小米汽车代工宝骏汽车_小米汽车代工宝骏汽车怎么样

1.小米nfc手机能不能把宝骏730车钥匙

2.买力帆、宝骏、众泰的车主内心到底是咋想的？

3.五菱和宝骏真的是合资品牌吗

4.手机我选小米，汽车我选新宝骏RS-3，都是业界良心，一个字：值

5.五菱宝骏汽车会成为中国的夏利？还是世界的铃木？

6.国产的汽车有哪些性价比比较高的，如同手机中的小米一样

很多人可能对宝骏和五菱的关系不是很清楚，这里我做下小科普。宝骏和五菱都是同一家公司旗下的品牌，这家公司就是上汽通用五菱，由五菱汽车、上汽、美国通用三者合资，大股东是上汽。宝骏汽车品牌成立于2010年7月，比较热门的车子有宝骏530和宝骏730等。

这两个品牌有什么区别呢？其实从他们在产车型就可以知道，五菱主打的是商用车，五菱宏光五菱之光等可以说是家喻户晓了，同时五菱汽车也牢牢把握着国内的微型商用车领域的市场份额。而宝骏汽车则主打乘用车，前些年出宝骏530那会销量挺好的，但近些年却不太理想。

可能有些人会好奇，你商用车做得好好的，干嘛来趟乘用车这水，这不是自找苦吃吗？说到这点我还挺佩服他们的，要知道汽车行业不比其他，前期的投入是非常大的，设备，产地，人员，技术等等，而且市场基本都被进口车占据，如果你卖不出车，那亏的可不是一星半点。要做这个决心需要很大的魄力。现在看来这个决定是正确的，02年那时候，人们对汽车要求还不是很高，只要你能载更多人，能拉更多货，那就是好的，所以五菱汽车那时很好卖。但放到现在，还行吗？显然不行，你生活水平好了，钱包里有钱了，不想换一辆舒适性更高，智能化也更高的车吗。而且现在汽车消费者的主体越来越年轻，他们对这些更看重，对车子的要求也更高，五菱汽车肯定满足不了这种需要。

且不说宝骏的成果如何，单单这份决心，这种魄力，就让我挺佩服的。现在又出了个新宝骏品牌，把马头标换成了钻石标。新出的新能车E300看着还不错，外观挺有科技感，就是太贵了点。当然如果不差钱还是挺好的，停车方便。

五菱旗下知名度最高的是五菱宏光，在高配车型停产之后目前宏光的售价维持在4~5万之间，前置后驱的面包车除了做工粗糙一些，动力平台和手动版的宝骏730有什么区别呢？没有多连杆独悬算一个吧，似乎也就没有什么了。作为工具车五菱宏光这个级别已经算奢侈，最实用的的是五菱之光、荣光这些车，拉人拉货足够了。3~5万的车干好了能赚回来三五十万，这就是这种车的价值。

而宝骏已经是家用车，主要用途不是在作为工具型车而是代步，判断是否实用的标准已经和五菱产品不同，家用车实用与否要看空间是否够大、动力是否充足、质量算不算稳定、配置够不够丰富，需要关注的点比较多，用车过程中也比较挑剔。

小米nfc手机能不能把宝骏730车钥匙

最近一段时间，造车的公司有点多。百度造车、小米造车，滴滴造车……，现在大疆也要合作造车了。

百度造车，是为了百度多年来搞的阿波罗技术落地;小米造车，新能源 汽车 方兴未艾，小米要扎到新蓝海里面去;滴滴造车是因为它能垂直整合，手里面伊有千万台新能源 汽车 销售的控制权，一造车就是一块大。

造无人机的大疆涉足 汽车 是为了什么呢?大疆造车，一定需要落地的 汽车 企业，大疆为何选择了上汽通用五菱下的新宝骏品牌呢?

获得大疆技术加成的新宝骏，会给消费者和整个 汽车 行业带来什么呢?

