传祺gs4汽车之家二手车_传祺gs4汽车之家二手车价格

2024-06-02 02:59:59

在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于传祺gs4汽车之家二手车的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于传祺gs4汽车之家二手车的话题，我们开始讲解吧。

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2.居家用车的优质之选！实拍全新传祺GS4

3.广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

4.传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得怎么样了？

5.传祺gs4这车怎么样

6.广汽传祺gs4怎么样值得买不

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关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

前悬挂：

第二代GS4和第一代一样，都采用麦弗逊式前独立悬架，采用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

新旧两款GS4在这两点上都采用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分采用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代GS4依旧采用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款采用的是钢铁材质，而新款采用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

后悬挂：

在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是采用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配采用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是采用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

居家用车的优质之选！实拍全新传祺GS4

外观方面，?传祺GS4整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4545*1856*1700mm，结合2680mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

传祺GS4的顶配版配有蓝牙/车载电话、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，传祺GS4顶配版搭载1.5T?169马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的紧凑型SUV，传祺GS4凭借着外观设计漂亮,空间宽敞,性价比不错等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

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广汽传祺GS4的养车成本！从油耗、保养以及车险来分析

10万级别的紧凑型SUV市场，一直都是自主品牌的“主战场”。其中，广汽传祺GS4凭借出众的产品力赢得了众多消费者的青睐，一度成为该级别车型中炙手可热的选项。也正因如此，小编带着疑问来到了广汽传祺4S店，看看这款车型是否真有如此出众。

传祺GS4采用了家族凌云翼3.0设计语言，巨大的格栅采用不规则设计，与两侧大灯相连，整体视觉效果非常大气。铝制下保险杠加上黑色下包围，使整车显得很硬朗。

传祺GS4的双星巡航大灯造型大气，同样为LED光源，腔体内部两个独立的灯芯设计，很有特点。

传祺GS4的侧面设计颇具亮点，“追风逐月”的分段式腰线设计使其运动感突出，悬浮式车顶也是其一大亮点，时尚感更显浓郁。尾部设计圆润饱满，镀铬饰条流畅连接两侧灯组，拉伸了车尾的视觉宽度。底部采用隐藏式排气筒，但是保留了排气装饰，与下方的护甲融为一体，突出性能感。

传祺GS4的内饰设计比较新颖，中控部分层次感很强，大面积软性材质包裹在镀铬装饰和流畅线条的衬托下，营造出很强的豪华感。

座椅方面采用了皮质材料包裹，质感和透气性都很好。?传祺GS4的座椅为赛车风格设计，包裹性更佳。

传祺GS4搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m，匹配的是7速双离合变速器。

底盘方面采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，对于路面上的大部分震动都能很好过滤掉，在经过减速带等路段时，底盘扎实紧致。

结语：

在一番近距离观察后，我们对广汽传祺GS4有了一个新的认识。它的外观设计个性前卫，辨识度十足，视觉效果很不错，非常适合年轻人来驾驭。开在路上会有不错的回头率。

如果你还在纠结10万元买一款什么车？那么不妨试试这款广汽传祺GS4，也许它会给你不一样的感觉。

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传祺GS4性能测试：曾经月销3W+的它，进化得怎么样了？

对于国产哈弗H6相信大家并不会陌生，但是对于国产哈弗的竞争对手广汽传祺GS4，不知道你们是否有了解呢？

配图是2020款?270T?自动精英科技版，1.5T四缸涡轮增压引擎匹配6速手自一体变速箱。毕竟这一款车型是?GS4里面相对比较走量的一款自动挡车型。

今天就和大家来聊一聊这款车的用车成本到底需要多少？顾名思义，用车成本的大头无非就是油耗、保养还有车险。那么就先来说说其车主反馈的平均油耗到底是多少。

来自广汽传祺GS4的论坛上，几位车主给出的真实油耗数值。这里可以大概的取一个油耗平均值，为了方便计算，我们来按百公里8个油来计算，加注的是92号汽油，按照苏州目前的92号汽油5.48元每升，假设一年平均开一万公里，那么传祺GS4（2020款?270T?自动精英科技版），一年的油费在4384元，也就是说平均每个月的油费在365元左右！当然如果你一年开两万公里的话，那么油费也就是翻倍，每个月700多元。

