保时捷跑车广告_保时捷carrera广告

1.暴殄保时捷911 Carrera 4S的方式有很多，而我更喜欢这样对待它！

2.保时捷Carrera GT的研发背景

3.一位本田党打造的保时捷9 Carrera S

4.保时捷Carrera的简介

发动机

排量：3800mL

缸径×冲程：100×76.4（毫米） 压缩比：10.8:1

最大功率：294千瓦/7400转/分

最高时速：350公里/小时 加速性能：4.3秒（0～100公里/小时）

耗油量：8.7升/100公里

驱动形式：后置后驱

方向机构：液压助力式

变速器：7档双离合

最大扭矩：440牛顿米/5700转/分

整车质保：两年不限公里

era第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野。 20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

2014款保时捷911GT3谍照曝光。该车是在北欧进行耐寒路试时被曝光的，且将在2013年的日内瓦车展上首次亮相。外形上，与预改保时捷9模型酷似。车身重量得到了减轻，与Carrera相比减轻了大约80磅重量，动力搭载3.8升水平对置六缸可发动机，拥有450马力，该车将推出991-GT3 RS和限量版的GT3 4.0车型，超动力的跑车,是许多年轻人想得到的跑车的之一。 ：1485kg.轴距：2450mm.行李舱容积：135L.油箱容积：64L.标准座位数：2车型分支：carrera、targa、turbo、GT。

排量：3.4L|3.8L|3.8T

变速箱：双离合变速箱 主动转向

后视镜加热

方向盘换挡

蓝牙/电话

功能方向盘

后视镜记忆 Alcantara面料的完美功能性和耐用性源于赛车，简而言之就是极具运动风格。舒适

保时捷每一个档位都在诱惑驾驶者开快车，发动机高转速时的声音通透而悦耳，尤其在4000-6000rpm的区域。

保时捷对路面信息反馈的丰富程度超出了预期，也高于对比的其他跑车。转向比例小，转向感觉直接。新的911carrera更是用了可变转向比的转向系统，到达转向锁止点只需2.6圈。

保时捷已经发布了2012款车型。

保时捷911是二十世纪最有影响力汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、宝马迷你、雪铁DS及大众甲壳虫。

保时捷911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。

后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。

保时捷的每一个档位都在诱惑驾驶者开快车，发动机高转的声音通透而悦耳，尤其在4000～6000rpm的区域，让人加速时欲罢不能，速度提升过程中有一种极强的快感，这种快感如此直接，使你不由得想更快一点。所以用2、3挡行车已经可以应付几乎所有路面。档位行程适中，拨挡十分顺手，入档精准度高，发动机转速提升快，扭矩输出与发动机转速之间的关联非常线性，推背感强烈，是不少的年轻人所想拥有的一辆跑车。

保时捷911Carrera是保时捷公司最著名的跑车，也是世界上生产量最大的跑车之一。

保时捷创建于1931年，1948年Porsche 356正式登场并造成世界车界轰动。保时捷356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自于甲壳虫。车身设计师埃尔文·克蒙达(Irwin klein, he reach)也是之前甲壳虫车型的设计师。

费迪南德于1875年出生于奥地利，父亲是一位白铁工人。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国煤汽油电动车的研发工作。

20世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——Auto Union设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

2012年，保时捷公司最终被大众公司正式收购，成为大众集团旗下的一个著名品牌。

Carrera（卡雷拉）来源于墨西哥泛美越野大赛(Carrera Panamericana Mexico)。上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功与突破。

Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也正是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来，Carrera已经有了40多年的发展历史，在当今世界仍旧是最灿烂的主角。

保时捷911Carrera凭借其独特的功能和感性设计理念，获得了被誉为 “工业设计界奥斯卡”之称的“2012年度红点产品设计大奖”。这款造型独特的跑车完美融合了创新与传统、力量与优雅等特点，在评选过程中，911从58个国家的4500多款产品设计中脱颖而出，获得了30多位国际知名评委的一致肯定。 期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大型轿车，不过遭到了董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和不谋而合。还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹党的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。上世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

