华为汽车标志含义图片_华为汽车标志含义

2024-08-09 11:02:06

1.电评车 | 问界禁用华为logo，华为汽车还玩得转？

2.华为再次重申 “不造车”，其中缘由你知道多少？

3.华为驾驶模式有什么用

4.华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除

5.华为标志是什么？

华为汽车标志含义图片_华为汽车标志含义

200万辆下线，投资1500亿元。五车，高端品牌。

华为的流量效应太明显了。联想到华为，赛勒斯的母公司小康公司股票一路飙升，从每股22元左右涨到最高67元，涨幅超过3倍。简直就是去年当代安培科技有限公司、比亚迪、长城汽车的翻版。

这次，是长安汽车。长安汽车和华为的量产自今年上海车展以来首次发布，长安汽车的股价一直在波动上涨。5月12日，长安汽车股价再次涨停，三天两个涨停板的财富效应在长安2000万辆汽车下线的背景下更加引人注目。

所以，我们想问的是，其实长安和华为的媒体爆料引发的风波效应答案早就知道了，那么背后的触发基因是什么呢？两家公司能一起走多远？

是“光控”吗？

5月10日，长安汽车董事长朱华荣在“长安中国品牌第2000万辆下线仪式”上表示，2021-2025年，长安汽车在软件、智能科技、低碳、新商业模式、高科技人才等未来竞争领域投入1500亿元。

长安汽车股票的涨停，是因为长安、华为、当代安培科技共同打造的汽车品牌.算上最快今年下半年上市的E11，这个全新的品牌将推出5款车型。而且，到2022年，长安汽车实现具备L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产，这应该是“未来科技量产车”的称号。

风起于清平之末。事实上，这场“伟大的游戏”始于去年11月。当时，长安汽车官方宣布，为顺应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为、当代安培科技有限公司，共同打造全新的高端智能汽车品牌。

当时记者了解到，这个品牌是建立在三个CHN平台上的。003010，记者已经坦白了。其实这个高端品牌才是传承了几年的长安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣再次强调，三方即将推出面向未来的高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。不过去年有消息透露，长安蔚来之前已经注册了商标，E11大概率会被命名为“光宇”。

在本次车展的发布会上，朱华荣还表示，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三个平台。未来五年，26款智能电动车新品将陆续上市，首批两款智能电动车E11和C385将于今年亮相。

根据长安官方提供的信息，“十四五”期间，长安汽车新能源产品的26款车包括：长安乘用车品牌8款PHEV车型和6款纯电EV车型；五个AB品牌(即与华为合作的高端品牌)；欧洲品牌PHEV 2~3和纯电动EV 4)。此外，长安与华为的合作车型将在长安汽车两江工厂一厂投产，年产能为2万辆。目前，工厂正在进行技术改造。

然而，虽然5月10日成功举办了第五届中国品牌日——长安汽车下线20周年，长安汽车将成为中国第一家累计销量达到2000万辆的本土汽车企业，但长安汽车总站并没有为这一天高兴。

的确，既然长安汽车董事长张宝林说了“时代淘汰了你，与此无关

回头看看华为。其实华为的态度也很明确。4月12日，华为副董事长兼轮值徐志军在第18届华为全球分析师大会上表示，华为将与三家汽车公司合作，打造三个汽车子品牌。从今年第四季度开始，华为将陆续推出汽车子品牌。

这三个汽车子品牌，包括BAIC的 ARCFOX Extreme Fox，以及与广汽和长安汽车共同打造的子品牌。现在，与长安汽车合作的子品牌即将亮相。

除了“帮企业造好车”，华为也在忙着思考如何“帮企业卖好车”。记者在《长安、华为、宁德“CHN”，腾讯也要加入？丨C次元》中说，这相当于扔。上海车展后，华为渠道开始销售Selis 5，成为业内人士非常关心的事情。

这种合作模式是由徐志军首先提出的。“我们还设计了‘华为inside’这个品牌。在车上看到这个牌子，就知道华为参与了。不是所有合作的汽车都会有这个标志，只有使用华为自动驾驶技术的汽车才会有这个标志。”

不过，关于华为此举给业界带来的担忧，公社文章《为什么选择赛力斯》已经分析过，汽车行业所说的“华为造车”应该分为两个层面：一是现有的联合模式，比如这次与长安的联合品牌建设；第二个是猜测了很久的“华为品牌车”。“华为卖车”不能成为“华为造车”的铁证。