大疆为啥要找上汽通用五菱

大疆成立车载部门是很久以前的事情了，大疆一开始的目标就很明确，要做自动驾驶。而且大疆车载的理念是“为所有人提供安全、轻松的出行体验”。

就是说，大疆车载从一开始就没有准备把自动驾驶做成高大上的阳春白雪。

在技术层面上，大疆根据不同驾驶场景目前提供了3钟自动驾驶解决方案，一个是自动泊车，一个是城市道路80公里时速以内的自动驾驶，还有一个是130公里时速以内的高速路驾驶，完全按照中国用户的用车习惯开发。

在硬件上，大疆没有搞动辄1000T的超高算力，也没有用动辄几十万的多线激光雷达，而是在在保证功能好用和架构先进性的情况下，尽可能在各个维度压缩成本，让消费者买得起，实现“给所有人安全与轻松的出行体验”的意愿。

传感器以视觉识别为主，其他传感器为辅，还投资了平民价格的激光雷达公司Livox览沃 科技 。算力硬件严格按照车规要求去做，不要求极端算力，要求稳定可靠性价比。

但是，大疆如果想实现自己的理念，就必须找一个价值观类似的 汽车 厂商进行合作。如果 汽车 厂商把自动驾驶做成高端奢侈品，那么大疆再努力也很难真正实现自动驾驶普及化。

因此，以“人民需要什么，五菱就造什么”为理念的上汽通用五菱，似乎就成为了大疆“为所有人提供安全、轻松的出行体验”最可靠的选择。

而上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌在自动驾驶和智能 汽车 技术的 探索 应用上也颇有成果，无疑为双方的合作又增添了众多的利好因素。

两者一拍即合，两者的理念一结合，就出炉了。

所以，大疆与上汽通用五菱的合作，是价值观共识的合作。

为啥新宝骏能够普及

众所周知，新宝骏是上汽通用五菱旗下的品牌。而上汽通用五菱的销量长期以来都是全球神车级别的存在。上汽通用五菱旗下的品牌，一直在努力满足国人的用车需求

在 汽车 普及的早期时代，很多人还没那么富裕，买车不仅要代步，还要拉货，要求安全可靠质量保证，价格又实惠的车型。

上汽通用五菱在这个年代，就努力抓供应链品质，努力做大批量，压低成本。品质优秀，价格合理。这让五菱宏光在2016年销售650018辆。

后来，随着经济发展，私家车开始普及。大家全家出行需要比较大的车内空间。这个时候宝骏就开发出560、730等车内空间巨大，外观不错，品质同样有保障的性价比神车。结果在SUV和MPV开始流行的年代。宝骏有创造出销量奇迹。

现在是电动车兴起的年代，人们需要什么样的电动车呢?长途充电不好解决，城市出行，家庭第二辆车，上下班代步接孩子买菜，不用太多乘员。五菱宏光MINI EV月销4万(2021年3月卖了345台)，又是销量奇迹。

下一步，人民需要什么车?人民希望智能驾驶技术能上车，大家把车开到商场，自己进去买东西，车自己去停车场自动泊车。在城市拥堵道路上班，大家可以玩手机，让车自己开到单位。在高速路上，司机可以放松一下，让车自己在高速路行驶。

这个定位是普及的家用车，于是上汽通用五菱责无旁贷。

疫情期间缺口罩“人民需要什么，五菱就造什么”五菱造口罩。

到了智能驾驶时代，上汽通用五菱自然就让新宝骏品牌承担起普及自动驾驶的任务，为人民造自动驾驶 汽车 。让新宝骏品牌普及自动驾驶，制造自动驾驶时代的销量奇迹。

其实，在与大疆合作之前，新宝骏在智能和自动驾驶上就有丰富的积累。大疆只是一套控制系统，落地需要 汽车 自己的智能系统，而新宝骏在这个领域经验丰富。

新宝骏有“智慧魔方”的模块化移动智能架构，把“通讯模块、驾驶模块、能源模块、驱动模块”等功能进行了模块化整合，并基于底盘将部件集成化，在智能泊车、无人物流车、无人接驳车等等不同形态下已经投入使用。

新宝骏也建设广西首个Robotaxi示范服务点。新宝骏RS-5和新宝骏RM-5做无人驾驶接驳车，通过激光雷达、高精导航、视觉感知摄像头进行路况的实时感知，快速规划、计算，和控制，区域内实现L4级别驾驶。

新宝骏已经有了自动驾驶的经验和实践，然后大疆又把自己研发的平民化自动驾驶软硬件与新宝骏的技术结合。最终实现 “人民的智能驾驶”，把阳春白雪，贵族化的自动普及化，平民化，这是老百姓的福祉。

大疆和上汽通用五菱的合作会给行业带来什么?

