新能源汽车 标准_新能源汽车标准回馈和较大回馈是什么意思

新能源汽车 标准_新能源汽车标准回馈和较大回馈是什么意思

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“新能源汽车 标准”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.2021新能源汽车的主要行驶性能指标有哪些？

2.新能源电动汽车国家强制标准

3.新能源车标准是什么?

4.新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

5.电动汽车强制性国家标准发布 北汽新能源深度参与

6.新能源汽车国家标准规定

2021新能源汽车的主要行驶性能指标有哪些？

       以电力驱动为主要形式的新能源汽车和传统的燃油汽车相比，其外观、车轮与地面的力学过程、转向装置、悬架装置和制动系统基本上是一样的，主要差别是采用了不同的动力系统。燃油汽车的内燃机是利用燃油混合气体在气缸内燃烧做功，推动汽车前行，而电动代是由蓄电池(或其他能量存储装置)提供电能，使电动机旋转产生机械能，驱动汽车前行

       因此，新能源汽车的操控稳定性、平顺性及通过性与燃油汽车相同，制动性能除了增加再制动性能外，也与燃油汽车相同，行驶性能的主要差异在于动力性和续驶里程上，而这两方面的性能与蓄电池的性能与特点直接相关。

       小编带大家主要讨论新能源汽车的动力性和续败用程这两方面的性能。

       一、动力性能

       与传统汽车相同，新能源汽车的动力性能也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度等指标来描述。但是，由于电动机存在瞬时功率、小时功率和连续功率的概念，所以在性能指标的理解中需要考虑这一因素，例如，爬坡能力所对应的电动机驱动功率就是运用了电动机的瞬时功率。

       1、最高车速

       最高车速是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6km长的试验路段的最后500m作为最高车速的测试区，共往返4次，取平均值，单位为km/h。

       2.加速性能

       加速性能用加速时间来描述，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的车速所需的时间。常用0~96km所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高，单位为秒(s)。

       3.爬坡能力

       爬坡能力用汽车的最大爬坡度来描述。最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一挡能够爬上的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。

       对于电动汽车的动力性能指标，国家标准GB/T18385--2005《电动汽车动力性能试验方法》对实验条件、车辆准备、车辆状况、试验顺序和试验方法等都做了详细的规定。有兴趣 的读者可以参阅该标准。

       二、续驶里程

       续驶里程这一性能指标对于传统汽车而言，并不是特别重要。因为目前加油站的布局建设已经比较合理完备，只要及时加油，传统汽车就可以持续行驶。而对于新能源汽车而言，除了燃料电池汽车外，其他汽车都需要充电，而充电的过程相对较长，充电站的建设布局还不完备，一旦电量用完，就必须回到特定的充电站，用较长的时间进行充电后才可以继续行驶。因此，续驶里程这一指标对于新能源汽车显得尤为重要。

       电动汽车的续驶里程是指电动汽车在其动力电池组充满一次电后，车辆在特定工况下可以连续行驶的最大距离。单位为千米(km)。对于电动汽车而言，续驶里程又分为标定续驶里程和普通工况续驶里程。标定续驶里程是指按照相关国标的规定，车辆加载规定的荷载，在无风、温度适宜的条件下，在平直无坡的硬路面上所能行驶的最大距离。标定续驶里程是国家技术主管部门用于测定电动汽车续驶性能的标准指标，这一指标的高低是判断不同型号电动汽车续驶性能优劣的标准。

       而电动汽车在实际使用中，由于汽车工况和所行驶的路况与标定续驶里程测试时相差很大，所以两者之间有较大差距。例如，电动汽车行驶在下坡较多的路段，其实际续驶里程要大于标定续驶里程，而在上坡占多数的路段，实际续驶里程可能要远小于标定续驶里程。影响电动汽车续驶里程的因素主要有汽车行驶的环境状况、行驶工况、滚动阻力和空气阻力、电池的性能、电动汽车的总质量，以及空调、照明等辅助装置的能量消耗等。

新能源电动汽车国家强制标准

       混合动力目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，也就是动力转换。按国家的规定 属于 新能源车，能享受补贴。

       新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

       新能源汽车的优点一：环保纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

       新能源汽车的优点二：省钱2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

       新能源汽车的优点三：噪音小电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

       新能源汽车的优点四：节能电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

新能源车标准是什么?

