锐志召回_锐志召回仪表台防火墙

1.东风本田思域质量怎么样?

2.丰田“召回门”的对中国经济的影响

3.丰田召回的丰田召回

4.丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车？

5.日系车这么好，为什么卖不过大众？

电路中存在开路。

故障原因可能是气囊螺旋电缆存在断路，建议去4S店检查，好像之前丰田对锐志气囊螺旋电缆有召回，可以去咨询一下您的爱车是否在范围之内。

东风本田思域质量怎么样?

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睿翼你好

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综合车主的口碑如下：

锐志，每位车主都反映动力很棒，通俗点说“很好开”“很有劲”

天籁，宽敞些，乘坐舒服些，但是无级变速的提速实在是慢。（正常开转速不过2000） 天籁如果想提速快，油门一深，发动机直接在3000多不下来。这也是无级变速的一个特点。

锐志，我激烈驾驶过，很不错，3000转时候动力已经足够超任何车了。左右变道都很灵巧。 而天籁，我也开过，车头有点高，感觉有点笨拙，一拐弯就感觉半径很大。不适合激烈开。

锐志是后驱，论操控性完全比天籁好太多了。 锐志是运动轿车，天籁是商务轿车。但是锐志的空间实在是不大。这是一个缺点。（毕竟运动与空间是矛盾的）

安静性，不要以为天籁比锐志安静。其实它们都很安静。都非常棒的发动机与隔音。

油耗：几乎一样。就亲戚家的锐志天籁对比过，可以说不分上下。哪辆车跑两次长途，油耗就低。哪辆车老在城里开，就比那个高。同样的路况，几乎是不分上下的。

我们这不堵车，路况很好的小城市，上下班开的距离比较短，偶尔一星期跑一次100km的长途。油耗实测：2.5 9L（老司机，技术高） 锐志2.5 9L（比较喜欢锐志的提速，开的不算温和） 天籁2.5 9.X L 温柔开。 锐志2.5 改装18寸轮毂，245宽胎，新车磨合期内，油耗10L （开的偏猛）

最后，补充下，亲戚家那个锐志是5年前买的第一批上市锐志。至今家用商用兼顾跑了10万公里。 0毛病。不坏。 而且发动机的怠速声音、点火声音都和我家的新锐志没有任何区别。根本不像10万公里的车。

建议你到专业的网站在去看看 比如易车网之类的

丰田“召回门”的对中国经济的影响

这个东西从来都是一个人一个看法，

我开的就是日本车，开了一年 ，说实话，不是这病就那病，十天八天就得修一回，不修不干活啊，

现在网上到处都是职业键盘车脱，

说日本车省心的，其实全都是忽悠，，，然而日本脱还总说人家 速腾怎么怎么样，真是厚颜无耻

日本车真的省心吗？

今天我就揭穿你们这些日本车脱，小日本偷工减料恶心的面具，

2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。

1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。

丰田去年至今几次全球性召回，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回。丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患；4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷。

日产汽车质量最差

2010年5月4日，日产汽车在美国召回约13.4万辆英菲尼迪G35轿车及跑车，原因是该车型连接器问题可能导致安全气囊在撞击中无法启用。

2010年10月28日，日产汽车在全球召回210多万辆引擎控制系统有缺陷的车。

2013年10月23日，日产汽车公司宣布，将召回近15.2万辆日产与英菲尼迪SUV，以修理有缺陷的制动控制软件，这一问题可能增加撞车风险。

2014年10月10日左右，日产宣布将在全球范围召回约23.8万辆2013款Altima轿车，因为发动机罩第二锁扣因为锈蚀等问题可能保持在打开位置，车辆行驶过程中发动机罩可能意外打开，增加撞车风险。

日产汽车公司周二宣布，将在全球召回约47万辆运动型多功能车(SUV)和轿车，因为燃油可能泄漏。

2015年5月13日，丰田和日产两大汽车制造商再度宣布将在全球范围内召回656万辆汽车。这次召回显示由日本高田公司所产安全气囊的安全隐患问题尚未得到彻底解决。

日产公司此次将单独宣布召回156万辆汽车，被召回车辆的生产日期横跨2004年至2007年间，其中在日本市场召回28.8万辆，在北美市场召回32.6万辆，在欧洲市场召回56.3万辆。

