mg6汽车自重_mg6车身重量

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于mg6汽车自重的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于mg6汽车自重的话题，我们开始讲解吧。

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2.买车用车——“富”二代浅谈新的名爵6

3.第三代名爵6 PHEV场地试驾！狂热/个性的运动轿跑

mg6????????

       先说明哈 我是今天才买的2012款的 MG6 1.8DVVT 手动版的！

       本来最初想买1.8T的 ，但是我去4S店问过那里的车主，最后选择的是1.8的~1.8和1.8T出了发动机，就没什么大的不一样。外观 出了钢圈样式上的区别 也没什么的~！

       作为MG6 来说它的减震（和我朋友的nissan天籁比）比较硬，转弯感觉要稳一些，平路有点像越野（夸张了点哈）。MG6 14万左右这个级别的车来说还是不错的。性能我只能从我个人角度来说，提速到150公里后再提速就相对较慢（据说可以降档4档提速，本人没试过 伤车T-T）~车子到150还是很稳！内部空间很大。油耗7.5-8.2（本人开的是综合路段，现在是7.9）！

       你说舒适性 和经济性 ~这个呢~我觉得都还是不错~（最初的犹豫 308 宝来 三菱翼神）MG6空间要大的多~配置也不错（自己加装的导航）~

       安全性 来说的话，这个车裸车重1.5T，本人呢才买没多久就被摩托装了~ 摩托撞的我左边中间处，速度很快。摩托反正前面几乎报废了~MG6 就是门被撞的凹凸~了（当时心痛死了，楼主不要问我和汽车装怎么样哈~本命年 倒霉中！）~从重量来看就说明这个车还是比较抗撞的。

       后期保养 MG6 不得不说 太贵了！！！600多一次~~~和标志308 比起来贵一半多~

       当然，买车还是要看个人喜欢哈！

买车用车——“富”二代浅谈新的名爵6

       易车原创?近年来，越来越多的车型在推出时开始标榜自己的智能化，甚至不少车型直接以智能汽车来称呼自己。而在国际上，对于智能汽车的定义是能够主动收集信息，对信息进行处理，自主做出反馈，同时具备自主学习能力的车辆系统。这当中所说的自主反馈包括但不限于驾驶辅助，人机交互等等。

       是不是听起来很绕舌头？简单点说就是可以分成两块，首先是车机智能交互，其次是车辆辅助驾驶，只有当这两个因素都具备时，才能称得上是一款智能驾驶汽车。

       目前国内的10万元级别轿车当中，包括大众朗逸、吉利帝豪等等优秀车型往往都各有偏重，朗逸追求品牌效应和空间，帝豪追求舒适感等等，但是在智能这个领域上都称不上是领先。而MG作为一个百年英伦品牌，拥有着悠久的历史，同时，它在与上汽融合之后还拥有一颗中国心。这几年MG除了保持它传统的英伦轿跑的运动风格以外，还在智能化领域不断深耕，第三代MG6 PRO就是它的全新力作。

       既然是智能，我们首先要聊的就是第三代MG6 PRO的车机智能系统，目前第三代MG6 PRO的车机使用了一款大小为10.1英寸的10.1英寸高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。

       这一系统脱身自斑马智行系统，众所周知，斑马系统由上汽研发的，国内最早的智能系统之一，起步早意味着出色的底蕴，深厚的研发实力以及更大的装机量。

       第三代MG6 PRO的系统拥有着双主界面，何谓双主界面呢？MG品牌过去使用的定制版斑马系统是以导航界面作为基础，其他内容组件在导航界面的接触上进行分支。这一设定受到了很多车主的一致好评，因为导航组件作为车机系统最常用的组件之一，直接作为主界面能够减少使用的麻烦。

       而除了导航界面为基础的主界面外，第三代MG6 PRO还有一个常规的系统界面，以多个模块作为基础，相对而言如果是第一次接触车机系统的话，这个操作界面相对更为简便。

       对于车机系统，很多人的顾虑核心是流畅度，尤其是支持OTA无限升级迭代，那么车机的硬件会逐渐跟不上OTA后的软件包，不管是越来越大的信息处理需求，还是越来越繁杂的处理程序。而车辆的使用周期又不能像手机这样短，因此卡顿就难以避免。

       而第三代MG6 PRO的车机系统使用了2712P的全新芯片，采用了六核心，算力较以往提升1.9倍，在过剩的算力支持下，即便是OTA升级较快，也能够基本满足车主在用车周期内的使用需求，不至于像很多车机那样，用了三年，卡成DOG。

       过剩的算力用在哪里了呢？当然是自主学习领域，这款车机系统能够对驾驶者的一些应用习惯进行记录，甚至是让驾驶者自己去录入一些驾驶习惯，比如说抽烟模式，可以自动打开天窗通风，还可以将循环系统进行调整等等。

