泰克鲁斯腾风上市了吗_泰克鲁斯腾风最新消息

1.燃气轮机可以安装到汽车上么？没问题，还可以合法上路！

2.日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么？

3.如何评价泰格鲁斯腾风

4.越南新晋汽车品牌推限量车型，颜值在线，售价却相当感人

游侠汽车、前途汽车、拜腾汽车、汉能汽车、奇点汽车、敏安汽车、国机智骏、艾康尼克、泰克鲁斯·腾风……一个个我们或熟悉或陌生的名字，却都是新能源赛道中的参与者；而随着如今新能源市场逐渐固化，前来挑战的新势力品牌数量相对几年前也可谓大大下降。

不过，只要一个行业有预期，就不乏有新势力进场。而如今敢进场的品牌，多半都有几把刷子，多少有一点技术优势或其他优势；今天，就让我们来看一下最近宣布入局造车的新势力吧。

无界汽车

近日，一组疑似无界汽车的测试谍照被曝光，这款测试车型的车头、车尾部分均悬挂了无界汽车的Logo，甚至车身伪装中也大量使用无界汽车Logo作为装饰元素。而在此之前，魅族已经注册了无界汽车和无界手机的商标，内部PPT也证实了魅族有布局手机、汽车双赛道的规划。

在吉利收购魅族之后，吉利汽车高级副总裁杨学良还曾表示：“魅族不造车，只为车企提供服务。”但随着环境的改变，许多也存在变化，只是暂时不清楚测试的无界汽车是否将属于魅族品牌。

有消息表示，测试的无界汽车将定位中型SUV，基于吉利的CMA架构打造，预计价格会在20-30万元左右。

可以大概率确定的是，测试的无界汽车将首发搭载FlymeAuto魅族车机系统，这套系统基于Alive Design设计理念打造，旨在实现多终端、全场景、沉浸式融合体验，Smart Bar、小窗模式和超级桌面都是亮点，魅族Flyme OS手机也将扮演重要角色。而在此前魅族宣布与领克合作的时候，也曾推出Flyme For Car车载系统。

小米汽车

在上个月，小米汽车首款车型MS11的设计被曝光，小米内部最近也通报了该的处理结果，除了泄密人被处理之外，涉事合作方还将面临100万元的赔偿。因此，有网友调侃：“还没销售，营业外收入就有100万了。”

从MS11曝光的来看，其造型设计侧重突出科技感和时尚感，车身线条十分简洁，但车身高度自B柱之后开始下滑，搭配尺寸不小的**刹车卡钳，运动感也得以凸显；同时，在车顶和翼子板部分分别能看到激光雷达和摄像头。

此前的消息表示，MS11将搭载5nm制程的高通8295智能座舱芯片，其性能比起7nm制程的骁155芯片更为出色，MIUI CAR车机系统想必也是亮点。

按，MS11很可能在明年的上半年正式量产，且有消息表示，MS11的一个版本定价会在26-30万元，而更高端的版本则定价在35万元以上。看来，MS11距离年轻人的第一台车可能还有点距离。

未奥汽车

如果说魅族、小米大家耳熟能详，未奥汽车或许大家就闻所未闻了。实际上，未奥汽车是鸿日股份推出的全新新能源乘用车品牌，且宣称已聚焦微型电动乘用车领域近十年，自成立以来就始终专注于新能源汽车的研发与制造。

未奥汽车的首款车型未奥BOMA此前就以外观设计在网上引起了轩然大波，毕竟看起来实在太像丰田埃尔法了，但因为微型车的关系，其侧面则几乎和日产Dayz、三菱eK一模一样。

内饰部分，未奥BOMA配置了双连屏以彰显科技感，同时配置了空调，如果忽略屏幕周边的黑边那看起来还不错。

考虑到未奥BOMA那3-5万元的售价，并结合30kW的电机以及130km-200km的续航里程，实际上未奥BOMA的性价比还不错。也难怪，未奥BOMA在未在国内上市的情况下，就已经获得了近万台的海外市场订单。

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燃气轮机可以安装到汽车上么？没问题，还可以合法上路！

造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。

7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。

“很多新势力企业垂死挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。

长江 汽车 资金链紧张

邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。

“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。

欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。

长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。

长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡起诉。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同纠纷，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。

今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民法院和杭州铁路运输法院19次列为被执行人。

“我们7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。

大面积欠薪浮出水面

7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。

冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”

值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。

投资热退潮

整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。

不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

与此同时，地方对待造车新势力也愈发谨慎。

杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。

据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。

地方投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。

楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地政策转向的导火索。

2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

谁能活下来？

据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。

而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，

传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。

元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。

公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。

不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。

北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”