无论是从销售渠道特点还是门店数量来看，华为挑战4S门店的能力还是欠缺的。华为专卖店在4S只卖1S ——，甚至Servi。

Ce服务可能无法完全实施，其他S项目必须依赖其他维修中心网络，因此很难了解整个销售-服务-售后产业链。

而且，虽然华为有五位数的线下渠道，但根据华为最新披露的信息，前期华为转型卖车的线下渠道不一定有五位数。结合深度和数量，我们会发现华为有大量的汽车销售渠道。而并不精专。就像前不久华为轮值董事长胡厚昆重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这点非常明确。

虽然，在苹果高调官宣进军造车、小米雷军也在一片米粉的欢呼声中誓师造车后，很多人猜想华为也坐不住了。但这不能成为“华为造车”的绝对理由。只是，华为卖车的事，对于汽车行业渠道的冲击太过强烈，也引起行业内发酵。不久的将来，相信我们会看到更多的变招。

而在这个一日三变的大环境中，长安和华为的合作，让我们看到了汽车行业面对“百年未遇之大变局”时宏大的合纵连横。这里面无论是谁主导，都不是主要问题。因为用旧思维观察，未必能懂行业的新趋势。我们需要的是“看见中国品牌的力量”不是？

抛开狭隘的“传统”和“新势力”的分法，我们就能看到，面对特斯拉的急速前进，包括大众MEB（将来会成为SSP平台）、丰田e-TNGA、通用BEV3，以及现代汽车的E-GMP纯电平台，自主品牌中广汽埃安的GEP2.0平台，吉利的浩瀚架构等等，比拼智能纯电平台的时代正在到来，长安-华为-宁德还有很长的路要走，但是大幕已然掀起。 @2019

电评车 | 问界禁用华为logo，华为汽车还玩得转？

NFC功能开启，驾驶模式开启。

1、NFC功能开启：手机NFC功能开启后会自动显示，可以进入手机的设置，更多设置，NFC，选择关闭即可。

2、驾驶模式开启：驾驶模式是华为手机自带的一个功能，开启后会在手机状态栏显示车标志，可以进入手机的设置，智能，找到驾驶模式关闭即可。

华为再次重申 “不造车”，其中缘由你知道多少？

文/磊磊

近日，广汽集团发布公告，因为各方调配（直白说就是彩礼没谈拢）的问题，对广汽埃安品牌已经全新 AH8 项目进行流程调整；将华为由曾经“平起平坐的排挡”变成“卖零件的供应商”；具体来说，AH8车型定位广汽埃安旗下高端品牌——“昊铂”（与埃安的关系类似比亚迪&腾势）旗下一款六座车型，倘若此事正式落地，将会成为华为Hi模式最高端的成功案例，但这件事的中断，也反映了华为当前的一些隐忧。

如果用一个比方类比华为的Hi造车方案的话，就等于一名手艺不错的烧烤师傅进到一家烧烤店应聘，与老板谈的条件时，我不止要求一个不低的底薪，还要求以技术入股的方式，换取这家烧烤店的一些干股，这样的要求，对于极狐这样的企业来说，尚且能以“搏一搏，单车摩托”的心理预期勉强接受，但对于任何一家在智能电动车领域有所技术积累的品牌，这样的玩法还真就是很难接受那种。

这时切实存在着的，是这样两个问题；首先，对于全自研品牌来说，他们是可以通过规模效应对零件价格进行有效降低，但用华为Hi方案之后；首先，这些零配件的价格，是由华为报价决定的，车企并不能够主导或者说影响这些关键零配件的价格进入下行通道，大概率是华为多少钱报价，它就得在很窄小的议价空间内买入。

其次，这些华为零配件并非全部是为某品牌专项订制的，而很多是一些在开放市场贩售的“公模方案”，上汽董事长的那波发言，真就很直击要害，当智能化新能源车最重要的电驱系统、智能座舱、自动驾驶这些关键零配件都被华为掌握之后，作为一家车企相比别家的竞争优势，又在哪里呢？就相当于整条街的川菜店，都用同一家公司配送的即热料理包，都有着同一种口味之后，你这家饭店相比隔壁家饭店的优势是什么呢？最终大概率还是会陷进恶性价格战的泥沼，而且当大家都是华为之后，“华为”的品牌优势，也会被较大程度地稀释干净。

