微型汽车燃油版_国产迷你燃油小汽车

1.放弃宏光MINI吧，最低3.95万起的4款5万元三厢燃油车推荐

2.五菱宏光mini出燃油版的了吗

3.五菱宏光mini有燃油版吗

4.如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

随着国家对二胎政策的放开，而且出台政策将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)?纳入免检范围，越来越多的家庭关注MPV车型，?吉利嘉际就是一款比较年轻化的MPV车型。燃油版共5款车型，售价区间为9.48万~12.98万元；插混版共4款车型，售价区间为15.98万~19.28万元。

吉利嘉际的外观用了全新的家族设计语言，中网是吉利标志性的波纹式设计，用镀铬装饰和大灯相连，侧面用了悬浮式车顶的设计，使得车身曲线更为流畅，尾部的设计很年轻，尾灯亮起的辨识度很高，中间用镀铬饰条相连，增强了层次感和豪华感。其车身尺寸为4706/1909/1690mm，轴距2805mm。

吉利嘉际的内饰营造的科技感是挺足的，两块大尺寸的液晶屏幕很带感，中控屏幕为12.3英寸。方向盘集成了语音控制、电话、巡航等功能，档杆上带有蓝色装饰，说明这是一台混动车型，中控区域的功能布局看起来稍稍有点乱。

吉利嘉际后排座椅的舒适性是可以的，承托感比较足，乘客外侧的胳膊可以扶在车门上，嘉际提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，供用户自由选择，第三排座椅放倒之后，后备厢十分规整，利用率很高。

吉利嘉际提供四套动力总成，分别为1.8TD发动机+6AT变速箱（最大功率184马力，峰值扭矩300牛米）、1.5TD发动机+6MT变速箱、1.5TD发动机和PHEV插电混动系统+7DCTH变速箱、1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱（最大功率177马力，峰值扭矩300牛米）。

燃油版车型中，笔者更推荐1.8TD?DCT标准型或舒适型，插混版车型中最推荐ePro?1.5TD?PHEV?尊享型，至于选燃油版还是插混版，还是要各位根据自己的实际需求来选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃宏光MINI吧，最低3.95万起的4款5万元三厢燃油车推荐

最小的燃油微型车有奔驰smart、比亚迪F0新能源、铃木Alto。

微型车车身尺寸小，车身重量轻，发动机排量小，因此比其他车型更省油，更适合作为个人交通工具。然而，它们的安全系数低，内部空间小空都是严重的伤害。

比亚迪F0纯电动轿车沿用燃油版的整体造型设计，轴距为2340mm，定位为微型轿车。比亚迪F0非常适合作为个人城市交通工具。据悉，新车还根据车型不同配备倒车影像码贺唤、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等配置。

奔驰Smart实际油耗：5L-6.5L/百公里。6月15日，Smart 20周年特别版正式上线。新车用全新胭脂红漆，配备微笑大灯、雾灯、U型LED日间行车灯尾灯。

微型车特点：

微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之迟凯间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。

微型车因其小巧的体型、拍羡高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。

五菱宏光mini出燃油版的了吗

前一阵子大火了一款微型新能源小车，五菱宏光MINI?EV。原因无他，2.88万元到3.88万元的售价让富裕的一部分人觉得一台车还不如一件衣服贵，顺手就买了，让没那么富裕的一部分人认为两万多就能买一台大厂正规的新能源汽车，稍微努努力就能实现汽车梦。所以宏光MINI?EV的销量一直是遥遥领先。但有些网友认为，这台小车的续航太低空间太小，如果能出燃油版的，解决了里程焦虑就好了。下面四款小型燃油车就解决了续航空间和售价的历史性难题。

长安悦翔

这款2019款的?长安悦翔售价区间是4.99万到6.79万元，部分地区还有5000元的终端优惠。作为一台小型三厢车悦翔上市之后一直保持着良好的口碑。悦翔车身尺寸为4390*1725*1490（mm），动力方面有1.4L配手动档和1.5L搭配5挡双离合两种动力配置。外观方面与大哥逸动相似度颇高，既运动又年轻，家族式的设计识别度很高。

悦翔的内饰在这个价位可以算是很精致的了，用非对称设计，还有液晶屏加持，空间表现和安全配置也在同级别标准之上。实际驾驶体验很好，动力直接，油耗合适。

现代瑞纳

2020款现代瑞纳的售价区间在4.99到7.39万元，部分地区有0.2万元的终端优惠。作为这个价位为数不多的合资车型之一，瑞纳一直保持着高性价比合资家用小车的形象。2020款瑞纳的外观虽然还没有和最新的家族设计保持统一，但“雕塑基因”的一贯理念和流畅的线条让瑞纳的设计十分讨人喜欢，再加上4300*1705*1460（mm）的车身尺寸，可以说是十分符合国人对于小型车的审美了。

瑞纳的内饰精致程度虽然不高，但实用功能也不少。虽然没有真皮和屏幕显示，但是这种类型的车辆耐用度十分好，所有后期保值率也很高。动力方面瑞纳全系用1.4T发动机，配手动和4挡自动变速箱，动力表现中规中矩，但油耗表现还是可圈可点。

吉利远景

吉利远景是老牌紧凑级车了，售价区间为4.99到7.39万元，部分地区终端优惠达到五千元。作为一台消费者“有印象、有概念”的紧凑级轿车，远景的口碑和实力不用多说，进化到2020款也只会比之前更有料。远景车身尺寸为4599*1747*1482（mm），在空间方面是下足了料的。外观方面也是使用最新的家族设计，大气时尚，十分好看。

远景的内饰完全是超越了同级别的体验，真皮、大屏幕应有尽有，不论是视觉还是操作都是越级体验，早已摆脱了老远景那种廉价落后的印象。动力方面远景全系搭载1.5L发动机，有手动和CVT两种变速箱选择，动力体验很好，换挡顺滑底盘质感也显得厚重。

比亚迪F3

比亚迪F3可以说是一代经典，也算得上是国民神车。到现在已经进化到第三代的全新比亚迪F3也已经完全脱离了当初简陋粗犷的形象，但是设计、空间和高性价比的优点却都有所保留。第三代F3售价区间为4.49万到5.08万元，部分地区终端优惠达到0.6万元，最低配的1.5L手动经典（北京地区）只要3.96万元起售。F3的外形保留了一部分之前的神韵，总体已经很有设计感和时尚感了。

F3的内饰虽然有些差强人意，但是毕竟售价总体是最低的，一切从实用性出发，担任一个皮实、任劳任怨的觉得也是很合理的。当然，还是要补充一句方向盘造型太像老普桑，这有点不应该。动力方面用1.5L发动机，全系只有5挡手动变速器，虽然没有搭载自动变速箱，但是手动变速箱更加的经久耐用，作为家用甚至是偏向工具属性，也是情有可原。

总结：

5万左右价位算是车辆购买的最基础价位，这个价位大都是满足用车的刚需，核心就是皮实耐用。至于更多的设计和配置，买到就是赚到。上述的4款车型各有特点，在5万出头这个价位都是实力派和家用派的存在，又没有新能源车里里程焦虑，又真没比宏光MINI?EV高多少钱，这几款满足你空间和续航的三厢轿车和宏光MINI怎么选，你有数了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光mini有燃油版吗

目前，还没有官方消息称五菱弘光mini将推出燃油版。

五菱弘光mini属于Edition，其车型定位于微型车系列。

有三种型号在售，包括简单型、免费型和享受型。

五菱弘光miniEV的厂商指导价为五菱弘光miniEV2020轻松版28800元。

五菱弘光miniEV2020是自费厂商指导价32800元。

五菱弘光miniEV2020享受厂商指导价3.88万元。

该车型是目前车市销售的价格最低的纯电动汽车，车辆将于2020年7月上市。

五菱弘光miniEV综合续航里程MIIT五菱弘光miniEV2020续航里程为120km。

根据工信部的数据，五菱弘光miniEV2020的纯电动续航里程为120km。

五菱弘光miniEV2020享有工信部规定的170公里综合续航里程。

这个里程对于日常交通来说是没有问题的，是家用车的首选车辆。

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

五菱宏光mini没有燃油版，五菱宏光mini是纯电动车。以宏光miniEV的2021款马卡龙时尚款为例，其是一款微型3门4座两厢车，搭载电动车单速变速箱，车身长宽高分别为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，最高车速达到每小时100千米。宏光miniEV的2021款马卡龙时尚款的电动机总功率为20千瓦，电动机总扭矩为85牛米，驱动方式为后置后驱，轮胎规格为145/70R12。

五菱宏光MINI?EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？

人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

所谓K-car，就是在日本市场符合一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于的政策扶持。日本对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

真的吗？

实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

最大的原因，是当地给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地，还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。

除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

于是，宏光MINI?EV出现了。

和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至用了非常罕见的单色屏幕。

不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。