本田奥德赛汽车座套_本田奥德赛汽车座套怎么安装

1.全新本田奥德赛对比大众威然，谁乘坐更舒适

2.暴走汽车试驾的本田奥德赛这车怎么样

3.本田奥德赛怎么样？

4.奥德赛这车怎么样？在这价位MPV里面还行么？

5.想买家用车，艾力绅和奥德赛哪个好？

情怀车，重点在于人和车之间所产生的故事，通过翻新修复老车或者购买新车的方式找回属于你们之间的故事，并延续下去。每个人的情怀都不一样，文禄的情怀就是MPV。

“我父亲以前是开大商务车的，所以我看到父亲开车回家的时候会特别特别高兴，那种兴奋感我到现在还记忆犹新。我从小就会更加关注路上的商务车，对MPV有种特别的感觉。对于我来说，开商务车不比开跑车难看，甚至凌驾于它们之上。”

“在买这辆?奥德赛之前，我买过比亚迪的M6和别克的GL8。毫不夸张的说，市面上的MPV我基本都开过。”

之所以一直开原装车就是因为那些车根本没有好的改装案例，甚至连改装方向都没有，直到买了奥德赛以后很多改装案例才可以实现。只不过最开始走的风格很汽配城，红标本田到处贴，绿色卡钳随便喷，导致整个车看起来很唐突。

“在开原厂奥德赛的那两年，我一直在关注国内外的改装案例，也有去请教身边的朋友们，他们也给我提了不少的意见。既然不可能走性能，那我就玩姿态。”

MPV车型中的旗舰，毫无疑问是雷尔法。要是能穿上雷克萨斯的鞋子，会不会秒变男神呢？只不过文禄改车的时候LM都还只是张图纸，但他换的这套19寸的Work?pietra?ct2轮圈跟雷克萨斯那套却十分相似，以至于我一直误会成是LM的拆车件。

好看的衣服要穿全套，开裆裤搭AJ可不是什么潮流。即便换上了奥德赛专用的“雷尔毂”，车身高度还是太高。既然一低遮百丑，直接换上FeelAir气动避震把车压到最低。

既然走VIP路线，内饰当然也不能含糊。A柱的水转印拉花和整个车厢氛围都很有JDM的感觉。

鞋子穿久了会旧，也是时候换双新鞋改变一下精神面貌了。在前几期的改装案例中，文禄和日产天籁车主浩浩一起商量买了一套“基友圈”，就是中那套work?sw3大饼轮圈。

“这辆车作为我生活不可或缺的一部分，非常“充实”我的生活。就拿选轮毂来说，因为电尾门的原因，在选轮圈的时候不能选ET太小的，否则侧开门时会受影响。前轮倾角大小无所谓，最重要还是要看后轮，只有大ET小倾角才不会影响开门，除非牺牲内衬。”

“从买车到现在，我从自己孤单一人到现在通过它认识到身边的很多朋友，这算是我在改装路上收获最大的东西了。我现在基本是逢聚必到，多参加聚会让大家欣赏一下我的本田大面包。”

车主所在的天津pspa汽车文化组织里，这辆奥德赛经常充当着摄像车的角色，只不过这样“敬业”的摄影师实为罕见。

“或许对我来说，MPV是我真正的情怀，无论是我以前坐的还是我现在买的，每一辆车都有着不同的感情。希望有朝一日我能解决奥德赛倾角问题，那样的奥德赛最帅了。”

车主/?文禄

摄影/?夜速和大琦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田奥德赛对比大众威然，谁乘坐更舒适

广州本田奥德赛安全性能介绍

奥德赛自1994年在日本上市，广州本田汽车有限公司于2002年推出第二代奥德赛，在市场上广受好评。07新奥德赛将MPV的空和实用价值与汽车的时尚和操控性相结合，以汽车价值的延伸为设计理念，以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标，既有MPV的实用性，又有汽车的操控性、舒适性和美观性。奥德赛自上市以来连续两年获得国际权威测评机构J.DPowerIQS(新车质量调查)第一名。