同时，因为两家企业之间的合作（同时也是博弈）这样的合作形式也并不一定能让获得最大化的应用，比如说阿维塔11的车机虽然用与问界一致的鸿蒙架构，但由于或是这样，或是那样的原因，实际表现相比华为负责搞定一切的问界，确实是差了那么一些。

就供应商方案，现在的关键问题是，就当前能够看到的信息来说，华为拿出的那些解决方案，放在严重内卷的中国智能电动车市场，还真不具备那种远超同级、一击必中的优势。就鸿蒙座舱来说，如果消费者当前或很长久的未来，都会一直使用一台基于鸿蒙架构的华为手机的话，你能够搭建出一个多设备共同构成的鸿蒙宇宙的话，那么这套车机相比别家倒是有些优势。

但如果只是作为一台单独的车机使用，这台车机相比同行业做的比较好的那些品牌（比如小鹏、比如理想）也只能算略好一筹，至少不值得成为你购车决策上“比较重要的一个砝码”。并且2023年下半年，这套车机还会面对一个十分危险的处境，到了那时，骁295车机芯片会在整个行业大量装车，而对于当前的华为品牌，聊到芯片，还真有种挫人肺管的尴尬。

而那套自动驾驶系统来说；首先，当前版本算力“仅”400tops，相比算力破千的蔚来577，确实差了一些些，况且在各家近乎全数all in或是重兵自动驾驶的当前，在L2+犹豫不前，不敢向前的当下，这套华为自动驾驶的能力，也只能说是略好于行业平均水准这样一个档而已。会不会有人真敢放弃自研、这款方案，也是一个问题，毕竟有一个品牌就是在自动驾驶上放弃了自研，用供应商方案，它就是那家现在风雨飘摇中的威马。所以就当前来说，“亲自下场造车”或是华为最艰难，但也是最正确的那条道路。

当前叫停华为在“问界”车头的前缀，大概率并非华为汽车的直接叫停，而是当前以“华为”这样一个高门大姓，冠于“问界”之名，确实会让消费者觉得有些白瞎。或者说，华为的金字招牌，后期将会被给到“产品力更硬”的车型之上。

毕竟我们认知中的华为，是类似Mate20、P20那样直接爆破市场的降维（在华为P20发布之前，没人会认为，手机是能够用来拍夜景的，就算同期iphone旗舰，也完成不了这项任务）；是像麒麟9000处理器那样，在某个领域直接登顶的辉煌（在同期，排除iOS系手机，这就是最强的那块手机芯片），是像Matebook一样，在设计审美领域可以打爆所有同级竞争对手的强势。但当前的问界M5、M7确实没有达成，或者说距离这样的目标还有一些距离。

问界M5说到底，只是一款尽量魔改的赛力斯5，虽然设计师很努力在遮掩曾经的痕迹，但岁月留下的芳华，还真不会那么轻易地往事如风。并且他还会面临一个很严肃的问题，就是同样是25.99万，你是选问界M5 EV呢，还是选特斯拉Model Y呢？

问界M7，这款车虽然有着奶爸车的定位，但是较为短小的轴距（比问界M5还短），标志性的第三排空间就是十分狭窄，虽然我知道，绝大多数用户在车子买回去之后，并不会有很高的三排座椅启用频率，但在他们做购买决策的过程中，第三排座椅的空间，就是他们十分，或者说最为关心的那个产品点，至少当前问界M7的表现，是很难让人满意的。虽然我知道，在one停产之后，问界M7就是行业中唯一一款不到30万的绿牌大奶爸车，它具备着一定的价格优势。

但问题是，会买这类奶爸车的，都是至少不差钱的富裕家庭（普通工薪阶层，在完成二胎任务后，会去考虑的根本不是买车这样的支出，而是父亲戒烟、母亲降级化妆品品牌的节省），也就是说，它的产品细分门类，所对应的就是一批不太差钱，且比较挑剔的用户，就这款车的产品力，还真不足以到能够打动他们的程度。

