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1.本田最后一款后驱车将推新车！s2000将借鉴通用Alpha 2平台

2.本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

3.让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

4.“山路大魔王”本田S2000，20周年发

5.回归初心 本田S2000简史

6.本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

作为日本跑车黄金时代的经典车型之一，?本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。

对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。

知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。

在发动机方面，本田打算直接移植思域Type?R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。

本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S?2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”

新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type?R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。

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本田最后一款后驱车将推新车！s2000将借鉴通用Alpha 2平台

作为头文字D里差点击破拓海和AE86"主角光环"的神车——?本田S2000大部分车迷在国内基本无缘驾驶。虽然在前几年本田推出过一个K-CAR版本的继任车型S660，但是依旧与国内的车迷无缘。

随着近些年马自达将MX-5、丰田将86和SUPRA、斯巴鲁的BRZ都引入到国内，而且受到国内车迷们的热捧，那个热血的本田终于有点坐不住了。

日前，小编从国外媒体得到消息，根据本田内部的消息称，本田将在?S2000?车型诞生25周年之际，也就是2024年推出新一代的S2000跑车，并依然用两人座布局。

根据消息，全新一代本田S2000车型依旧会继承初代本田S2000车型的特征，用两人座布局，用修长引擎盖和短悬垂，车身尺寸上依也不会有太大的变化，大量用铝合金和碳纤维材质，来进一步促进全车轻量化，预计未来全新一代S2000的整备质量低于1360kg。

而各位车迷们最关心的动力部分，据悉全新一代的S2000极有可能搭载思域Type?R车型上那台320马力的2.0T涡轮增压发动机。但是，本田为了使满足全新S2000能够更加畅快的驾驶，肯定会对其性能将得到进一步的强化，预计在新一代本田S2000车型上该发动机可输出超过350马力，匹配六速手动变速箱。

从1999年发布到2009年停产，第一代本田S2000在小型跑车市场倍受欢迎，那台在法拉利458出现之前自然吸气发动机的升功率之王——F20C也是颇受性能车爱好者的热爱。而国内的性能车粉丝一直鲜有机会接触到当年的"神车"，而如今随着丰田大举GR的运动牌进入到国内市场，而在运动和性能上面更有话语权的本田也极有可能将新一代的S2000引进到国内市场。

对于全新的S2000，大家有怎样的期待？

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本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

据《福布斯》杂志了解，?本田S2000可能会在2024年推出更新版本，以庆祝这款轿跑车的25周年。1999年本田公司生产了第一款，2009年6月因金融危机而停产。

本田S2000是一款集安全、环保于一身的跑车，发动机置于前轴后方，最佳的50∶50前后质量分配比，而驾驶座位置却尽量靠近后轴，这使得驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它有着最纯正的运动车布局：后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车；它有着先进的赛车应用技术：?X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，还有6速手动变速器。

S2000一直是软顶跑车，发动机在前，后轮驱动，这也是对本田第一款跑车的致敬。下一代车型可能用思域Type?R上的2.0升涡轮增压的调整版，意味着排气管中排出的废气更少，但涡轮增压也意味着全新的S2k将比原来的车型更重。

《福布斯》对车辆架构只字未提，一个可能的结果是本田会向通用汽车公司借鉴Alpha?2，这是凯迪拉克在CT4轿车中利用的平台。

Alpha平台，是通用近年研发的一个新平台，它定位于后驱紧凑/中型车，最初用于生产凯迪拉克ATS，后来还陆续在这一平台上投产了CTS和雪佛兰第六代科迈罗。随着2019年全新CT5及CT4替换了当下的ATS及CTS车型后，Alpha平台更新升级为Alpha?2。

目前，日本汽车制造商本田和美国汽车制造商通用在电动汽车方面是一拍即合，考虑到开发电动汽车的高昂成本，未来他们的合作可能会更加紧密。

本田和通用在北美市场以各自品牌所推出的车款，未来会考虑在研发、购、联网服务等方面展开合作。从2021年的年初开始，就会在作为汽车骨架的车辆平台还有动力总成方面进行共享。另外，两家公司在燃料电池与自动驾驶技术方面，也同样有合作关系。不过，双方并没有谈论到资本合作的问题，也表示完全没有考虑过要合为一体的。

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让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

轴距（mm）：2400重量（kg）?：1299?生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C?2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC?V-TEC

当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

AP1?共计6个版本

（AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

2、AP1-120

120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

1、新增两种颜色。

这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。?至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2?版本。

3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

1、颜色增加Laguna?Blue。

AP2-110

全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R！算是官方承认的S2000?Type-R版本。（我看到的所有CR，好像只有一款蓝色）

S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

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“山路大魔王”本田S2000，20周年发

本田S2000可以说是有史以来最的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。?20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。?几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。

而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。

车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台11年的Datsun?510。

就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。

当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1?S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。

车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。

鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J's?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。

在车身下方，车主选择了Advan?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift?18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。

为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J's?Racing前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。

VOLTEX?Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX?Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。

定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD?GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft?Square后视镜，干碳侧裙，3C?Lab鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。