       说完了流畅度，再来说说它内部的APP组件情况，作为界面基础的导航系统采用了高德地图，众所周知，高德地图的小路收藏率是很高的，对于驾驶员而言，这款地图的使用感受相比起其他地图而言，更为舒服。这款地图也是配备了自主学习功能的，比如说你每天下班点都会用同一条路线，那么未来这条路线会成为你的主推路线等等。

       在使用地图导航时，其他应用也可以使用，但不会占据主界面，而是以右侧悬浮弹窗的形式出现，更为简洁，也更为方便。

       此次拍摄的第三代MG6 PRO配备了360°全景影像系统，全车共有四个摄像头支撑这一系统，从实际效果上看，四个摄像头的画面衔接较为清楚，同时也没有明显的广角畸变。当然了，第三代MG6 PRO也支持单一摄像头的查看。

       在语音对话上，第三代MG6 PRO的车机系统支持90秒的连续通话功能，我们测试了它的单轮对话、多轮对话以及断电对话的功能，发现在单轮对话以及连续操作指令的识别率上表现出色，但是在断点对话的环节，还是会偶尔有插嘴的情况发生。这一功能同样也有自主学习，对于有些习惯性的词语，他们会有所记录，以便更好的反馈。

       此次第三代MG6 PRO的拍摄车型搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，能够实现L2.5 Plus级别的驾驶辅助功能。

       在我们聊它的辅助功能之前，首先介绍一下第三代MG6 PRO的动力总成。此次第三代MG6 PRO全系搭载了MEGA TECH1.5T涡轮增压发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩285N·m，百公里加速仅需7.83秒，匹配7速湿式双离合变速箱。该发动机获得过中国心十佳发动机称号。而变速箱更是荣获过世界十佳变速器的奖项。

       作为一款家轿，第三代MG6 PRO主要的使用场景还是在城市内，由于城市道路的车流量密集，并且整体的车速并不可，因此安全是首要的。

       第三代MG6 PRO搭载了FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统以及RDA后方盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助系统等等。

       这些系统的综合之后，依靠FCW前方防碰撞报警系统和RDA后方盲区监测系统对前方和侧方可能出现的危险情况进行识别，然后交由超级拥堵辅助系统和自动紧急刹车系统对危险进行判定，如果出现可能无法手动刹车的情况下，这些系统将会介入，协助驾驶员规避危险情况。

       值得注意的是，第三代MG6 PRO还配备了ACC全速段自适应巡航，因此哪怕是在城市道路阶段的跟车，也可以交由车辆进行自主行动。但是并不建议在拥堵路段当中使用该系统。

       高速驾驶的过程中，第三代MG6 PRO配备了ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正以及LKA车道保持辅助。

       有了这些功能之后，如果你需要保持长时间不变道的高速道路行进，那么完全可以将车辆的驾驶权交给行车电脑，除非是出现变道、汇流、或者加油站和收费站等情况，否则不需要进行多余的手动操作。可以说是省心又省事了。

       外观方面，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，整个车头的向下弧度相当大，类似于俯冲造型，这一造型的灵感据说来自于猎豹。

       中网部分采用了面积超大的新数字燃动格栅，格栅内部采用了大量的菱形网状结构，并且加入了竖直的银色点状装饰。

       车身侧面的运动感同样强烈，车辆肩线整体向后牵拉，同时营造出较为明显的立体感，座舱位于接近车身中线的位置。尾部的溜背造型，拥有夸张的下弧线。

       车身尺寸方面，第三代MG6 PRO的整车长宽高分别为：4727x1848x1470mm，轴距为2715mm，车身尺寸相比起现款MG6更大了一些。

       第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。

       内饰方面，第三代MG6 PRO依然延续了家族式的内饰设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。用料上，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料。

       仪表盘采用了12.3英寸的交互式全虚拟仪表，整体显示效果相对不错，同时由于画面设计较为简约，因此看上去较为明了。

       中控屏为10.1英寸的高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统，到底实力如何，上文已经有所叙述。

编辑点评：就目前来看第三代MG6 PRO拥有的是同级别当中具有领先地位的AI生态系统。互联网汽车维纳斯智能系统无论是在现有的系统完成度、装机量还是未来拓展性方面，都拥有独一无二的优势。

       同时虽然第三代MG6 PRO所配备的L2级别自动驾驶能够很好的协助驾驶员城市道路的驾驶过程当中进行驾驶，更安全也更省心。

       整体而言，第三代MG6 PRO可以称得上是一台真正意义上的智能轿车或者说是智能轿跑车，如果大家想要在同价位段购买一台足够高配，足够炫酷的车型，那么第三代MG6 PRO值得考虑。

第三代名爵6 PHEV场地试驾！狂热/个性的运动轿跑

       2017年11月3日，第二代名爵6正式上市。全系搭载18项豪华配置，溜背设计，车身外部长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm。搭载上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机“6秒级的动力总成，36米级的制动系统，与名爵ZS相同的“伦敦之眼”设计，还配备10.1英寸高清触控大屏与“互联智行”系统。?2019年7月23日，全新名爵6?20T手动Trophy高铁版正式上市。?2019年11日1日，名爵6十周年版正式上市。对首款名爵6车型在外观、内饰、配置、动力、互联网功能等方面做了升级。?我是一枚17款的名爵6车主，在新车上市的时候毅然决然的选择了“她”，两年多的时间里对改装、车友会团体都有深切的认识。

       同样的MG，却展示多种形式

       2017年上市的一张宣传图，打动多少悸动的心

       个人买车就是通过“汽车之家”了解了车辆的配置及价格情况，直接打电话到合肥的两家4S店咨询并预约看车（当时并没有试驾），最终因为服务方面选择某和，购得爱车，花费时间为两天（不建议大家使用我的方式，尽量试驾多了解一下）。

       提车时就拍了一张照片，毫无仪式感！?配了行车记录仪、脚垫、香水，其他就没有了

       在用车过程中，我购买的是白色（大众色）。外观方面给我的最大的感触就是名爵6很好地跟进了国际前沿的设计理念，把“运动感”以及“厚重感”兼顾的都很到位。内饰方面，多处大面积使用的真皮缝线工艺配合上炮筒式的空调出风口，也兼顾了“运动感”与“豪华感”。名爵6的座椅，无论是前排还是后排，都做的十分舒适，这一点很难得。不过在后排头部空间方面，正常坐姿情况下仅有3指空间，稍显局促。后备箱方面，得益于掀背车型较大的后备箱开启角度，使得搬运大件行李的工作变得轻松很多

       溜背的外观，更换了轮毂轮胎更加运动

       超大的后备箱，可以拉砖、拖柴。

       双拼的内饰、10.1寸大屏，无一不是亮点

       我的小六改装其实并不多，对于外观的全套小包围、轮毂轮胎、短簧、尾翼、尾喉等，但是在今年新出的第三代名爵6中，基本都已经涵盖了，极大的减少了车友的改车成本，更重要的是避免了交警叔叔的关注。

       小包围一套

       EDDY短簧

       IFG18寸轮毂、普利司通轮胎

       尾翼+天蝎双出尾喉

       运动红白双拼前铲

       改装并不是我的强项，只能合法合理改装自己喜欢的模样，在每一辆爱车的花费的时间、金钱不一定是最多，但是只要自己喜欢，改改又何妨！

       两年多，4.5万公里，主要用于家庭日常代步。偶尔也会开着她出差洽谈业务和旅游。目前安徽16个地市基本都有我的小六身影，外省主要在上海、南京、江苏、无锡。?日常使用：城市道路堵车的时候有顿挫、换过的车友有滋滋滋意向，其他没有；?保养：常规保养300多，最近一次保养花费580（节气门、火花塞、防冻液、助力油、变速箱油等），养护费用不高；?油耗：城市道路综合油耗8个左右，乡镇道路7个左右；?满意的地方：外观、油耗、空间

       轮毂还没有改的初级状态

       价格亲民，适合改装和家用的一辆车

       大别山路上，从未掉过链子

       近年来，在“中国制造”汽车行业中，都没能有一款车在赛道表现或是加速能力方面做到广义上的“真运动”。名爵6是继吉利美人豹、中华酷宝（假跑）双向兼顾型车型。也希望在今年发布的第三代名爵6有更高的使用与驾驶乐趣！

       超宽体领潮轿跑！

       一款前驱的插电混动车型，竟然在S弯道、绕桩、加速、刹车有如此彪悍的表现，让人始料未及。第三代名爵6?PHEV拥有最大305匹马力的高性能插混动力系统，澎湃动力输出下百公里加速仅为6秒。

       新车内燃机搭载了一台2.0T?Trophy缸内中置直喷发动机，最大动力为169Ps、250N·m。另外，还配备了一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m。在发动机与电动机的配合下，得到了可怕的305马力综合最大输出，和令人生畏的480N·m综合最大扭矩。

       动力系统优势

       1、电动机拥有较高的技术优势。Hair-pin电机绕组技术，使电机峰值效率达96%，电机功率/扭矩密度为＋20%，并采用主动式油冷散热技术，相比市面上普遍应用的水冷，散热效果要更出色，同时保证激烈驾驶不过热，让电机拥有更高的可靠性。

