现代汽车伊兰特换代时间表_现代汽车伊兰特换代时间表图片

现代汽车伊兰特换代时间表_现代汽车伊兰特换代时间表图片

       对于现代汽车伊兰特换代时间表的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.中期改款伊兰特曝光，年内就能上市，北京现代有救了？

3.2023款伊兰特什么时候上市

4.现代全新伊兰特新车解析 下半年国产 尺寸/动力会调整么？

5.售9.98万起 第七代现代伊兰特正式上市

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       随着索纳塔、?伊兰特和途胜的密集换代，北京现代的市场表现值得期待。

       虽然2020年的北京车展受疫情影响而略显成色不足，但仍不乏车企借此机会发布重磅车型。9月26日，北京现代在2020年北京车展首日开启了第七代伊兰特的预售。据悉，第七代伊兰特将推出六款车型，预售价格10.98-14.58万元，新车将会在10月25日正式上市。

       全新伊兰特的车身尺寸为长、宽、高分别是4680、1810、1415mm，轴距为2720mm。动力方面，新车将提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力可选，最大功率分别为115马力和140马力。外观方面，全新伊兰特采用了现代家族最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计风格，前格栅采用了源自宝石本质的和矿物原始线条的设计灵感，让整车风格极富运动气息。

       特别应该指出的是，作为现代汽车第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，第七代伊兰特对北京现代来说有着极为重要的战略意义。

       自2002年成立以来，北京现代已经在中国市场征战了整整十八个年头，而伊兰特作为北京现代在A级车市场的主力车型，在北京现代成立仅一年以后的2003年就登陆中国市场。在此后的十七年里，伊兰特在华累计销量超470万台。特别是在2013至2016年，北京现代连续四年达成百万销量的年份里，伊兰特的系列车型绝对功不可没。

       因此，第七代伊兰特的一举一动都格外牵动市场的神经。毕竟，在新冠疫情的冲击之下，各大车企都在尽可能的保证销量稳定。其中，A级车作为最重要的细分市场之一，更是各大主力车企的必争之地。

       乘联会的数据显示，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产是今年1至8月销量最好的五家车企，而这五家车企均有至少一款A级车的销量杀入乘联会轿车销量榜前十。另一方面，作为上半年销量分列第一和第三的两款A级轿车，轩逸和卡罗拉在东风日产和一汽丰田的销量占比均超过四成。由此可见，A级车对各大车企的销量基石意义已经不言而喻。

       而作为曾经助力北京现代实现百万销量的伊兰特，其此次换代自然被外界视为或将搅动市场的一匹黑马，而北京现代的销量也有望重塑辉煌。目前，除了针对A级车市场的伊兰特即将换代以外，主攻中级车市场的第十代索纳塔已经率先完成换代，第五代途胜也已经蓄势待发，在此次北京车展上，第五代途胜已经完成了在华首秀。

       “这是北京现代首次在12个月以来对所有的产品进行升级换代，第七代伊兰特、索纳塔、途胜、名图等王牌产品换代后，分别针对A级车、B级车、SUV、中级SUV这四个中国最大的细分市场。”北京现代副总经理樊京涛这样对外界表示：“未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇，提升北京现代品牌形象和市场影响力的机遇。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中期改款伊兰特曝光，年内就能上市，北京现代有救了？

       伊兰特开始国产是2004年2月开始生产的。根据查询相关信息显示：在2004年2月开始生产的，现代汽车公司开始将伊兰特的生产转移到中国，并成立了现代汽车沧州工厂，开始生产伊兰特的国产版，也就是第二代伊兰特（型号为MD）。

2023款伊兰特什么时候上市

       从2017年开始，北京现代在国内销量就开始出现下滑态势，直到2020年，北京现代也终于坐不住了，开始大规模地对旗下产品进行升级换代，先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途、全新菲斯塔等多款产品，意图拯救在国内日渐下滑的销量。

       从销量表现上来看，除了第七代伊兰特几乎每月都能实现月销上万辆外，其余车型销量都极为惨淡，第七代伊兰特也成了北京现代在国内唯一的救命稻草。对北京现代来说，想要重回巅峰，第七代伊兰特就不容有失。

       随着国内A级轿车市场内卷的加剧，在2020年10月才上市的第七代伊兰特也将在今年迎来中期改款。近日，现代汽车也是在韩国官网发布了全新伊兰特的官方，这也意味着新车距离上市的日子越来越近。那么，中期改款伊兰特到底有哪些亮点呢？