此前两家公司发现由日本高田公司生产的安全气囊存在受潮可能，由此可能导致安全气囊无法正常工作。

日产(中国)投资有限公司(以下简称日产汽车)将自2015年7月13日起召回部分进口途乐汽车和部分进口奇骏汽车，共计3168辆。

日产汽车将召回2004年1月9日至2006年5月18日生产的部分2004款-2006款进口途乐汽车，共计351辆，以及2肠埂斑忌职涣办惟暴隶004年1月15日至2007年3月12日生产的部分2004款-2006款进口奇骏汽车，共计2817辆。

本次召回范围内的车辆由于供应商原因，部分副驾驶席空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风汽车有限公司、日产(中国)投资有限公司、郑州日产汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席空气囊气体发生器，。

本田车毛病最多

本田再召回43万辆问题车 不涉及中国大陆市场[2]2010年2月10日日本本田汽车公司宣布，因安全气囊存在缺陷，日本汽车制造商本田(Honda)10日在全球范围内召回437763辆汽车。不涉及中国大陆市场。

本田汽车公司将在全球范围内对43.7763万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。本次召回的车辆主要是在美国市场销售的雅阁和思域等7款车共37.8758万辆，在日本召回3款共4042辆，在加拿大召回4.1685万辆，此外其他国家和地区还有1.3278万辆。

安全气囊“用力过猛”

本田汽车公司说，问题车存在的安全隐患主要是驾驶员座位上的安全气囊在弹出时压力过大导致相关部件破损，有可能伤及乘客。本田将为召回车型免费更换驾驶席主安全气囊。这一安全气囊的气体发生剂由日本国内汽车配件大企业高田生产。本田汽车公司还说，高田表示还向别的厂商提供发生剂，因此召回范围可能还会扩大。

因电动窗按钮缺陷 本田将在全球维修64.6万辆车[3]2010年2月1日据日本共同社报道，本田公司日前宣布，因电动窗按钮存在缺陷可能导致起火，本田公司决定将在北美、欧洲和亚洲等地对约64.6万辆本田汽车进行修理。

据悉，此次车辆的修理对象为2001～2008年在日本三重县铃鹿工厂以及中国、巴西等地生产的小型车“飞度(Fit)”和“思迪(City)”。“飞度”在一些国家使用“爵士”品牌。在日本销售的车辆因使用不同零件而不存在召回问题。

据报道，本田在美国、加拿大和英国已向部门提交了召回报告，在没有召回制度的国家和区域将提供免费维修。电动窗按钮缺陷迄今已导致3起起火事故，其中南非1起，美国2起。

3起事故中的车辆均由铃鹿工厂生产。本田表示，事故原因可能在于电动窗按钮的缝隙中渗入了含有盐分的水，腐蚀了内部电路板，导致冒烟或起火。

据统计，问题车在美国约有14万辆、英国约17万辆、加拿大约3.5万辆、南美地区约22.9万辆、亚洲约3.9万辆。

日本车质量最差，

丰田召回的丰田召回

据统计，丰田在全球的召回已经超过了850万辆。而雪上加霜的是，公司的热销车型卡罗拉又在美国接到数起投诉，如果卡罗拉也进入召回范围，那么丰田召回数量将再上一个数量级。

受“召回门”影响，丰田在美国销量急剧下滑。据TrueCar网站公布的数据，1月15日至2月15日期间，丰田汽车在美国零售汽车市场份额由上月同期的17.5%下跌至12.1%。与此相反的是，本田在这期间的市场份额增长了1.8%，至13%；福特的市场份额也增长了1.1%，达到11.7%；而现代、日产、起亚、大众和马自达等企业也都出现了不同程度的小幅增长。

虽然丰田在美欧市场大肆召回，但这并没有在中国进行复制。在丰田全球召回的一系列车型中，已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。目前丰田在中国只召回了RAV4一款车型。天津一汽丰田汽车有限公司将从2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。

