手动凯越汽车档位_手动凯越汽车档位怎么挂

手动凯越汽车档位_手动凯越汽车档位怎么挂

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于手动凯越汽车档位的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下手动凯越汽车档位的话题吧。

1.别克凯越at变速箱多少速度挂6档

2.别克新凯越的经济挡位和时速？

3.详解凯越手动车型如何换挡/省油VS动力

别克凯越at变速箱多少速度挂6档

       at变速箱档位速度是，一二挡最低速度是15-20公里/小时，6挡最高是170公里每小时。1档经济车速15-20公里/小时。低档位超过1800rpm时可以换挡，高档位超过2000rpm时可以换挡。最高时速是170公里。换挡顿挫感异常严重，车辆平时驾驶过程中，变速器换挡不积极，发动机转速工作区间燃油效率非常低。

       养车小技巧

       汽滤的作用，燃油滤清器，它的主要作用是为发动机提供清洁的燃油，过滤掉汽油的水分及杂质。保证进入发动机的汽油质量，让燃烧效率和性能达到最优，同时也为发动机提供了保护，间接提高发动机寿命。外置汽滤需2～3公里进行更换，内置汽滤需要6～8万公里进行更换。变速箱油的更换周期，手动建议2年或4万公里。

别克新凯越的经济挡位和时速？

       档位开关在方向盘右下方的位置上，就在中控靠近液晶屏的位置。

别克介绍

       别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。

       外观上，别克全新一代GL8沿袭了别克品牌的家族标志性的直瀑式前进气格栅，并采用三维立体LED组合头灯，眼神更为犀利。

       车身线条更加流畅，同时舍去了B柱的设计既提供更为广阔的视野又方便乘客进出，车身侧面还采用了镀铬金属饰条。

       并与现款车型一样，前门采用外拉式开启方式，后门则采用后滑轨式的开启方式。别克商务概念车配备了20英寸9轮辐抛光铝合金轮毂和低断面轮胎。

       内饰方面，别克全新GL8完全摆脱了现款车型老气落伍的内饰风格，方向盘造型也更加靠近新君威等家族车型，中控台设计更加立体，只是在概念车中出现的诸多LED显示屏不会应用到量产车型上。

详解凯越手动车型如何换挡/省油VS动力

       般是: 一档~10--20KM 二档~20--30km 三档~30--40km 四档~40--60km 五档~60--...安全km 转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~ 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率 1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子 说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。 3. 关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5. 关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。 6. 关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7. 看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！ 2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。 比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。 匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。 2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！ 其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！ 我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。 为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。 车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。 接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2挡，你会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转，继续加油，车速提升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。你会发现，你换挡并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。 但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。 最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。 开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。 主要是自己感觉，注意掌握。

