮廓轨迹妇描一条曲线；

(4) 曲线之间的融合；

(5) 四条边界曲线之间的融合；

(6) 通过一个点映射平滑表面；

(7) 两族曲线之间的事例(“放样”)；

(8) 二交曲线间的融合；

(9) 二次曲面间的倒角/圆滑；

(10) 通过 IGES输入曲面，

(11) 通过计算值曲面输入：

(12) 平面、圆柱面、直纹曲面、圆锥面、球面/圆环面、旋转曲面、薄壁柱面、非均

匀有理B样条曲面(NURBS)、倒角曲面(角的倒角)、恒定或可变半径的倒角/ 不 曲面、偏置曲面

和由计算值定义的曲面。

4． 编辑曲面：

(1) 将曲面缝合在一起形成一个曲面网，

(2) 在与其它曲面交线处剪裁曲面，

(3) 改变输入点的文件定义一个曲面；

(4) 重新定义用于定义曲面的轨迹或曲线；

(5) 用曲面或曲面网替换实体模型的任一表面；

(6) 将曲面缝合在一起形成一个封闭的容器从而生成一个实体模型；

(7) 偏置一个曲面或曲面网；

(8) 将一个曲面转换成一个薄壁实体。 它们主要用于：

（1） 构造复杂特征和零件；

（2） 构造表面模型；

（3） 构造实体模型；

（4） 在一个实体上生成任意种凹下或凸起物；

（5） 用一新的曲面或网替换实体模型上的任意表面；

（6） 给一线框模型复益上表面并变成一个非参数化的实体模型；

（7） 实体表面可以生成偏置表面。

二十七、Pro/VIEWONLY

Pro/VIEWONLY是一套单独运行的软件包，因此，用户可以阅览任何在Pro/ENGINEER用”

Graphic Store”选项存储的物体(零件、组件、工程图等等)。用户能够对此种物体编放自如，

但不能对它们产生实质的改变。此外，Pro/VIEWONLY亦具备标记(MARK-UP)功能，常用的绘图仪

选项(包括 HPGL及 Post—Script)亦是 Pro/VIEWONLY具备的标准功能。

「科普篇」你的爱车与库里南动力差在哪？马力与扭矩由什么来决定

说起那些真正能被称之为世界顶级豪车的车型，基本上售价都是在数百万元以上，所以多数人都把注意力更多的放在了车价上，而对于它们的使用成本则没有一个相对准确的了解，其实相关费用也一样非常高昂，车款折旧这些大头就不说了，光油费就不是一个小数目，毕竟这个价位的车型，不是运动性绝强的超跑就是车身宽大车重高的中大型车。那么车型具体一些的话，劳斯莱斯库里南一箱油能跑多少公里呢？车主晒出仪表盘，了解一下？

库里南是劳斯莱斯所生产的一款大型SUV，18款所搭载的发动机为6.7TV12，最大马力571匹，峰值扭矩850牛米，单看参数就能感觉到它的动力输出有多么强劲。库里南既然被定位于大型SUV，并且还是专业的传统商务行政奢华车制造商劳斯莱斯所打造的，那么其车身尺寸方面自然是大到惊人，具体来说车身长度为超过了5米3，宽度则是两米整，车身高度以及轴距这两项最为惊人，分别为1837mm以及3295mm，这样的一个车身体积自然也会带来很高的车身重量，库里南的整备质量为2750KG，已经非常接近3吨，这么一个庞然大物再加上它的12功缸大排量引擎，油耗肯定不是一个小数字。

18款劳斯劳斯库里南的工信部综合油耗为百公里14.9升，这样看的话可能会觉得这个耗油量比起它的车型定位以及车重等数据来说并不算高，但是要注意的是这只是固定实验标准下的测试数据罢了，只能当做参考。而有位库里南车主晒出了他的车辆仪表盘照片，从里面可以看出不少关键信息，260公里每小时的标底真的是相当惊人，这说明不考虑到道路限速的话库里南所能达到的极速是相当高的，除此之外就是下方的可行驶里程横条，最大值为600公里，这说明按照理论值加满油之后库里南能达到600公里的续航里程。

最后要指出的是，这位提供自己库里南仪表盘照片的车主表示，这车在日常使用时的油耗远不只百公里14.9升，主要在市区里用的话百公里油耗都在20升以上，这样看来的话，库里南加满油想要跑到600公里还是相当够呛的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车厂焊装车间配电设计优化？

“看上什么车了···噢~~，那个呀，两百多匹，三百多牛，还凑活。”

这句话各位是不是似曾相识。

没错，马力是长久以来人们评判一台车的标准，它的高低在很多人心中也代表了一台车的绝对实力。汽车知识愈来愈普及之后，一部分爱车人士也慢慢开始参考车重、悬架种类和驱动形式等因素来决定一辆车的优劣，但是马力在人们心目中的重要地位一直无法被撼动。也正因如此，如今许多品牌旗下的车型的马力数据很好看，以此来吸引一批消费者。