新宝骏作为上汽通用五菱旗下的品牌，优势是在全国积累了很多难以企及的渠道与网点。在供应链上有足够强大的话语权。

前文我们说过，从五菱到宝骏到新宝骏，每一代都有销量奇迹，而这些奇迹是需要销售网络支撑的，多年的热销，让新宝骏自然而然的有了庞大的销售网络。

新宝骏做的自动驾驶，会以非常快的速度出现在全国从一线城市到十八线乡镇的街头。与4S销售网络配套的是售后服务，用户消费起来没有后顾之忧。

同时，整个上汽通用五菱对供应链的话语权非常大，这样新宝骏可以用比较低的价格购买到高品质的配件，实现优秀品质，合理价格。

同时，新宝骏继承了上汽通用五菱的传统，很懂消费者。新宝骏对于自动驾驶有自己的理解和实践，从用户需求角度出发，不是按照外国L1-L5的机械分类。

而大疆对自动驾驶的分类恰恰也是从国内用户用车需求出发的。

大疆车载与上汽通用五菱合做，把大疆与新宝骏的技术和理念结合，会推动自动驾驶技术的突破。

因为自动驾驶技术并不是一蹴而就，而是需要数据来积累进化的，迭代升级的。新宝骏依靠它的销售网络和产品实现自动驾驶的普及，会在自然而然的积累数据，新宝骏对自动驾驶的理解，会形成自成体系的生态进化，形成自动驾驶技术的新理念。

对新宝骏来说，新车型结合更强大的自动驾驶技术会有更强的市场竞争力，也会进一步提升自己的品牌。让人们把新宝骏品牌与“人民的智能驾驶“联系起来。

对消费者来说，新宝骏品牌让他们用更平民的价格体验到车载高 科技 ，出了消费者得益，整个 社会 也会为自动驾驶的生态提供更多的支持，这种“人民的智能驾驶“会带动整个产业链，让我们的自动驾驶产业趋于领先地位。

在小米等手机崛起之前，功能机时代手机厂商搞了很多奇奇怪怪的标准，手机加上彩屏，要卖4000、5000，手机加上MP3功能，要多卖1000，手机能拍照片就多要1000。手机带一个塞班系统，能安装简单的 游戏 ，就要贵很多。

而小米等手机为代表的国产手机崛起之后，智能手机把这些标准全部打破，大家去跑安兔兔数，去和相机一起测ISO12233。最后，中国智能手机产业链发展了，智能手机行业改变了。