主动安全

1.电子巡航控制装置

广州本田奥德赛配备了定速巡航系统，可以减少驾驶疲劳。当汽车在长途公路上行驶时，启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度，从而避免驾驶员长时间踩油门的痛苦。

2、ABS+EBD

配备先进的电子制动控制系统“ABS+EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路精确控制车轮的滑移率，保证轮胎上的最大附着力，从而保证每个车轮在任何路况下(尤其是湿滑路面)都不会抱。这样刹车时就不会出现跑偏、侧滑、甩尾等危险情况，从而保证了汽车的机动性和稳定性。

ABS必须在制动时才应用，直到车轮抱，而EBD是在制动踏板应用后，ABS应用前，通过调整后轮的制动力来达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或者防止由于特殊故障状态导致ABS失效时车轮抱，从而增加保护范围。

3.分水前门玻璃及亲水加热功能后视镜

为了保证下雨、霜冻、结冰时的行车安全，广州本田奥德赛车型提供了分水前门玻璃和亲水加热后视镜。水分解、亲水的硅酸钠可以在驾驶时利用风压吹走水滴，使水滴以薄膜的形式均匀地扩散在玻璃表面，防止空空气涡流产生积水，使后视镜和侧窗具有良好的清晰度，保证驾驶员在恶劣的天气条件下仍有清晰开阔的视野。

4.其他:防眩目后视镜，驾驶员侧车窗防夹功能，多级雨刷。

G-CON技术在奥德赛车上的应用

奥德赛车型采用了本田独创的G-CON碰撞安全技术。当发生碰撞时，控制乘客/行人和车辆的冲击力(G),以减少人的伤害。本田的G-CON技术是一项车身安全技术，可以提高汽车的安全性，保证车内乘客的安全，兼顾行人的安全。涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术、行人保护等相关内容。

G-CON碰撞安全车身

在正面碰撞和正面偏置碰撞中，传统的车身无法同时满足降低乘员冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全上的矛盾，G-CON不仅降低了乘客所受的冲击力(G)，还保持了乘客舱的完整性，从而通过车身巧妙的设计保护了乘客的安全。对于来自正面的冲击，冲击能量被前纵梁、上横梁等部件组成的框架结构吸收，冲击能量被有效地分散到地板框架和侧架，提高了发动机舱吸收冲击能量的效率，降低了乘客舱的负荷，保证了乘客的生存空。

G-CON技术车身能有效保护乘客的安全。

兼容车身结构

奥德赛车型的设计除了满足中国碰撞安全法规的要求，在新车评价规程(如C-NCAP)的测试中取得优异成绩外，还注重真实碰撞事故中的安全性能研究。在车对车正面碰撞过程中，车辆的碰撞速度、质量、硬度、结构都会影响对乘员舱的侵入。这时，保持乘客舱的空空间就显得极为重要。在车对车碰撞中，本田提出了能够进一步提高自我保护性能、降低对方车攻击性的兼容车身概念，并将这一概念应用到奥德赛车身设计中，从而进一步提高其在实际情况下的安全性能。

奥德赛兼容车身结构主要由下侧梁、上横梁和前纵梁三部分组成。这些部件的主要作用如下:在小重叠的碰撞中，侧梁可以防止对方车辆穿透乘客舱；远光灯可以增加发动机舱上部的能量吸收；前横梁是碰撞中主要的能量吸收部件。

对于来自正面的冲击，上梁和下梁吸收冲击能量，部分冲击能量扩散到前柱和地板。将地板框架制成载荷分散结构，可以更有效地分散冲击能量。通过采用全新的车身框架设计，可以防止与对方车辆碰撞的吸能部分错位，在更大范围内吸收碰撞中的冲击力，在碰撞中分散碰撞，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻乘客舱的负荷，保证乘客的生存空。

安全气囊技术

安全气囊作为汽车上重要的辅助安全设备，可以有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害。现在越来越多的汽车厂商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年，本田就开始研发安全气囊。从此，“人”的安全就成了第一考虑。同时，对实际事故情况进行了详细分析，并有效地应用于实际车辆中。本田是日本第一家为车辆配备安全气囊的制造商。奥德赛的智能双气囊系统和带OPDS功能的前排座椅侧气囊系统，为乘客提供全方位的安全保护。

(1)乘客座椅独特的安全气囊展开技术

本田优化了乘客座椅安全气囊的气流方向，并开发了沿前挡风玻璃展开安全气囊的独特技术。这样，即使副驾驶位上的乘客靠近仪表板，也不容易被气囊的爆炸直接冲击，不容易被气囊伤害。奥德赛车型已经应用了这项技术。

(2)两级爆炸式前安全气囊

奥德赛车型配备两级爆炸式前安全气囊系统。电子SRS安全气囊系统根据碰撞程度决定安全气囊是否会自动充气膨胀，并进行几个阶段的点火和充气，从而保护乘客，减少伤害。

如果前排乘客过于靠近方向盘和仪表板，当安全气囊高速爆炸时，安全气囊的猛烈冲击可能会对乘客造成伤害。为了最大限度地减少安全气囊对过于靠近方向盘和仪表板的前排乘客的影响，本田在世界上首次开发了两级爆炸式前排安全气囊。发生碰撞时，可以根据碰撞强度和速度控制安全气囊的点火和爆炸方式。

■在中低速碰撞的情况下:安全气囊膨胀相对较慢，减少安全气囊爆裂带来的冲击，保护乘客。

■在高速碰撞中:安全气囊迅速膨胀，最大程度地保护乘客。

(3)智能侧气囊系统

为了减少侧面碰撞对乘客的影响，本田为奥德赛开发了智能侧气囊系统。与正面气囊相比，侧面气囊只能在座椅侧面狭窄空的空间内展开，而且必须快速展开，可能会对乘员造成一定伤害。为了减少这种伤害，本田花大力气研发了智能侧气囊系统，通过OPDS控制气囊的展开状态。

OPDS(乘员位置检测系统)乘员姿势检测系统可以通过座椅内的传感器感测座椅高度和乘客座椅中乘客的头部位置来控制侧安全气囊的操作。OPDS有三个传感器，其中座椅靠背中的两个传感器负责检测乘客的坐姿高度，以确定他们是与儿童还是成人坐在一起，或者是饮料瓶等其他东西。靠背侧面的一个传感器专门检查儿童是否在侧着头打瞌睡，并判断儿童的头部是否在侧气囊的展开范围内。例如，当靠在座椅上睡觉的儿童的头部处于侧气囊展开的范围内时，系统会自动禁用乘客气囊，以避免气囊引爆时对儿童造成更大的伤害。本田是世界上第一家开发乘员姿态检测系统的汽车制造商。

安全带

奥德赛车型所有座椅均配有安全带，其中前排座椅配有带预紧器和限载器的三点式安全带，驾驶员安全带具有双向预紧(肩部和腰部)功能。在发生汽车碰撞事故时，预紧器爆炸，从驾驶员的肩部和腰部迅速收紧织带，将驾驶员紧紧地绑在座椅上，然后锁定织带，防止其前倾，有效保护驾驶员的安全。

行人保护结构

基于“以人为本，安全共存”的理念，本田不仅注重对车内乘员的保护，也一直将行人保护作为重要课题。本田是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人造成的伤害，本田进行了各种研究，将“减少腿部和头部受伤造成的重伤甚至亡”这一课题放在了首位。发动机罩铰链和刮水器轴采用柔性结构吸收冲击，发动机罩、翼子板和保险杠也采用吸收冲击的结构。这些可以减少对行人伤害的车体在奥德赛中得到了很好的体现。

百万购车补贴

暴走汽车试驾的本田奥德赛这车怎么样

近日，本田正式发布了中期改款的MPV车型奥德赛，作为一款占有一定市场份额的MPV，想必不少人对中期改款车型抱有期待，但根据官方的信息，这款车并没有带来实质性的改变，那么?新奥德赛与大众全新车型威然相比有没有优势呢？两款接近30万的MPV车型到底如何选择，谁乘坐更加舒适，今天我们选车侦探就来详细分析。