中期改款伊兰特到来，混动能否引起成最后悬念

       从现代汽车发布的官图来看，全新伊兰特在前脸设计上的改变非常明显，其中网的设计变得更加扁平化，且车头也被进一步压低。

       与此同时，全新伊兰特前大灯造型也变得更加扁平化，采用了开眼角的设计，同时还配备了贯穿式的LED日间行车灯带，让整车的颜值有了进一步提升。不难看出，这是现代汽车对年轻用户的妥协，让伊兰特更具运动感。

       来到侧面，全新伊兰特在侧面的设计上则与现款车型保持一致，依旧是Z字型的腰线设计，再配合旋风样式铝合金轮圈，运动感十足。尾部则依旧是熟悉的“H型”贯穿式尾灯，点亮后有着超高的辨识度，不过下包围还是采用了全新的设计，能更好地与前脸相呼应。

       动力方面，海外版本车型将搭载2.0升四缸汽油发动机以及一套油电混动系统。其中，混动系统最大输出功率超过140马力。至于国产后的全新伊兰特，车轱辘个人认为将依旧采用1.5L+CVT的动力总成，并保留1.4T的动力选择，唯一的悬念在于北京现代是否会引进混动版伊兰特。

仅靠伊兰特能否翻盘？

       上文提到，第七代伊兰特是北京现代近两年唯一成功的换代产品，自然也被北京现代寄予厚望。从全新伊兰特的改变来看，最大的亮点还是颜值的提升，虽然在竞争力上并没有提升多少，但国内“吃颜”的消费者并不是少数，预计引入国内后，还是会有一定的市场。

       不过，北京现代想要靠伊兰特一款车型实现翻盘，显然有点不切实际。更何况，伊兰特只是在北京现代这里表现俱佳，放眼整个A级轿车市场，伊兰特的销量成绩并不算顶尖，且不说有轩逸、朗逸、卡罗拉这样的强悍对手，比亚迪秦PLUS DM-i就能压得伊兰特喘不过气。

       目前北京现代的当务之急，还是该思考如何挽救日渐势微的品牌力。北京现代销量下滑的主因也并非产品没有竞争力，相比同级的日系、德系竞争对手，北京现代产品无论是价格还是配置都更具诚意，其性价比甚至可比肩部分国产车。

北京现代销量不断下滑的原因，主要还是品牌影响力太低，导致在二手车市场保值率太低，从而劝退的大批消费者。至于为何现在品牌影响力如此之低，一方面是受“萨德”事件影响，另一方面也是北京现代产品在碰撞测试中的糟糕成绩，导致口碑一落千丈，从而让北京现代彻底沦为了一家二线合资品牌。

       所以说，北京现代要想重回巅峰，并不能单靠伊兰特来单打独斗，更多的还是需要重塑品牌口碑。但在中国汽车品牌全面崛起的当下，北京现代想要重新挽回失去的民心谈何容易。

写在最后：

       综合来看，待中期改款伊兰特上市后，北京现代销量会迎来一定的复苏。去年11月，北京现代以“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”为导向，发布了“2025向新计划”，力图在国内汽车市场实现复兴，至于成果如何，我们拭目以待！

       本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现代全新伊兰特新车解析 下半年国产 尺寸/动力会调整么？

       据悉，2023款北京现代伊兰特预计将在今年下半年正式上市。

       伊兰特是北京现代品牌旗下扛把子轿车产品，其主要竞争对手包含丰田雷凌、本田思域、大众朗逸等主流车型。合资品牌紧凑型家用轿车是竞争白热化的市场，伊兰特有一席之位很大原因是与海外版高度一致。

       外观方面，新款北京现代伊兰特外观改动并不明显，采用的依旧是Parametric Dynamic的家族式设计语言。其中黑骑士限量版车型分别推出太空灰、幻影黑这两种配色，车辆在格栅、轮毂、保险杠等部分都加入了更多的黑色元素设计，使得整车看起来更加运动、个性。

伊兰特召回事件

       2022年5月25日消息，现代汽车将在美国召回23.9万辆汽车，因为安全带预紧装置可能会爆炸并伤害车内人员。已有三起受伤报告，两起在美国，一起在新加坡。

售9.98万起 第七代现代伊兰特正式上市

       虽然当下全球环境都受到疫情的影响，但来自韩国的现代汽车依然在3月18日在洛杉矶发布了全新一代伊兰特车型。这是第七代伊兰特，虽然伊兰特也已经有30年的历史，但它基本保持着5年就会换代的习惯，第六代伊兰特也就是国内的领动是在2016年推出的产品，五年后迎来了第七代的更新。同样，国内市场第七代伊兰特应该会在今年下半年左右就会正式引入。

       个性化，韩系设计一如既往的大胆

       全新一代伊兰特在设计上变得更加年轻化、个性化，给予了这台韩系紧凑三厢轿车一种脱变的生机，而且一如既往的保持着韩国车企大胆的设计风格，充满了想象力和执行力。

       造型设计方面，全新伊兰特三个重要的型面都有非常出色的发挥。首先是前脸部分，与索纳塔相似的格栅风格，现代称之为“parametric-jewel-pattern”，类似于宝石的设计风格，格栅与大灯融为一体，同样保持着一种锐利的设计风格。

       侧面实际上是最能体现全新伊兰特的设计亮点所在，第一是侧面型面上非常明显的折痕设计，三道折痕在前车门交汇形成一个凹陷，配合腰线，让侧面看起来非常与众不同。其次，掀背式的设计从侧面看起来有一个非常短小的尾部，这也是现代宣称的“four-door?coupe?aesthetic”四门轿跑美学，让它看起来更有轿跑的设计风格。

       尾部的亮点是巧妙的应用贯穿式尾灯把现代的logo一个大大的“H”融入了其中，再加上尖锐的设计和棱角分明的线条，让尾部看起来非常的饱满。总的来说，全新伊兰特的外观造型大量使用面与面的交错设计，形成棱角，看起来非常的激进。

       尺寸方面，全新伊兰特进行了全方位增加，海外版车型长度增加了56mm，宽度增加了25mm，高度降低了20mm，轴距增加了20mm，目前的轴距为2720mm。现代官方宣称车内乘客的空间增加了58mm的腿部空间。

       相比起来，内饰的设计虽然也经过了彻底的更新，但并没有外观来的那么激进和大胆。内饰的设计采用了双联屏风格，这一设计目前也已经非常的普通和流行，方向盘采用了类似于索纳塔的样式，这也将是现代未来的家族统一风格，最后是贯穿式的空调出风口，目前也已经成为诸多品牌流行的设计元素。

       当然，在配置上全新伊兰特是走上了主流之路的，至少目前海外版车型是如此的。标配的中控屏采用的是8英寸尺寸，保留了较多的实体按键，顶配车型则是两块10.25英寸的屏幕，加入了自然语言的语音识别系统、手机互联、64种氛围灯，甚至可以使用手机NFC进行解锁、启动。

       在安全配置方面，标配了自动刹车功能，车道保持辅助、驾驶员疲劳驾驶监控等功能。同时提供盲点监测、自适应定速续航的选配，此外还包括远程控制等功能。

       首次加入混合动力配置

       全新一代伊兰特在动力部分最大的看点是首次加入了混合动力配置，它配备的是1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，配合一台32kw的电动机，综合功率为104kw，综合扭矩264Nm。不过位于后座下方的电池组容量仅为1.32kwh，配合6速双离合变速器，电动机可以在低速提供较好的扭矩辅助，同时也对燃油经济性有所帮助。

       海外市场另外一款发动机是2.0L?MPI阿特金森循环发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为179Nm。这台发动机显然也是趋向于燃油经济性的设定，与之匹配的变速器现代称之为IVT，它实际上是经过技术优化的CVT变速器，可以根据用户习惯模拟自动变速器换挡，采用了宽传动比的皮带轮，可以提供更宽泛的传动比，现代宣称该车与传统的传动系统相比，燃油经济性提高了1.2%。

       全新伊兰特出自现代的第三代紧凑型车K3平台，这个平台大幅提高了整车的设计性能，重量更轻、燃油经济性更高。该平台允许工程师进一步降低伊兰特的重心，提高操控性，现代宣称全新伊兰特的驾驶性能目标是提供给驾驶者一台令人兴奋和充满乐趣的汽车。

       主流紧凑型车竞品对比

       全新伊兰特除了外观内饰的升级变化之外，尺寸进行了一些加大，在主流的日韩系竞争对手面前，它的尺寸更加具有优势，但实际的车内空间能优化到何种程度，目前很难断言，不过既然轴距已经加长到了2720mm，相对于目前竞品大多都是2700mm的轴距，所以应该会有更好的表现。

       动力部分，针对北美市场推出的两款发动机配置虽然都是以燃油经济性为导向，但相比起来动力也不算弱。除了思域的1.5T在动力上是一个另类的发挥之外，基本上其他产品的动力都是在100kw以下的水平，所以全新伊兰特的动力配置也还算不错。

       全新伊兰特国内前瞻

       全新伊兰特预计会在今年下半年或年底正式通过国产的方式引入，考虑到北京现代在紧凑型车市场目前比较混乱的状态，伊兰特的到来或许会成为他们一个核心的紧凑级产品，所以在各方面应该都会有较好的配置。

       1、关于尺寸

       鉴于目前全新一代伊兰特在轴距方面已经相比竞争对手有优势，所以国产后对于尺寸方面的加长可能性并不会很大。当然北京现代对即将上市的全新一代索纳塔进行了50mm的轴距加长，但索纳塔处于竞争非常激烈的中型车市场，所以对于后排的空间会要求更高。而且如果对伊兰特进行加长的话，对于菲斯塔和名图的影响会非常大，除非北京现代后续不再推出换代名图，用伊兰特进行取代。

       2、关于动力

       目前北美市场发布的两款动力不太可能完全引入到国内市场，尤其是2.0L自然吸气发动机，在国内市场看来并没有太大的优势。不过1.6L混动版引入的概率是比较大的，但应该也不会第一时间同步引入。

       目前现代以及起亚在国内市场的紧凑级车主要配备的都是小排量涡轮增压发动机，包括目前领动和K3所使用的1.5L以及菲斯塔所使用的1.4T和1.6T，都有可能配备给全新伊兰特。

       3、关于定名

       中国消费者从第三代伊兰特开始熟悉这台车，从北京市场的出租车到创造现代速度的佳话，伊兰特可以说在中国市场是有很好的市场基础的。不过北京现代看到这种优势所以舍不得丢弃老车型，每一次换代都重新进行一次命名，最后让伊兰特这个名称反而成为了老旧的车型代名词，最后悦动、朗动、领动根本起不到传承的作用。

       另一方面，北现也推出了名图和菲斯塔这样的紧凑型车款，也进一步让消费者忘记了伊兰特这一款经典的主流车型，好在名图和菲斯塔在市场初期都有非常好的表现，也算弥补了伊兰特的销量。

       所以，第七代伊兰特的到来，或许现代会认识到这种紊乱的定名并不是一个好的策略，全新伊兰特在中国市场上名字的传承回归是一个大概率事件。

       最后，现代全新伊兰特从产品层面来讲是一款有足够实力的产品，在动力和配置方面如果超常发挥，是有可能成为一个销量爆款的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?新车上市]?10月25日晚，第七代现代伊兰特车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。?同时，北京现代还提供终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策。详细车型见下表：

       ●?新车特点?全新外观设计，全新平台打造，更加年轻运动

外观方面，新车将采用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计理念，并融入了Parametric?Dynamics参数化动感设计，使其前进气格栅呈现出了非常夸张的造型，而中网设计源自天然矿物的空间感，呈现出一种多面立体的视觉效果。此外，车头两侧不规则造型的前大灯组与前格栅完美融合，将新车前脸的视觉宽度进一步提升。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色车身，整体线条呈现出溜背式的造型设计。新车的侧面线条凹凸有致，并从前翼子板末端提拉延伸至后门末端，让新车呈现出一种蓄势待发的状态。新车前后翼子板也稍凸出车身，并搭配了五辐式的轮圈，动感十足。

新车从车尾部分看，整体的线条感非常震撼，多重线条的组合将视觉重心转移至尾部，使新车车尾层次感分明。该车尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，整体造型上形成一个大“H”形的现代车标LOGO，点亮后具有不错的辨识度。新车后包围也采用了双色设计，并使用了隐藏式的排气，但在包围造型上体现了双边共两出的设计思路。

内饰部分，新车中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，并巧妙的用副驾左边把手将车内前排空间划分为两个区域，并在特定型号的车型上使用双色搭配，时尚感浓郁。新车还采用了全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏的双连屏设计，搭配四辐式平底多功能方向盘与游艇式换挡杆，提升了新车的科技感。

空间上，伊兰特的历代车型在乘坐空间方面的表现还算是可圈可点，全新伊兰特也继续保持了相应的空间优势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

身高178cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适的坐姿，头部空间4指，此时他在后排腿部空间有两拳，比较宽敞，但头部较局促，且没有配备全景天窗的条件下，小尺寸天窗也不能给后排乘客带来一丝宽敞的感受。此外，后排地板有一定凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

不过，新车内部的储物空间非常丰富，极大地利用车内空间的使用率，并且装载空间都恰到好处，实用性非常不错。此外，新车后排座椅也可按比例放倒，进一步增加了后备厢的装载能力。