而改变的前提是普及，国产手机卖出销量，新标准自然普及。

上汽通用五菱与大疆合作，推动“人民的智能驾驶“，普及自动驾驶，也会让我们的 汽车 产业链发展，让 汽车 行业改变。

所以，大疆与上汽通用五菱合作，会加速自动驾驶的普及，推动自动驾驶产业链的发展，不仅新宝骏和大疆会获得发展，消费者会收益，整个 汽车 产业和无人驾驶产业都会受益。

本文源自Donews

买力帆、宝骏、众泰的车主内心到底是咋想的？

你好，你问的是小米nfc手机能不能当宝骏730车钥匙吧？答案是可以的，小米nfc手机可以当宝骏730车钥匙。

NFC是一种短距离传输方式。现在很多智能手机都有NFC功能,不仅可以作为我们的门禁卡，还可以模拟NFC车钥匙。

五菱和宝骏真的是合资品牌吗

这我觉得就过分了，宝骏怎么能和剩下这俩相提并论。

宝骏510要是说抄起亚概念车有点牵强了。

何况现在有的国内车企连宝骏都山寨。。。

力帆和宝马mini的关系，众泰和保时捷的关系倒是路人皆知。

车主说好听点叫圆梦，其实大家都知道是装的，因为有钱人从来不用装自己有钱。

刘强东开三轮车送货他也是上市公司老总，马化腾坐七系不坐柯尼塞格他也是 游戏 一哥。

区别也很简单，力帆的车灯像是花生,mini更圆。

mini中网是横直的，力帆320则是孔状的。车顶和引擎舱来说,MINI更高。

轮毂就不说了，某电商上面改装件太多太多了。

众泰的高仿车型就太多了。

保时捷和众泰则比较容易分辨，保时捷的装饰条是平行四边形。大灯是圆形，中网是井字形，整个中网是个类似梯形。

众泰SR9则是倒置的梯形，装饰条则是斜向上的横条，大灯类似三角形。

说到底就是图现在女孩子对 汽车 认知度不高，可以装高富帅骗吃骗喝嘛。

看这几年的新闻，还每年都有，居然还有生孩子的。

我也是醉了，我帮人跑婚庆的时候除了摄像师和化妆师也没人上我这W12的奥迪啊。

你好，很高兴可以回答您这个问题。

其实说起众泰，可能大部分网友都是带着调侃的意思的，虽然很多人嘴上吹捧众泰，但是却不会去买，反倒是那些真正会买众泰的车主可能对于众泰的评价会更加诚恳一些，那么究竟是什么造成了如今这样的局面？现在好像一提起众泰就和山寨联系在一起，为了销量不择手段。

但是对车主来说可能就是刚才说的，价格颜值各方面都适合自己，所以才买的。毕竟生活中并不是所有人都是为了才买众泰的车的。

其实众泰真正被广大网友所熟知却是在近两年的事情，众泰之所以成为“网红车”而被网友们调侃，就是因为众泰旗下的很多车型都模仿其他的 汽车 品牌进行设计，比如早期的T600模仿大众和奥迪、SR7模仿奥迪Q3、SR9模仿保时捷等等，因此造成了一部分车友看不起众泰这样的行为，一部分网友则是调侃众泰生产超跑等等。

事实是众泰 汽车 价格低，配置高，空间大，外观好，由此吸引了大部分消费者，不然的话也不会有那么多人买，众泰T600Coupe还有电动座椅记忆功能，将电动座椅与车载电脑结合在一起，让座椅拥有记忆功能。当乘客感到不合适的，可以从储存库里找到适合个人需要的设定。

究其原因，其实众泰 汽车 失败是没有做好自己的定位，什么是好车，什么是豪车，并不是把别人的拿来模仿出来就是成功，模仿只能做到其百分之一。一辆车的三大件，其他配件和细节处理都做好了才能成消费者眼里认可的 汽车 ，豪车的要求就更高了。

希望我的答案可以帮助到您，谢谢。

我就以自己的观点谈谈我的看法。

谈到这三款车，我力挺的其实还是宝骏。因为自己开过宝骏系列的车最多510/530/560/730等等，这些基于五菱旗下品牌，买宝骏基本上好多人都是考虑到五菱的质量堪忧，才选择的宝骏。宝骏整体来看，发动机是上汽的，油耗不错。其余的一些做工精细度真的不够，从560上的前减震异响到开到500公里以后的到处响。确实各个方面有待提高

其次就是力帆，和众泰这两款车就更不能说了，有保时泰等等的说法。各种模范甚至直接切用人家的参数，模型。我到现在也不知道买这些车的车主是怎么想的？买完以后，换个标志？现在国家不允许，满足了自己的虚荣心又能怎样？安全方面呢

所以，如果从这三款车里面选择，我还是建议大家选择宝骏。

以上是我的观点，如有不合适之处，还望见谅

你这样说我还想问一下，买日本车的是咋想的？连部门院里停的百分之九十都是日本车，别跟我说我是键盘爱国情怀，也别说日本车其实都是国人造的。日本车是发动机好，你真坏一下试试？去哪修？日本车是省油，你撞一下试试？我家老一辈就是红军抗日过来的，骨子里都刻着抗日情怀。哎那么多选择，不明白为什么非得开个日本车然后说自己一样爱国，就跟你拿个苹果手机在发一些美国怎么不好一样。一个民族能不能在国外也有尊严，其实看什么？看的就是你们平常那些所谓的无所谓情怀。我一年换两台小米手里，也不会去看一眼苹果手机，我不能为祖国做啥大贡献，但是支持国货我还是可以做到。就叫看我看的都是盗版的[害羞]