       凯越换挡点如何选择？本文将详尽对凯越1.6L和1.8L两款车型结合发动机工况图进行分析，看看怎样换挡最合理。（由于使用车载空调会降低发动机动力，因此本文所讨论的驾驶方式，均为未开启空调状态）凯越1.6L使用了原韩国大宇制造的TWIN-TEC发动机，最大功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为142nm/4000rpm。从数据上来看这是一款较为典型的高转速发动机，采用中高转速换挡，能更好的兼顾油耗和动力性能。下图为凯越1.6L发动机工况图：从工况图可以看出，该款发动机在1000转的时候就能输出110nm的扭矩，达到了最大扭矩的77%，是一种兼顾低速扭矩的调教方式。不过从1000转开始一直到4000转爆发出最大扭矩，整个过程相对比较漫长，这也是很多人提到开凯越肉的原因所在，因此要获得更好的加速性能，必然要深踩油门，燃油经济性会有所损失。达到最大扭矩之后，扭力输出下降的曲线比较陡峭，这也是小排量车型的劣势所在。实际驾驶凯越1.6L手动，将分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗如何兼顾。经济模式，为了获得最佳的燃油经济性，那么就要在发动机可忍受的范围之内尽量保持高档位行车，凯越1.6L在发动机2000转的时候扭力输出达到了120nm，达到了最大扭矩的85%，此时已经可以保证车辆的正常行驶，油耗更有报障，城市综合路况下，百公里油耗可以控制在8升左右。不过需要提醒的是，这样偏低转速的换挡方式，时间长了以后发动机容易积碳，车辆的提速性能、极速能力都会受到影响，甚至会影响发动机的寿命，因此建议采用这样驾驶方式的消费者，定期拉一下高速，让发动机得到锻炼筋骨的机会。综合模式，这种方式最大程度平衡了动力性与油耗之间的矛盾，从工况图可以看出，当发动机转速达到3000转之后，最大扭矩将近140nm，此时能感觉到车辆更为明显的加速性能，并且在3000转的时候升挡，转速回落到2200转左右，依旧保持在不错的扭力输出范围，不会损失加速的连贯性。至于油耗方面，与之前的经济模式相比，油耗并不会增加很多，9升/百公里以内基本没有问题。动力模式，这是一种完全追求速度的驾驶方式，凯越1.6L发动机从3200-4600转都能保持接近最大扭矩的动力输出，要获得最大的加速性能，从1挡起步开始，就要勇敢的深踩油门，考虑到不同档位齿比的结合有所不同，升挡之后转速回落的幅度也不尽相同，因此1挡进2挡、2挡进3挡的时候，由于齿比结合相对松散，4500转换挡可以保证转速回落的不至于太低，而3挡进4挡、4挡进5挡换挡转速可以相应降低一些，4000转是个不错的选择，加速性能将发挥的淋漓尽致，不过此时的油耗会比较惊人，即使达到百公里15升，也不用太过惊奇。凯越1.8LTWIN-TEC原澳大利亚霍顿公司生产，最大功率为88kw/6000rpm。最大扭矩为158nm/4400rpm，相对1.6L发动机，同样在6000转的时候，最大功率提高了10kw，而最大扭矩提高了16nm，但相应的发动机转速要达到4400转，比1.6L高出400转。下图为凯越1.8L发动机工况图：从工况图可以看出，在发动机1000转的时候，此时已经有130nm的动力输出，达到最大扭矩152nm的82%，所以凯越1.8L车型起步阶段的提速性能不错，较低转速就能获得不错的动力性。不过从1000转开始一直到4400转扭力输出的峰值，期间经历的过程很长，并且保持最大扭矩的区间也相对较窄，想要高速行驶，对换挡时机的把握要求更高，当然相应的驾驶乐趣也有所增加。实际驾驶凯越1.8L手动，同样分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗将如何兼顾？经济模式，由于1.8L发动机在低速时有着更好的扭矩输出，所以为了获得更好的燃油经济性，换挡的转速同样在2000转左右，此时扭力输出为145nm，已经达到了最大扭矩的91%，能保证车辆的正常行驶毫无问题。需要注意的是，升挡的过程要更快一些，避免转速回落的过多，影响了加速的连贯性。同样以这样的方式驾驶，还是需要定期拉高速，以维持发动机的最佳状态。以此种方式驾驶车辆，城市综合路况下，油耗在9升左右。综合模式，凯越1.8L车型，车重达到了1300kg，要比1.6L重出80kg，相当于一个成年男性的体重，加上发动机在中高速区域扭力输出的优势并不明显，因此要兼顾动力和油耗相对来世更加困难。实际驾驶来说，在3500转左右升挡能获得较好的提速性能，但是更高的转速必然使得油耗增加，因此就算用这种还算温柔的驾驶方式操作，综合路况的百公里油耗也会在10升左右。