作为跑车的典范，新款保时捷911将性能、效率、运动感和实用性完美地融合在一起。经过改进的发动机令油耗更低，输出功率更高。多种新技术的运用提升了性能和效率，智能轻质铝合金钢质车身使整车重量降低了45公斤，最大程度地提高了燃油经济性。由于用了以上改进措施，配备最大输出功率为350hp的3.4L水平对置发动机的911Carrera仅在4.6秒内便能从静止加速到100km/h，油耗较上代车型减少16%。而配备400hp的3.8L水平对置发动机的911CarreraS实现0-100km/h加速时间仅为4.3秒，油耗量却减少了14%。这种卓越的性能改进措施令911Carrera和911CarreraS的最高车速分别达到了287km/h和302km/h。更为值得一提的是，新款911车型的标准配备更为丰富，其中包括附带中国导航系统的保时捷通讯管理系统（PCM）3.1版本。

保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS及大众甲壳虫。[1] 奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的下，以“甲壳虫”为基础，共同着手研发工作，这即是1948年面世的Porsche356.拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于11年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。

为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于11年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissvery single）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。敞篷车。保时捷厂家虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。

最炫的911Carrera　保时捷911Carrera是保时捷系列中最著名的跑车之一，也是世界上生产量最大的跑车之一。911 Carrera是德国斯图加特的保时捷所制造的超级跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。第一款保时捷911首次公开亮相于1963年法兰克福国际汽车展，它最初是被定为“保时捷901”在此次车展中是非销售类型的概念车型。1964年2月，开始生产的82辆“保时捷901S”上市时遭到法国标致公司抗议，理由是他们有很多车名中由三个数字构成中间都夹一个“0”，所以保时捷901的名称改为911，保时捷公司内部一直使用901的编号多年。1964年9月，第一辆保时捷911S在美国上市，当时售价为6500美元。自1964年演变至今的911 Carrera，因其独特的风格与极佳的耐用性而享誉国际，是世界级名车之一。保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国、整个世界最的车型之一，同时也是中置引擎跑车的代表作，也出现在多部剧中，如威尔·史密斯主演的《绝地战警》。　保时捷每个造型元素都具有一定的功能。新款911 Carrera遵循这一原则，出色的车身设计让新款911 Carrera拥有了极低的风阻系数（0.29）。新款车型前端的进气口被加大，提高了冷却能力，并且令外观更具动感。保时捷911Carrera是保时捷最著名的跑车之一。保时捷的每一个档位都在诱惑驾驶者开快车，性能十分优越，发动机高转的声音通透悦耳，尤其在的区域，速度提升过程中有一种极强的快感，这种快感如此直接，使你不由得想更快一点。所以用2、3档行车已经可以应付几乎所有路面。档位行程适中，拨档十分顺手，入档精准度高发动机转速提升快，扭矩输出与发动机转速之间的，关联非常线性，推背感强烈。

暴殄保时捷911 Carrera 4S的方式有很多，而我更喜欢这样对待它！

如果你比较关注车圈，会发现一个非常有趣的现象：无论一个人多么有钱，社交场合开着牛马伦出席，但当他下赛道时，大概率会选择一台保时捷911。透过这一点，我们就能看出这款被人们称之为赛道利器的911操控有多么优秀。近日，从海外媒体获悉，保时捷911Carrera即将在2021迎来更新，新车最大的变化在于可以选择7速手动变速箱，这样的配备无疑让该车的驾驶乐趣又上了一层楼。

有句话曾经火过一段时间：‘真男人玩儿V8，真男人玩儿手动。’的确，大排量自吸所带来的线性动力输出是涡轮车不能模仿的，而手动挡所提供的驾驶乐趣也是自动挡不能比拟的，即便大部分性能车都配备了换挡拨片，但终归是差了那么点意思。随着排放的日益严苛，我们离大排量V8发动机已经越来越远，不过此番保时捷在911 Carrera S和4S车型上推出的手动变速箱却可以圆很多车迷一个梦，而且官方表示，选择手动驾驶的消费者不会被收取额外费用。

除了变速箱选择变得多样化，2021款车型还增加了保时捷InnoDrive功能，该功能已经搭载在保时捷Panamera和Cayenne车型上，它将ACC自适应巡航控制系统与GIS路面地理控制系统和GPS导航系统结合在一起，联合控制发动机、变速箱，刹车等部件，有效提升整车工作效率。

以外，新车还搭载了与雪佛兰科尔维特C8鼻翼提升系统非常相似的功能，在保时捷911 Carrera上可以提升40mm。新车还将提供运动计时包；PTV(保时捷扭矩矢量控制)；机械后锁差速器等等。