这些车弄好都在10万左右。其实10万左右的合资品牌和其他车大把，但是他们并没有买其他车。足以证明这些人都是比较务实的人，不是为了面子买车。

这些车一般都用了比较成熟可靠的三大件。因为越是小品牌车企抗风险能力弱，有的研发实力弱。因此，众泰会务实用国外的发动机，技术不先进，但是肯定是比较皮实耐用的。毕竟任何企业都不想用不成熟的产品毁了自己。弱势品牌厂家本着不求有功，但求无过理念造车。

而买弱势品牌车的人也是奔着价廉物美而去的。因为同样花10万左右的钱去买合资车或者其他品牌车的话，估计车型、配置、空间和动力啥都很差劲。比如说同样10万块可以买到空间大、配置丰富和造型好看的宝骏RS-5，而买合资的话只能买乞丐版的本田小飞度。很难说买小飞度的人就比买宝骏的人懂车。买适合自己的车才是真正的务实之选。

根据自己的经济买车就是这样的，还有我的北汽威旺20随便开四年了，也没什么问题，走山路过河沟没有任何问题，维修也便宜，就是它妈的年检时候说尾气不合格了，年检站的人这样说，他说这种车出厂尾气就是不合格的，你祖宗的！

关键的还是价格便宜

正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。随着时代的发展和经济的快速增长， 汽车 已经成为每个人生活中的必需品，所以买一辆经济实用的 汽车 并不可耻，每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。

个人建议

我说的直白一点，就是没有钱只能买这些看起来既像奔驰宝马又能满足自己的虚荣，最关键的是还不懂车，不了解市场行情，特别是二手车市场什么车保值什么车不保值根本他都不清楚，有的车子开了三年5年的准备出手，都还纳闷问不出为什么这么新的车这么低的价位还卖不出去？

主要是这些车价格优惠，外观也很好看，配置也可以，很丰富，为什么不能买呢？虽然这些车经常有一些小问题，毕竟价格也比一线厂商要低一些，那么购的整车配件要比价格高的车质量要差一些，一分钱一分货这句话是对的，所以说买车的注重点不同，当然选的车也是不同的，每个人都有资产上千亿，都买飞机开了，所以说不要拿有色眼镜看人

没有想法，俺就是农民工，只能消费宝骏了，保养便宜，也省油，也代步，也 旅游 ，也可睡觉，也可飞，中国最南边最北边，青藏都可去，还能拉点货，你说还有什么车比这好，送台劳斯莱斯给我，我还不想要，就这几万元的车开着不怕撞，不怕偷，不怕抢，不怕嘲笑，就怕油涨价，你还想说啥

手机我选小米，汽车我选新宝骏RS-3，都是业界良心，一个字：值

五菱和宝骏真的是合资品牌吗？

很多似懂非懂的朋友，都一致认为五菱和宝骏是合资品牌，那么真的是这样吗？

首先，可以肯定地告诉大家，上汽通用五菱确实是个合资企业：上汽集团拥有股份的50.1%，在法律上来讲上汽绝对拥有无可否认的控股地位，而通用集团则持股44%，还有另外的5.9%则是归柳州五菱所有，从其股份所有来看，上汽占主导地位。所以上汽通用五菱在上汽的体系里，它跟上海通用、上海大众平起平坐。

那你会问了，既然是合资公司，怎么生产的是中国品牌？这里就要解释，所谓自主汽车品牌总的来说就是由中国企业自主开发，拥有自主知识产权的汽车品牌。宝骏品牌作为2010年诞生于上汽通用五菱集团下的全新子品牌，在国内注册、国内生产销售，从宝骏的百度百科介绍来看，宝骏确实是被上汽通用五菱定义为自主品牌。

而五菱品牌则出现得更早，早在1985年就有了五菱这个汽车品牌，曾经是中国汽车行业最具价值的品牌之一。对于五菱的品牌属性，我想没啥争议。

所以说上汽通用五菱这个公司特殊原因就在于它不像中国别的汽车公司，如上汽通用生产美国车，上海大众生产德国车，长安福特生产美国车，广州丰田生产日本车，上汽通用五菱生产的是中国品牌的汽车：五菱汽车和宝骏汽车。