从很多汽车类APP上我们可以看到一辆车的发动机参数有：气缸数、缸径、行程、压缩比、气门数、排量，当然还包括马力以及扭矩等等。前面几个参数要么似懂非懂，要么大差不差，消费者似乎也只能通过马力、扭矩进行判断这台发动机的好坏。但马力和扭矩的数字真的很难被做大吗（仅限一般家庭用车），今天就来分析一下什么决定了它们的数值。

第一个概念，功率=扭矩*转速/9549。从这个公式中得知，只要我们知道了什么决定一台发动机的扭矩和转速的表现，与他们之间各个工况会产生什么样的关系关系，也就知道了这台发动机整体的动力水平。

先说第一个要素：扭矩

在大家长此以往的认知中，发动机扭矩都是决定一辆车加速性能的指标，但其实它只是其中的一个关键因素而已。扭矩=力矩*距离，公式中的力矩放在发动机上就相当于活塞每次做工时向下的力；距离为每次与作用力相对应的曲轴转动的距离。在小缸径大行程的情况下，当活塞的燃烧室体积正视气缸来看正好近似于一个正方形时（爆炸时的能量消耗越低），这时候往往行程也会相对比较大，这时爆炸做功的能量消耗更低，效率会更高，同时就会让活塞向下的力被发挥的越大。大缸径短行程的气缸燃烧室的体积更趋近于长方形。

此外，每次活塞向下时，活塞行程越长曲轴转动角度（距离）越大，所以这也就是为什么柴油和船舶发动机都是长行程的设计的原因了（当然不光这个原因）。

有人常说“这台发动机调教趋于什么什么”，这里面的调教除了上述发动机基本参数以外，还会因为点火时间而产生非常大的区别，当气缸内条件允许点火时间提前时，那么气缸内的混合气体会在活塞下行前积攒到“满力”，爆炸的力被发挥的更强，力矩就会被进一步增大。但是如果这台发动机的缸内压力或温度在压缩行程快结束时就非常大了，点火系统就只能延时点火，这样会导致气缸内混合气还没有燃烧完毕，活塞就向下走并且泄了一部分力。从而导致扭矩下降，功率下降。

第二要素为最大转速

转速的决定性因素在于活塞的速度与气缸的行程，一般汽车的活塞速度不超过25m/s。行程、活塞速度与转速的关系为：发动机转速=活塞速度/（2*行程）*60。从公式中得知，行程越小发动机转速越高。由于排量是设计之初就设定好的指标，所以在行程缩短的同时要增大缸径，以保持排量的平衡。缸径增大的同时随之跟着变化的最直观的一点是气门的大小，大进气门的设计能让发动机更快获得大量的空气，与高转速引擎绝妙配合。

说了很多，归根到底不论是转速也好，扭矩也好，他们最终呈现的都是发动机输出的动力，而输出的动力就是发动机的功率。简单将汽车分为发动机、传动机构和车轮的话，发动机的输出动力将会作为唯一的依据，而最大扭矩只不过是一台发动机的重要参数而已。还是犹豫的人可以试试先确定好时速多少到多少的加速对比，再将自己车的最大扭矩和当前转速代入公式与其他车进行比较，所得的结论一定不只是光看最大扭矩来评定加速能力。

至此，讲述完了转速与扭矩由何参数决定，在接下来更新的内容中会讲解动力表现会给一辆车带来什么样的驾驶感受，以及它们之间是如何让进行匹配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电气设计一般用需要系数法、单位指标法等进行负荷计算，而各工业设计院大多用需要系数法。汽车工厂焊装车间多用此设计方式，而实际上在达到生产线规划产能的情况下，电气实际运行负荷仍远远小于设计负荷（计算负荷），这就要求在计算焊机负荷时，负载持续率、需要系数的取值需要结合实际确定。

问题的提出

焊接工艺及设备部门提供的设计依据数据多是设备供应商反馈而来，而设备供应商在提供设备的电气负荷时，都会留有较大的备用余量。例如焊装车间常用的悬挂点焊机DN3 - 200参数：额定容量200 kVA；额定初级电压，单相 AC 380 V，50 Hz；额定初级电流526 A；负载持续率50 %。KR机器人参数：额定容量75 kVA；额定初级电压，三相AC 380 V，50 Hz；额定初级电流，无；负载持续率10 %。

设计院设计时会按照工艺提供的参数进行计算。焊装车间若用200～300台这样的焊机，计算出的电气负荷将远远大于实际运行负荷，造成大量额外投资。这种现象在很多汽车工厂多次出现。

为此，本文以某大型汽车工厂焊装车间的配电为例，其规划生产节拍为30 JPH（JPH是Jobs Per Hour的缩写，表示小时工作量或单位时间工作量），实际生产节拍基本在18 ~ 26 JPH之间，结合设计规范理论值,对焊机的需要系数取值、变压器负荷情况进行分析，供后续设计参考。