对于其他4款车型为何不召回，丰田中国表示，其他国产丰田车和北美车型的油门踏板，由不同的零部件公司提供，中国生产车型的油门踏板没有问题，无需召回。同时，丰田中国表示，国内目前销售的普锐斯车型属于第二代，刹车系统不存在任何问题，无需召回，国外目前召回的普锐斯车型属于第三代。

资深汽车分析师贾新光指出，像丰田这样的企业，遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未知数。他分析，大公司盲目扩张是企业质量下滑的原因之一。与此同时，汽车企业在供应商环节上缩减成本，监管不到位，势必出现质量危机。

不过，国泰君安资深汽车行业分析师张欣则相对乐观。他表示，丰田召回影响虽有待观察，但目前看在中国影响不会大。这是因为国内消费者对价格较为敏感，而对品牌认识度相对并不高。

丰田汽车全球召回逐日升级，召回规模已超850万辆，公司总裁丰田章男也不得不赴美听证。而随着一汽丰田生产的7.55万辆RAV4系列车型被卷入其中，预示着“召回门”的冲击波已经抵达中国。

虽然丰田在中国召回数量有限，但负面影响还是不可避免：1月丰田系汽车在中国内地销量已环比逆势下滑了16.28%,前10大热销车型中丰田车的身影也首次黯然消失。目前看，国内相关上市公司受丰田“召回门”影响相对较小。

前车之鉴，丰田“召回门”给急于规模扩张做大产能的中国车企敲响了警钟，多家公司表示，将严把质量关，不再一味追求产销量，争取实现有质量的增长。

在华负面影响显现

尽管丰田在中国召回数量有限，但其负面影响已开始显现。据丰田中国相关人士提供的数据，今年1月份，在行业环比增长18.11%、同比增速达1.1倍的大背景下，丰田车在中国内地仅销售了7.2万台车。同比增长虽仍达53%,但远落后于大势。而环比更差，公司去年12月销售了8.6万台，也就是说公司环比下滑了16.28%。

而与此同时，前十大热销车型中丰田品牌无一上榜，首次榜上无名。而去年卡罗拉、凯美瑞分别以15.75万辆和15.62万辆位列十大轿车品牌第九和第十位。

目前，丰田“召回门”在继续升级，负面影响还在强化。不过，从调查结果看，丰田的这种品牌负面影响并没有想像得那么糟。日前，TNS汽车研究对中国内地500名车主和潜在车主进行了调查。结果显示，此番召回对丰田车主的影响看起来并不是那么严重——同类品牌的车主中有将近1/4的人认为召回会严重影响他们对丰田品牌的认知度(27%)和信任度(25%)，但丰田的车主中却仅有15%的人抱有同感。

这种调查结果也许会让上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有丰田在中国的合资公司一汽丰田或广汽丰田股权的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集团、丰田汽车和丰田中国以30%:20%:40%:10%的比例共同投资设立一汽丰田，近年，一汽丰田是一汽夏利的主要利润来源。如果召回影响一汽丰田在华销售的话，一汽夏利业绩将受到显著影响。

除整车企业外，与丰田有业务往来的上市公司还有宁波华翔(002048)、亚太股份(002284)等公司。如宁波华翔的子公司宁波井上华翔汽车零部件有限公司主要产品包括门内饰板总成、饰柱等，主要配套车型为上海大众“帕萨特领驭”、一汽丰田“卡罗拉”、“锐志”等。而亚太股份主要长期用户中就包括四川一汽丰田、一汽海马、上海通用。

就影响而言，丰田大规模召回对相应零部件上市公司的影响也不大。张欣指出，在上市公司中，丰田的购比例并不大，且有些是可替代的，整体而言，即使“召回门”继续，对上市公司产生的影响也是有限。

专业人士指出，在愈演愈烈的丰田召回潮中，我国汽车不能仅仅是“隔岸观火”，而是要实实在在地引以为戒，从中认真吸取教训。以“精益法”闻名世界的丰田，出现如此大规模的问题车，与其极力追求产能扩张、放松质量控制有着必然的联系。虽然规模的急剧扩张，使丰田从2008年开始坐上全球销量第一的宝座，但正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，大规模的召回却使其由此走下了“丰田就是品质”的神坛。