动力方面，手动挡的保时捷911 Carrera S搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率331kW，最大扭矩530N·m，可以在4.2秒内从0加速到100公里/小时，最高时速为308公里/小时，这样的成绩比使用PDK变速箱的 Carrera S慢0.5到0.7秒，后者可以在3.7秒内完成相同的冲刺(使用Chrono组件仅需3.5秒)。

（编辑：纪琦 来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Carrera GT的研发背景

尽管历代911的整体比例与造型设计相近，傻傻地让很多人分不清楚，但是仍不会妨碍包括我在内的保时捷迷们一眼就能够认清的事实。想做到这一点，试问在如今的汽车设计中，能例举出几个成功并一直在坚持的案例？大众甲壳虫、MINI、奔驰G……,尽管这些车都给车迷们留下了深刻印象，但与全球每年几百款更新迭代的车型相比，其数量仍是凤毛麟角般地存在。

也许这些车不够引起你的共鸣，或者说无法与911在你心目中的位置相比较，那么民族品牌红旗如何？记得多年以前国人们都在畅想着全新红旗轿车会以怎样的姿态再次亮相时，以严格遵循CA770设计主线的L9驶过金水桥时，立即引起了国人们的共鸣。事实上这就是一种取复古风设计手法的典型案例，特别适合具备一定历史积淀的品牌车型。

而其中的难度就在于设计师需要在极大限度地保留原设计元素的基础上，在市场认知与科技中做出权衡。毕竟最终的成品是要符合现代化理念的。而911就是这样一款始终坚持此理念的车型，这也令其成为取得今天成就的重要因素之一。

在研发之初，设计师就为我手中的这辆保时捷911 Carrera 4S赋予了“温故而知新”的设计主题，并为其竖立不为时代所左右，沿着自己的道路一往无前的“Timeless Machine”宣传口号，这也更加强化了将古典与创新精神相结合的理念。

看似毫无变化的车头实则沿用了初代911的设计比例，重新调整了前灯的形状与摆放位置，在重现原始机械美感的同时，前灯内部还搭载了多达84像素的PDLS Plus矩阵光束LED大灯，在夜间驾驶时，前灯可以通过摄像头对对向车辆的侦测，在避开远光直射的同时，还能自动补强另一侧区域的照明亮度。此外还具备弯道照明功能，以及摄像头自动校准功能，做到更好地引导驾驶员视线。此系统的选装价格为23700元。

一代更比一代大的身材继续延续，但是线条却变得愈加优美和动感。车身侧面，设计师汲取了930和964的优美曲线，不仅将后轮眉进行加宽，并且前轮距也加宽至与后轮一致，使得992代911 Carrera 4S呈现出如同花瓶般的妖娆身姿。 不过就是看似如此简单的设计，光油泥模型阶段，设计师一边触摸，一边切削打磨，花费了接近半年的时间进行才达到接近完美的视觉效果。并且，也正是因为如此， 从这一代911开始，全系各款车型不再出现宽、窄车身之分。

车轮来自于倍耐力P Zero系列，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R21。轮圈选装了价值27300元的Carrera Classic型号，纤细的双色10辐设计使得红色的前6活塞、后4活塞，直径为350mm的刹车系统更加显眼。当然如果选装了陶瓷复合制动系统的话，前410mm、后390mm的前6活塞、后4活塞制动系统会进一步提升视觉效果，只是需要额外花费11.04万元。

作为992代911变化最大的地方，车尾用了左右相连的贯穿式尾灯设计，除了延续930和964中的设计元素外，设计师还汲取了日本刀的造型设计，使得原本因加宽轮眉后略显厚重的车尾更多了一些灵动。同时，融合在进气格栅中的竖条形的高位刹车灯也令其竞技感十足。

相比外观，内饰设计在经典延续上做得更加到位。首先，我们可以从中控台左侧缓慢隆起到右侧平缓降下降的设计中看到最初代901的影子，配合第二层平直的拉丝铝材质台面，我个人认为甚至超过了996代以后车型所对于911的理解。

当然，科技配置一样都不少。首先保留五环元素的仪表盘除了中间的转速表仍用机械指针外，两侧仪表均有7英寸液晶显示屏组成，并且向驾驶者视线倾斜的设计，除了能够带来更清晰的阅读体验外，还能创造出了层次感。

中控区域设计简单干练，即便中控屏内嵌其中也没有破坏整体复古的格调，驾驶中常用的自定义按键、双闪灯、悬架软硬调节按键被设计在了醒目的屏幕下方，触手可及。

空调出风口以及触摸式调节被设计在了底部，控制起来同样十分便利。与历代911相比，变化最大的当属变速器挡把了，其精悍短小的设计有一些令人匪夷所思，操作时几乎是用手指拿捏，就像摆弄精密仪器一样小心翼翼。

好在选装了Sport Chrono组件换挡拨片的911 Carrera 4S让我无需在驾驶过程中耗费更多精力地去寻找小巧的挡把，并且换挡拨片的质感也足够出色，几乎双手不离方向盘即可随时体验到后置四驱独特的驾驶魅力。

提到驾驶魅力，对于911来说，或许是除设计以外最重要的传承元素了。我迫不及待地用左手转动钥匙，一阵熟悉的轰鸣声唤醒了这辆911 Carrera 4S，几乎与上一代相同的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，却可以在6500rpm即可迸发出331kW最大功率，2300~5000rpm达到530Nm最大扭矩。其实，工程师在这一代911 Carrera 4S发动机上搭载了两个尺寸更大的涡轮增压器，双涡轮增压器的两条进气管道设计更加平缓和对称，使得涡轮响应的速度以及动力输出都有所提升。此外，中冷器更加接近撞风位置，让冷却效率提升了14%，同时，发动机进气道的长度缩短了50%。

与发动机匹配的是8挡PDK变速器，相比991.2代的7挡PDK变速器，在同等体积下，齿比更紧密，执行效率与平顺性更高，官方数据显示0~100km/h加速时间仅为3.6s。当然，凭借今天的科技水平，快已不是衡量跑车的惟一，尤其是对于担负着传承使命的911而言，开起来，它能带给我多少愉悦感才是本真。

捏着变速器挡把挂入D挡踩下油门，随着速度的提升，变速器积极且稳健地工作着，发动机宽泛的扭矩平台让我时刻处于与G值抗争的状态中，不过聪明的换挡逻辑与平顺性却让我痛并享受着……

路不总是平坦的，每一次路遇起伏或者小坑洼，那价值11900元的主动悬架管理系统（PASM）总是能够迅速地帮我处理好，除了传递至我神经中略微的振动外，整车循迹性表现几乎不受丝毫影响。与此同时，这辆911 Carrera 4S更是无需让我担心后置发动机的配平问题，因为凭借我的胆量，即便再强一些动力，我似乎都无法让这辆车突破四轮驱动的桎梏，当然，除非我自己鬼使神差般地关闭了车身电子稳定程序。

在常规状态下，911 Carrera 4S的后轮可以获得85%的扭矩输出，但是在进入弯道时，这套四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出进行四驱系统的动力传递，还可以根据车身重心及前轮转向角进行检测并给予四个车轮不同的动力输出。此外，更加强化的扭矩容量与相比991.2强大3倍的冷却性能，让这套四驱系统在漂移状态下拥有更强的持久性。

在与山路缠斗的过程中，保持了一贯操控水准的911 Carrera 4S让我如同网瘾少年一般忘记了时间的存在。其中，价值28500元的后桥转向系统功不可没，转向比相比上一代提升了6°，不仅提供了更小的转弯半径，也让我在面对前方险峻和蜿蜒的山路时变得更加肆无忌惮。好在胆量并没让我选择继续下去，而是将车停到路边，在夕阳的余晖中继续欣赏着它的优美身姿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一位本田党打造的保时捷9 Carrera S

1998年6月，保时捷的设计师突然产生了专为勒芒24小时耐力赛设计高性能赛车的念头，那一年，保时捷赢得了该项赛事的冠军。但由于费用不断增加以及出于对强大竞争对手恩佐法拉利的考虑，保时捷放弃了制造赛车的。

于是，公司转而制造了一种针对赛车开发但却为道路驾驶而设计的超级车。最终，Carrera GT在2003年日内瓦车展上亮相。它是保时捷自1983年推出959之后发布的第一款限量生产的超级车。

Carrera GT是极少数“超级车”之一，这些超级车包括法拉利Enzo和福特GT。Carrera GT一经推出，汽车发烧友便立即将其与法拉利Enzo进行了比较，这两款车都由质量很轻但强度却很高的碳纤维制成。虽然法拉利更轻一些并且拥有更大的马力，但评论家却说Carrera GT的转向操控更灵敏，保时捷的售价也略低于法拉利。

保时捷Carrera的简介

说起来，今天这位车主成长于一个本田党的家庭。在12岁的时候，他非常热衷于在车库里帮助父亲修理和打造那些本田。最初，车主只是简单的递送工具，后来，逐渐变成了有时间就会和那些JDM待在一起。

当时，车主和父亲正在改装一台1996年的本田思域轿跑，与此同时，他的父亲还将一台1985年的CRX交到了年仅12岁的车主手中。你们可以认为这就是他与汽车的开始，本田不仅是他的初恋，也是他探索汽车世界的启蒙老师。实际上，这位车主还有一台正在进行中的EG，不过今天要分享的不是那台车。

今天的这台保时捷9并不是车主梦寐以求的车辆，但当他撇了一眼内饰之后，立刻就沦陷了。这台Carrera?S是2015年10月入手的，转眼五年过去了，如今已经按照车主最初的变成了一台赛道风格的街车。

显而易见，当你们第一眼看到这台911的时候，一定会被轮毂所吸引，因为车主竟然给它安装了一套Regamaster！了解JDM改装的朋友应该对这个品牌不会陌生，这款轮毂基本上是本田党的最爱。简洁经典的五辐造型加上白色的外观，然后搭配各种思域，飞度，S2000，甚至NSX，那种90年代的味道一下就涌现出来了。

不同于大多数保时捷9的车主会选择一套BBS的轮毂，这位车主作为一个资深的本田粉丝，他希望尝试一种没人做过的搭配。所以，你们今天就看到了这台安装了Regamaster?EVO?II轮毂的911，而且效果惊人。

Desmond?Regamaster最初是一款简洁，轻量化的五辐轮毂，自1996年诞生以来，其15-17寸的产品受到了广大本田车主的喜爱。开始的时候，它是在俄罗斯制造，后来由一家名为Taneisya的公司将产地搬到了日本。因此，这款JDM标志性的产品凭借锻造6061铝合金以Regamaster?EVO?II的形式重新推向市场，并且具备了更加丰富的规格，尺寸，以及桶边范围，包括官方贴纸。

说到这里，你们也许会问，Regamaster有保时捷的数据吗？答案是否定的。但好在车主认识一个轮毂经销商，并且对方在得知他的想法之后，非常愿意帮他实现这个目标。所以，这套特殊的轮毂不仅孔距是5x130，而且后轮竟然有12J的宽度！一般来说，10J就是Regamaster的最大范围。

除了轮毂之外，合适的绞牙减震带来了一个恰到好处的车身高度，使得Regamaster?EVO?II搭配东洋的高性能轮胎之后正好填满了翼子板下的空间。而细心的朋友应该还发现了前脸和前翼子板是来自9?GT3?Cup的配件。

在被切割了一部分的后保险杠下露出了Wisecraft?Fabrication精心设计的各种管路。头段是由321不锈钢制成，并且具有等长的排气歧管，而中尾段则是用304不锈钢焊接。有了这样激进的外观，确实就具备了浓郁的赛车氛围。

当然，车主对于这台9定制的赛道风格不会仅仅限于外观，内饰也是全面贯彻了这个主题。

除了棕色双缝线的真皮内饰，平底的Cup方向盘和一对Recaro赛车座椅为驾驶者提供了必要的手感和包裹性，而源自GT3?Cup专业的八点式防滚架则是听从了上一任车主的建议，毕竟卖家曾经带着这台保时捷下过赛道。

至于未来的，车主还有一套VF的机械增压系统准备安装，希望可以给3.8升水平对置六缸自然吸气发动机带来一些不同的感觉，让我们拭目以待。

最后，这位车主和那些保时捷的纯粹主义者或者赛道狂热份子不同，你们一般不会在车展或者赛道日活动中看见他，因为这台911完全是为了在洛杉矶的街道上巡航而打造的，和好友一起兜风才是最令车主享受的事情，无论开的是本田还是保时捷。

保时捷911系列分为Carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2 carrera这个名字来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)。上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。

Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动，s代表运动款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。19年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部用3.6升水平对置发动机，9的carrera和carrera s于2004年上市，分别用3.6升和3.8升(S型)水平对置发动机。