大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。

（应访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）

日内瓦不可缺少的中国元素，到底是什么？

首先我们先介绍一种发动机，"燃气轮机"。那么什么是燃气轮机呢，燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。燃气轮机与四冲程内燃机（ 汽车 常用发动机多为四冲程内燃机，马自达转子引擎除外）相比动力输出属于旋转运动，要比活塞往复运动平顺很多。燃气轮机没有四冲程内燃机的曲轴、连杆、飞轮等部件，同时还没有凸轮轴，进气歧管等配气正时部件。

燃气轮机的结构要比活塞式发动机结构更加简单，更加易于维护，最重要的一点燃气轮机不挑食，只要是能燃烧的液体都可以烧，什么柴油、汽油、轻油、重油，天然气、煤气，实在是没有油了，往油箱里倒点大豆油、地沟油，甚至倒点高度白酒都行。说到这小伙伴们要说了，为什么用燃气轮机作为 汽车 的发动机啊，这样还去什么加油站啊，加点地沟油多好，还便宜。

其实早在上个世纪的美国人民就想到了这点做了尝试，可惜因为诸多原因没能实现量产，主要原因就是燃气轮机只有在满功率运转情况下燃油经济性才能达到最佳，低功率情况下油耗巨大。目前燃气轮机只装载在飞机，轮船，坦克这样的大型设备之上。不过到了新世纪，我国一家车企将这一难题解决，将燃气轮机完美安装到了家用车上，这家车企就是"泰克鲁斯·腾风"。

说到这家车企大家一定想说听这个名字也不像是个国产车品牌啊，不过这家公司确实是个名副其实的国产品牌。该公司成立于2015年，致力于航空动力增程式 汽车 ，该公司主营业务还包括特种纤维、可再生能源和航天军工。

泰克鲁斯·腾风将一台在飞机上使用的燃气轮机微型化，然后塞到一台车里用来发电，驱动电机运转，这样一来燃气轮机在家用车上也就有了用武之地。下面详细介绍一下这台的 汽车 。

这辆车被命名为"至仁"，是一台绝对意义上的超级跑车，搭载的微型燃气轮机转速可以达到惊人的96000rpm，不是我打错了，确实就是每分钟九万六千转，这可要比马自达被禁赛的转子发动机快了将近五倍的转速。

这也就是为什么不能使用燃气轮机直驱 汽车 的原因，转速太高。这台燃气轮机输出功率为36KW，可以在40分钟内为其配备的电池组充满电。电池组驱动6台电动机（每个前轮一台电动机，每个后轮搭载两台电动机），这六台电动机可以输出惊人的960千瓦（1300匹马力），轮上总扭矩为7722N·M，百公里加速2.5秒，电子限速最高车速320KM/H（如果放开电子限速真不知道这辆怪兽能跑多快）。

车辆底盘基于F1赛车技术打造，为碳纤维单壳体，前后悬挂为双横臂结构，车身尺寸为长4.7米，宽2米，高1.2米，轴距为1.8米，全车仅重1.6吨。驾驶位位于车辆中部，此车最多可乘坐三人。

据公司人员称，在理想工况条件下，80升燃料可为此车提供约为2000公里的续航里程（百公里4升），而且此车的废气直排指标可以达到"欧5"标准的40％。此车内饰也是 科技 感十足，车体多处用F1赛车技术。

此车目前还未量产，不过据说有望在今年实现量产，让我们拭目以待吧。

如何评价泰格鲁斯腾风

有人说中国人去瑞士，主要是买表，其次是报道日内瓦车展。其实不用说日内瓦车展，瑞士本身就是个车展。虽然瑞士本国没有汽车制造公司，但它却是一个包罗万象的汽车消费市场。从老爷车到超跑，只要你站在瑞士街头，驶过的车辆就不会令人失望。可以说瑞士的汽车文化如同名表一般——奢而不娇。

当然，日内瓦车展最重要“名片”的是公平，没有任何歧视。或许是瑞士中立国的身份因素，其他国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施都会向东道国倾斜，唯独在日内瓦车展上，我们看不到这种特别的“眷顾”。这也是日内瓦车展的魅力所在，我们通过这个国际平台展示最新的设计理念、技术和产品时，还能认清自己的水平和地位。

疫情之下，虽然今年日内瓦车展不会出现大批中国媒体人的身影，但依然不会缺少中国元素。

长安UNI-T

在疫情爆发之前，长安汽车就已经准备好将全新概念车、全新序列产品UNI-T放在日内瓦车展进行全球首秀。长安汽车的目的十分明确，就是要通过“国际汽车潮流风向标”的窗口展示自身实力，包括设计理念、制造工艺和智能化等多个维度。