接下来就是它的保养了，还是针对于2020款?270T?自动精英科技版的广汽传祺GS4来说，官方给出的保养周期是5000公里或者3个月，按先到为准！不过首保是免费的，平均计算传祺GS4的小保养在三百到五百之间。就算真正需要大保养的时候，也就是第2年、3年以及4年的时候，也就一千左右。

除了油耗、保养，接下来就是车险了，新车的时候保费在5000左右。不过按照不出险来计算的话，正常保费也就是每年3000左右！

除了油费、保养以及车险，这些是必要开支，其余的就是洗车费、停车费以及违章罚单了。对于这类费用，就完全看个人的习惯以及当地的消费情况了。这些费用不太好估算。

当然相比于神车哈弗H6的销量来说，广汽传祺GS4略逊一筹！不过广汽传祺GS4每个月的销量也保持在一万台左右。

说到这里，相信大家对于广汽传祺GS4也有了一定的了解。这里小编也想插一句，毕竟定位也就是10万元左右的家用SUV，所以后续的养车成本真心算得上十分低廉了！你们是否也这样认为呢？

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传祺gs4这车怎么样

概述:全新平台+动力总成，实力仍在

严格来说，广汽传祺应该算得上是传统车企中的“新势力品牌”，2010年才推出首款新车的它早已经历过现在新势力品牌面临的困难；直到2015年，传祺GS4的发布才让广汽传祺打开了市场的大门被我们所熟知。也正是传祺GS4的存在，让更多的人了解并熟悉了广汽传祺；给广汽传祺带来了大笔的利润以支撑更多的新车研发工作；可以说，没有传祺GS4，就没有今天的广汽传祺。

经过了全新换代后，全新传祺GS4不仅换装了“凌云翼3.0”设计语言，还采用了最新的最新GPMA平台，变速箱部分也换装了与爱信深度合作调校的6AT变速箱；可谓是由内到外都大升级了。在经历了这么多变化后，传祺GS4还能不能再续上代辉煌？让我们来测一测便知。

加速&刹车测试:非常典型的居家取向调教

先交代一下第二代传祺GS4的动力参数，1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大扭矩265N·m，与之匹配的是与爱信进行深度合作的6AT变速箱；此外，当日气温为33℃，对加速成绩有着些许不利影响，但也在可接受范围内。

为更好的模拟日常的驾驶状态，我们并没有采用账面成绩更加亮眼的“憋转速”模式进行加速测试，而是在车辆完全静止后全油门进行加速。从测量的结果来看，第二代传祺GS4的零百加速成绩为11秒整，这个表现在同级别中规中矩，从绝对加速性上来说不算迅猛。从GS4的加速曲线图中也能够看出，从0到100的加速过程中G值基本上都保持在了0.3左右，到了70km/h开始G值下降并保持在0.2左右。

在起步全油门的一小段时间里，变速箱保护程序会轻微限制转速迅速攀升，待保护解除后转速攀升至1800转的期间也比较缓和，这种调校取向在一定程度上影响了涡轮发力的时机。其次，偏向家用调校的6AT变速箱在换挡速度上也为了平顺性有所妥协，能够明显感觉到换挡动作是比较轻柔缓慢的；这种调校在日常使用中属于比较舒服的类型，但在追求加速的环节里这种表现就有些“力没用对地方”了。

在从100km/h到刹停的刹车测试环节中，第二代传祺GS4的最终成绩为41.7米。刹车成绩在同级别中属中游水平；从刹车曲线图中也能够看得出来，G值从第一脚开始就一直保持在-0.9到-1之间，刹车力度非常稳定。另外，ABS的介入也非常及时，在时速较低的情况下，ABS能够非常快的介入，从而缩短刹车距离。值得一提的是，因为此次测试车辆为行驶了1.3万公里的4S店试驾车，在刹车过程中出现了方向盘抖动的情况，结合4S店试驾车的使用工况来看，刹车盘存在工作状态不良的可能；在这一假设条件下，第二代传祺GS4的真实刹车成绩应当要更好一些，待协调车辆后我们也将进行后续跟进并更新。

油耗测试:燃油经济性表现优秀

在油耗测试当天，车流量并不算大，41公里的市区测试环节中平均时速达到了31km/h，一路上属于较为通畅的行驶环境，除了公司附近（当天开办广交会大塞车）以及少数几个红绿灯路口，其余地方的行驶过程皆较为顺利。总的来说，能够模拟二线及以下城市的日常通勤状态；对北上广深等城市而言，此次的市区测试可以参考非早晚高峰期的油耗表现。