在驾驶舱里，一对Recaro?Profi?SPG赛车座椅搭配了Evasive?Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade?Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers?Sports底座的J's?Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J's?Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade?Sports防滚架。

显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。

如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。

回归初心 本田S2000简史

虽然本田思域TYPE-R以7分50秒的成绩摘得了纽北最快前驱车的称号，不过在本田车迷在心中，曾经那个被誉为“山路大魔王”的中置FR跑车?S2000，才是他们真正膜拜的神车。

近日，扉旅汽车小编从外媒获悉，本田将于2024年复活这款“魔王”S2000，不过发动机将用TYPE-R同款的2.0T发动机，用纵置后驱的布局。

如果你是日系性能粉，来自土屋圭市先生的那段“HOT?VERSION?”节目相信你一定记忆犹新。在120“峠の魔王”对决中，土屋圭市驾驶的那辆由J’S?RACING打造的S2000获封“魔王”头衔，让不少改装爱好者，对这款FR跑车有了全新的认识。

本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。凭借精悍的车身和50:50的车身配重，S2000在那一时代拥有极高的驾驶乐趣。并且搭载了一台引擎代号为?F20C的VTEC自然进气发动机，最大输出功率可达250匹马力，峰值扭矩为217Nm。如此均衡且强悍的表现，可以说是当年民用跑车中的佳话。

虽然停产了20年，但本田仍没有停止S2000的研发。通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。并且新车将继续维持纵置后驱的动力布局，使驾驶体验继续致敬经典。不过在动力方面，全新S2000或将用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率可能会在思域TYPE-R的基础上做出调整，外媒预计新车将于2024年前后推出。

可以从近期本田的动作中看出，本田对S2000重出江湖的非常重视。在S2000车型迎来20周年之际，本田Access推出了一套全新的悬架系统，替换掉用户老化的原装避震，延续车辆寿命。

为了保留这经典车型以及让老款S2000的车主能够更加安心用车，本田便宣布在推出新款车型前，将继续生产S2000的零件。只要是S2000的车主，仅需在Facebook或是Twitter上发帖用#S2000?PARTS?CATALOG的标记，就会被本田纪录下来，厂家为你提供生产你想要的零件。

与S2000之父上原繁的想法不同，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型，为即将换代的S2000蓄势待发?。

S2000可以说是日系性能车昌盛时期，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。毕竟在当年有不少JDM神车，由于日本泡沫经济影响而逐渐衰落。而那个属于日企疯狂制造大马力性能机器的时代，也逐渐成为了车迷心中永恒的回忆。

时隔多年，车迷心中封印逐渐被解除，随着丰田Supra和S2000的带头复活，相信在未来那些日系性能车迷心中膜拜的神物也会逐渐复出。虽然从Supra和S2000身上看不到当年狂妄的样子，不过精神还是被保留了下来，在这个趋势下，它们一定会再次成为永不磨灭的神话。

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本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

50:50的黄金车身布局，极其紧凑的6速手动变速箱和后轮驱动设计。敞篷布局的车身配合原厂9000转发动机声嘶力竭的咆哮，让每一位驾驶者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作为一家将前驱车造得出神入化的品牌，却用S2000向世人证明了他们也能造出最完美的后驱车。

近些年本田作为全球十大汽车制造商之一以及摩托车制造商，旗下拥有非常丰富的产品线，如飞机、农用机械、动力机械、发电机等产品。在上世纪二十年代时期，本田这个名字只是一位机械工程师而已。本田的创始人本田宗一郎从儿时就在他父亲的自行车修理店度过，本田宗一郎像每一个小男孩一样对机械非常的痴迷。一天年少的本田宗一郎在放学回家时遇到了改变他人生甚至改变整个汽车行业的东西。路边驶过一台福特的T型轿车，在见到这台车的瞬间本田宗一郎心里就想，我一定要弄明白这个东西的工作原理。之后本田宗一郎就辍学，独自一人去一家修理厂做起了学徒。

在本田宗一郎的努力下他成为了当地非常有名的机械修理师，并开办了一家属于自己的修理厂房。在修车的闲暇时间里，本田宗一郎还会为客户定制赛车以及赛用摩托车。本田宗一郎一直梦想着打造一台自己的汽车，但二战的爆发让本田宗一郎的梦想只好被暂时搁置起来。在二战期间本田宗一郎为日本的军队提供着一些军需部件，战斗中本田宗一郎的修理厂房遭到了盟军轰炸机的摧毁。当看到一片废墟的厂房时本田宗一郎决定将厂房卖掉，而后买来一些酒桶开始酿造威士忌。在经历了战争之后日本渐渐的恢复了和平，1949年本田宗一郎创办了与自己同名的本田公司。

