polo汽车手刹_polo汽车手刹刹不住怎么修视频

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于polo汽车手刹的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于polo汽车手刹的讨论，我们开始吧。

1.Polo谁能告诉我自动挡起步、停车正确的操作流程？

2.大众Polo一键启动正确使用方法，Polo一键启动说明书

3.大众polo自动档停车怎么操作？

4.大众polo自动挡怎么开

5.POLO自动挡怎么开

Polo谁能告诉我自动挡起步、停车正确的操作流程？

       刚提的1.6自动顶配，驾照拿了8年多，一直没碰车，坛中高手能告诉我自动挡起步、停车正确的操作流程？一直搞不清楚起步时，是先挂档，还是先松手刹，所以请高手发个自动挡起步、停车正确的操作流程，让俺学习学习，谢谢了! 左脚踩刹车踏板？另类呀 唉 这种基本的东西，原来大家都不一样 呵呵 起步：N档　点火　松手煞　D档　走（脚一直在煞车上　直到走）停车：煞车　N档　熄火　拉手煞　P档　拔钥匙 我的顺序是：起步：踩刹车——点火——松手刹——挂D档——开起走 停车：进入停车位——踩刹车——拉手刹——挂P档——关窗户——熄火另外，我和楼主一样，也是驾校毕业8年不摸车，练习了半天后上路。 1，刹车和油门是同一只脚控制，这是国际通行惯例，以便于换开任何一辆车都能采用同一种习惯方式，不至于出现误操作的危险。2，在出现突发紧急情况时，车的惯性和人的本能反应很可能导致两脚同时向前蹬直，这时候就看你的刹车强还是油门比较强来决定车子的前进速度了，反正制动距离肯定延长，有时只在那一瞬间!另：以后不要发这样的帖子了好不好？无论你的左脚多么习惯去踩刹车，看到大家的回复后建议你苦练只用右脚控制刹车和油门! 踩离合---打火---挂档---松手刹---走你退档---踩刹车---停你---拉手刹（看错了，原来是自动挡啊） 左脚 自动挡就一只右脚操作好吧 我的操作过程是....起步： 左脚踏刹车踏板启动发动机--从P档挂入R或D档---松开手刹起步行车。停车： 驶入停车位置停车--挂入N档松抬刹车踏板，使车辆处于自由状态（仅限平路停车）---然后再拉手刹---再将档位推至P档熄火走人。 如果是坡道停车，在驶入停车位置后，应立即拉下手刹，然后再将档位推入P档熄火停车。 如果是停车熄火, 踩脚刹,待车停稳后,挂P档,熄火,拔钥匙,拉手刹. 起步,松手刹,踩脚刹,挂D档行车档,如要倒车则挂R档.红绿灯长时间停车,待车停稳后,可挂N档. 这两步没有先后顺序，因为挂档是要踩刹车的，先放了手刹也不会溜车。除非你习惯一挂上档就加油。另外楼主8年没动过车，这么长的时间，鬼子都打跑了，强烈建议再去驾校补习下基本操作。 @2019

大众Polo一键启动正确使用方法，Polo一键启动说明书

       随着汽车市场的发展，汽车再也不是有钱人的专属，现在汽车已经像普通的家庭电器一样，进入了寻常百姓家庭，而国内汽车的保有量持续增大，也带来了节能、环保、安全等诸多的问题，而对于车辆所有者来说，最突出的恐怕就是停车难的问题了。越大的城市车辆越多停车越难，因为空间有限。现在大家还都倾向于买更大的车，其实如果能够满足正常对空间的使用需求，小车反而在停车方面有更大的优势，使用成本也会更低。所以，两厢车其实在这方面更有优势！

       POLO是大众家族的两厢车，一直以来占据了两厢车的销量前三的位置，也是一款不折不扣的神车。POLO头顶大众光环，同时拥有出色的油耗、超高的性价比，如果你想选择一款两厢代步工具，但是又不知道怎么选，那只管买POLO，绝不会有错！

       在最新的2019款POLO上，车身长宽高被再次放大，三围尺寸为4053×1740×1449mm，轴距2564mm，因此被称为POLO?PLUS，外观方面也进一步向扁平化靠拢，看起来更加锐利时尚

       轮毂的设计采用了双色搭配，造型非常锐利时尚，铝合金的轮毂材质散热效果会更好，高配车型的轮胎尺寸为195/55?R16，主打的是经济实用

       POLO?PLUS的外观设计采用大众家族化的设计风格，看起来像小一号的高尔夫，整车的车头更加扁平化，呈现出锐利破风的那种犀利感

       车头的层次感很强，采用的是贯通式的设计风格，以此拉伸车头的视觉宽度，这也是最近几年流行的车辆设计方式

       进气格栅的位置使用一条镀铬饰条连接大灯组，贯通式的设计方式强化了POLO?PLUS的宽大感，让这款两厢小车也多出了一份时尚感

       大灯组部分采用的是卤素灯源，没有搭配透镜，但是内部的层次感和精致感还是很不错的，毕竟这款车主打的是还是经济实用，在某些配置方面的要求也不会太高

       下唇的位置上，POLO?PLUS在雾灯的位置上经过了重新设计，带来了立体而富有层次的语言风格，这种方式对于提升车头的精致感有很不错的表达方式

       后视镜采用了全黑式的设计方式，这对于POLO?PLUS来说，多少有些像时尚靠拢的风格，符合年轻人的喜好

       作为一款两厢车，POLO?PLUS的优势在于更灵活自如的驾驶风格，对于女生来说更容易操作，家用的话一家三口也是足够使用的

       POLO?PLUS的动力系统只有1.5L自然吸气一款发动机，最大功率：83.0kW，?最大马力：113PS，?最大扭矩：145.0N·m，主打的是经济实用，作为代步工具的话完全没有问题，同时满足国六的排放标准

       与1.5L自然吸气发动机匹配的是5挡的手动变速箱，或者是6挡的手自一体变速箱，油耗方面都不会太高，使用成本还是很低的

       车身侧面的设计更加锐利流畅，特别是他的腰线与裙线，展现了大众家族最新的立体式设计语言，平直且呈现出向下俯冲的态势，显得非常年轻

       翼子板上集成了金属铭牌设计，细节之处更加精致

       POLO?PLUS在加大车身尺寸的同时，也对车辆的配置进行了升级，比如在高配车型上，你甚至可以看到beats音箱系统，全车5个气囊的配置安全性也更高

       可惜的是，POLO?PLUS并没有配置无钥匙进入功能，主打的还是经济实用

       尾部的设计上，POLO?PLUS会更加立体精致，双排的梯形排气口虽然是装饰件，但是却很有力量感

       层次分明的设计方式与简洁的线条感，让POLO?PLUS的年轻感进一步得到了凸显

       POLO?PLUS的铭牌设计在车尾的右侧，显得十分精致，现在手机、汽车都流行PLUS，升级的不仅是配置与尺寸，对车辆的档次感也有一定的提升

       POLO?PLUS的内饰设计采用了车身同色的元素，显得更加年轻，更细腻的用料也为POLO?PLUS带来了一定的档次感

       座椅采用皮/织物混搭设计，但是却加入了一体化的设计方式，这对于年轻人来说无疑是友好的，运动化的座椅更讨喜年轻人

       方向盘采用三幅平底式设计，手感不错，多功能按键的操作方便，也可以选装真皮方向盘，对于提升驾驶手感和车辆档次有一定帮助

       挡把区域尽可能的节约了车内空间，匹配的是6挡手自一体变速箱，**的饰板与中控、车身颜色一致，看起来会更加年轻时尚。车辆制动方式依然是手刹设计，主打的是经济实用

       作为一款纯粹的家用代步工具，POLO?PLUS在升级了车身尺寸、车辆配置与档次感之后，它无疑是优秀的，如果对这个级别车型有需求的话，POLO?PLUS一定不容错过。

大众polo自动档停车怎么操作？

大众Polo没有一键启动功能，车主可以通过专业机构进行加装。以下介绍大众系车型一键启动的相关知识。

1、启动/关闭发动机

1启动：踩住刹车，按下启动按键即可。

2关闭：一定要在车辆停稳时，再次按压点火开关。

为了发动机顺利启动，在启动瞬间会将所有用电设备暂时关闭。

2、打开/关闭电源

如果您只要打开点火开关而不启动发动机，那么按照以下步骤操作：

1启动：按下一键启动按钮，不用踩下制动踏板。

2关闭：要关闭点火开关时，再次按下按钮。转速表中的指针移动到 OFF (关闭)位置。

熄火时的正确挂挡顺序

1停车→2踩住刹车→3进N挡→4松开刹车→5拉手刹→6熄火→7进P挡(注意：在半坡停车时，4与5需要更换顺序；挂P档后再将发动机熄火也行)。如果先挂P档而再拉手刹，车辆不在平路就会发生一小段的移动，这样造成互锁机构的机械冲击，长期如此缩短机械寿命。

应急关闭功能

在特殊情况下，如果有必要的话，那么也可在7公里/小时以上时关闭发动机。一次长时间按压或者两次连续短暂性的按压都可熄火发动机。

大众polo自动挡怎么开

       直接扭动钥匙启动、踩刹车、挂D（或R）档、松刹车。

       起步：当变速杆处于挡位。P或N的位置（最好用N档启动），才可以启动发动机。

       如果变速杆在行驶挡位，诸如D、R、2、3等位置，发动机不能启动。这一限制的目的就是为了防止该车与前后车子(或物体)发生碰撞。

       车子启动时，只有踩下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行驶挡位，松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。

       启动方法：直接扭动钥匙启动、踩刹车、挂D（或R）档、松刹车。

       停车：踩住刹车直至车静止，挂到P档、熄火、在斜坡的地方还得拉手刹，平地不拉不要紧。

       短时间停车：直接踩住刹车就就行了。

       长时间停车不熄火：就挂N档、拉手刹。

POLO自动挡怎么开

       P挡是停车挡，前轮锁死，如果长时间等红灯的话建议挂P挡；R挡不用说了，是倒档。N挡是空挡，滑行的时候使用，或者停车灭火时。如停车时挂N挡，一定拉手刹，要不然会溜车的D挡是最常用的，就是所谓前进挡，挂入D挡时候直接踩油门就可以了，电脑自动换挡。S挡是运动模式，使发动机换挡的转速增加，平时建议不使用，很费油的。爬坡的时候用S挡，很给劲的，1.4T就更猛了。D挡右边的+ -挡平时不用，是手动挡，向前是加档，向后是减档，在你加速的同时，电脑会自动给你减到此时相应的档位。先踩住刹车打火（只有在P档或N档的时候才能打着）。手按排挡锁，挂入D挡，然后慢慢松刹车，车就以一挡的速度行驶了，接着你就慢慢踩油门吧，车会一直加速。停车熄火的时候，踩住刹车，挂入P或N挡，就可以熄火了。如果你挂N挡熄火的话，要拉上手刹。

       傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N

       P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。

       R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。

       N——空档，汽车暂停使用。

       D——前进档，一般路面行驶时使用。

       L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。

       S——运动模式行车档，与D档相同。

       M——人工档，放入此档可变为人工档位。

       W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。

       E——经济档，选用此档可省油。

       OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用

       自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

       自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。

       使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

       正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

       特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

       运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

       “限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

       所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

       自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油

       自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。

       最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。

       因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。

       大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。

       要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。

       如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。

       只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。

       起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）：

       一，起步（用D档时）：

       1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）

       2，踩刹车并保持。

       3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。

       （本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)）

       4，松手刹。

       5，松刹车。

       6，轻踩油门，车启动了。

       （本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）

       二，停车：

       1，轻踩油门，减速。

       2，踩刹车并保持，让车停稳。

       3，拉紧手刹。

       4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。

       5，关闭发动机，拔出钥匙。

       三，遇红灯：

       1，在D档前行，踩住刹车并保持。

       （本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）

       等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

       注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

       只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。

       2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。

       四，遇堵车：

       1，在D档前行，踩住刹车。

       2，再从D档推入N档。

       3，拉紧手刹。

       五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：

       1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。

       2，点刹车。

       六，运动模式：

       使用S档。

       七，六点注意：

       1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R

       2，切记空档即N档滑行。

       3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。

       需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！

       4，变换档位一定不要踩油门。

       5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。

       6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。

       起步（用手动档时）：

       1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档

       2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。

       3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。

       手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。

       4、加减档时是否松开油门没有影响。

       5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。

       手自一体的这个“手”到底有多妙

       1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了

       2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（

       发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

       普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！

       3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）

       出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。

       所以这样的操控行为是有必要学习的。

       当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

       4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？

       最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！

       那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！

       5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

       这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

       所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！

       （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）

       6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

       各位朋友， 手自一体有那么多好处，都在用吗？

       所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？

       谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！

       这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。

       而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。

       以上对“手”的运用，特别要说明一下：

       凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。

       而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理）！

       非常高兴能与大家分享这些有关“polo汽车手刹”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。