反观国内车企，也是隐忧暗含。2009年我国车市逆势飘红，全年产销分别达1379万辆和1364万辆，同别大增了48%和46%。许多激进的车企因此受益，实现了100%以上的增长。面对2010年，在以量为纲的指导下，各车企急剧扩张规模，自主品牌更是激进，制定了50%以上的增幅，部分车企甚至挑战销量翻番。虽然专家普遍预测我国今年销量将达1500万辆，而汇总各大汽车企业产销，2010年中国车市的规模将达到1800万辆，规模扩张之冲动可见一斑。生产基地急剧扩张、产能规划不断提高，我们没有理由不担心。如果车企一味求规模、轻质量，那么风险就会不期而至，目前苗头已经产生。

据中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，2009年我国车主的投诉同比大幅上涨了39.7%；而在车主的投诉中，汽车质量问题的投诉比例高达45.8%，位居第一，汽车质量已成为我国消费者投诉的众矢之的。

不过，值得庆幸的是，我国车企已意识到产品质量问题，多家公司表示将严把质量关，力求规模和质量动态平衡。比亚迪就表示，公司已将2010年定义为公司品牌年，2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，以提升人的品质、提升产品的品质、提升公司的运营品质为核心目标，力争与所有合作伙伴实现最大化共赢。

无独有偶，去年跻身国内车企四强的长安汽车，将2010年定义为“品牌、质量、感动”年。在“品牌”与“感动”之间，“质量”拟搭起重要桥梁，质量工作成为2010年打响品牌大战的重中之重。进入2010年，长安汽车开始全面深入推进质量管理工作，围绕质量核心的理念，制定了新的质量目标，提出了五大质量行动，全力打造高品质的汽车产品。

回答人的补充 2010-03-02 19:59 丰田召回对我国经济的影响

一向质量可靠的丰田汽车最近却爆发了全球性的“召回”，“品质神话”引发公众怀疑，甚至有人认为丰田将成为实体经济方面的“雷曼兄弟”。笔者认为，雷曼兄弟的破产源于金融业的贪婪，而丰田则出于管理上的“大企业病”现象，只把一些生产技术移植到海外企业中，却没有把相应的管理方法也灌输进去。丰田尚且如此，还在追赶工业化的中国制造业企业更应警惕“大企业病”问题，否则实现制造业升级、进军海外将更加艰难。

长期以来，丰田一直位居世界汽车业前列，“老大”概念很重。而在向海外扩展时，这种“老大”思想也一以贯之，过于自满。企业一大，危机感就大大缺少，导致企业对海外企业、零配件合作企业的管理不足；同时，技术出口始终占据丰田产品国际化的优先地位，而忽视了产品与技术实现衔接过程中的人的因素。其实，丰田并不乏成功管理经验，然而为了适应汽车产业全球化，只是偏重海外扩建产能，并没有把管理经验有效灌输给海外企业，结果质量问题出现后，所有丰田海外企业都比其国内企业反应慢。此外，丰田在全球规模庞大，跨地域特征使企业家无法亲历亲为，只通过上传下达很难执行领导者的意愿，企业自然动作迟缓。

可以说，丰田汽车在中国市场获得欢迎，“质量上乘”是主要原因之一。这正是日本的日立、松下、索尼等著名企业走向世界的成功经验。同样，中国企业要成功走向海外，也得在品牌质量与市场信誉方面打败其他国家的企业，这就需要创品牌，走高端路线，实现产业升级。不过，中国制造过去整体质量声誉较低，结果丧失了不少顺利实现产业升级的机会。拿衬衫来说，中国产品完全按照日本企业的生产标准、技术参数制作，丝毫不差于日本产品，但就因为不少日本人一提到“中国制造”就摇头，只能按大路价销售，不少中国企业失去了制造高端产品的资格。对中国企业而言，质量问题往往不是因为技术有缺陷，而是企业的生产者和管理者缺乏责任心、危机感，在产品上倾注心血太少。