近年来，从设立英国研发中心，到蓝鲸NE动力平台投产，再到全新产品UNI-T，长安汽车已经拥有很多成果作为积淀。此时选择日内瓦车展，对提升长安汽车品牌溢价能力有巨大帮助。换句话说，长安汽车已经拉开了转变品牌形象的帷幕，作为新产品、新序列，长安汽车不能局限于国内市场，而应该从国际市场入手，深入中高端市场，助推产品和品牌迈向新高度。

欧版爱驰U5/U6?ion

爱驰的品牌目标始终很明确：生于中国，布局世界。今年，欧洲版爱驰U5将登台亮相，并于今年第二季度在欧洲上市发售，使“出海”正式落地。爱驰U5预计起售价在2.5万欧元左右，与国内版本的售价基本保持一致，同时，也意味着它的售价将明显低于海外的同类型纯电SUV，优势明显。

而今年日内瓦车展的最大特色，是将在场内设计一条456米的室内测试跑道，爱驰也将参与其中，成为仅有的15家车企之一。届时欧版爱驰U5将在这条跑道上进行动态展示，甚至有机会让现场观众参与试乘，使欧洲消费者切身感受来自中国的造车新势力。

此外，爱驰还将在日内瓦车展进行跨界轿跑SUV概念车U6?ion的全球首秀。这款车所传递出的设计语言，体现了其产品开发理念的核心——“智能和简化技术”。不出意外的话，今后爱驰U6将成为登陆欧洲市场第二款车。

其实早在2007年，中国品牌便陆续亮相日内瓦车展，并且每次都拿出了最前沿的设计理念、科技成果和全新车型。

2007年，华晨汽车赴日内瓦参展，成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。当年，华晨携3款轿车亮相日内瓦车展，这对于欧洲人来说，无比新鲜。不久后，华晨BS6在德国进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜，以1星的成绩刷新了ADAC(全德汽车俱乐部)最低记录。

与展车一同奔赴日内瓦车展的还有125kW?1.8TCI涡轮增压发动机，虽然搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意，但华晨1.8TCI正式拉开了“国机时代”的序幕。

时隔三年，比亚迪也来到了日内瓦车展。与华晨不同的是，彼时的比亚迪风光无限，旗下F3车型以290,963辆摘得2009年单车销量冠军。这一年，比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦，并在欧洲首发纯电动车——e6，向世界展示了中国品牌研发新能源汽车取得的成果。

又是三年之后，观致3在日内瓦车展进行全球首发。由于观致3是国内第一款按照国际汽车开发流程，完成正向开发的车型，海外媒体对其关注度颇高。从外观设计到车内空间，再到一流的配置，观众、媒体均给予观致3较高的评价。用两个字来形容，那就是“提气”。随后，2013年-2015年，观致汽车连续3年参加了日内瓦车展。

2015年，与观致汽车一同参展的，还有东风小康。作为第一家登陆日内瓦车展的中国微车企业，东风小康带来了C37和东风风光360。时任东风小康的进出口公司总经理庞海表示，东风小康之所以参加日内瓦车展，一方面是期望能与全球汽车企业在一个平台上交流，检验自身的产品技术实力；另一方面是期望能在经济、技术发达的欧州市场有更大作为。

2016年，东风小康的接力棒，递给了一家专注于新兴汽车研发的企业——泰克鲁斯·腾风（Techrules），当年，参展日内瓦的是概念电动超跑AT96?TREV。值得一提的是，这台车搭载了微型燃气涡轮机增程技术，拥有最高功率1044马力、0-100km/h加速2.5秒、最高续航里程2000km，账面数据令人咋舌。从微型车到电动超跑，在欧洲人眼中，这个跨度之大属实有些魔幻。

随后两年，泰克鲁斯·腾风（Techrules）分别带来了至仁和至仁RS，外观一次比一次夸张，数据一次比一次惊人。量产的声音伴随着“跳票”，渐渐淡出了人们的视野。拿到接力棒的，是更务实的爱驰。

2019年，作为国内第一家将量产车型带到日内瓦的造车新势力，爱驰汽车携首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。爱驰汽车总裁付强表示：“未来爱驰不仅要在中国市场推出，也要在欧洲市场推出”。

日前，数据分析公司Global?Data的一份报告称，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、、标致、斯巴鲁和沃尔沃等13家大型汽车制造商因为成本吃紧的原因，退出了日内瓦车展。同时，该报告还表示，随着疫情的蔓延，很可能会有更多车企以此为借口，陆续退出。反观身处疫情舆论漩涡的长安汽车、爱驰汽车，依然是“逆行”而上，奔赴日内瓦。