简单总结，五菱和宝骏属于合资车企下生产的中国自主品牌，如果你非要说宝骏和五菱有通用集团控股，借鉴或使用了通用汽车的技术，那我想说，早就被吉利控股100%收购的沃尔沃汽车，你能说是中国品牌吗？是不是这个道理？再打个比方，国产手机小米、魅族等等厂商，摄像头用的是日本索尼的，CPU用的是美国高通的，屏幕用的是韩国三星的或者是日本夏普的或JDI的，那你能说因为用了国外的技术和主要核心配件，这些品牌就是国外品牌了吗？那岂不是要闹笑话了。

合资车企生产的自主品牌，我想这就是对宝骏和五菱最好的解释。所以，以后别再傻傻分不清咯。

五菱宝骏汽车会成为中国的夏利？还是世界的铃木？

在别人眼中，似乎我都是自律、专注的代名词，特别是考研的那段日子里，当室友都在努力怀念大学生活，亦或是到处投简历找工作的时候，我却能够顶着巨大压力默默复习。好在努力没有白费，如今大学毕业也顺利签入某知名国产手机品牌。作为一名手机工程师，为了集各家所长，我现在使用的手机涵盖了苹果、华为、小米、三星等多种品牌。但不知道为什么最喜欢的还是小米手机，或许就是因为它是业界良心吧！

因为工作特殊，有时候晚上加班的机会会比较多，虽然晚上打车回家公司会报销，但始终觉得不太方便，也不够安全。所以，随着收入的增加，我有了购买人生中第一台车的想法，且在读本科同学的推荐下，入手了人生的第一台车——新宝骏RS-3。选择这款车的原因其实非常简单，一方面我认为新宝骏RS-3的科技含量非常高；另外一方面个人觉得RS-3跟小米手机一样都是业界的良心，顶配都才9万，在我看来这个钱花得值。

因为本身就在科技行业工作，所以家里基本上都是科技范儿十足的东西，而且还必须要是目前技术最新才行。之前新宝骏几款车上市那会儿朋友就跟我聊起过，其别是它的车联网系统，跟我们现在研究的项目其实非常类似：如何提高语音控制的灵敏度和精准度。刚好新宝骏RS-3上市那会儿我又准备买车，在试驾之后发现新宝骏RS-3的表现十分出色，不仅开起来轻松惬意，而且它的车联网对于连续、中断和重复的语音指令都能够准确识别，在一定程度上可以说是超越了我们项目正在研发的语音助手。

除了语音识别的起点比较高之外，新宝骏车联网还有一点让我十分满意，那就是它的语音控制的维度也比较广。在新宝骏RS-3车内，不仅能够语音控制车内车窗天窗开闭、空调和音乐这些基础的功能，而且还支持语音控制手机应用，包括我们常用的微信、抖音等手机APP。特别是声控收发微信信息特别好用，平时开车也能及时回复项目组消息，很大程度上方便了我的日常用车，科技体验也非常符合我的预期。

当然我和大家一样都是年轻人，所以买车也很看重颜值。当时第一眼看到新宝骏RS-3就觉得非常个性，特别是车头车尾的钻石车标，看起来就给人很高贵的感觉。再加上本身就是新上市的车型，开出去撞脸的几率也非常小；现在每次开车上班同事在路上遇到了都会嘀嘀两声，因为一眼就能看出来是我的座驾。过年开回老家，亲戚朋友也都说这车看上去确实比较高端，也很符合我的气质。

新宝骏RS-3还有一方面让我感到满意的就是油耗了，我们搞产品研发的平时也是不紧不慢，所以我开车朋友也说我很稳。而新宝骏RS-3在我的操作下，平均油耗居然能够达到6.5L，按照最近的汽油单价6块6来算一公里才4毛3，说实话完全超过了我的预估油耗表现。朋友说油耗低一方面是代表着开车技术比较好，另一方面也是代表这款车在节油方面确实比较突出，不过我想更多的原因还是在于后者吧！

