大众polo汽车拉力赛_大众polo拉力赛车多少钱

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于大众polo汽车拉力赛的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于大众polo汽车拉力赛的话题，我们开始讲解吧。

1.从《飞驰人生》说起 中国在晚清就有了洲际拉力赛事？

2.怎样才能成为中国汽车职业拉力赛及场地赛车手？

3.s级oc发动机是什么

从《飞驰人生》说起 中国在晚清就有了洲际拉力赛事？

       文/陈龙珑

       去年今日，这个时间点的我刚和朋友们看完《飞驰人生》。片中的各个场景使我几度热泪盈眶。驱车回家的路上，意犹未尽的我把排挡杆塞进S挡，恨不得每个弯道都来个漂移。

       今年今日，被疫情困在家里的我又翻出了这部**来打发时间。尽管已经看过了十几遍，但每每激动之处依然感慨万千。

       “我没有想赢，我只是不想输”。张驰驾驶POLO?Plus逐渐瓦解林臻东的雷凌残影的那一幕，显得神圣而悲壮。或许这就是中年男人的倔强吧，硬着头皮只为了一句“不想输”。

       既然今年无法去**院看春节档，那就借此机会，和各位聊一聊关于《飞驰人生》和国内拉力赛的故事。

       车手?比赛?戏里?戏外

       《飞驰人生》中的角色大多有原型可寻。

       主角张驰，有韩寒自己的影子（大众333车队五连冠），也有韩寒挚友徐浪的影子（为事业奉献生命），而发生在张驰身上的各种桥段大多都有真实事例。

       领航员孙宇强，原型来自韩寒自己的领航员孙强，一袭长发，潇洒迷人。队服上的“1246”也是源自二人的第一次合作：佘山1246号发车点。

       宿敌林臻东，原型取自韩寒队友张臻东，名副其实的富二代。为了圆赛车梦，父亲卖掉了家里的汽修厂，最终培养出这样一位天才赛车手。

       此外，**中的魔鬼赛道、中国赛车的最高殿堂——“巴音布鲁克拉力赛”是因采景需要而杜撰的，尽管这里地势险要、风景如画，却没有拉力赛事在此举办。它的原型应是东归拉力赛。

       东归拉力赛由伏尔加河畔出发，途径6000多公里，一路驰骋直抵巴音布鲁克大草原。戈壁、丛林、草原、高山，动辄40度的昼夜温差与3000多米的海拔，硬核至极。每一位参赛车手都将经历生理与心理的极限折磨，他们是真正的勇士，值得被车轮碾过的这片土地所铭记。

       讲到这里再多说两句，“铭记勇士”也是东归拉力赛举办的初衷。

       故事发生在乾隆年间，在沙俄王朝的统治下有一支独特的部落——土尔扈特部。这支部落原属于成吉思汗麾下，意为“护卫军”，却因为历史原因而流落异乡。

       1771年（乾隆三十六年），因不堪沙俄压迫加上思乡心切，年仅29岁的首领渥巴锡毅然率众东归，突破重重枷锁投奔清朝，回到彼时的祖国怀抱。“东归”总历时7个月，出发时16万余人，到达时仅剩6万余人。其中的热血与悲怆难以名状，堪称中华版摩西与出埃及记。

       于2009年举办的首届东归拉力赛，正是为了纪念这段可歌可泣的历史。因此从某种意义上来说，拉力赛并不只是车迷的狂欢。它是历史的不断复述，是有关跋涉迁徙的史诗，是人类与广袤土地的博弈。

       晚清?皇城?洲际拉力赛

       既然讲到了清朝，就再聊聊清朝与拉力赛的故事。

       清朝，拉力赛，乍听起来有点难以置信？中国因为汽车工业起步晚、基础弱，所以汽车文化也相对小众。尽管如此，但其实早在清朝，洲际拉力赛事就已和中国结缘。这就是由法国《晨报》发起并举办的“北京-巴黎拉力赛”。

       1907年6月1日，上午8点，车队历经轮船、火车的协力运输集结在北京城。车手将驾驶汽车从此出发，途径16000公里一路抵达巴黎。当时的参赛选手只有5名，包括意大利亲王、旅行家、赛车手等各种身份，而冠军将获得主办方提供的十万法郎奖金。

       以当时的汽车制造技术来说，这场壮举太过于硬核。什么轻量化设计、空气动力学套件、悬挂调校、差速锁，通通没有！那时候的发动机马力数值只有堪堪两位数，要驱动一吨多重的车辆横跨欧亚大陆，其难度可想而知。

       除了技术桎梏，当时的道路条件也是一大挑战。破败的道路与桥梁，碎石与陡坡都可能阻碍车辆的行进。参赛选手不得已还雇佣了北京老百姓进行“人肉驱动”。当时的平民哪见过这新奇玩意儿，都很乐意帮忙。

       要知道，当时的中国传闻只有一辆汽车，就是袁世凯献给慈禧太后的那辆，还放在仓库吃灰，这故事以后有机会再讲。实在难以想象，早在一百多年前，就有这样5名勇士从晚清的皇城脚下出发，展开这段孤独的旅程，一路驶向遥远的欧罗巴大陆。

       最终，意大利博盖塞亲王率先抵达巴黎夺得冠军，而第二名则在两周以后才到达终点。

       Heros?never?die

       最后再说回**《飞驰人生》。

       “把你的全部，奉献给你所热爱的一切。”

       最终张驰的赛车失控冲出悬崖。追求为赛车事业而奉献全部的张驰，真的献出了自己的生命吗？

       开放式的结局并没有答案，但从片尾的彩蛋来看，我更愿相信他还活着。那句“Heros?never?die”响起的一瞬间我就感到头皮发麻，这是游戏守望先锋里天使复活角色的语音！我现在都记得那场排位赛上，全军覆没后，队友天使飘逸而出瞬间复活全队队友的高光镜头。

       尽管场景变换成了小张飞的手作漫画，但这依然是我们美好的希冀。就像现在我们奋斗在抗疫前线的白衣天使们，相信他们能安全地度过这次“战疫”。

       因为，Heros?never?die。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样才能成为中国汽车职业拉力赛及场地赛车手？

       一、制造工艺

       激光焊接

       两厢POLO激光焊接总长达6591mm，三厢更是超过7000mm，激光焊接是达目前国际高档轿车的身份证明之一。其带来的好处有：

       1. 大大提高了POLO车身的强度，给驾乘人员更多一份安全保障；

       2.大幅度提高了POLO车身的刚性，使POLO轿车在运动中平稳性达到世界中高级轿车水平；

       3. 有效改善了车顶外观质量，无须车顶饰条“遮羞”。

       越是小细节

       的严格要求，越是能体现POLO那“不妥协”的内涵。但激光焊接只是POLO锻炼出钢筋铁骨的身手之一。

       缝隙

       POLO车身覆盖件之间的缝隙，已达到体现当今最高水平的某项工程要求，将各处缝隙的差幅控制在2mm范围内，俗称2mm工程。

       俗话说：外行看热闹，内行看“缝道”，POLO所有缝隙非常均匀，且都小于3mm。这在紧凑型车中通常难以做到，即使在高档轿车上也属难能可贵。

       防锈蚀

       为了提高POLO轿车车身的防蚀能力，除全部采用进口高强度双面镀锌钢板外，还应用了先进的空腔注腊防腐技术，从而实现了12年不锈蚀。

       确保整车没有被锈蚀而影响安全的“内忧”；更配以上乘的油漆工艺，无论在北方的风沙或南方的潮湿天气下，长年光亮如新。绝无“年久褪色”之“外忧”。何况Polo的置换价值在同级别产品中名列前茅。买车还能保值呢！

       风阻

       由于车身造型采用了有利于减小风阻和提高整车高速行驶性能的楔形设计，使两厢POLO整车风阻系数达到了0.31。

       POLO的整车风阻系数达到了2厢车的最高水平，不仅降低油耗，更倍添舒适之感，一路稳健行驶。灵动大方的线条，为你而骄傲，为你而美丽。

       二、安全保障

       根据德国汽车工业联合会和保险公司的评价，POLO的保险等级定为10级，所交保费远小于其他类别的车。

       安全配备

       除了主副驾驶双安全气囊，还有可溃缩式转向管柱、燃爆式安全带、COF可溃式制动踏板。怎么？不相信？不要以为只有中高档轿车才有如此精良的安全装备，POLO也有！

       制动系统

       POLO采用的制动系统——前后碟式。四轮碟刹绝对是国际高档轿车的配置，双回路制动系统给用户双重保险。目前POLO是同类车型中唯一采用此项装备的车型，保护着车内驾驶者，也是在保护着窗外的行人。

       新一代ABS

       POLO配备了德国大众最新一代ABS系统，它涵盖EBV（电子制动力分配）、 CBC（转弯制动控制）、MSR（发动机阻滞力矩控制）的功能。

       碰撞

       POLO的防撞水平达到世界最为严格的欧洲NCAP（欧洲新车评估组织）评估的四星碰撞水平。是当时同级别轿车唯一获此殊荣的车型。

       三、装备四项最新一代科技

       CAN-BUS技术

       POLO装备了世界最先进的控制器局域网系统CAN-BUS技术，包括驱动系统、舒适性系统、信息系统。

       要知道，该技术可是被军方应用于尖端武器！

       CAN-BUS系统将全车11台电子控制器联系起来，全时感应驾驶者动作和情绪，你的Polo真正与你心领神会！

       电液伺服动力转向系统

       POLO的电液伺服动力转向系统可保证车辆在任何行驶状态下都获得最优转向性能，车速越高，转向速度越低，助力相应越弱。这纯粹是Passat的豪华配置。

       电子防盗

       POLO轿车配备了第三代电子防盗系统，可以有效防止非法启动发动机窃走车辆。与传统防盗系统相比，该防盗系统掺入了随机码，令防盗密码无法被破译，大大提高了整车安全性，POLO轿车方向盘具有自锁止功能，在车钥匙拔出后，方向盘就不能再转动。即使去掉电子防盗装置，仍需要输入密码，方可移动车辆。就这一点而言，POLO轿车比PASSAT还要安全，只有原装钥匙才能启动POLO，使它成为真正“偷不走”的安全汽车。

       空调

       POLO装配全新控制概念的自动空调系统，制冷剂不是氟利昂！

       该系统带有气味过滤器和活性碳有害物质过滤器，能够通过安装在系统中的传感器自动识别、认知和调控车内温度。倒车时，将自动切换为内循环，避免废气进入。

       健康和环保，没有比这更好的了，您要做的只有轻松享受，不用老担心“漏福”。

       四、人性设计

       车内空间

       POLO内部空间组织灵活，新一代人机工程学设计带来超长轴距，在所有竞争车型中轻松夺冠，它的轴距是2460mm！

       超长轴距使不仅可使整车行驶稳定性大大提高，而且真正实现“以小见大”，乘坐POLO毫无压抑感觉，内部空间达到了中型轿车水准。小Polo, 大”肚量”.

       驾驶空间

       POLO驾驶空间自然也不会比那些自以为是的车差。POLO正副驾驶座椅可上下、前后、靠背曲度6自由度可调。前排腿部空间最大可达1089mm，头部空间可达988mm。上下前后四角度可调转向管柱。。。

       在所有同级别车型中，POLO轻松实现驾驶空间最优化，舒适性近乎完美。开过才知道POLO的细腻体贴和关怀。

       容积

       250升的两厢POLO行李厢由于后座椅可折叠翻转，容积可增大到1030升，就算是29寸大彩电，POLO也能帮您轻松搞定！

       外后视镜

       POLO豪华型的外后视镜，有加热除霜功能，左右后视镜为不同曲率镜面，可以电动调节。大视野的特性，让您看的更远，更清楚，行车更安全。

       不错，是比其他车的配件贵，便宜没好货！

       五、动力

       发动机

       1.4升发动机有着低油耗，大扭矩，提速快，连续转弯性能优异的特点。3000-3500转速时才是最佳加速时机。

       不怕排量小，只怕不会合理掌控动力。使用原厂微小改装1.6升发动机的Polo更是在全国汽车拉力赛上赢冠军，有如探囊取物。

       E-Gas

       POLO的电子油门E-Gas的优点就多了，能统一协调并合理管理汽车各方面瞬间堆发动机扭矩和输出功率的要求；能使发动机运作达到排放、油耗、行驶性能的最优化；在低速运行时，扭矩得到充分发挥，大大提升整车加速运行。

       想想你脚下的油门连着的不是一根钢丝而是一块CPU！您需要做的，只是踩下油门，剩下的，都交给POLO。

       变速器

       POLO车装备的AG150自动变速器技术成熟，拥有智能型换档模式，精密的液压系统可确保瞬间完成换档，并且拥有实效保护功能。

       手档的感觉也很完美，轻松、顺畅一气呵成，时刻体现你的活力和激情！

       底盘

       POLO的底盘系统相当稳固，即使在非常颠簸的郊外路面，底盘震动仍然极其轻微。POLO优化设计的悬架稳定杆和连接方式提高了车身抗侧倾能力。

       这也是空腔注蜡工艺的另外一个优势。轴距大、车身刚度好、避震能力强使POLO在全国拉力锦标赛上风光无限

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       1、赛车手的种类 目前国内汽车运动主要分为场地赛和拉力赛，以及越野车赛。相应的，赛照也分为拉力赛照、场地赛照和越野赛照。 场地赛是指在上海赛车场、珠海赛车场和北京金港赛车场环形跑道上进行的数十圈比赛，由于同时发车，参赛车辆和车手数目受到限制，因此拥有场地赛照的车手数量极少。而且很多都是从卡丁车少年逐步成长起来的，花费极大。而要想成为F1车手的话，更要从小从卡丁车、低级别的方程式赛车开始，需要每年上百万的巨大资金投入，还需要能被赞助商看上，因此，对于普通人来讲，这个梦想可望而不可及。 拉力赛是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等复杂路面的比赛。由于成本相对较低，参赛名额较多，充满乐趣，更适合成年人，因此国内绝大多数车手都是考取拉力赛赛照。 中国汽车运动联合会（FASC）是国际汽车联合会（FIA）的会员组织，在国家体育总局的领导下，监督国际汽车联合会章程和运动规则、技术规则等在中华人民共和国境内执行和推广的唯一合法机构。 2、在有驾照的基础上，进行一次培训，考取D级临时拉力赛照 只要你有驾照，就可以参加赛车培训。中国汽车运动联合会允许符合条件的俱乐部举办赛车培训班，培训内容必须按中汽联教学大纲进行，使用规定的培训教材和相关的专业教材，理论与实际相结合，确保培训质量。中国汽联将指定教官，并委派专人监督培训。 培训地点主要在北京通州中汽联培训基地、上海大众333车队、浙江、四川、重庆、贵州、云南、广东、山西等地。 培训开班时间不定，需要咨询中汽联（010-67137032）或汽联网站 www.fasc.org.cn 何时开班。 培训时间通常是3天，主要学习赛车运动的基础理论和实践知识，以及赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，主要训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术，也就是漂移。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。 培训完了通过考核，一个月后发给D级临时赛照。 培训费用为5000-6000 元不等，例如上海大众333车队培训费用6000元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。 考一本拉力赛照 经过培训，基本上能考核合格，这时就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为D级临时、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加全国拉力锦标赛，至于培训合格发给的D级临时在一年内至少参加两次全国短道拉力比赛才能转为D级，只有那些在全国拉力锦标赛中拿到前几名赛手才有资格升级为C级赛照。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。目前国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。 3、参加两次全国短道拉力比赛 只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。 到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力，执行以下几大步骤。 4、花钱改装一辆赛车 有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到中汽联规定的安全标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费数十万甚至上百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。 中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。而目前可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽大众的捷达和上海大众的POLO。 汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。 2009年全国汽车拉力锦标赛车手需要增加Hans装备。 如果一般的车迷只想过过瘾，也可花费最少的资金，在一些大车队或者有参赛经历的老车手的指导下，只装上能参加拉力赛的最低配置，改装费用为2万至3万元。即在保留发动机等核心部件的基础上，只是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。 而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。前年，上海大众333车队曾经将一辆车运回德国原厂，在该车能够承受的范围内完成了最高配置的改装，整个过程花费了100多万元。去年，斯巴鲁车队改装十代STI，也用了100多万。 5、参加全国汽车拉力锦标赛 比赛的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，上海大众333车队五、六台车参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6万元左右。 国内大车队基本是是老板自己掏钱比赛，车手就是老板，如万宇拉力车队的樊凡、红河车队的麻俊昆、咳速停车队的魏红杰，他们都是在别的行业赚足了钱，然后大手笔的投入到赛车上来，充分享受到赛车和速度带来的乐趣。 6、参加国际比赛 如果车手水平足够之高，能厚的中汽联颁发的C级驾照，并且资金实力足够雄厚，车辆改装得相当好，车队管理水平也高，就可以自己组建车队或加盟别的车队参加国际比赛，如参加亚太汽车拉力赛、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等…… 简而言之，最快捷的方式就是：获得普通驾照——比赛执照（D级临时）——比赛执照（2场费用比较低的短道拉力比赛，转为D级正式）——自费跑比赛、训练——跑出好成绩（升为C级赛照）——车队关注你，加盟车队。 祝你成功！

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       S级赛车或S级发动机指的是S组，因为有些汽车比赛有不同的组别，只有赛车符合某个组别的要求才是这个组别。Oc发动机是一款赛车发动机。

       S级oc发动机这个词来源于一部**，是韩寒导演的《飞驰人生》。这部**讲的是拉力赛的故事，很多车友都不知道什么是拉力赛。

       中国的拉力赛是crc，wrc是世界拉力锦标赛。拉力赛不同于大多数田赛。集会在露天舞台举行。

       **中的大众polo是S级赛车，需要配备S级oc赛车发动机。

       我觉得**里的polo车不是100多万人民币就能造出来的。crc拉力赛真正的polo车差不多700万人民币就能造出来。

       影片中有很多著名的汽车零部件厂商和改装品牌，比如博世、加勒特、科斯沃斯、无尽、ap、brembo等等。

       这部**的导演韩寒本身就是一名赛车手。韩寒是crc和ctcc的赛车手，职业赛车手，职业作家。

       如果朋友对赛车感兴趣，可以去网上搜一下crc赛车，也可以看看wrc的B组赛车。**开头有一些比较老的视频资料，我觉得是wrc赛车视频。

       最后，()边肖很荣幸为大家解答，我对什么是S级oc发动机有些看法。希望你看完能有所帮助！如果有必要，边肖在这里等着你的来访。

       好了，今天关于“大众polo汽车拉力赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众polo汽车拉力赛”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。