这种情况并非只存在于印象不佳的小企业，不少大型企业的产品质量也同样堪忧。其实，与日本相比，中国培养“大企业病”的土壤更肥沃。长期的经济体制，使不少国有企业容易受影响，管理层往往与行政部门关系密切，企业决策时多从社会影响方面考虑。不少国内大企业，其实只能算国际上的中小公司，刚刚迈上国际舞台，却已经患了过度扩张、疏于管理的“大企业病”，而日本企业是在全球范围内做大后才得了“大企业病”。这样，很容易想象中国企业“带病”实现产业升级，“带病”进军海外会遇到多少难题。

日本企业在工业化、城市化进程中所经历过的问题都值得中国企业在实现跨越式发展、产业升级过程中认真学习。因此，丰田的召回在启示：在以“世界工厂”身份走向世界时，中国企业更应该回避“大企业病”对“中国制造”的伤害；否则，忽视质量的“中国制造”将难以转变为“中国创造”。

丰田先后因为哪些部件出问题而回收汽车？

此次召回的车辆包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。

在中国，召回产品一般会得到各界包括消费者的赞赏，而且中国消费者为了能够被召回还曾经奋斗过多时，三菱就倒在“不召回”上。然而，出乎丰田意料的是，貌似负责任的召回行动反而迎来各种猜疑和抨击。

部分消费者怀疑丰田公司召回的原因。他们认为成本敏感的丰田不会为了这样一个很小很鸡肋的原因付出如此大的代价召回，应当是产品本身出了更大更严重的问题。简而言之，消费者的知情权被忽略了。

众多汽车产业专家则开始怀疑丰田的质量神话是否依旧坚挺。有关人士指出，丰田连续大规模召回与它的零件通用化战略、捆绑式管理模式有关。更有专家指出，丰田质量的下降，与其产量快速膨胀忽视科学管理有直接的关系。

事实上，丰田这几年连续召回已经大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。在一系列对外解释中，丰田汽车竭力否认质量问题与其成本之间的关系，其相关高管在一次道歉之后，不得不进行下一次道歉。2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。

自2004年7月至2009年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。

丰田自己也承认质量有问题。丰田社长丰田章男近日提出“质量比数量更重要”，丰田宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

丰田宣布从2010年2月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。

天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。

目前，一汽丰田已停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售，并承诺将对召回范围内的车辆免费维修。在召回维修实施之前，为避免缺陷引致的危险，建议车主取如下预防措施：在踩踏加速踏板有阻滞感或松开加速踏板回位缓慢时，刹车并将车辆停放在安全地带，然后联系一汽丰田销售店帮助。

丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。

丰田公司目前在浙江宁波进行大面积处理善后。

2010年10月21日，全球最大汽车制造商丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。

此次召回的车型包括丰田的、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。

2010年11月4日，丰田Compact iQ与Passo这两款车因震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。宣布，在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。

2011年1月26日 据日本共同社报道，丰田2011年1月26日向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。自1969年开始召回制度以来，此次召回数量居第二。

据外电报道，日本丰田公司26日称，因为部分车型存在漏油风险，该公司将在全球范围内召回近170万辆汽车，其中包括日本国内市场的120万辆以及海外市场的42.1万辆。

丰田称，此次召回涉及在美国市场销售的约24.5万辆雷克萨斯高级轿车和7.459万辆在日本销售的雷克萨斯、等车型。

据报道，在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。

据纽约证券的数据显示，截至昨日下午4：07，丰田的股票下跌1.9个百分点至82.29美元。

2011年2月24日晚（北京时间）消息，丰田汽车公司(TM)宣布，在美国市场召回217万辆汽车，以解决油门踏板存在的问题，相关汽车的踏板可能陷入车底垫中或卡入驾驶员一侧的脚垫。