       2、第三代名爵6?PHEV搭载全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率可达94%以上。创新的双输出轴DHT结构设计，平行轴布局更紧凑，发动机侧6挡＋电动机侧4挡，让齿比组合更自由，同时换挡更平顺、输出更迅速，高效率输出区间更广阔，低转速下扭矩输出也得到了优化。

       3、第二代HCU混动控制器，是名爵6?PHEV的最强混动大脑。在上汽不断追求智能化的前景下，该控制器增强了对全路况的智能识别，利车联网大数据规划路径，让总行程更节能。增强型IEM智能电量管理，在地图与雷达的帮助下，车辆会对用户的路径做出规划，高速用油、低速用电，总体实现能量效率最大化，并且会与用户做线显性交互如：最优路线推荐、行程中节省多少电量、减少多少碳排放、等于种植了多少棵树等消息，逐一显示给我们。

       4、第三代名爵6?PHEV搭载了一块磷酸铁锂电池，这样的选择目前插混车型中为数不多，该电池具有主动液冷温控系统，具备IP67防尘防水等级，并达到了美国UL2580电池安全标准。帮助车辆实现综合工况油耗1.1L、B工况油耗为3.9L、纯电续航70km。

       从上图的性能参数上看，随着车速的增加，挡位切换表现非常平稳，加速度在短时间内可提升至高点，其中电机扭矩功不可没，随着速度攀升，电动机逐渐被发动机替代，总扭矩输出平稳过度，发动机、电动机转速保持水平上升趋势。由此可见，第三代名爵6?PHEV的提速迅猛而平稳，而且在电控系统控制下，发动机、电机、变速箱之间的配合衔接可谓天衣无缝，只是扭矩在车辆达到最高车速时有一些的波动。

       绕桩、100km加速/刹车试驾感受

       蛇形弯和绕桩可体验出车辆的加速能力，同时底盘和悬挂的调校状况也会被放大，方向盘转向力度与指向精准度也会一览无余。蛇形弯时速40公里以下，车辆可在毫无响胎下平顺通过，如果“切入角度”或“车速”拿捏不好都会让轮胎发出嘶吼，同时车身侧倾也会加大。第三代名爵6?PHEV前发动机和后面电池包形成了对称的配重，让低矮的车身紧紧贴合地面，所以绕桩和蛇形弯都很顺畅些。

       虽然该车是前驱，但车辆出现摆尾动作，能够感受到车身扭转，过弯通过性相对轻松，并能够带给驾驶员较强的驾驶乐趣，而随叫随到的动力，时刻可以满足你的加速需求。刹车方面表现也在同级别车里，位列与中上等水平。瞬间踩下刹踏板时，前段行程表现令人信心满满，后半段略有疲软，会让车辆稍显有些力不从心，这一点则是该车需要提升的地方，硬件实力是需要成本的。令人欣慰的是，在上海34摄氏度的气温下，车辆反复的性能测试并没有给车辆带来明显的刹车热衰减，而车辆触发了热保护机制可以理解。

       加速、刹车是给驾驶者最直观的性能感受。第三代名爵6?PHEV的油电混合动力完全可胜任该车的自重与硬件装备，为车辆提供充沛的动力需要，提速时左脚踩住刹车踏板，右脚闷住动力踏板，按下方向盘上的红色按钮并挂入D挡，车辆进入“战斗”状态，当松开刹车的一刹那，车辆瞬间像脱缰的野马奔驰而出，由于动力完全够用，所以车辆全程不用关闭ESP，即刻带给我们非常强烈的推背感，而且在百米的1/5段时车辆提速极为明显，实测0~100米加速成绩为0.67秒，虽然没有达到官方的水平，但足以说明车辆的动力不俗。

       刹车是门艺术，不同于加速。速度提升只要舍得踩油门，总会带给我们一定的快感，但刹的住才是硬道理。踩下制动一瞬间车辆会给你很大的刹停自信，动力踏板反馈也持续增加中，同样在后半段略显出软的一面，但实测中100~0得出39.8米的刹车成绩也足够大家欣慰了，要知道同级别中很少能有如此好的表现。

       总结：

       第三代名爵6?PHEV在性能上的追求可谓是狂热的，技术上的不断提升也是严谨的。如此的执着造就了名爵个性鲜明的一面，也为年轻消费者带来了旗帜鲜明的新能源运动车型的新选择，期待车辆上市会给我们带来更多的激动，2020年9月份即将揭晓。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于mg6汽车自重就到这里了。希望大家对mg6汽车自重有更深入的了解，同时也希望这个话题mg6汽车自重的解答可以帮助到大家。