问界汽车这件事，说到底，无非手机行业被外力制约之后，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后，还能够快速铺货。手机行业的经验也已经证明了，剥离掉线上性价比品牌“荣耀”之后的华为，跟那些主打极致性价比的redmi/realme/一加这些牌子还真不一样，它还是一个需要靠实体店实现人肉触达的相对高端品牌，线下渠道温水煮青蛙一般地消亡的后果，当年曾如日中天的魅族，已经为它很好地打了个样。

毕竟在“华为手机”战斗力严重掉血之后，想依靠智能手表、体脂称、智慧屏维持这些线下渠道的存在，已经不太可能，排除掉上海南京路这样的地标性门店不谈，就算在三四线城市，华为的铺面都是开在类似龙湖天街、万象城这些综合体一楼的黄金区域，需要缴纳的房租与商场管理费，就是很可怕的数字。

所以，造车对于问界，便由一个“重要但不紧急”的事情，变成了一个“重要且很紧急”的事情。以最快速度拿出一个能够在市场上销量走起的车型，就成了问界这个品牌的第一优先级任务；所以，也难怪它比较匆忙地，在最能体现车辆智能属性（这也是华为捆绑最紧密的一个概念）的自动驾驶维度，仅用一个来自外部供应商的视觉感知方案，整体实现效果吧，和打完折之后不到10个W的卡罗拉在同一水平线之上。

究其原因，“含华量”的严重不足，就是这两款车销量相对不理想的关键诱因，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已。这些东西吧，还真不算啥硬货。

鸿蒙车机，在吉利几何、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款理想ONE和到处都是的比亚迪宋PLUS EV的身上，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者，这样的产品力放在25-35万价位，就是难以接受的弱势。

或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50”，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中。所以对于早已进入“中场战事”的问界品牌，快速实现产品力的提升，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝”、“拍照达人”、“数码狂热分子”的Mate40一样。

本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为驾驶模式有什么用

有关华为造不造车的讨论一直甚嚣尘上。如今，华为创始人任正非亲自出来解释，也终于算是给这个问题一个准确的答案。只不过，看到这个答案后，有的人会很开心，但也一定有很多人会很郁闷。当然，在理性分析后，你会发现，华为短期内不造车，一定是华为最明智的选择。

今年3月8日， AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，并使用了“HUAWEI问界”全新宣传语。随后，在华为2023春季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也直接使用“华为问界”这一说法。由此，业界普遍认为，华为或在造车的路上大幅向前迈进，为未来全面主导AITO做准备。

出乎意料的是，就在大家期待华为下一步动作的时候，华为内部却发出不同声音。华为创始人、CEO任正非发布内部公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

问题来了，“不能使用‘华为问界’、’HUAWEI AITO’”。那是不是可以使用HUAWEI 问界？毕竟，在上，还一直保留着HUWEI 问界M5EV字样。

事实上，关于造车这个问题，任正非之前就做出过批示。2020年11月，任正非签发类似不造车的文件，并强调“华为不造车”，其中内容提及“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年”。

从“AITO 问界”到“HUAWEI问界”，这是很多人想看到的，尤其是车主们。在他们看来，华为的标识似乎更有面子。遗憾的是，通过这一次华为内部公告，怕是华为标识上车，最早也将是5年之后的事情了。

3月31日，华为轮值董事长徐直军也对造不造车一事发表直接看法，表示：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。

当天晚上，华为消费者业务 CEO 余承东在帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。

说白了，余承东的初衷或许也是如此，只不过，随着在汽车行业的不断深耕，开始有了情怀，故而忘了一些最原始的东西罢了。这时候，任正非出来提醒一句，似乎也没啥毛病。

有网友调侃道：好不容易春暖花开了，这老爷子又给浇灭了。店里本来都贴好宣传品了，车上也贴了，销售介绍的时候也是说HUAWEI问界，这对宣传是很有帮助的。现在全部都要撤掉，那对于一线销售来说又回到过去了。哎。真的太难了，我要是问界的销售都无语死了。

华为不造车的决定无疑是对余大嘴的重大打击，HUAWEI标只挂了不到一个月就要拆除，不但小康被背刺，消费者也一并被伤害，难怪大嘴不服气，而且这次企业的内斗直接被曝光在公众面前，典型的多输局面。

可以预见，接下来两个结果：好的情况是回到三月前，还是联合设计深度赋能，但品牌认知被摧毁；坏的情况是合作降级，最新的技术也不会在问界上优先使用，尤其是鸿蒙座舱的唯一性消失，这样问界的车就没有任何优势了。

不过，我们从问界的销量可以发现一些端倪！

数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比暴增225%，远超行业平均水平。

其中，赛力斯与华为联合推出的AITO问界系列，相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。

不过，虽然问界销量暴涨，但赛力斯非但没有扭亏为盈，反而“越卖越亏”。2022年新能源销量暴涨225%，但净利润由去年的亏18.2亿元，接近翻倍来到35亿元。

进入2023年，我们可以看到 1 月份问界销量为 4475 辆，环比下降 55.88%，2 月份问界销量又进一步环比下降 21.86% 至 3535 辆，其中问界 M5 单月仅卖出了 2298 辆，销量创出一年来的新低。

虽然做车确实能够在短期给华为带来不少收益，但是长期下去不利于整个公司的发展以及研发攻克技术难题的发展！

有人觉得企业本就是来赚钱的，但是钱赚到了就得做一些事情出来；比如攻克业界难题，在关键性技术上有所突破、有所创新；如果销量不好，那就做取舍吧！

大嘴的百万豪车卖不动了，所以不能把华为的名声坏了，赶紧停下来。

对于此事，你又是什么看的呢？评论区留言互动起来！

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华为拒绝被问界捆绑，重申5年内不造车，门店标语已开始拆除

问题一：华为驾驶模式是什么等我说完功能你就知道是什么了。

当打开驾驶模式之后，手机通知栏会出现一个汽车标志。下滑通知栏会有相应提示：在开车过程中如果有来电或者新短信息，都将会自动朗读出来，而不用让用户手眼并用的查看操作。而在整个驾驶模式界面当中它还整合有导航，电话，音乐这几个常用功能，可让用户清晰快捷的选择进入。另外它还拥有语音操作功能，点击按钮之后即可说出想要做的事情，比如说“播放音乐”或者是“打电话给XXX”，之后驾驶模式将会自动完成操作。

开车最重要的就是手与眼，而这两者恰恰也是我们操作手机所不可或缺的。但是嘴巴在开车过程中却并不那么重要，所以用嘴巴说出的语音控制手机，也算是驾驶模式当中的一个有效解决办法。同样这样的操作，可以让更多的人在驾驶过程中降低因为手眼并用无法顾忌路况而出现的意外状况。

问题二：华为手机怎样开驾驶模式您好，一般在左面使用工具里。开启驾驶模式在无网络时也可使用输入语音指令方式拨打电话、播放音乐功能，还可以选择语音播报来电/来短信；语音导航功能需连接网络使用。

问题三：华为畅玩4x驾驶模式在哪选择工具里的第二页

问题四：华为手机驾驶模式是什么啊方便你开车的一个工具

问题五：华为mate7驾驶模式有哪些功能 mate7有18大隐藏功能：1.黑屏状态下，按住下音量键，听到声音后说出通讯录里面的名字可以打电话。 2.黑屏状态下，快速两下音量下键，可以拍照。 3.下拉通知栏的时候，从左上下拉是通知，右上下拉是开关部分。

问题六：华为荣耀6驾驶模式怎么用在系统自带应用如拨号、联系人、信息等界面下拉页面持续1秒后会自动进入懒人模式~

问题七：华为mate8驾驶模式是什么意思开车时可以启动驾驶模式，相应的功能方便日常使用，在没有数据网络时可以用语音指令的方式打电话、播放音乐，如语音输入“打电话给爸爸”、“播放音乐”等。