本次召回还包括37.2万辆2004至2007年初生产的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7万辆2004至2006年生产的高地SUV和该车型的混合动力版。丰田将更换可能阻 碍踏板工作的车底垫和驾驶员一侧的脚垫。　此外，丰田还将召回2万辆2006至2007年初生产的GS 300和GS 350全轮驱动汽车，更换可能影响油门踏板的车底垫或脚垫。　丰田声明说，在中国大陆市场不受影响。但是这样的声明还是引起了中国消费者的怀疑，甚至引发了一些恐慌。为此质检总局两次约见丰田汽车投资有限公司中国的负责人，了解相关的情况，要求他们就这次召回做出一个完整的解释，并提供详细的技术说明。

2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品。 主要涉及车型，如图：

日系车这么好，为什么卖不过大众？

关于这个，并不是始于去年，而是6年前。去年的那件交通事故，不过是揭开了隐藏在下面的黑幕，而且，隐藏了6年。声明：关于转贴内容，我无法确认其真实性，各位可以当故事看。

家丑不外扬的企业文化使丰田驶入歧途六年来有大量证据显示，丰田汽车公司生产的轿车有可能出人意料地加速。这一问题被怀疑是导致一系列汽车碰撞事故的原因，这些事故导致十余人死亡。

在1月19日之前，丰田一直将这个问题归咎于卡住油门踏板的汽车地垫。那一天，在美国首都华盛顿举行的一次闭门会议上，丰田的两位高管向美国监管部门通报了一则令人吃惊的消息：丰田知道其汽车油门踏板存在机械缺陷。而且丰田此前一年多就了解这一点。据一位与丰田和美国监管机构都讨论过此次闭门会议的人士说，美国全国高速公路交通安全委员会(NHTSA)的两位高官“被激怒了“。当会议结束时，NHTSA的负责人斯特里克兰暗示，会对丰田取该机构最严厉的处罚措施，这些措施包括强迫生产商停止出售汽车。

丰田拖延解决问题长达一年之久，以及该公司在此次危机中发现的其他新细节都显示，这家日本汽车生产商和监管它的最重要机构之一NHTSA间矛盾正日益加深。根据对美国联邦**官员和汽车行业高管的访，以及丰田和NHTSA过去一年打交道的各方叙述显示，**监管部门已开始质疑丰田是否有决心解决安全缺陷的问题。据知情人士说，丰田与美国监管部门间矛盾的核心是：丰田公司家丑不外扬的企业文化与美国要求汽车生产商披露安全问题的规定产生了**。尽管丰田雇佣了两名NHTSA前官员来打理该公司与这一机构的往来，但双方的关系还是出现了恶化。

丰田的问题周二进一步蔓延，该公司当天决定召回全部普锐斯(Prius)汽车以解决一个刹车问题，而就在此前丰田的高管们还暗示说，没有必要召回普锐斯。丰田这次遭遇的麻烦起源于2001年推出的新版凯美瑞(Camry)轿车，这款车用了一种新的油门踏板。新踏板一改通过一根机械索与发动机相连的实物连接方式，转而用一个电子传感器来向控制发动机的电脑发送信号。这一技术后来又被运用到包括雷克萨斯(Lexus)ES的丰田其他汽车上。新装置的主要优点是省油。但到了2004年初，开始有人向NHTSA投诉说，凯美瑞和ES有时会在驾驶员不触动油门的情况下出现加速。

NHTSA调查人员斯科特?杨(Scott Yon)填写的一份文件显示，该机构随后针对37起投诉对这一加速问题进行了首次调查，其中30起都伴随有交通事故发生。这份文件的落款日期为2004年3月3日。丰田一位管理人士在密歇根州一桩与上述致人死亡的汽车碰撞事故有关的法律诉讼中提交给法庭的书面陈述称，斯科特?杨与NHTSA另一位官员昆特(Jeffrey Quandt)在此后的20天中曾与丰田汽车公司先后几次谈论过这一调查。在这起致命交通事故中，一辆2005年产的凯美瑞轿车被控在失控状态下行驶了四分之一英里，在此期间车速从每小时25英里提高到80英里，然后汽车发生碰撞并导致驾驶员死亡。