总之，选择了新宝骏RS-3作为我人生中的第一座驾，我认为是去年最明智的决定。本身我就是搞科技行业，又喜欢带点科技范的东西，正好新宝骏RS-3自带的车联网系统又跟我们研究的项目很接近，所以这可能也是一种缘分吧。最关键的是，一公里才4毛3的油耗，更让我坚信新宝骏RS-3的品质足够出色，是一款值得信赖的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产的汽车有哪些性价比比较高的，如同手机中的小米一样

今年应该是五菱宝骏汽车从民间热议全面走向网红的一年，在过去的神车称霸秋名山，进藏小钢炮的传说中，今年先是疫情期间率先转产防疫口罩冲上热搜，接着推出中国K-car宏光MINI引爆短途代步车市场，顺带吓傻之前游走在边缘的上不了牌的老年代步车工厂，如今又随着后疫情时代提出地摊经济，快速做出“地摊神车”火遍大江南北。短短半年时间以“人民需要什么，五菱就造什么”为使命的五菱宝骏汽车，已经如愿成为由广西人记得住的本地企业到中国人民心里有数的国民新宠。

五菱宝骏汽车向上的路不容易，国内汽车市场萎缩与疫情的影响没有让它焦虑与不安，而是更加的奋勇的拼搏向上，不断创造奇迹。你们认为五菱宝骏汽车未来会成为中国的夏利还是世界的铃木呢？要回答这个问题且听小编叨叨……

一、筚路蓝缕披荆斩棘称霸商用车市场，微面之王舍我其谁

近年来一提到五菱宝骏汽车，自然的就会想到“神车”、“秋名山”和“老司机”等段子，这足以证明五菱宝骏汽车的江湖地位。五菱宝骏汽车历史可以追溯到1958年，当时主要制造船用型柴油机的纯正国企。在历史的洪流中这个国企转型生产过拖拉机（和兰博基尼有得PK）以及缝纫机、织布机等与汽车不沾边的轻机械产品。

而到了改革开放时期，五菱宝骏厂的领导从日本走了一圈回来决定造汽车。造车的路并不顺利，上世纪末期五菱尽管实现了微面第一的江湖地位但是却拿不到货款，没有前瞻性技术。于是通过各种神操作在2002年合资成立的中中外形式的公司，变身为上汽通用五菱。有了通用的制造管理标准（GMS），以及五菱人不服输的精神，2009年五菱成为了国内首家年产消突破百万的单一车企，2013年成为国内首家实现累计产销千万辆的车企，随后推出的宝骏730/宝骏560/宝骏510以及五菱宏光，更是累计近千万用户，风头一时无两！

彼时的五菱宝骏汽车到底有多牛逼呢？小编给你再唠唠——

2013年世界著名杂志《福布斯》封面有其旗下的五菱之光大图，《福布斯》给出至高的评价：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销车型。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”五菱之光最火红时候，平均每50秒就能卖出一辆。一年销售逾百万！

奋斗的五菱没有止步五菱之光这个巅峰，洞悉了五菱之光基盘用户向上升级的需求推出了宜商宜乘的MPV的五菱宏光。五菱宏光一经上市就征服了中国老百姓，2015年全年销量达到65万辆，比排名第二的朗逸多了28万辆。问世至今，五菱宏光一直是MPV销冠。若问它为何如此畅销，借用某网友的一句话：“我爸用一辆五菱宏光，把我供到研究生毕业。”

五菱宝骏汽车用一台五菱宏光从广义上来说全面杀入乘用车市场，尝到了卖乘用车赚钱比微面轻松的甜头，于是随后就有了宝骏730，上市首月过万，宝骏560上市首月销量过万，宝骏510上市首月继续过万，宝骏310年轻人第一台车等等高光时刻，彼时时的五菱让国内一众车企艳羡模仿。自信的五菱建立起自己的乘用车制造标准，把基于通用和上汽支持打造的乐驰和630悄悄的迅速的停产掉了。

