普锐斯汽车的结构组成部件_普锐斯汽车的结构组成部件有哪些

普锐斯汽车的结构组成部件_普锐斯汽车的结构组成部件有哪些

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“普锐斯汽车的结构组成部件”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.汽车构造透视典的书目录

2.刚换代的普锐斯可靠吗

3.谁知道丰田普锐斯汽车的工作原理（其他油电混合动力汽车的也可以）

4.普锐斯汽车有哪些部件使用的是高压电？

汽车构造透视典的书目录

       导言

       汽车之间的本质差别，都在看不见的地方

       第一章 整车构造

       奔驰SLR超级跑车

       奔驰SLR超级跑车敞篷款

       奔驰S级轿车

       奔驰S级轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车

       奥迪R8超级跑车俯视图

       标致407C0UPE

       标致407四门轿车

       保时捷9ll GT3气流示意图

       保时捷911 GT3

       奔驰GLK悬架

       奔驰GLK

       丰田普拉多传动系统

       丰田普拉多

       丰田普拉多车身剖面

       奔驰A级轿车

       奔驰A级轿车车身

       雪佛兰科尔维特(CORVETTE)敞篷跑车

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特

       雪佛兰科尔维特底盘

       雪佛兰科尔维特车身骨架

       雪佛兰卡玛罗前悬架

       雪佛兰卡玛罗透视图

       雪佛兰卡玛罗后悬架

       雪佛兰卡玛罗(CAMARO)

       大众迈腾轿车构造

       大众迈腾轿车

       奔驰E级敞篷轿车

       奔驰CLK Convertible闭篷车身

       奔驰CLK Convertible开篷车身

       奔驰ACTROS载货车车身

       奔驰ACTROS载货车底盘

       第二章 车身防护

       奔驰GLK正面受力分散示意图

       奔驰GLK侧面受力分散示意图

       大众速腾轿车

       大众速腾轿车车身

       大众高尔夫6代车身

       大众高尔夫6代

       MINI Cooper前桥

       MINI Cooper后桥

       MINI Cooper

       MINI Cooper车身

       迈巴赫62型豪华轿车车身底板

       迈巴赫62型豪华轿车车身

       迈巴赫62型豪华轿车透视图

       奔驰CL级轿跑车车身不同材料分布

       奔驰CL级轿跑车

       保时捷Panamer四门跑车车身

       第三章 传动方式

       前置发动机前轮驱动方式

       标致207三门款

       宝马3系敞篷车前置发动机后轮驱动方式

       宝马3系轿车后轮驱动系统

       宝马6系双门轿跑车

       奔驰SLR前中置发动机后轮驱动超级跑车

       奔驰SLR超级跑车

       两驱动轴商用汽车动力传动系统

       奥迪Q7四轮驱动系统，

       保时捷Cayman s后中置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 GT3后置发动机后轮驱动跑车

       保时捷911 carrera 4 Cabriolet后置发动机四轮驱动跑车

       保时捷911 Carrera 4 Cabriolet动力传递系统

       保时捷后置发动机四轮驱动系统

       奥迪R8超级跑车传动系统

       奥迪R8后中置发动机四轮驱动超级跑车

       奥迪S5轿车

       奥迪quattro运动型差速器工作原理

       奥迪quattro运动型差速器

       大众高尔夫四驱款

       大众4MOTl0N差速器

       大众高尔夫四驱款后桥

       宝马X5车型上xDrive四轮驱动系统

       宝马X5车型上xDrive分动器

       保时捷卡宴分动器

       保时捷卡宴

       保时捷卡宴后桥

       奔驰S级4MATIC轿车前差速器

       奔驰S级4MATIC分动器

       奔驰S级4flATIC轿车

       奔驰SLS超级跑车动力传递系统

       奔驰SLS超级跑车

       奔驰SLR超级跑车后桥

       斯巴鲁傲虎无级变速系统

       斯巴鲁傲虎发动机和无级变速系统

       第四章 发动机

       奔驰直列4缸汽油发动机

       气缸构造示意图

       气门和气门弹簧

       直列发动机气缸排列示意图

       直列发动机曲轴和活塞

       直列发动机缸体

       直列发动机

       雷诺V型6缸发动机

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机正时机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机气门机构

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机燃油直喷系统

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机曲轴与活塞

       奔驰AMG 5.5升V型8缸双涡轮增压发动机

       涡轮增压器构造图

       奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机涡轮增压器

       奥迪2.5升发动机涡轮增压器

       通用顶置气门机械增压发动机

       机械增压器转子

       机械增压器中冷系统部件

       通用顶置气门机械增压发动机机油通道

       奥迪3.0升TFS I发动机机械增压器

       奥迪3.0升TFSI发动机(机械增压燃油缸内直喷)