1.空间座椅对比，谁的座椅更舒适

从尺寸来看，大众威然要比本田奥德赛大一圈，首先车长就长了500mm，车宽要多出150mm，轴距也长出280mm，舱内空间要远大于奥德赛，第二排座椅有更大的腿部空间，此外，由于高度高出70mm，威然的头部空间也更宽阔，整体乘坐氛围要更加惬意，没有挤压感。奥德赛凭借带有腿托的座椅可以说红极一时，但由于空间不够大，座椅只有在第三排不坐人谁的情况下才能发挥其功能。

作为后来者，同样大众也在第二排装了带有电动腿托的座椅，座椅有前后滑动调节、电动靠背调节、杯托、手机支架、气动腰托、带侧翼支撑的头枕、加热通风、气动按摩等功能。按下老板键后，副驾座椅将移动到最前端，为第二排留出足够空间，在第三排可以坐人的情况下，放下腿托后，座椅70度放倒，乘客可以以半躺的姿势乘坐，更加符合人体工程学的设计可以减少乘坐疲劳感。总体来看，大众在吸收了奥德赛优势的基础上，由于拥有更大的空间，其乘坐感受要更加出色。

2.悬挂设计对比，扭力梁对比多连杆

对于乘坐的舒适性来说，连接底盘和轮胎的悬挂部分要比座椅更加重要，就像近期上市的五菱凯捷，虽然拥有可以躺着睡觉的座椅，但底盘素质决定了这款车并不能称得上豪华MPV，因此底盘的设计和调校决定了一台MPV的乘坐感受。大众和本田的两款车都采用了前麦弗逊式悬挂，虽然不是特别高级，但对于MPV来说，发动机舱空间本身就不大，只有下控制臂的麦弗逊可以减少对发动机舱和座舱空间的挤压，对于不注重操控的车型来说，麦弗逊也是最佳的选择。

在后悬挂的设计上，本田采用了扭力梁式非独立悬挂，也就是五菱凯捷同款的设计，这种悬挂很难在30万级的车型上看到，扭力梁将两边悬挂硬性连接，在压到障碍物或者过弯侧倾时，一边的轮胎会影响到另一边的状态，车辆需要处理更多的震动，舒适度也没办法保证，同时扭力梁悬挂也没有上控制臂，在车辆高速过弯轮胎无法很好地应对载荷转移；而大众威然使用了两边独立的多连杆悬挂，轮胎可以更好地接触地面，有效过滤震动，这两类悬挂在体积上也有所不同，本田显然是考虑到了整体尺寸小，舱内空间小，如果安装多连杆会占用更多空间，加上本田对隔音材料的节省，奥德赛的车内静谧性和乘坐舒适度都不如大众威然。

在一些配置上，大众可以说弥补了本田的缺点，比如全车只有四个USB充电口，而大众为第三排成为多加了两个充电口，行李厢还增加了12V电源接口，如果全家出游，使用要更加便捷。而本田唯一的优势是在同样价格28万的情况下，新一代奥德赛不仅是电动侧滑门，还增加了手势控制，而大众是手动侧滑门。

选车侦探观点：虽然本田奥德赛上市更早，但中期改款的奥德赛仅仅改变了外观，增加了手势控制电动侧滑门，大众这款后来者显然吸取了优势，并且全面超越，本田所妥协的悬挂设计也在大众这款车上得到优化，在同样的价位下，显然大众威然是更好的选择，你觉得本田和大众谁更有优势，欢迎讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛怎么样？

车是好车，两个尴尬：

1、七座满员，行李空间就小。长途旅行就当四座车用吧。

2、发动机采用直喷技术，效率高了，但是也容易产生积碳，每次保养4S都推荐加添加剂，额外增加了一笔开支。

奥德赛这车怎么样？在这价位MPV里面还行么？

广州本田奥德赛安全性能介绍 奥德赛自1994年在日本上市,广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛,在市场上备受好评。07款新奥德赛更是将MPV的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起,并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标,兼具了MPV的实用性和轿车的操纵性、舒适性和美感。奥德赛车型自上市以来已连续两年获得国际权威评价机构J.D Power的IQS(新车质量调查)第一名的好成绩。

主动安全

1、电子定速巡航装置

广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统,可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。

2、 ABS EBD

装备有先进的电子制动控制系统“ABS EBD”。ABS系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率,保证轮胎上的最大附着力,以确保每个车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会抱。这样在制动时既不会跑偏、侧滑,又不会发生甩尾等危险情况,保证了汽车的操纵性和稳定性。

ABS必须在踩下刹车至车轮抱时才发挥作用,而EBD是在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的ABS动作,或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱,增大了保护范围。

3、分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜

为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全,广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠,使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面,防止空气涡流产生积水,使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度,保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。

4、其他:防炫目后视镜、驾驶侧车窗防夹功能、多级式前风窗玻璃雨刮器。

G-CON技术在奥德赛车型上的应用

奥德赛车型采用了HONDA独创的 G-CON碰撞安全技术。通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术,涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。

G-CON碰撞安全车身

传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时,难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾,G-CON通过对车身进行有技巧的设计,不但降低乘员受到的冲击力(G),同时还能保持乘员舱的完整性,从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击,依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量,同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散,提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻了对乘员舱的负荷,确保了乘员的生存空间。

G-CON技术车身能有效保护乘员安全

相容性车身结构

奥德赛车型设计除了满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序(如C-NCAP)测试中取得优异成绩外,还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中,车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓的侵入,此时,保持乘员仓的空间是极为重要的。在车对车的碰撞中,HONDA提出了进一步提高自我保护性能的同时,减轻对对方车辆的攻击性的相容性车身的概念,并将这一概念应用到奥德赛车身设计中,从而更加提高了其在实际情况下的安全性能。

奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成:下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是:在重叠量较小的碰撞中,下边梁可以防止对方车辆对乘员仓的穿透;上横梁可增加发动机仓上部部件的能量吸收;前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。

对前部传来的冲击、由上横梁与下边梁吸收冲击能量,并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造,可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计,防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位,能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力,分散碰撞时的撞击,最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻对乘员舱的负荷,确保乘员的生存空间

安全气囊技术

安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备,能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害,现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年,Honda就开始着手开发安全气囊,从那时起就把“人”的安全放在首位考虑,同时对实际事故情况进行详细分析,并有效运用于实际车辆中。Honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带OPDS功能的前排座椅侧安全气囊系统,为乘员提供全方位的安全保护。

(1)独特的副驾驶席安全气囊展开技术

Honda在副驾驶席安全气囊方面,优化了气流的方向,开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样,即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台,也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击,不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。

(2) 两级爆发式前排安全气囊

奥德赛车型配置了两级爆发式前排安全气囊系统,电子式SRS气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀,以及进行几级点火膨胀,起到保护乘员、减轻伤害的作用。

如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台,在气囊点火高速爆开时,气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近方向盘、仪表台的前排乘员的冲击,Honda在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊,在发生碰撞事故时,可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。

■ 中低速碰撞时:安全气囊相对较缓慢地膨胀,降低气囊爆开时带来的冲击,以保护乘员。

■ 高速碰撞时:安全气囊急速膨胀,最大限度地保护乘员。

(3)智能侧面安全气囊系统

为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击,Honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比,只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开,且必须要快速展开,这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。Honda为了减轻这种伤害,潜心研究,开发了通过乘员姿态检知系统(OPDS)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。

OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检知系统,可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。OPDS共有3个传感器,其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度,来判断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其他东西;靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡,判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如,当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时,系统自动地使乘客侧气囊不工作,以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。Honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。

安全带

奥德赛车型的所有座位均配备安全带,其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带,并且,驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能(肩部和腰部)。万一汽车发生碰撞事故时,预紧器发生爆炸,从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止其身体前倾,有效保护驾驶员的安全。

行人保护结构

基于“以人为本,安全共存”的理念,Honda关注的不仅仅是车内乘员的保护,一直以来也把行人保护作为一个重要的课题,Honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害,Honda进行了多方面的研究,并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击,在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造,这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。