投诉仍不断大量涌来。据消费者安全调查公司Safety Research & Strategies公司称，2005年和2006年，NHTSA接到数百个涉及丰田汽车的意外加速报告。丰田公司曾两次做出回应称未能在这些投诉中发现任何故障或趋势。2007年3月，该机构重新展开调查，主要调查雷克萨斯ES350轿车的加速踏板是否会被卡在作为附件出售的、厚重的橡胶地垫之下。他们调查了五起撞车事故，其中四起为多车相撞事故。某些事故中，车速达到了每小时90英里。NHTSA向1,986位ES350车主发出了调查表，600人作出回复，其中有59人称曾经历过意外加速的情况：35人认为是地垫压住了加速踏板导致了发动机骤然加速；其他人未说明原因或认为是其它原因。

NHTSA官员通过圣托西(Christopher Santucci)作为主要联络人进行调查。NHTSA小组了解圣托西，他曾于2001年至2003年在丰田工作，他在丰田的主管丁度(Chris Tinto)过去也曾在NHTSA工作过。二人未对此发表评论。2007年8月，NHTSA希望丰田召回雷克萨斯和凯美瑞以去除其大块的、在所有天气下使用的地垫。丰田称是这些地垫造成了加速的问题。时任NHTSA主管内森(Nicole Nason)说，丰田向其保证这将能解决问题。内森说，NHTSA调查员在调查中询问丰田是否确定不是加速踏板的问题，丰田向他们肯定地说只是地垫的问题。当时丰田说无任何迹象显示是踏板设计的问题。丰田最终召回了2007及2008年款的凯美瑞和雷克萨斯ES350，告诉车主去除车内的全天候地垫。该召回行动涉及55,000辆汽车。

经历此次召回过后，仍不断有报告反映，问题可能并没有因召回而得到解决。一个重要例子是2008年密歇根州一场场面激烈的致命撞车事故。当年4月19日，77岁的阿尔贝托(Guadalupe Alberto)驾着一辆2005年产凯美瑞行驶在弗林特市居民区的科普曼大道(Copeman Boulevard)上。一份在密歇根对丰田公司提起的诉讼材料显示，当阿尔贝托老太以大约25英里的时速行驶时，汽车突然加速到80英里。诉讼材料说，汽车在疯跑了大约四分之一英里后，腾空而起，以离地八英尺的高度撞上一棵树，阿尔贝托在事故中身亡。

向密歇根州杰纳西县巡回法庭提起的这桩诉讼目前仍在进行。汽车地垫不可能是这一事故的原因。处理这起案件的一位检察官说，阿尔贝托女士在事故前几天就已经撤走了她车上的地垫。这起事故与NHTSA在2004年首次调查中排除的“长持续性”类型相似。一年后，一位明尼苏达男子请求NHTSA对另一起事故展开调查。他说，他的雷克萨斯ES350在一条公路上突然加速，跑了两英里后才得到控制。丰田在抗辩材料中说，它相信起因在于汽车地垫。丰田公司的欧洲子公司从2008年12月开始展开另一起调查，探究是什么原因导致爱尔兰和英国出现汽车突然加速或无法减速的故障。

丰田经过数月的测试后找到了罪魁祸手：踏板装置内一个在美国也广泛使用的塑料元件。丰田为新生产的汽车重新设计了踏板，但并没有在欧洲发出召回令，也没有通知美国监管机构。一位知情人士称，丰田也没有就欧洲的情况向其美国子公司发出警示。丰田负责质量监查的佐佐木真一上个月表示，当初没有在欧洲实施召回，也没有提醒美国监管机构是因为它认为这一故障并不属于安全问题。

2009年8月，发生在美国境内的另一起致命事故使故障成为举国关注的焦点。加利福尼亚公路巡逻队(California Highway Patrol)队员塞勒(Mark Saylor)驾驶雷克萨斯ES350行驶在圣迭戈附近时，汽车突然加速到每小时100多英里的速度。在汽车失去控制横冲直撞之际，车上的一个人拨打911反映他们的紧急状况。录音显示，打电话的男性说：我们的加速器卡住了，没有刹车……我们在接近路口，我们在接近路口，等一下，上天保佑，上天保佑。撞车发生后，911电话中断。车上人员全部身亡，包括塞勒本人，他的妻子、女儿和妻弟。911电话录音在电视上播出，并在互联网上广泛流传，丰田汽车的加速问题引起关注。这部雷克萨斯是塞勒自己的汽车正在维修时，一位经销商提供给他的代用车。车上确实装有全天候汽车地垫。这部代用车此前的一位司机曾反映，汽车地垫曾卡住踏板。