       奥迪3.0升TFSI发动机润滑系统

       保时捷卡宴V型8缸发动机润滑系统

       奔驰SLS AMG发动机干式油底壳

       奥迪发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       宝马直列6缸发动机高压直喷系统

       缸内直喷示意图

       奔驰V型6缸汽油发动机燃油高压喷射系统

       V型6缸发动机气缸排列形式

       V型6缸发动机曲轴

       奔驰V型6缸汽油发动机

       宝马V型12缸发动机

       宝马V型12缸发动机零部件

       斯巴鲁2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机

       水平对置4缸发动机活塞布局形式

       斯巴鲁1.5升水平对置发动机

       水平对置6缸发动机活塞布局形式

       保时捷911 GT2跑车3.6升水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机

       保时捷水平对置6缸发动机外观图

       第五章 变速器

       奔驰V型8缸发动机+7档自动变速器动力组合

       奥迪TDI发动机+6档手动变速器动力组合

       奔驰A级轿车6档手动变速器A面

       手动变速器+差速器

       奔驰A级轿车6档手动变速器B面

       奥迪R8 R Tronic变速器

       奥迪Q5 6档手动变速器

       奔驰7档自动变速器

       奥迪Q5车型7档双离合变速器

       奥迪7档双离合变速器1档工作状态

       奥迪7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器

       保时捷7档双离合变速器2档工作状态

       保时捷7档双离合变速器1档工作状态

       奔驰A级车无级变速器A面

       无级变速器钢带

       无级变速器滑轮

       奔驰A级车无级变速器B面

       无级变速器钢链和滑轮

       奥迪无级变速器最低档位状态

       奥迪无级变速器最高档位状态

       无级变速器传动钢链

       第六章 悬架形式

       标致207轿车发动机和悬架

       标致207轿车后悬架

       标致207轿车悬架构造

       大众迈腾前悬架构造

       大众迈腾后悬架构造

       大众迈腾悬架构造

       奥迪Q5车型悬架构造

       奥迪Q5车型5连杆前悬架构造

       奥迪Q5车型多连杆后悬架构造

       奔驰CL轿车主动悬架系统

       奔驰CL轿车主动悬架系统中减振器和弹簧组合

       奔驰E级轿车3连杆前悬架

       奔驰E级轿车多连杆后悬架

       奔驰E级轿车悬架构造

       奔驰S级轿车空气悬架构造

       奔驰S级轿车带空气减振器的双叉臂前悬架

       奔驰S级轿车空气减振器

       奔驰S级轿车带空气减振器的多连杆后悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的前悬架

       奔驰GL车型带空气减振器的后悬架

       奔驰GL悬架构造

       奥迪R8超级跑车悬架构造

       奥迪R8超级跑车双叉臂前悬架

       奥迪R8超级跑车双叉臂后悬架

       宝马3系后悬架构造

       宝马3系前悬架构造

       宝马7系后悬架构造

       宝马7系双叉臂前悬架构造

       非独立悬架

       奔驰AcTROS载货车后桥

       悍马(HIUMMER)H3独立式前悬架

       第七章 转向机构

       奔驰GL车型转向系统

       奔驰新E轿车转向系统

       大众汽车电动随速助力转向

       自动溃缩式转向柱

       转向柱正面碰撞自动溃缩功能示意图

       乌尼莫克(UNIMOG)N20车型转向系统

       第八章 制动系统

       保时捷通风式陶瓷制动盘

       奔驰S级轿车制动系统

       制动与悬架构造

       盘式制动示意图

       制动盘摩擦片

       奔驰SLS AMG超级跑车陶瓷制动盘

       奔驰SLS AMG超级跑车制动盘

       制动钳构造

       保时捷BOSTER S跑车前制动盘冷却空气流向

       第九章 附件配置

       铃木KIZASHI轿车隔声材料分布

       雷诺轿车电子控制系统分布图

       奔驰GL车型底部

       欧宝随动转向前照灯

       宝马转向盘骨架

       保时捷自动升降扰流板

       奥迪A4扬声器分布图

       奥迪A4音响效果示意图

       大众PASSAT驾驶座椅

       安全带拉紧装置

       驾驶座椅剖视图

       第十章 新能源汽车

       奔驰$400 HYBRID混合动力汽车

       丰田普锐斯混合动力汽车

       奔驰$400发动机+盘式电动机

       奔驰$400 HYBRID盘式电动机

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车底盘构造

       大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车

       离合器和电动机组合

       奔驰B级燃料电池车型锂蓄电池

       奔驰B级燃料电池车型

       奥迪A1e-ton纯电动汽车

刚换代的普锐斯可靠吗

       汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

       汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。

       早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

       1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

       材料，是汽车创新的重要环节，玻璃纤维，碳纤维，复合材料都会成为今后汽车的主要材料，使用复合材料的汽车在减重，环保方面都更胜一筹。

       新材料（new material）是指新近发展或正在发展的具有优异性能的结构材料和有特殊性质的功能材料。结构材料主要是利用它们的强度、韧性、硬度、弹性等机械性能。

       如新型陶瓷材料，非晶态合金?(金属玻璃) 等。功能材料主要是利用其所具有的电、光、声、磁、热等功能和物理效应。近几年，世界上研究、发展的新材料主要有新金属材料，精细陶瓷和光纤等等。?