想买家用车，艾力绅和奥德赛哪个好？

奥德赛是很多消费者在选择合资MPV时都会考虑的一款车，个人认为这款车还是很不错的，质量方面不用担心，自2007年1月在中国上市以来，已经经过了20年打磨，凭借着稳定的质量、宽裕的乘坐空间和多功能的用途赢得了广大消费者的青睐和赞誉。同时呢奥德赛的保有量、保值率也都非常高。

如今，随着新款的推出，很多地方都进行了改善，车头一改老款的优雅低调，棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央，U形宽幅的亮条，将上下进气格栅区分开来，视觉上十分抢眼。

而在评价一款7座车是否真正实用时，主要指标还是看空间。那奥德赛作为一款7座MPV，除了座位之外，还保留了一定的行李空间，而且座椅的布局还很灵活，无论是家用还是商务办公都很合适。所以在这个方面，奥德赛做的还是非常不错的。

内饰方面，仪表盘中央液晶显示屏升级为彩色显示，视觉效果更加突出，并且还增加了车道保持和自适应巡航功能。在前排座椅中央，新款奥德赛的主驾驶扶手经过升级，表面大幅度加宽并支持折叠；扶手下方地板还增加了带滑盖的储物箱，进一步提升了储物能力。

动力方面，搭载2.4L发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。发动机动力输出较为强劲，加速性能还算不错，作为MPV车型对于动力自然也不能要求太多，这样的动力已经是足够使用了。

其实，这个价位的MPV无论是空间、配置还是动力都没有太大差别，如果真的想入手的话，建议准车主到4S店多看多问，最好可以试驾一下，这样下来会对每一款车都形成自己的认识，毕竟23-35万的价格并不是特别便宜。

想买家用车，艾力绅和奥德赛哪个好？

这个问题取决于从什么角度来看，本田奥德赛和艾力绅一直是家用MPV的典型。曾经奥德赛的销量一直是要比艾力绅好的，但是从这几个月的销量来看，艾力绅车型远远地将奥德赛甩在了身后。其实两款车型都是以家用为主，如果从销量的角度以及保值率的角度来看，艾力绅车型要比奥德赛更好。

再从价格方面来衡量一下，本田艾力绅的厂家指导价为24.98万元到32.88万元，而混动版本的车型，也就是2019款的艾力绅，厂商指导价是29.48万元到32.88万元。

本田奥德赛的价格则要比艾力绅便宜不少，厂商指导价22.98万元到37.68万元，混动版的也是一样的价格。

如果你想购买便宜一点的七座MPV，本田奥德赛要更加的便宜。但是值得一提的是，差价的高低完全是取决于配置的高低。本田奥德赛的价格虽然和艾力绅相比要便宜，但是也削弱了不少配置。所以从价格来看，想要便宜一些的就买奥德赛，要买配置高一些的，高配的奥德赛以及艾力绅车型都是值得考虑的。

我们选用两款一样价位的车型来进行对比，艾力绅选用的是2019款混动版本的舒适型，厂商指导价29.48万元。奥德赛我们选用的是2019款混动版本的锐?尊享版，指导价也是29.48万元。

三大件部分完全不用进行对比，因为是一模一样的。

车身数据有差别，首先是艾力绅长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距是2900mm。艾力绅车型长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距是2900mm。

从舒适角度来看，两款车型也是完全一致的，但是从车身的外围尺寸来看，艾力绅显然更大，更加的气派，但是车身的灵活性，奥德赛更加的优秀。

配置部分，奥德赛多了一个前雷达，真皮座椅，前排座椅加热，第二排的腿托，语音识别电话功能。而艾力绅则多出了Led远近光大灯，led日间行车灯，转向辅助灯。

除此之外，两款车型几乎一致。当然，从配置角度衡量，两款车型各有特色，没有谁好谁坏之分。

现在我们可以总结一下了，想买家用车，?艾力绅和奥德赛哪个好？如果想要车身买大一些的，就考虑艾力绅，想要价格便宜一些的就买奥德赛。如果预算比较高，想要配置高一些的，艾力绅和奥德赛都值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。