最后，第二代传祺GS4的城市通勤油耗的表现油耗为7.3L，此种油耗成绩在同级别（1.5T自主品牌SUV）中还是比较不错的。对于这个较为优异的表现成绩，前文提及过的爱信6AT变速箱有着非常大的功劳；除了更加平顺的换挡速度，这套6AT变速箱很明显是往经济省油的角度进行调教的。在城市间行进，这套6AT会尽可能地将档位升高以降低发动机转速；此外，这套变速箱对于降挡的意图是比较弱的，即便是油门踏板踩一半的情况下，挡位大概率也是保持现有最高挡位，然后悠悠地将速度抬升起来。

紧接着，我们将车辆驶上了高速路并以时速100km/h的时速保持行驶了77公里；加上此前在市区里行驶的41公里，回到加油站后的平均时速为49km/h，实际加油量为7.76L，实际油耗为6.6L/100km。

在高速路环节，我也特意尝试了一下这个零百加速需要11秒的车超车能力，结论非常简单，完全不需要担心。爱信的6AT在市区行驶时需要将油门踏板踩到一半才有降档动作；但在高速上，只需要将油门踩到1/4的位置，变速箱就能够感知到你需要高速超车的意图，会根据你的油门深度选择降一挡甚至连跳两挡将动力输出到轮上。正是这一个小小的插曲，证明了这套爱信6AT的功力，不敢说顶级，同级上游水平还是拿捏的稳稳的。

噪音测试:噪音已然同级上游水准

首先说结论，传祺GS4的噪音抑制水平在同级别（包括合资）中算得上是表现非常不错的车型；如果你比较在乎车辆的隔音水准，传祺GS4无疑是一个非常不错的选择。对比数据能够看出，传祺GS4无论是在60km/h的低速还是120km/h的高速状态下，分贝值比起同级别车型来说都要低上不少；从实际体验上来说，传祺GS4的车厢NVH水平也处于一个较为不错的水平。

在低速状态下，传祺GS4的主要噪音源来自于轮胎及环境噪音两大部分；因为发动机转速被压得相对较低且质感本身优秀的原因，行驶过程中基本上不会感觉到来自发动机舱的运转噪声。在这一阶段下，即便较小的多媒体音源也能够盖过车厢内噪音，体验感非常不错。

在速度逐渐递增的过程中，专注于静音的米其林浩悦4轮胎会将噪音控制在一个增长较为缓慢且线性的状态，即便是120km/h的状态下，轮胎噪音也不会有跃升型的增长。对NVH影响较大的部分，主要来自于风噪；在时速85km/h左右，?A柱部分的风噪声开始变大，在120km/h的状态下，车内噪音就以风噪为为主，有类似漏风般的声音传入。即便如此，在120km/h情况下传祺GS4的车内分贝值也仅仅为66.5，可以说是同级别中颇为优秀的存在了。

总结:第二代GS4，不负盛名

能够很明显地感觉出来，第二代传祺GS4是一辆目标市场非常明确的SUV车型，居家用户才是传祺GS4需要取悦的对象。要论动力，11秒的加速成绩和激情二字无任何联系；但要论省油，这套1.5T+6AT的动力总成在同级别中绝对排的上号。此外，传祺GS4还有着同级别中上游水准的NVH水平，对于多数消费者而言，这无疑是更加诱人的。

第二代传祺GS4能否再续此前辉煌？在竞争如此激烈且市场下行的今天，传祺GS4也还能够保持月销10000辆的水平，相信已经能够说明问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺gs4怎么样值得买不

11.68万提了辆传祺GS4，用车五个月后，真实驾驶感受如何。

我是湖南车主，我指的是2021款270T自动智联科技版。裸车价格11.68万元，已经行驶了8487公里。

为什么选择这款车:选择传祺GS4的一个很大的原因就是不得不说这款车的刹车。我之前看过数据。传祺GS4的制动距离超级优秀，只有37.5。买车之前试过很多车。只有这一刹让我大吃一惊，安全系数大大提高。而且它的刹车属于那种舒服的刹车。行驶过程中，你要踩刹车，不像其他品牌的惯性。控制你刹车踩多少车是非常容易的。因为家里长辈年纪大了容易晕车，GS4直接避免了驾驶惯性大晕车的情况。买一辆自己满意的车不容易。因为就是这样，就是他。

