汽车音响安装费一般多少_汽车音响安装深度有影响吗

1.怎样对汽车音响进行调试?

2.小汽车音响改装必须加功放吗？

3.怎样走出汽车改装喇叭的误区

4.汽车音响安装功放好还是低音炮好？

5.宋plusdmi音响位置

6.7.2声道音响高位喇叭安装位置

若只是增加低音，没有影响。低音开大时，音响主机内部经过功放的电流增加，同时也就意味着加重了功放块的负载，发热量变大一点。

若是原车音响系统，没有经过改动，功率匹配一致，就不容坏，至于所说的喇叭炸掉，分车型，低档车喇叭质量一般，下潜深度小，若音量较大喇叭被震坏还是有部分的。

扩展资料

除了音响的主机要保持清洗外，磁带和CD光碟也要确保洁净。磁带和光碟上的污物不但会影响播映的音质，而且会对音响形成损伤。

CD机的激光头在高速运转时，如遇到尘土，会使激光头偏离原有的激光轨迹，形成声响的失真，并对激光头形成危害。据了解，磁带和光碟的清理工具在大多数的音像店中都能够买到。

春季是轿车音响激光头损坏的高发期，由于气候枯燥，容易发生静电。放盘的时后最好不要用手直接去摸，不要拿中心，要慢慢放进去，尽量不要频频换碟，塞盘时尽量要轻。

音响在运作时要防止突然将音量放到最大，这样喇叭线圈会烧，对功放会形成影响，振幅突然加大也会焚毁功放。

怎样对汽车音响进行调试?

汽车音响信号线及音响线材的重要性

　很多朋友都不知道对汽车音响产生影响的有哪些因素吧，下面我要给大家普及的是汽车音响信号线以及音响线材的重要性。

　结构方式：不同结构的信号线有不同的音响效果，时下有些汽车音响从业者，延用家用音响最简单的单芯屏蔽线，甚至最简陋的无屏蔽线，容易形成环状干扰，噪声很大，音质自然差。由于汽车音响所处的特殊环境，信号线最常见的是用有独立二层屏蔽(一层编织网、一层锡纸)的双重同轴线或二芯环绕结构，这二种结构就可以将信号线的负极和接地线分开，不再公用,独立屏蔽，增强了抗干扰性，提高信号纯度。

　汽车音响信号线(也叫讯号线)因传输的电子讯号很微弱，且传输距离较长，更不利的是电场磁场干扰颇严重。所以不像电源线设计那样简单，必须用特殊结构设计才能让信号线起到真正的作用。好的信号线应具有极低的传输损耗、良好的屏蔽性能、良好的接触性能，决定信号线音质的最主要的因素是：导线材料、绝缘材料、结构方式、屏蔽层、RCA插头和焊接方法，此外还与使用技巧有关。

　导体材料：既理想又经济的是无氧铜线，目前最常用的铜线纯度为99.99%(即4N)，当然还有6N以上的结晶铜。用它制作的信号线，传输失真少、效率高、频响宽且均匀;还有用镀锡铜、镀银铜等作用导体材料的。

　绝缘材料：信号线的外皮常用透明或不透明抗氧化PVC柔软塑料，内层绝缘用PE料更好，这样可以防止焊接时塑料的热熔、热缩现象。

　在整套音响系统中，最重要的是主机，功放及喇叭，而往往忽略掉了线材。这其实是一个误区，在实践中，我们会发现，整套音响系统的每个环节每个配件都是非常重要的，环环相扣，息息相关。管理学上的木桶理论也适于此。只有合适的硬件搭配，才能将喇叭，功放，主机等这些音响硬件粘合起来，进而形成一个整体做到真正且出色的音响系统。

　BKELL自进入大陆市场的几年，以性价比高著称。其出色的性价比深受广大车友和音乐发烧友的'忠实喜爱，其结实有力的低音，通透明亮的高音，饱满厚实的中音及相对合适的价位也正吸引着越来越多的车迷们和音乐迷们加入BKELL迷当中。

　为了满足广大车迷们和音乐迷们对优质音乐的孜孜追求,同时也为了答谢各大BKELL迷们对BKELL的厚爱，BKELL在不断挖掘研发其产品线的深度，做精做细;同时也在不断扩充其产品线的广度，开发研制出音响的相关配套产品，力求做到一站式营销，线材系列就在这种情况诞生了。

　BKELL继上次发布拳头产口UX12(低音)，此次在相隔不到一个月的时间再次发布新系列产品。与UX12不同的是，此次发布的是BK线材是研制出来的新产品，是BKELL新的家族成员，而非一些产品的升级版本。

　在研发制造BK线材的过程当中。可谓是费尽BKELL工程师的苦心。工程师的目标就是为了将线材与音响器材，有效的融合并最终形成一个有机整体，达至并保持一个理想峰值的音质水准。在设计研发的时候，工程师不但结合了音响器材的特性开发，而且是经过多次的选材，并在上百种不同环境的试验调音，全部用行业最苛刻的美国标准研发。历经一年多，终于将这套BK线材打造成功。一个令BKELL团队都满意中线材并就这样诞生了。

　BK套线材依然传承了BKELL系列性价比高的特点，并在不同的系统平台加以测试，都获得出色的音质效果。相信BK线材又会将本已激烈的音响配件市场带来风起云涌。大浪淘沙，BKELL将有信心接受来自市场的检验。

　曾有个技师反映，在汽车音响改装过程中，将BKELL器材进行安装调试时，效果远没有BKELL试音室的效果好。后经BKELL的工程师仔细检查发现，问题就出在线材上面。该技师使用某一国产品牌的铜芯线材，后拆开其中一条信号线一看，号称99.99%纯度的铜线，全是镀铜的铜铝掺杂体。而在喇叭线上还发现，绝缘外套甚至有开叉,铜芯外露的的地方。在换了整套线材之后，音效果然上了一个新的台阶。

　综上所述，在汽车音响改装的过程当中，我们可以先撇开音响改装技术不谈(电路设计，箱体工艺等?)，线材的好坏，会直接影响到整个汽车音响改装完成后的出来的音效。

　首先我们从线材中的电源线说起。想必大家都知道，电源线就是负责把电瓶中的电顺利传导到功放供其工作，但每一部功放都有它设计所必须的工作电压与电流，尤其在某些输出功率较大的功放，要求的更是严格，所以必须使用适当直径的电源线，如果使用了错误或是质量极差的电源线，无法传递足够的电流或是造成压降，往往会使功放输出功率不足，温度上升，造成输出失真，严重时甚至会导致喇叭烧毁。

　再有音频线，它主要是负责音源与功放之间的信号传输，不管使用哪种材质当作介质，它都会有一种物理现象称之为?肌肤效应?，不同的频率在线材之中传递的速度都是不一样的，频率越高传递的速度越快，所以就会与低频产生了时间差，线的长度越长误差值越大，当功放接受到已经是不正确的信号了，再经过放大之后，从喇叭发出来的声音差距会更大。而且很重要的一点，信号线因为传导时的电压非常低，非常容易受到外界电磁场的干扰，这也是造成失真以及噪声的产生，尤其是容易受到车内的计算机干扰，使喇叭发出恼人的杂音。

　接下来就是喇叭线啦，它主要是负责将放的功率传递功到喇叭上面，同样的道理，和喇叭线一样它也会有肌肤效应产生，造成声音的失真，也同样会受到电磁场的干扰等等，发出噪声的情形，只是它的传导电压较信号线高，所以这种情形比较少一些而已。

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小汽车音响改装必须加功放吗？

美轮美换 / 2012-01-13 汽车音响改装时，即使换上了一套昂贵的汽车音响系统，即使配上了高级的器材但如不进行系统调试，也很难有好的音响效果。音响系统调试的成败建立在施工品质上，如果安装方式及布线途径不正确，调试工作就很困难。其实调试的内容有大半以上是在纠正错误，这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及布线方法。如不把这些错误纠正，调试工作则无法进行。在音响系统调试过程中有可能遇到各种各样的问题，这些问题不解决，音响系统就很难有好的表现。汽车音响系统调试的方法是： (1) 检查 汽车音响系统安装完毕后，应对整个音响系统进行仔细检查，然后进行调试。检查的项目主要有： 1)安装的牢固程度、电路连接情况等。 2)中高音扬声器、左右声道及前后声道相位是否正确。 3)使用单音信号测试每一支单体的声音，看表现是否一致。 4)测量超低音扩大机的电源在中音量时会不会有很大的压降(低于12. 5V)。 5)从扩大机端测量扬声器的阻抗是否正确。 6)开大音量，听扬声器有没有发出异常声音。 (2) 预设 将主机和功率放大器的增益全都调至最低点，并将电子分频器的分频点、相位调到设计的位置，前声场提升高频在：输出，衰减低频输出；后声场提升中低频段输出，衰减高频段输出。设定超低音频段，将增益调到最低端。如有电子分频器，用电子分频器分割频段，将功率放大器的频段一律调到全通；如无电子分频器，将功率放大器的频率输出前声场调到高通或全通，后声场调到全通。如果是均衡器，则将全部频段放在中间位置，等候调节，调节频率时应注意3kHz以上的频段有很强的方向感，是决定声场位置的。前声场用高通，后声场用全通或消除3kHz以上、70Hz以下频率可以较好地控制声场的方向感。 (3) 增益的调节 1)将主机和功率放大器的增益调到最小的位置。 2)设定好主机的新功能(包括BAL， FAD、LOUND等)，一般情况下都调零。 3)将一张测试的碟片放入CD机作试音碟。 4)逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置。 5)逐渐增加功率放大器的增益，直到所期望的音量，注意不要产生失真。 (4) 频率的调节 通常的调音实质上是对各频段进行分割和调节，让各频段都能均衡地表现。目前调音普遍只重视高音和低音的表现，对于中音部分不太重视，而决定音质的好坏，中音部分恰恰是非常重要的。在调节时应使用小音量，音量太大往往会掩盖某些细节。仔细地聆听，对缺失的各频段进行补偿，以保证全频段的平衡；也可以根据个人的喜好，对某些频段进行补偿或衰减。调音需要长期的经验积累和具备一定的音乐素养及良好的听力，也可以利用频谱分析仪来调节。若是为了平衡的搭配，也可以使用套装的扬声器，因为扬声器上分频器的频率分割是非常准确的。功率放大器只要开到全通设置，就可以保证全频段的平衡。 (5) 声场的调节 合格的汽车音响的声音应该是源自前风窗玻璃。为了做到这一点，可以把高频扬声器尽量靠前安装，应注意与中频扬声器的距离(超过30cm)，还应消除后声场3kHz以上的高音及80Hz以下的低音。一般主机可以调节声场的高度、宽度和深度，应用起来，相对来说，声场前后左右平衡的调节就比较简单。 (6)功能的调节让乘客坐在驾驶座位上，将车门关紧，选择音质清晰、层次感分明的碟片，并将音量调节适中，然后进行以下调节。 1)声场的定位：调节BAL、FAD选项，使乘客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位。如果该机器具有SPS(车内聆听位置选择)功能，也要进行演示。 2)声音的处理：在声场定位功能演示完之后，可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟，环绕音效，DPS等。调试时主声场应该以驾驶座和前排座为主，高音、中音和中低音一般在前部，而低音则应在车的后部。在调整高、中、低音时，先调或后调哪部分，可根据每个人的习惯而定，无固定模式，但最终应使音乐完美地播放出来。 3)高音的方向调节：利用高音的指向性特点来调节声音效果。 (7) 等化器的调节 等化器只做微量调整。首先将主机音量开关置于中间，然后将系统中的分频点、相位、比例进行正确设定之后，再开始调整等化器。调节等化器必须遵守的基本法则是： 1)等化器增益调节绝对不可以超过3dB，如果超过6dB则表示扬声器相位有问题，或这个区域的频率有问题。 2)一次只调整一个或两个频率，然后看看频谱上面的变化情形。 3)当增加6dB时，功率就会增加一倍，很容易让系统提早失真。切记上面三个法则之后，将等化器的控制全部置于中点，然后用频谱先观察一下那些频段的落差，如果落差大于6dB，先检查系统或调整比例。确定落差都在3dB之内，如果因为扬声器位置无法克服，只好放弃某些频段落差，不可以用等化器强行补齐，否则很容易提早失真。找一张音域比较宽的CD先听一下，有没有不顺畅的声音，然后从高频部分开始往下修整。将每一个等化器控制调到最大及最小，听一听它的变化情况，顺便了解每一个等化器控制的声音范围，才有办法去修整。 (8) 音质的鉴别 1)清晰度：美妙的音质层次十分清晰，透明度好，每个字都能听得清楚。 2)丰满度：中、低音充分，高音适度，有温暖、舒适感，有弹性。如果混响的时间偏短，尤其是:低频段的混响时间比中频段的还要短时，其丰满度不会太好。音响系统的输出频率特性差，缺乏中低音时，声音就会显得干瘪无力。 3)亲切感：听到的声音要有一种交流、倾诉感，而一般或很差的音质是体会不到这种效果的，它会使人感到紧迫和遥远。 4)平衡感：指的是左、右扬声器，以及主扬声器和扬声器之间的输出功率的比例协调与相位正确。如果声音有时有偏移又不够协调，那就不是好的音质。 5)环境感：声音的空间感好，给人逼真的感觉。 6)响度：好的音质听起来是适宜、舒服的。

怎样走出汽车改装喇叭的误区

不要随意加功放，因为使用大功率的功放容易烧坏线路，所以要视车子的承受能力而定。另外，汽车音响改装的需要注意以下几点：

1、电路问题。在对汽车音响进行改装和维修时一定要到具有专业经验的汽车改装店，因为不专业的改装店很可能在改装过程中破坏原车电路，这样不但音响效果没有得到改善，还有可能会影响到车辆保修及一系列的售后服务。因此，在布线时，一定要做到单独布电源线、音频线、信号线，而且线路之间做好屏蔽与保护，做到万无一失。

2、预留升级空间。改装音响一般有着循序渐进的过程，大致的顺序是先换喇叭，然后升级功效，再增加低音喇叭，最后更换主机。但是车主们最好是能够预留一些升级空间，日后如若要升级解析力强的主机，就能达到hifi的音质效果了。如果不预估日后升级空间，待到有升级需求时就会遭遇升级瓶颈。

3、产品质量。现在市场上有许多仿冒名牌器材，在购买时一定要分清，否则后患无穷。有些价格低廉的器材，从外形上是看不出来质量问题，但是，内在的元器件都是用劣质的，电路在设计上也不符合标准，这种器材音质不好不说，很容易发生故障，甚至产生自燃。一定要到厂家授权的商店购买。

4、音响音质效果。买好的产品后，还需要由专业人员进行系统搭配，安装调试，才能出好的音质效果。

5、售后服务问题。汽车音响是在运动中使用，环境恶劣。如：温度、湿度、振动、尘土等，容易使音响产生各种故障，保养、保修和维修是很重要的问题，所以一定要选择售后服务好的产品，不要贪便宜。

6、安装环境问题。一些小店安装是在露天进行操作，工作人员的工作服很脏，音响是安装完了，可是车里的内饰和车的外表脏了。所以应选择卫生做得好的改装店，以避免弄脏您的爱车。

汽车音响安装功放好还是低音炮好？

高音要尽量贴近中音，若离开太远，会出现严重的脱频现象。若能用同轴喇叭，即高音安放在中音内，能有效地减低脱频，相位就容易掌握。

若汽车内空间小，切记不要使用三路设计，因频率交接出错而影响音场定位。

高音位置的指向性绝对决定音场的位置及深度，要多加测试不同位置。

中音部分要选择高质单元，其低频要下至80hz才能营造到前置音场的动态表现。

利用机位机，测量量度是否正确。此外，门板内应加上吸震板，防止低频导致杂音影响音场。

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理)。

汽车喇叭按声音动力分为气喇叭和电喇叭两种;按其外形分为筒形、螺旋形和盆形三种种;按发声频率分高音喇叭和低音喇叭两种。

宋plusdmi音响位置

你好，功放和低音炮是两个功能不一样的产品，功放是放大主机功率，让喇叭的效果更好地发挥。而低音炮（有有源和无源之分）是为了弥补低音不足。因此，如果功率够用，加装个低音炮是不错的选择，提升声场的深度和厚度；反之，还是先解决功放问题吧。

至于你提到的雷贝琴，在汽车音响领域这个品牌还是比较知名的，品质应该不会差，如果要详细的了解，建议到专业改装店咨询试听。

7.2声道音响高位喇叭安装位置

一般音箱位置如下

1、高音安装在A柱上，低音安装在门板下方　　这种改装方式在国内的汽车音响改装中最为常见。

一般地高音的安装位置与聆听者的双耳平齐，而高音的指向根据系统的配置以及高音的特性而有许多种做法，具体的方式将在高音的安装要点中介绍。

这种安装方式对音质的影响以及对扬声器系统与第四种安装方式相类似。

在汽车音响中，三分频的扬声器系统，可以非常好地解决由于高音与中低音的距离较远的问题。

2、高音安装在仪表台上，低音安装在门板下方　　高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。

这样的安装方式，可以得到较佳的音场高度，深度以及音场的位置。

但是这种安装方式对于扬声器的要求较高，因为高音与中低音的距离较远，会导致分频点附近声音紊乱，出现严重的峰谷从而影响音质。

而且由于高音的传播方向与中低音的传播方向有较大的偏差，所以对音质的影响非常严重，这要求扬声器的系统设计者在设计的过程中充分考虑。

在这种改装中，特别是对于还原频带较窄的高音来说，对音质的影响较大，一般地这样的安装方式，要求球顶高音至少在芯以上，而芯的高音用这样的方式会使中频偏薄，人声口型偏大以及结像力较差。

在主动式电子分频时，应尽量将分频点向下限靠齐，从而使高音的下限与中低音的上限能完全融合。

3、高音安装在门板上方，低音安装在门板下方　　在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。

由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。

另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。

4、高音和低音都安装在脚踏板　　这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。

由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。

而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。

所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。

当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。

但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。

在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。

5、高音安装在脚踏板，低音安装装在门板下方　　这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。

它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。

这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。

卡顿汽车音响提示：高低音单元这两个单元，是汽车前场音域的主要输出音质，因为接近聆听者，其音质表现的优劣也尤为重要。

最佳安装高音位置不是在a柱，而是在Kick Panel处，中文脚踏板，这里是两边喇叭距离人耳距离比例最接近处，是最容易结像，相位最好的地方没有之一，人耳对左右声源的辨别力远高于上下，这是动物的特性，人对声音来自于好还是低处辨别能力不强，高音是高频，指向性很强但是这个高音跟耳朵齐平是两码事，高音只要指向耳朵就可以，难道从下方就不叫指向，兄弟你买基本专业书看看就知道这帮改装店都是扯犊子。1、高音安装在A柱上，低音安装在门板下方

这种改装方式在国内的汽车音响改装中最为常见。一般地高音的安装位置与聆听者的双耳平齐，而高音的指向根据系统的配置以及高音的特性而有许多种做法，具体的方式将在高音的安装要点中介绍。

这种安装方式对音质的影响以及对扬声器系统与第四种安装方式相类似。在汽车音响中，三分频的扬声器系统，可以非常好地解决由于高音与中低音的距离较远的问题。

2、高音安装在仪表台上，低音安装在门板下方

高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。这样的安装方式，可以得到较佳的音场高度，深度以及音场的位置。但是这种安装方式对于扬声器的要求较高，因为高音与中低音的距离较远，会导致分频点附近声音紊乱，出现严重的峰谷从而影响音质。而且由于高音的传播方向与中低音的传播方向有较大的偏差，所以对音质的影响非常严重，这要求扬声器的系统设计者在设计的过程中充分考虑。在这种改装中，特别是对于还原频带较窄的高音来说，对音质的影响较大，一般地这样的安装方式，要求球顶高音至少在25芯以上，而19芯的高音用这样的方式会使中频偏薄，人声口型偏大以及结像力较差。在主动式电子分频时，应尽量将分频点向下限靠齐，从而使高音的下限与中低音的上限能完全融合。

3、高音安装在门板上方，低音安装在门板下方

在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。

4、高音和低音都安装在脚踏板

这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。