动力模式，凯越1.8L发动机虽然排量更有优势，但由于调教的不同，最大扭矩输出的转速区域却不够理想，并且超过5000转以后动力输出明显下降，因此要想驾驶1.8L车型获得畅快淋漓的驾驶感受，换挡的时机和技术显得更加重要。具体来说，1挡起步之后，深踩油门一直到发动机转速达到5000转，然后迅速踩下离合器，将换挡杆快速挂入2挡，并且在抬离合器的同时，油门一定要及时跟进补油，不然车辆会因为转速下降太多产生挫车的感觉，2挡进3挡也是如此，不过进入高挡位之后，由于变速箱齿比结合的更加紧密了，换挡时转速回落的比较少，动力损失也不大，操作起来反而方便一些，基本不需要补油了。另外要提醒的是，每个人抬离合器和换挡的手法都不相同，因此还要根据个人的实际情况选择转速，如果换挡速度够快，补油也恰当，其实4500转换挡同样也能享受极速体验。综合来说，凯越1.6L和1..8L发动机都是属于现今流行的高转速发动机，同时调教上也兼顾了低转速区域的扭力输出。作为日常的代步用车，既要享受一定的驾驶乐趣，同时油耗也不能太高，因此经济模式和综合模式是普通消费者常用的驾驶方式，尤其是综合模式，在油耗增加并不多的情况下，车辆能获得更好的提速性能，是一种比较折中的选择。至于动力模式，其实市区驾驶基本用不上，油耗也高得有些离谱，很少有人会这样驾驶，但有机会去到专业的赛车场或者路况良好的高速公路，偶尔尝试一下这样的极速驾驶，除了能更了解座驾的性能以外，也为发动机“强身健体”，清除节气门上的积碳等杂质，对车辆也有一定的益处。顺便补充几款家用经济型车合理换挡省油绝招怎样开车最省油，是很多车主关心的话题，不超速，不急制动等良好驾驶习惯是省油的好方法，但除了这些车主熟知的方法外，还需要注意哪些问题呢，看看清华大学汽车节能重点实验室的庄教授是怎么剖释的，每款车都有其最佳的换挡时机，在摸透了汽车经济车速和发动机转速后，尽量保持合适的换挡时机和适当的经济车速，可以达到理想的省油效果。富康系列车型要3000转/分以上换挡该系列车型采用的是高转速的发动机，因而换挡时发动机要维持相对高的转速，神龙公司北京办事处的王工程师介绍，富康系列车型要3000转/分以上换挡，这样汽车的燃油经济性较好，如果在城市路况，驾驶者也要尽量保持发动机转速不低于2500转/分，否则汽油燃烧不完全，燃油经济性会大大下降。王工程师同时表示，富康系列车型发动机转速在2500转-2800转/分、时速在90公里，燃油经济性最好。捷达在2500转-3000转/分换挡会有较好的动力性和燃油经济性捷达的发动机经过不断的改进，目前已经具有较理想的动力性和燃油经济性，很多开捷达的司机均表示，换挡时机最好掌握在2500转-3000转/分，这样比较省油，对发动机也有很好的保护，同时也使发动机保持较好的动力性。也有很多捷达的车主认为，新车也要保持2500转-3000转/分的换挡时机，但不要超过3000转/分，如果新车经常在2000转/分以下的转速换挡，磨合后会有动力不足的感觉。千里马70公里以上的时速才可挂5挡90公里/小时是千里马的经济车速，东风悦达起亚北京办事处的曹经理介绍，在城市路况，车主可采用4挡行驶，发动机的转速要在2500转/分左右再换挡，在70公里/小时以下的速度不要挂5挡，否则会更费油，同时他表示，发动机的转速保持在2000转/分较为合适。飞度最好在2000转/分以上换挡广本经销商华通伟业的李宁认为，手动挡飞度最好在2000转/分以上再换挡，这样比较省油，如果低于2000转/分，发动机很容易形成积碳，不仅达不到省油的目的，反而会影响发动机的正常使用，额外的支出反而会增加。POLO在3000转/分以上换挡较合理上海大众的产品工程师黄泓介绍，建议车主不要采用高挡低转速的开车方式，这样不仅达不到省油的目的，反而也不利于行车安全，黄泓表示发动机在较低的转速下比较省油，但在这种情况，发动机的动力储备较少，在遇到紧急情况时，收油门时发动机不产生倒拖的效果，另外，发动机也很容易形成积碳。上海大众的几款车，POLO是高转速的发动机，换挡时一般要在3000转/分以上，而桑3000等车型，在2000转-3000转/分换挡即可，按照合适的转速换挡，发动机在较好的工况下运行，工作起来会更顺畅。威驰在80公里-110公里/小时省油首汽丰田的王力介绍，对于威驰汽车，通过在不同发动机转速和速度下所做的实验表明，速度在80公里-110公里/小时，发动机转速在2500转-4000转/分，该车的油耗较低。

       今天的讨论已经涵盖了“手动凯越汽车档位”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。