二、风光十年，销量暴跌恐成一汽夏利，向上求索进军全球欲与铃木比高高

五菱风光的十年是中国经济高速发展的十年，也是汽车消费升级变革升级的十年，当五菱还在追求极致性价比忽视做工细节的时候，国内一些车企模仿着五菱推出更实惠的乘用车，例如北汽、众泰等；而另一些车企已经开始率先向上求索开启双品牌战略，例如吉利、长城等。

在这个21世纪一零年代的尾巴，五菱宝骏汽车也直面了转型升级缓慢的危险，先是2018年勉强产销过200万，接着是2019年没能达成股东方给的产销目标。这一幕在21世纪一零年代的夏利上何其相似。上世纪80年代，天津一汽引入Charade车型，制造出TJ730的夏利轿车。凭借经济耐用的特点，夏利一跃成为国民家轿，连续18年卫冕销量冠军。

2011年，一汽夏利迎来了销量巅峰，全年卖出25.3万辆。可这之后，一汽夏利销量恰似王小二过年一年不如一年，2018年已经卖不出5万辆。据悉，2013年至今一汽夏利累计亏损超过80亿元。如今已委身拜腾汽车，曾经家喻户晓的民族家轿品牌就此退出历史舞台。坚持造精品小车的战略定位，便是一汽夏利一落千丈的原因，不迎合时代需求的产物，终究会被淘汰。

在洞悉国内汽车市场升级与竞争白热化的上汽通用五菱虽然慢了半拍，但紧追的步伐仿佛让人看见一个农村孩子进城后歇斯底里的努力。

其实早期以性价比打天下的时候，五菱宝骏汽车就算非常积极的拓展市场，五菱宝骏先后推出宝骏730和宝骏560、宝骏510、宝骏310等车型，形成了MPV、SUV及轿车全覆盖产品矩阵。

五菱宝骏就像汽车界的小米一样以极致性价比闯荡市场，经过几年发展成功在国内乘用车市场站稳脚跟，但此时中国车市已进入升级换购时代，消费者对汽车品质有了更高要求。主打性价比的五菱宝骏汽车，草率的停产车型以及品质没有大的突破不可避免的遭遇了冷落，五菱宝骏擅长的城郊与农村市场有了越来越多的吉利、长城、长安的身影。

面对国内白热化的竞争趋势，五菱宝骏先是沿着国家的步伐在印尼投产建设了工厂，把五菱宏光、宝骏730等车型带去了东南亚，与在那里的日系车型直面厮杀，生生使得那里的汽车价格整体下降超一成，接着将宝骏530挂上五菱、雪佛兰、名爵的LOGO，进入南美、泰国、印度、中非等地成为全球车。

接着在去年建立了全新的R平台，推出钻石新宝骏标车系主打智能移动空间，让自己的汽车有头脑聪明起来，新宝骏最快的车机也赢得了业内一片赞颂，去年刚刚出来的新宝骏平台火速推出了SUV:RS-5、RS-3，MPV：RM-5,轿车：RC-6，今年又即将推出新能源车E300，新宝骏面试第一年战绩也算不俗累计用户近10万。

这是走出去开拓新市场与向上升级做出新品质的努力，同时为了巩固基盘用户，五菱宝骏也足够努力，近日推出五菱银色全球标，形成了红银双五菱标和马头、钻石双宝骏标的格局。上市五菱宏光MINI，主打短途低速代步车市场，迎着政策专门做出地摊版五菱荣光，这一切都代表着五菱宝骏从未停止努力。

我们敬仰上五菱宝骏，无论是造口罩抗疫还是地摊车复苏经济，都是实实在在为人民服务。国产品牌向上的路需要更多的理解和支持，我们祝愿五菱宝骏在全球市场终有一天能和铃木比高高。

那么现在你是否愿意用三五部手机的价格去买一辆五菱宏光MINI（2.98-3.78万元）或者宝骏310（3.78-6.08万元）为你遮风挡雨呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实这个问题要怎么分析呢~小米的核心部件其实都不是自主品牌的就连MIUI也是安卓改进过来的，

说实话从这个角度来说的话目前的东风日产启程，上汽通用五菱宝骏630，东风风神A60等等都是这个概念价格便宜技术稳定可靠。相对于国产技术来说还是比较靠谱点。