在公司发展的初期只发布了几款小型的摩托车，但由于战后经济快速的复苏，日本要求各大厂商研制出一款日本自己的国民车，以满足当时国内人民的用车需求。4座、亲民的价格、便于生产是日本当时下达的基础条件，于是本田宗一郎就集合了50名工程师开始联合研究打造一款属于本田的国民车，当然这也是本田的第一台汽车。虽然本田没有赶在对手斯巴鲁和铃木之前上市，但本田宗一郎和工程师们并没有放弃，最终在1962年的本田品牌展示会上亮相了他们的作品。首批车型分别为S360、S500、T360，虽然的要求是打造一台适合家用的四座轿车，能拥有舒适空间和轻松驾驶属性的车，但他们首次发布的却是两台敞篷跑车以及一台小型的皮卡车型，虽然本田在大家心中固有的印象就是打造前驱家用车型的品牌，但实际上本田最初制造的车型却是一款后驱敞篷车。随着本田宗一郎的年纪慢慢变大，他开始逐渐退出公司的决策与运营。

随着本田品牌开始加强公司在市场上的销售份额后，品牌的着重点开始向燃油经济性和实用性的需求转变。在接下来的三十年里，本田似乎忘了他们最初造车的初衷。S系列的敞篷车型的后续车款早已不知所踪，一直到1995年的东京国际车展上本田终于带来了他们的Honda?Soprt?Study?Model概念车。这台车的外形非常的简洁，敞篷的结构让它继承了S车系的家族元素。

这台车是本田工程师Daisuke?Sawai牵头设计打造的，他再次向本田性能粉们证明了本田根本没有忘记当初造车时的初衷。此款车型配备了敞篷的车身结构，以及一台2.0L直列五缸拥有V-tec技术的引擎。在发布概念车的四年里，本田一直吊着各位车迷的胃口。直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S2000。

1999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款。S2000作为本田品牌在千禧年的回归之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高转速2.0L四缸自然吸气引擎。这颗代号F20C的红头引擎在当时那个年代可以说是将最新技术武装到了牙齿，其中包括铝合金的缸体、锻造活塞、双顶置凸轮轴、纤维强化汽缸套。正时系统方面用的是链条传动而不是当时流行的皮带传动，还有就是为减小摩擦以达到超高转速的钼金属活塞裙。这一系列的黑科技造就了本田S2000惊人的转速，2.0?L的自然吸气在当时那个年代能输出250匹马力是绝无仅有的。相较于日本之外的地区，本土版在发动机的压缩比上略有不同。很多车主仅仅是通过改写ECU，就能在原厂硬件的基础上将转速延续到10000转的恐怖实力。

要知道这可是一台当时你能随时在本田经销商那里买到的车，将它当做是一台原厂的赛车都毫不为过。强大的动力通过一套行程极其紧凑的6速手动变速箱传递到后轮，原厂搭配的LSD限滑差速器也证明了本田对于这台车的定位。S2000的升功率达到了惊人的125匹马力，在当时那个年代的量产车型里是没有一台能与之匹敌的。直到十一年后才被法拉利的458所超越。S2000诞生在一个完美的年代，它是本田对于品牌初衷最崇高的致敬。虽然S2000通过减少发动机内部的摩擦来达到更高的转速，但这也意味着在低转速区间这台引擎是非常乏力的。

V-tec要在6000转以上才会介入，要让S2000真正的达到他应有的性能，驾驶者必须熟练的将转速控制到很高的范围内。而对于开惯大扭矩车型的美国人来说，他们好像对搭载高转速引擎的S2000并没有太大的兴趣。为了改善美国市场对于S2000的看法，在五年后本田进行了第一次改款。这次改款中推出了S2000的AP2型号，换代后最大的区别在于更换了代号F22C的引擎。这款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改进却为低速扭矩做出了非常大的贡献。此次改进也进一步的让S2000在美国市场站稳了自己的脚跟。S2000作为一台敞篷跑车在车架钢性上有着先天的不足，但得益于独特的X-bone车架让它拥有非常好的抗扭性以及足够的轻量化。在量产了接近10年后本田深知S2000将不久于世，他们决定用一个特别的方式来送别这台车。

最终在美国市场本田发布了S2000的最强版本，这台代号Club?Racer的特别版是本田对于美国用户最好的馈赠。CR版本配备了赛道专用的排气和悬挂，以及CR版本独有的轮毂和轮胎。除了这些独有配置之外，CR还减去了空调和音响等配置。车顶的电动软顶也被一块手动拆装的复合材料车顶所替代，这也是在宣誓它纯粹的赛道取向。

随着Club?Racer版本的推出，本田关闭了S2000的生产线。随着S2000的停产，本田的性能车阵营里明显缺少了一些乐趣。如今本田又在尝试带给车友们当初的，他们投入了更多的精力在汽车赛事上，然后迎来全新的NSX。美国引进了全新的涡轮Type-R，日本市场还推出了S系列的敞篷跑车S660，似乎本田又慢慢的变得有趣了。不过笔者认为20年前外形和本田家用车格格不入的S2000或许才是本田历史上最具有本田精神的车。

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说到"最强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，泡沫经济时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份色彩。

而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的性。

不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。

如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。

在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台?本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。

能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。

本田S360

早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。

本田S500

之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与10年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。

作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。

而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。

车辆的底盘方面，本田S2000则用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。

S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。

而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。

此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。

这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。

Nissan?Skyline?GT-R、Honda?NSX、Toyota?Supra、Mazda?RX-7、Mitsubishi?GTO、Lexus?LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese?domestic?market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。

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