开启驾驶模式设置中的来电/短信播报，来电话时可以语音播报，同时可以语音完成接听/挂断，来短信时可自动语音提醒并进行短信内容播报。

问题八：华为荣耀4x有没有驾驶模式啊? 有的，桌面实用工具里面，有一个驾驶模式，不好用的话，也可以下载一个高德地图。

问题九：功能与华为手机驾驶模式相同的软件下载你好，你说的是GPS导航软件嘛，你想用的话去应用宝

找找，那是专门为安卓手机设计的游戏下载平台

什么类型的软件那里都有哦，你就去首页直接搜索

你需要的软件把，很简单的，下载起来安全方便

没有附加软件和，希望我的回答帮助到你

问题十：华为matr7的驾驶模式怎样开启华为mate7的驾驶模式的打开方法很简单，只需要在华为手机的“实用工具”里面找到”驾驶模式“点击进入即可。

华为Mate7驾驶模式功能操作如下：

点击①可退出驾驶模式。

点击②可打开地图，进行语音导航。

点击③可打开音乐。

点击④或说 “ 你好，华为 ” 可唤醒手机，然后说 “ 打电话给华为客服 ” 或者 “ 播放音乐 ” 等语音指令，手机将按照语音指令进行相关操作。

点击⑤，可以开启或关闭语音播报、免提通话、蓝牙耳机启动和语音唤醒功能。

点击⑥，可以从通话记录或拨号盘拨打电话。

华为标志是什么？

前言：拒绝被问界汽车捆绑，华为重申5年内不造车！

距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间，4月1日，根据余承东的指示，问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。

事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。时间之所以是5年是因为华为内部决策有效期是5年，到期后将会继续无限期延长。

一边是余承东卖力的为问界汽车做宣传，另一边却是华为要和问界汽车“断清关系”，在这个节骨眼上，华为为何要这样做呢？

首先，在我看来，华为并非没有看好过问界汽车，不然也不会把问界汽车放到华为的直营店里销售。在去年，问界汽车的销量一路上扬，连续多个月份销量突破一万辆，增长速度十分迅猛，大有和理想、蔚来竞争新势力造车“一哥”的势头。按照一年10万辆销量，单车均价30万来算，一年营业额就是300亿，这样的体量对于华为整个产业来说并非可有可无。

但是进入今年以来，问界汽车并没有如预期般的那样销量持续走高，1月份和2月份销量分别只有4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%，即便是降价也没能挽回销量的颓势。在竞争激烈的车市中，问界汽车寻求的解决办法反而是把华为“拉下水”（用华为标志做宣传），打破了心照不宣的平衡，这是华为不能接受的。

再者，问界汽车自诞生以来一直处于亏损状态，华为和问界合作一直是智选车模式，也就是以华为为主，车厂为辅。华为在问界身上投入巨大，但是并没有获得利益，未来华为很可能会把重心转移到HI模式或者标准化零部件的模式。

最后，无论是问界汽车悬挂华为标志，还是余承东在各大展台和不同场合的宣传，都会给人一种这就是华为汽车的感觉，这对于志在远方的华为来说也不是一件好事。

举个例子，在手机圈，华为的鸿蒙系统一直以流畅不卡顿著称，但是放眼望去，无论是小米、vivo还是中兴等品牌，无一例外都花大价钱研发了自家的系统，原因就是华为自己也造手机。试想下，如果小米也使用华为的鸿蒙系统，那它想要走高端化时，华为手机将会成为其最大的阻碍。

这就像选用爱信6AT变速箱的车企一样，它们大都把车型定位为中低端，因为它们知道，爱信的背后是丰田汽车，无论是从价格还是销量来看，和同样使用爱信6AT的丰田汽车正面竞争都不是明智的选择。

所以，华为既然要做汽车生态，并且已经研发了针对新能源汽车的生态座舱和零部件等产品，想要汽车厂家大范围选用，那么不造车就是最明智的选择。

那么问题来了，你猜未来问界汽车会不会被华为请出线下商城呢？

本文来自易车号作者小周撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

华为的LOGO是太阳花，旧版的LOGO是一朵有15个花瓣的太阳花，表示公司初创时的15位创始人，后来初期创业的15个人走了7个，留下8个，于是就成了现在的新LOGO。

标志在设计上用了聚散的模式，八瓣花瓣由聚拢到散开，寓意着华为发展事业上的兴盛。底部核心聚在一起，说明了华为坚持客户需求、为客户创造价值理念的核心聚焦。

名字来历

华为名字来自于“心系中华，有所作为”的标语。最初取名华为时，只是几位创始人恰巧看到墙上“心系中华，有所作为”的标语，遂取名“华为”。企业内部本来是打算要改的，因为华为是闭口音，美国人很容易叫成“夏威夷”，有极大的随意性。

华为总裁任正非，是军人出身，华为技术有限公司成立于1987年，当时老外垄断了大多数通讯设备市场，加上中国改革开放大背景，从华为名字由来诞生可以说是时代背景下的爱国创业。华为从成立以来就保持积极进取的精神，通过持续的创新，向着国际化、职业化，实现自身的稳固成长。