水滴观点：

中国作为全球第一大汽车市场，我们自己的品牌影响力仍然有限。尤其是在相对高端的日内瓦车展上，中国品牌积极参展，不断地去尝试、探索，就是为了有一天可以在近百个品牌中，诞生真正的国际化品牌。

所以，日内瓦车展不可缺少的中国元素，到底是什么？我想，应该是一份信念，一份坚持“走出去”的信念。

文/徐再冉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越南新晋汽车品牌推限量车型，颜值在线，售价却相当感人

　外观设计方面，泰克鲁斯?腾风概念车用了极其动感的超跑设计风格，其前头灯组整体视觉效果十分系列，同时车身底部用了很多空气动力学套件。车尾方面，新车用了贯穿式一体的尾灯造型，整体十分具有个性。

又是萎靡的一天。BOSS见漫哥这模样，鬼鬼祟祟从口袋里摸出枸橼酸西地那非，问我要不要。当得知漫哥连女票都没有后，又跟漫哥说：你去越南啊，5w一个。漫哥当然不跟他一般见识，纯纯的爱情岂是用钱买来的？越南新娘就不要了，越南车倒是可以吹吹水。

不知道是不是众所周知，越南是比较穷的国家，但也是东盟国里经济增长最快的国家之一。国家小，市场小，汽车市场更小，单月汽车总销量大概两三万辆，这数字咱们这里一个单一车型就能消化了。尽管如此，国际各汽车品牌还是要到越南卖车，毕竟蚊子再小也是块肉，况且百姓没钱，不代表就没有土豪。

从销量来看，越南汽车市场主要以日系车为主，像两田、马自达、三菱、五十铃、铃木等，小车比较吃香。小车便宜，又经济实用，又不用担心路窄，跟印度的用车场景差不多。

可惜咱们自主品牌近年来也算崛起了，挨着越南这么近，也还没能打开这个市场。好歹咱们的车性价比也很高，档次感还不低，啥时候能让越南人开上咱们的豪车也是很骄傲了。而越南自己则一直没有什么自主品牌，大都是汽车组装制造厂而已。

直到前两年在巴黎国际车展上，一个越南汽车品牌亮相，让人注意到越南汽车工业好像要蠢蠢欲动了。这个崭新的汽车品牌叫VINFAST，其母公司是VINHOMES，是家越南房地产大佬，主要造豪华别墅，市值在越南上市公司里排第二。搞房地产的跨界造车，这剧本是不是熟悉的内味？

VINFAST当时展出了一辆轿车和一辆SUV，分别名为LUX?A2.0和LUX?SA2.0，宣称由著名的宾尼法利纳工作室设计。

车子的颜值不低，也很有辨识度，起码去掉车标后，在芸芸众车之中还能辨认出来。

话说这V字车标，简单粗暴，虽然有点像长安，但我没有证据。

与其说像长安车标，不如说更像成功汽车的吧。不过当然没说抄袭什么的，人们对代表胜利的"V"实在太钟爱了，由此演变的标志数不胜数。

在巴黎车展高调亮相之后，就没什么关于VINFAST的消息了。毕竟作为小国的新生品牌，说不定像咱们的什么游侠、什么泰克鲁斯·腾风、什么赛麟一样，露个脸就完了。但VINFAST用行动证明自己还是活着的，连3S店都开起来了，车当然也是在卖的。

原来VINFAST不仅卖四轮的，也卖2轮的，貌似叫Klara的电动车，售价折合人民币大概7千元起。我去。

那四个轮子的VINFAST售价是多少呢？LUX?A2.0，也就是轿车车型，据说售价13.66亿越盾；SUV车型的SA2.0，售价18.18亿越盾。18.18亿越盾折合过来人民币，是534381.1044元。我去。

这还没完，最近VINFAST还宣布推出LUX?SA2.0?President限量版，全球限量500台。区别于普通版的2.0L四缸发动机，总统版车型用上6.2L的V8发动机，匹配8AT和全时四驱，零百6.8秒，极速达300公里/小时。这台发动机据说拿的通用发动机。

由于是总统版车型，不只动力上，空间也变大了。轴距为3133mm，比宝马X7还要长。为照顾后排dalao上下车方便，后排车门开启角度将近90度。

其它用料档次什么的漫哥就不吹了，咱还是来看价格。普通版的SA2.0都已经要18亿越盾了，总统版的据说要46亿越盾，折合人民币大概是135万吧。不过前100名买家有优惠，直降8亿越盾，折合人民币大概只要111万元。

有一百万，漫哥估计能买台五菱过去拉一打新娘回来了吧？?（本文来源网络。编辑：我应该在车底）