       法律分析：三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

       法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

新能源汽车电驱系统标准解读与拓展：转速控制

       新能源车牌申请的条件如下：

       1、第一步，市民购买新能源汽车后，在4S店开具发票和车辆合格证；

       2、第二步，市民需携带发票、车辆合格证与本人身份证进行指标证明文件的申请；

       3、第三步，市民需携带车辆发票、车辆合格证、车辆购置税纳税申请表与本人身份证到天津市国税局车辆购置税征收管理分局办税服务厅办理免购置税证明，天津滨海新区的市民可在滨海新区当地的服务厅办理即可；

       4、第四步，市民需携带车辆发票、车辆合格证、车辆购置税纳税申请表、其他指标证明文件与本人身份证前往各车管所上牌，滨海新区在本地车管所上牌即可。

       百万购车补贴

电动汽车强制性国家标准发布 北汽新能源深度参与

       本文为臭皮匠试验室观点。转载请请注明出处。

       导语：我们已经讨论过电动汽车动力总成中的转矩控制，根据静态特性与动态特性，分别对转矩控制精度和转矩响应时间进行分析，在GB/T18488中有一标准定义与之很像，就是转速控制。转速控制影响了电动车的驾驶性与舒适性，它与转矩控制是怎么联系的呢？究竟怎么评估转速控制？如何测试？为什么要用转速控制呢？

       带着这些问题，我们会结合相关标准从以下进行解读：

       1.?转速控制相关指标

       2.?转速控制相关测试

       3.?转速控制方式与应用

       1.?转速控制相关指标

       在《GB/T?18488.1-2015-电动汽车用电机及其控制器第1部分-技术条件》3.10和3.12中分别给出了转速控制的相关指标：

       解读：以一个典型响应为例，看一下转速控制的响应历程，找到响应的标准定义：

       其中，Spd_Req为需求转速，Spd_Real为实际转速，T0时刻系统接收到请求转速的指令信息，经过一段延迟时间T_Delay，实际转速达到需求转速的10%，再经过一定的上升时间T_Rise，实际转速达到需求转速的90%，转速再上升到最大值随后减小（其中，最大值与最小值之间是转速动态偏差Spd_Dynamic_Dev)，就这样实际转速沿着需求转速上下波动，经过T_Dyn，到达T1时刻，实际转速的波动范围到达容差范围内，这个容差范围也就是转速静态误差Trq_Steady_Dev，根据静态误差，可以算出偏差的百分比，这个过程中转速响应时间为T_Delay+T_Rise+T_Dyn。

       通常，对具有转速控制功能的驱动电机系统，转速控制精度应按转速范围分段定义，如<±20rpm@<2000rpm，<±1%@≥2000rpm。但是，对于转速响应时间，按照测试标准，通常在无负载的情况下定义（下一节会说明），驱动电机从静止上升至额定转速的响应时间不高于100ms，但应根据实际整车功能设计，提出更好的带负载测试的标准要求。

       2.?转速控制相关测试

       《GB/T?18488.2-2015-电动汽车用电机及其控制器第2部分-实验方法》7.3.1和7.4.1?中分别具体地写明了转速控制精度与转速响应时间测试的方法：

       解读：重点已经标出，测试标准中设定的条件都是在空载的情况下，如果转速控制器只在这种情况下进行参数校正，不考虑带负载的情况，显然是不充分的。转速控制是电机控制必有的功能，不过现阶段极少使用，还有待开发利用，整车应根据转速控制功能开启的不同场景，进行严格定义，考虑不同电压、电流、转速、温度下更完善的测试计划。

       3.?转速控制方式与应用

       在之前的"转矩控制"文章中，已经对基于矢量控制的转矩控制框图进行过介绍，在这个框图的基础上，我们再加上转速控制环：

       可以看出，转矩控制其实是转速控制的内环，需求转速与实际电机转速做比较，转速差给转速控制器，得到需求扭矩，进入扭矩控制环，对电机进行控制，实际转速通过旋变得到，形成转速控制闭环。显而易见，由于转速环相对于扭矩环更大一些，速度环同样是通过扭矩控制来实现，因此响应时间也会较长一些。

       通常转速控制器为PI控制器，控制器参数需要根据转速的控制精度与响应时间进行校正，不考虑内环的影响，这个转速控制器的设计决定了转速控制的性能。

       在纯电动车上，考虑到电机特性和单挡减速器的应用，较扭矩控制而言，转速控制应用较少；但对于多档位的混动车，控制目标不仅仅是要实现多大的扭矩，而且要实现某特定的同步转速，此时就要进入速度环，根据换挡策略实现换挡。

       同时，在某些特定情形下，这个功能的可玩性还是有的，如定速巡航，在高速运行区间计算整车所需的扭矩范围，针对这个负扭矩，对转速控制器进行调教；如打滑控制，在冰面或者雨后路面，MCU结合ESP相关信号，做出最优的转速控制策略，防止失速；如上下坡，通过转速控制限速等，可以集成很多整车控制器的功能。

       4.?结束语

       转矩控制是转速控制的一环，影响转矩控制的因素同样也影响着转速控制。目前大部分纯电动车对转速控制功能很少使用，也没有严格要求，但是笔者认为这个功能需求在电动车不断发展的时代会不断强化，在扭矩控制参数设定好的基础上，针对不用的应用场景对转速控制器进行参数调校，提高驾驶的舒适性与操控性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车国家标准规定

       5月12日，由工业和信息化部组织、中国汽车技术研究中心有限公司牵头、北汽新能源等重点企业参与编制的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。作为首批电动汽车强制性国家标准，将自2021年1月1日起开始实施。

       北汽新能源作为国内新能源汽车重点企业，连续七年国内纯电动汽车市场的销量冠军，凭借十年间在新能源汽车领域深厚的技术积累和实力储备，深度参与了两项电动汽车强制性国家标准的制定。

       新能源汽车作为国家战略性新兴产业，在最近的十年间，无论是技术水平、产业规模、市场接受度等各方面都取得了突飞猛进的发展。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全强标制定工作。电动汽车强标是综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

       在《电动汽车安全要求》中，主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

       《电动汽车用动力蓄电池安全要求》充分考虑了用户的极端使用场景，对应各种极端场景新增了多项测试项目，例如：振动后浸水试验用来验证用户在全生命周期内遇到的内涝环境下，电池包的密封性是否有异常，是否会有绝缘问题发生；过流保护测试模拟充电机故障导致电流超出限值时电池包的安全防护，避免超出电池正常使用条件进而引发安全问题；热扩散试验模拟极端情况下电池包内部某个电池单体出现热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，同时在《电动汽车安全要求》中增加报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒为乘员预留安全逃生时间。

       近年来，随着电池和整车技术的进步，新能源汽车续驶里程已不再成为用户痛点，安全问题日益突出，电池热失控成为全行业的技术攻坚。目前，新能源整车企业大多都确立了整车、能耗、充换电、电磁兼容、电池、电机等全技术领域的安全要求、性能要求及试验方法，搭建了科学合理的标准体系。此次两项国家强制性标准的落地，进一步明确了企业责任，将对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。相信随着国家强制性标准的落地、电池相关技术水平的提升，未来电动汽车的安全性将得到最终解决。

       有业内人士称，两项强制标准反映了国家在新能源汽车产业化过程中，由“政策为主驱动”向“市场为主驱动”逐渐过渡，更加以市场为导向，切实联系用户需求。而这些要求在用户、车企、电池供应商、电芯供应商层面产生的作用和意义将非常深远，会在一定程度上促进我国新能源汽车电池安全以及防撞设计方面的技术进步，并提高我国新能源汽车产品和标准的国际地位。

       作为国内新能源汽车行业的头部企业，北汽新能源在发展过程中，将安全作为电动汽车的重中之重，目前已完成整车电安全企标、测试规范、测试用例的建立与实施。此外，在电动汽车安全标准要求的基础上，通过与多方专业领域专家学者技术交流，汲取国内外相关标准、技术要求和测试规范，针对电动汽车实际应用提出更高更全面的要求，最大限度的保证产品的安全可靠。

       截止目前，北汽新能源连续五年获CACSI中国质量协会“新能源汽车用户满意度第一名”，旗下新能源车型总行驶里程超过121亿公里，相当于已绕地球赤道30万圈，充分验证了其在电动车安全领域的先进性和可靠性。

       去年7月，北汽新能源建成了具有行业标杆意义的新能源汽车试验中心，试验中心建设面积约5万平方米，有88个实验室和400余套国际先进测试设备。其中，电池相关试验设备投入超过1.4亿元，充分保障产品的性能验证。

       未来，北汽新能源将继续优化提高，形成针对充电安全、换电安全、行车安全、操作安全等全场景电安全标准体系和测试规范，不断强化整车开发验证过程中针对电安全的开发与验证，为整车安全保驾护航。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

       《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

       插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；

       纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

       补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

       《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

       此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

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       希望可以采纳，谢谢

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车 标准”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。