NHTSA的耐心正在耗尽。该局副局长米德福特(Ronald Medford)去年9月25日召集丰田管理人员在华盛顿开会，让他们加快速度彻底解决脚垫问题。他说，更换脚垫是不够的。丰田还必须更换油门踏板，以确保不会被脚垫卡住。10月5日，丰田召回了380万辆汽车，解决脚垫问题，这是其有史以来规模最大的召回。但NHTSA与丰田之间的紧张关系继续加剧。11月3日，丰田发表声明称NHTSA已得出召回汽车不存在缺陷的结论。一天以后，NHTSA一反常态地公开发难，发布声明说丰田放出了“不准确的、令人误解的信息”，并称其仍在调查“这个非常危险的问题”。大概在同一时间，双方又因一桩完全不同的而起了争执。丰田召回了Tundra皮卡，因为一个腐蚀问题可能会导致备胎从车后面脱落。但知情人士说，召回速度不如NHTSA期望的快。一名知情人士说，丰田也不愿意将影响油箱和后制动器杆的腐蚀问题列入召回行列。1月8日，丰田在给NHTSA的一封信中说，在故障调查办公室(Office of Defects Investigation)，其修正了原先的召回方案，将油箱腐蚀问题列入召回范围。丰田强调说，其认为这个问题并非关乎安全性的故障。一名知情人士说，丰田承认监管机构觉得受挫，但表示当前情势造成了一些需要解决的挑战。带着所有这些分歧，NHTSA的米德福特和另外几句官员飞赴日本。美国运输部一名官员说，12月15日，他们站在大约100名丰田管理人员和工程师面前，解释丰田有责任遵守美国的故障召回制度。后来，米德福特与人数较少的一些丰田高层会面。上述官员说，米德福特直言不讳地告诉他们：丰田应对安全性问题的步调太慢了。他还提醒他们，丰田有责任遵照美国法律，即时发现和报告缺陷。丰田质量总监佐佐木真一也是与会者之一。他说，会议中有过争辩，NHTSA的代表反对丰田的观点，即认为如果（美国）顾客正确安装了脚垫就没问题了。佐佐木真一说，监管方面的反应是，丰田不应该期望每个顾客都这么做。他说，NHTSA的人表示不相信丰田的说法，而且言语很不客气。11天后，也就是圣诞节后一天，有4人在德克萨斯州因丧生，原因是他们乘坐的丰田亚洲龙(Avalon)突然加速，冲过一处护栏陷入了池塘里。的罪魁祸首并不是脚垫——警方发现脚垫在后备箱里。1月4日，NHTSA新任局长斯特里克兰(Ted Strickland)就职。1月19**就面临了自己任内首次危机，当时两名丰田管理人员告诉他，丰田日本总部一年前就知道其油门踏板存在设计缺陷。几天后，丰田拿出了详细的召回230万辆汽车的。但还有个问题：丰田手头没有足够的部件立即展开维修。有时NHTSA会给汽车厂家一些额外的时间，在召回通知发布后准备好更换的部件。这一次监管部门却是斩钉截铁。他们告知丰田，如果不能解决，就得停止销售。

1月26日，丰田停止了销售！

这个问题要从多角度来看，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系，如今日系车买不过德系车很多人不不理解，但是确实是一个质变到量变的过程。

笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉、花冠、锐志还有都是热销车型，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。

抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外，本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6，就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。

当也可能就是如此，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。

紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）

除此之外，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级，对于全新的技术一直不愿意用，在全球涡轮化的时代一直用这吸气增压（对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好，在此不做分析），在手自一体甚至DSG开始流行的时候，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面，也正因如此德系开始在中国迅猛发展。

尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受，产品力竞争开始越来越有力，日系的失利也在情理当中。

在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有，但是买车这个东西最后还是自己决定，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧?