甲壳虫汽车设计者_甲壳虫 设计

甲壳虫汽车设计者_甲壳虫 设计

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于甲壳虫汽车设计者的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

2.大众甲壳虫是谁设计的

甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

       时至今日，甲壳虫依旧在生产，是因为甲壳虫系列坚持更新换代，跟上时代的脚步，因此已经存活了80年了。

       一、甲壳虫的历史

       1933年的时候，德国的波尔舍博士设计了一款类似于甲壳虫外形的汽车，博士发挥了甲壳虫的长处，因此甲壳虫成为这类车当中销售最好的车辆。 全新一代的甲壳虫是甲壳虫车型的第3代，线条上很接近，第1代车尾部还保留了博士当年设计它时候的设计理念。1939年的时候，柏林车展上展示出了费迪尔波尔舍博士重新设计的甲壳虫汽车车型，在1945年战争结束之后，大众汽车开始重新生产甲壳虫，1973年的时候，大众汽车已经生产了好几款特制型号的甲壳虫，让甲壳虫这款车型成为了经典。

       二、大众对甲壳虫的感情

       要知道在1998年的时候，大众汽车公司就推出了全新打造的新款甲壳虫汽车，因为这款汽车设计上仍然延续当年甲壳虫的风采，而且整体造型还是秉承了前半个世纪的传统，只是加入了更多现代元素，让这款甲壳虫汽车不但成为21世纪的现代车型，而且还寄托了老用户的情怀，与此同时与时俱进，创造了不同的生活方式。

       三、甲壳虫在中国的市场

       全新一代甲壳虫上市在我国引起了巨大的轰动，当时大众汽车集团还邀请了汪峰以及上千位媒体记者和嘉宾共同见证了新一代甲壳虫的诞生。新一代的甲壳虫全新上市，延续了之前甲壳虫的经典造型，与此同时又增加了很多现代元素，是时下青年喜欢的活泼动感的文化潮流。大众汽车想要让甲壳虫成为驾驶乐趣的代名词，截止在2009年底，大众甲壳虫的总销量达到2264.9万辆。

大众甲壳虫是谁设计的

       回忆一下甲壳虫的"前世今生"

       随着最后一辆甲壳虫驶下了位于墨西哥埃布拉的生产线，德国大众汽车公司的这款家喻户晓的汽车型号正式停产。今天来和大家聊聊这款问世80多年的经典车型的前世今生。

       大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年开始生产的一款紧凑型轿车。当时著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，也就是保时捷的创始人，决定在德国设计一款"大众汽车"。

       于是按照希特勒的要求设计了这款汽车，但在二战后才投入生产。因为外形酷似甲壳虫，1968年大众将其正式命名为甲壳虫。

       从1938年诞生起，初代甲壳虫在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。

       嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。在不同的时期和不同地区的市场，该车还有多个不同的名字。在1997年，全面革新换代的二代甲壳虫问世，但初代甲壳虫一直保持着生产，直到2003年才在墨西哥埃布拉工厂宣告结束。

       根据美国有线电视新闻网的数据显示，初代甲壳虫累计生产了21,529,464台。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运至德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

       1997年，第二代甲壳虫以New Beetle的名字诞生，该车基于第四代高尔夫的PQ34平台打造，搭载了1.4L-3.2L多款汽油/柴油发动机，在德国、墨西哥和越南生产，生产周期一直延续至2011年。

       这一代开始，大众汽车官方将甲壳虫引入了中国大陆市场销售，主销车型搭载了1.8T/2.0L发动机，售价在20-40万之间。

       这款车开创了"复古未来派"的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

       2011年4月18日，基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造的第三代甲壳虫问世，命名回归"甲壳虫"。

       外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节更具科技感，视觉上更加时尚、前卫。

       但随着市场需求的逐渐缩减，面世8年的第三代甲壳虫已经渐渐带出了主流消费群体的视线，最终停产。最后一台甲壳虫将被送至当地的大众博物馆收藏。

       美国大众汽车公司首席执行官基奥在声明中说："无法想象没有'甲壳虫'的大众汽车。"不过，基奥说，自"甲壳虫"鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。

       相比"甲壳虫"之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，"令小汽车的生意更难做"。?

       甲壳虫停产所空出的产能，将由普埃布拉工厂用于为北美市场生产一款全新的SUV车型，其定位低于Tiguan，预计为北美规格版大众途岳。

       甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。　费迪南德·波尔舍在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值，也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。”　不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司设计试制大众车。

       好了，今天关于“甲壳虫汽车设计者”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“甲壳虫汽车设计者”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。