配置方面，新车搭载了CarLife，并且中控屏可以进行多指手势操作，还预装载了多种车用APP，包括地图、音乐等。部分中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等；而一些顶配车型带有360度全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等。

动力上，新车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L；另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为5.2L。

       ●?试驾回顾

我们评测频道的同事郑雷，此前已经针对第七代现代伊兰特车型进行了试驾，以下内容截取自他的试驾文章《家族复兴计划?试驾第七代现代伊兰特》，部分内容有删改。

从参数上来看，1.5L发动机的动力并不突出，但动力不强，就要靠调校来弥补。油门初段的动力响应比较积极，起步和加速都十分轻快。中途加速时，油门小开度的情况下，CVT变速箱的动作较快，发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见，1.5L发动机可以应付，可一旦上了高速就有些吃力了。

相比之下，1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3，它的参数虽算不上出色，但低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升，实际表现有提升，急加速时更有力，低扭表现仍旧给人好感。更重要的是，转速基本维持在2000rpm以下，发动机噪音也能得到控制。

转向手感没什么特别，家用车设定，低速很轻，手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错，不会有松散感，但面对连续短波路时，后桥会有一定的弹跳感，后悬架无法快速抑制高频振动，对于后排乘客的舒适性有影响，但对于前排而言影响不大。

顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的，其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上，它的上手比较简单，方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次，车辆辅助驾驶下的加速和刹车力度自然顺滑，并无突兀感，前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。

伊兰特的胎噪控制较好，主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时，车内乘员交谈基本不受影响，相较于同级别的一些热销车型来说，还是具有一定优势的。

       ●?车型历史

       『现代STELLAR』

要说伊兰特车系的由来，得从现代STELLAR说起。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年，初代伊兰特正式发布并上市销售，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联，我们就可以忽略了。但从第三代车型开始，便与国内有了非常深厚的关系。第三代伊兰特是现代首款国产的车型，也是我们大家比较熟悉的北京出租车，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片”的属性。

随着时间的流逝，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字，也就是大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。

现在，第七代现代伊兰特正式上市，北京现代也让该车型的命名回归“伊兰特”，并且无论是在外观还是内饰，甚至是车型配置，都与前代车型有了一个质的飞跃，这也是为了让更多用户重新熟知这辆换代新车，借此提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度。

       ●?竞争对手

       『日产轩逸』

在竞争对手方面，我们从汽车之家大数据获悉，在其老款车型的竞争圈中，日产轩逸、起亚K3等车型都在其竞争范围之内。在海外品牌紧凑型轿车市场，卖比较不错的是日产轩逸、丰田卡罗拉等这类的纯家用型轿车，我们可以观察到此类车型在动力上都不出彩，单从产品的静态表现来看，伊兰特夸张的外观设计已经在这个年轻化市场走出了第一步，而1.4T这样量级的动力系统，以及同级别中较高的配置，将为全新伊兰特赢得不少优势。

       『起亚K3』

轩逸、起亚K3等车型，他们的产品相对不错，尤其是轩逸车型又与自家老大哥的外观非常相似的车型是极易被用户们所接受的。那么全新伊兰特的优点其实也同时变成了缺点，这么说的原因就是北京现代在历代伊兰特车型上所做的改名这一操作，极大地削弱了该车型在普通消费者心目中的形象，毕竟“伊兰特出租车”已经深入人心了，再想靠这一传奇的名称续写销量上的辉煌，恐怕确实需要让消费者稍微适应一段时间，在体验过新车的优势之后，相信消费者们对全新伊兰特会有一个新的认知。

       ●?编辑点评

第七代伊兰特终于没有再次被改名换姓，相信北京现代对现在旗下车型的销量多少有些不满意，所以将“伊兰特”这个名字重新拾回，为的是让新车能够重新回到公众的视线中来，借被大众最为熟知的命名，提升新车的认知度与销量。当然这个名字对用户来说确实倍感亲切，而且在老名字的光环照耀下，新车不论是内外设计还是软硬件都堪称蜕变，这将为它以后的发展铺平道路。

顺带一提，在2020年这个“疫情年”中，韩系品牌的动作可谓花样繁多，例如索纳塔也完成了换代，现代帕里斯帝要以官方进口形式来到国内，还有全新途胜也已蓄势待发，由此可见，现代的品牌的复兴计划已经正式开启。（文/汽车之家?毕业）

       好了，今天关于“现代汽车伊兰特换代时间表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“现代汽车伊兰特换代时间表”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。