       以上内容参考：新材料-百度百科

谁知道丰田普锐斯汽车的工作原理（其他油电混合动力汽车的也可以）

       可靠丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型，这次共有两种混动模式的车型发布，其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市，而插电式混合动力版本（PHEV）将会在2023年的春季上市。

       丰田普锐斯是世界上第一台量产混合动力车型，1997年正式上市，发展到第二代时装备了装备了串并联混合动力系统（THS II），实现了更高的燃油效率，也就是从这一代开始，普锐斯被引入国内生产销售，不过对于刚刚起步不久的国内汽车市场，高达25万以上的售价和较小的车内空间以及生不逢时的市场状态，普锐斯在国内并没有获得认可。第三代时普锐斯换装了1.8升的发动机和更高效的混合动力系统，在提高燃油经济性的同时，也进一步提高了驾驶性能，这一代国内同样引入国产过，当然结果也是一样，没有溅起任何浪花。

       就在近日，基于第二代TNGA架构打造的第五代全新普锐斯来了，新车依然采用掀背式车身结构，经典的俯冲式造型和顺滑的溜背在侧面看上去比较舒服，TNGA架构的加持下，车辆的重心更低，车身高度相比上代车型降低了50mm，车身长度缩短了46mm，但是轴距却加长了50mm，所以它整体看起来更紧凑、更运动。

       前脸分叉式日行灯设计的比较张扬，尾部造型同样如此，贯穿式的尾灯识别度很高，新车将提供8种车身颜色，其中上的这两种银灰和芥末黄是新开发的颜色，主要是为了营造更强的运动感。

       内饰采用“岛式结构”设计理念，色调是以黑色为主，液晶仪表被设置在靠近挡风玻璃的区域，与此前上市的bZ4X较为相似，中控屏幕尺寸不算小，中控台包括方向盘上都保留了大量的实体按键，就操作的便利性来说还是很方便的，不过这套内饰的设计也没什么过于出彩的地方，风格很“丰田”。

       2750mm的轴距放在紧凑级车型里表现还不错，如果对比它4524mm的车长来看，则可以说是比较优秀了，车身高度只有1420mm，这是TNGA架构的功劳，不过从车辆底盘结构来看，电池组、四驱系统等部件都被塞在后桥及后排座椅下方位置，不知道会不会影响后排的头部空间，且拭目以待吧。

       全新普锐斯有两套HEV动力和一套PHEV动力，其中HEV系列除了延续1.8升混动版本外还增加新的2.0升混动版本，其最大功率为193马力，这个版本还配有E-Four电四驱系统，可以改善上坡、积雪路面以及转弯时的稳定性。PHEV系列则是2.0升插电式混动，系统最大综合功率223马力，0至100km/h加速时间为6.7秒，配备13.6kWh电池组，纯电续航里程94公里。

       在查看官图时还发现一张有意思的，车窗上有一根线从车内引出来，查阅资料后才明白，这台普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座，用户可以从车内接插板出来使用，但是线拖出来的时候，玻璃无法关紧会飘进雨水或蚊虫，聪明的设计师就设计出了这样一块塑料挡板，粘在车玻璃上，上方开了个槽，用来卡住电线，这样就完美解决了这些问题。我纳闷的是都2022年了，既然是全新研发的新一代车型，为什么不在车辆外部直接增加一个带外放电的插口，或者直接把充电接口改成具备外放电的功能的？

       时代在发展，科技在进步，不可否认丰田在混动方面的造诣，但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天，这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力，放眼国内它恐怕很难占到半点便宜，从价格上看，2.0升油混的影豹只要12.8万起，丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起，这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了，至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万，这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜，另外，几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型，即便一汽丰田再次引入，我敢说它依然没有热销的理由，哪怕有丰田品牌背书，因为有些机会错过就是错过了，混动鼻祖又咋样，廉颇已老矣，还是别引进了。

普锐斯汽车有哪些部件使用的是高压电？

       Prius混合动力系统的构成

        Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，因此它内部拥有一台独立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，Prius的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。

        此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联的方式，顾名思义，混联方式是串联和并联的结合体，因此它也结合了串联式可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及并联式可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车的特点，能够使发动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。

        Prius在各工况下的工作原理

        起步、低速行驶和倒车（纯电模式）

        只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。

        通常高速行驶状态下（纯油模式）

        这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。

        急加速状态（油电混合模式）

        急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。

        制动过程（动能转化电能模式）

        该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。

        停车状态

        停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。

        Prius在排放和节能上的优势

        由于采用了混合动力系统，Prius的排放水平已经到达了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和5.5L/100km，而两者的综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3。

       高压控制盒到电池包，电池包到电机使用的都是高压电。

       整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

       

       科学原理：

       驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。

       今天的讨论已经涵盖了“普锐斯汽车的结构组成部件”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。