外观:这车的颜值还是挺高的，尤其是车侧面。非常精致，线条设计流畅。整体时尚大气，尾部设计很有个性，最有个性的是汽车大灯，LED大灯，具有高辨识度和高亮度，尤其是夜间行驶时，非常清晰！不用担心下雨或雾天看不清东西，安全系数大大提高！

内饰:每个人的审美不同。我喜欢简单和大气。传祺的内陆完全符合我的预期。不用大惊小怪，中控台也很好打理。做工好，我能看到传祺！而且内饰环保，没什么意思。而且配有N95空空气过滤器的空音，安全健康。

车辆:可以聊天，听歌听小品，听笑话，听导航功能，问天气股票，然后问英语怎么说。很方便，超级实用。您还可以导航和切换到仪表板。直接在仪表屏幕上看非常方便。不要像以前那样用手按繁琐的步骤。大大提高了行车安全性。

空:买车是我考虑的重要部分之一。后排空也很厉害。地板很平，设计得很好。一般来说，正常坐三个成年人没问题。出去玩的时候后备箱有足够的空空间。车内有很多小储物间空，非常方便。后备箱能装两个大行李箱，很满意。足够全家人吃的食物。

动力:1.5涡轮增压。爆发的马力有一种推背感。搭配爱信的6AT进口变速箱，金色，动力强劲，轻松爬坡，毫无挫败感，更不用说日常通勤了。让你知道什么是广汽传祺。

操控:其他大部分车型操控感都很差。这款新车很好用，男女新手老司机都适合。操作简单，方向盘电子辅助。开得快，握得紧，但开得慢，开得轻。油门响应快，驾驶模式多，驾驶体验很棒很舒服。刹车属于那种舒服的刹车。刹车多少由你决定。

油耗:看了图，油耗还是很不错的。其实油耗取决于个人用车习惯。不同的习惯会导致不同的油耗。这个油耗真的让我很惊讶。通常用于通勤。偶尔出去玩。

舒适性:座椅包裹性好，乘坐舒适，配有打孔透气设计，缓解夏季闷热感，强调良好的护理。其实皮肤都一样。座椅很软，里面没有异味。用环保材料就好。我别无选择。我们的孩子太小了，所以我放了一个皮座椅。为了保护我的座位。

性价比:总的来说这款车性价比很高，针对1.5T车型。动力强劲，低速，油耗低，窗户大，视野好，座椅舒适，平面设计，三人大空间空。一点都不挤，性价比也不是别人的。除此之外，10万左右的车型配置齐全，外观漂亮，动力强劲，内饰舒适。总之我很满意！

满意:最满意的是空房和刹车。前排后排对于我们这个小家来说足够了。后排三个人不会很挤，空房间也比较宽敞。最重要的是后排座椅可以完全放倒。我见过的很多车都做不到这一点。出去玩很方便。累了就去睡觉。可以放很多东西，超级完美。而且，他刹车的话，是舒服的刹车，不会有什么刹车点头率。而且车刹车的时候整个身体都是蹲着的，踩几下刹车就看司机了！非常好办。

最不满意:开车时，风有点大，但必须在可以接受的范围内。毕竟这个价位的车要求应该不会太苛刻。做到以上优点就行了。

百万购车补贴

传祺GS4是较为推荐的一款独立SUV车系。但是，追求完美操纵及驾驶的小伙伴也不太推荐了，假如对这一方面规定并不大，倒能够考虑到。假如费用预算够，推荐豪华型，假如少一些费用预算，推荐新手入门舒适就可以了。关键的利弊有以下几个方面；

优势

1、高颜值，外型青云翼大家族前脸，C柱悬在空中设计方案；中控台法拉利的六边形功能键设计理念，简约新奇；

2、隔音降噪实际效果非常好，即便汽车转速较高时，传入车里的噪声都不显著。总体舒适度非常好，再加上室内空间也够宽阔，车里搭乘的觉得较非常好；

3、汽车底盘跟玛莎拉蒂协作校准，驾驶可靠性高，快速上不打飘，再加上190mm的最少离地空隙，根据性非常好。

缺陷

1、菲亚特汽车的7速双离合器在慢速时有抖动感，汽车方向盘握感差，产生驾驶上的快乐少许多，这也是备备最不爱的一点；

2、打开后备箱不方便，要拿手用力去扣后备箱的缝隙才可以开启，并且缝隙不大，不方便；

3、仪表台以硬塑为主导，中控台显示屏部位有点儿深，不太好实际操作；

百万购车补贴