负荷分析

生产线负荷分配

某焊装车间规划利用现有生产线进行改造，故焊接配电均利用现有4台变压器，重新分配负荷。具体分配区域如图1所示。

本次以15#、16#变压器所带负荷验证负载持续率、需要系数取值，其主要设备参数如表1、表2所示。

工频焊机的负载持续率

负载持续率（又称暂载率）是指设备在一定电流下连续工作的能力，为一个工作周期内工作时间t 与工作周期T 的百分比，用εn表示，即εn =t /T ×100%。

《工业与民用供配电设计手册》（4版，以下简称4版《手册》）表1.4 - 1提供了点焊机、焊接机器人的需要系数Kx、功率因数cos φ取值：DN3系列悬挂点焊机Kx = 0.35，cos φ = 0.6；焊接机器人Kx = 0.2，cos φ = 0.6；而对于汽车行业经常使用的DN3 - 200、DN3 - 250等大容量悬挂点焊机的负荷持续率在4版《手册》表12.4 - 4中并未列出。

结合某汽车工厂焊装车间白车身点焊参数推荐库里钢板的预压时间、加压时间、焊接时间、维持时间的标准值综合计算，负载持续率均值εn = 20 % 左右，详见表3。

针对每条生产线的钢板的预压时间、加压时间、焊接时间、维持时间的实际值计算，主焊线、下部线、侧围线、后地板、发舱、门盖、主线分装的焊机负载持续率εn分别为18 %、19.9 %、19.57 %、20.43 %、19.9 %、19.27 %、18.66 %。故悬挂点焊机、焊接机器人的负载持续率取值为εn = 20 % 左右是比较切合实际的，不建议按设备本身标注的50 %取值。

15#、16#变压器负荷理论计算

首先将悬挂点焊机的两相负荷换算为三相负荷，计算结果如表4、表5所示。

其次，按设计手册中同期系数建议值考虑，有功功率同期系数K∑p可取0.8 ~ 0.9，无功功率同期系数K∑p可取0.93 ~ 0.，此处按低值计算，15#、16#变压器的负荷率为57 %、72 %。15#、16#变压器理论计算结果如表6、表7所示。

因焊装车间是改造工程，变压器为利旧，负荷率较低；变压器实际运行中，负荷率宜在75 % ~ 85 %之间，长期负荷率不宜大于85 %。

15#、16#变压器负荷现状分析

15#、16#变压器容量均为2 000 kVA,供电由5#开闭所同一台10 kV馈电柜接入，馈电柜的电流互感器变比为150 / 5、电压互感器变比为10 000 / 100，可知计量表记倍率为3 000。

此焊装车间生产节拍为23 JPH时，选取2018年不同日期的不同时间段，统计用电量信息如下：

a. 12月13日生产时间为8：00 - 17：30，电力负荷基本曲线如图2所示，取12：30 - 13：30统计小时段电量为（1 094.27 - 1 094.14）×3 000= 390 kWh。

b. 12月14日生产时间为8：00 - 16：30，电力负荷基本曲线如图3所示，取9：00 - 10：00统计小时段电量为(1 094.91 - 1 094.8)×3 000 = 330 kWh。

c. 12月15日生产时间为8：00 - 16：30，电力负荷基本曲线如图4所示，取9：00 - 10：00统计小时段电量为（1 096.05 - 1 095.93）×3 000 = 360 kWh。

d. 12月26日生产时间为16：00 - 24：00，电力负荷基本曲线如图5所示，取20：30 - 21：30统计小时段电量为（1 100.71 - 1 100.59）×3 000 = 360 kWh。

生产节拍为26 JPH，2017年7月21日生产时间为00：30 - 16：30时，取1：00 - 2：00统计小时段电量为1 516 080 - 1 515 630 = 450 kWh。

生产节拍为19.6 JPH,2016年12月份选取2个时间段，统计小时段电量如下：2016年12月13日9:00 - 10:00,耗电量：883 830 - 883 500 = 330 kWh；2016年12月16日9:00 - 10:00，耗电量：901 530 - 901 200 = 330 kWh。

由以上数据可知：生产节拍为19.6 JPH时，15#、16#变压器最大平均负荷率为Pj / Pn = 330 / （4 000×0.8） = 10.3 %；生产节拍为23 JPH时，15#、16#变压器最大平均负荷率为Pj /Pn = 390 /（4 000×0.8）= 12.2 %；生产节拍为26 JPH时，15#、16#变压器最大平均负荷率为Pj / Pn= 450 / （4 000×0.8）= 14 %。图6是不同生产节拍时变压器负荷情况。

15#、16#变压器负荷全面计算分析

需要系数计算法实际是源于负荷曲线的分析，配电设计手册中对悬挂点焊机、焊接机器人的需要系数理论值有规定，但设计手册中亦明确说明，为保持通用性，所列系数通常偏大，尤其是缺乏实测数据时。

由以上记录的变压器负荷率数据或即使按焊机需要系数Kx = 0.1计算可知（如表8、表9所示），电气设备实际运行时，焊机的需要系数值远没有这么大。

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