凯旋汽车天线_凯旋汽车天线怎么拆

凯旋汽车天线_凯旋汽车天线怎么拆

       如果您有关于凯旋汽车天线的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.凯旋发动机技术怎么样

2.愤怒鸟风格，2020凯旋Street Triple S入门三缸街车，售价7万

3.凯旋汽车中央仪表台异响是怎么回事

4.这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

5.如何让越野变得既优雅又绅士？答案当然是凯旋TIGER 900

6.与英伦复古的距离，只差一台凯旋Bonneville T120

凯旋发动机技术怎么样

       凯旋创意技术好不好？似乎每个人都知道凯旋的想法是好的，但遗憾的是，变速箱无法工作，也无法充分展示起步想法的应有品质。然而，许多人对凯旋的概念只是模糊的熟悉。知道有什么好的？在看配置参数时，可以看到凯旋发动机是这样描述的:——“直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门，VVT可变气门正时汽油机”，直列四缸应该能理解，那么什么叫做“双顶置凸轮轴”呢？简单来说，汽车发动机根据顶置凸轮轴的数量分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)。由于中高档车的发动机一般都是多气门、V型气缸排列，不可能用福州市驾驶证中心显示的一个凸轮轴驱动所有气门。需要用双凸轮轴分别控制进气门和排气门，这样可以更有效地进行气门分配，提供能效。所以多采用双顶置凸轮轴。

       凸轮轴安装直接关系到整个结构和发动机的性能，因此，多气门顶置凸轮轴，也，像汽车发动机的一个标志的一个重要举措，列入表中的汽车技术规范。多点顺序喷射，其中包括传感器，闭环控制单元（ECU）和行政机构三部分组成，每个传感器将收集信号传输到电子控制单元ECU，精确计算来控制执行器，根据不同的气体燃料定时，定量注射，电子控制单元的条件是闭环控制系统，数据传输给ECU通过氧传感器与目标进行比较，然后自我纠正和改进的空燃比反馈修正调整控制精度。配给气，以消除由气体的脾气和浪费燃料存在造成的堆叠角阀，提高气缸和气缸的均匀性的工作，以提高发动机在各种条件下的精度的混合控制的混合的一致性，减少废气排放。从而增加更多了解福州哪家驾校比较好并改善排放的权力和经济。最后，我们运行的发动机可变气门正时技术（VVT，可变气门正时）近年来被越来越多地应用于现代汽车上的一项新技术，发动机可变气门技术可以提高进气充量，金额的收费系数增加，发动机的扭矩和功率可以进一步改善。这些都是比较主流的发动机技术，在这些发动机的技术特点的设备凯旋，发动机的性能，以达到理想的水平：四千分之二百最大扭矩（NM/RPM）最高时速可以达到205公里/小时。中高级轿车的其他国内的应用也更多类似的发动机技术，具有理想的性能。至于车子的整体性能，但汽车底盘和变速箱的质量也是一个全面的参考，使整个凯旋的发动机其动力系统性能的高品质，应该是令人满意的。

       太平洋汽车网

       百万购车补贴

愤怒鸟风格，2020凯旋Street Triple S入门三缸街车，售价7万

       太平洋汽车网雪铁龙凯旋自动挡减速顿挫的原因：1、变速箱油路发卡不顺畅；2、变速器油没有添加到标准；3、电磁阀损坏；4、变速箱内离合器损坏。

       如何评价一款车型在市场竞争中的地位，销量的大小当然是不错的标准，而真正对市场有影响力的产品，对自身所处的细分市场应该起到某种程度的制衡作用。具体到汽车产品来讲，一款有影响力的产品会对同类车型的价格、配置等销售策略产生影响，从而对市场接下来的发展有着某种程度的引导作用，能够起到这样的制衡作用也是该车实力的象征。

       外观：市场现状决定凯旋的定位，处于C4和C5之间，外观方面有所体现，雪铁龙经典设计元素得到很好运用，空间充裕成为最大亮点从已有的产品系列来看，东风雪铁龙最需要的是一款能够在中高档轿车市场站稳脚跟的车型，如果学习其他厂家“拿来主义”的做法，C5似乎是一个不错的选择。

       然而从已经进口的全新一代C5来看，其身上有太多的高档设施，比如可调高度空气悬架等，成本决定了即便是引进生产也和目前该档次主流车型的售价无法切合。而C5之下的C4，整车尺寸似乎又不能符合该档次消费者的口味，所以整合现有的元素设计一款新车似乎来得更加实际。

       凯旋的外观方面，我们还是很快找到了它和C4的某种血缘关系，整个车头造型与后者几乎完全相同，1773mm车宽也完全相同。最大的不同在于，凯旋新增了一个线条饱满的车尾，成为了不折不扣的三厢车。更为重要的是，相比C4而言，凯旋的整车长和轴距都有了大幅度增加，“4802mm、1773mm、1512mm”这样的身材则完全符合了国内对于中高档轿车市场的要求。而2710mm的轴距虽然还比不上C5的2750，但要比C4的2608mm长出了102mm。横向比较，凯旋的外形尺寸在同级别车型中也足以做到名列前茅，目前市场上车长能够像它那样超过4.8m的产品并不多见，而1512mm的车高似乎只有那些MPV车型更加惯用，凯旋的头部空间当然也相当不错了。

       这样一来，凯旋的身材可以用“修长”和“高挑”来形容，车身侧面高腰线设计配合流畅的车顶线条，给整车营造了稳重、大气的风格。同很多法国车相同，凯旋的外后视镜被设计在了车门上，当然是为了防止小三角窗影响驾驶员的视线，而事实上还真的需要一个适应的过程。既然是一辆全新的三厢轿车，凯旋的设计重点也就顺理成章地放在了车尾上。由于开了专门的三角窗，该车C柱的后缘明显向后扩长，使车尾显得短小而饱满，没有任何的突兀之感。“飞去来器”的尾灯、与车身融合在一起的保险杠使车尾拥有相当的饱满、厚重之感。

       在外观方面，我们还找到了不少雪铁龙全新设计风格的经典元素，经过镀铬装饰的“双人字”车标同两条镀铬装饰条相互融合在一起，颇具现代气息。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯旋汽车中央仪表台异响是怎么回事

       凯旋在2019年十月份，发布了外观小改款的全新Street?Triple?765RS，车头大灯换上更有杀气、更硬派的大灯造型，同时也针对EURO5法规进行引擎的内部优化；近日凯旋也将这样的风格下放到660c.c.的2020?Street?Triple?S的车款上头，全新的2020?Street?Triple?S在英国的售价为7,900英镑（7万人民币）。

       凯旋在近日发布660c.c.的2020?Street?Triple?S入门三缸街车

       2020?Street?Triple?S在外观风格上，同样获得和大哥765RS相同的“愤怒鸟”车头造型，大灯方面也换上圆润的车头大灯，在大灯上缘也加入粗眉毛般的导光条，整体车头看起来有如雄鹰般炯炯有神，看起来相当的帅气英挺。

       外观风格换上和大哥765RS相同的“愤怒鸟”车头造型

       在动力方面，凯旋?Street?Triple?S搭载的是660c.c.?DOHC?12V并列三缸引擎，并且针对Euro5排放法规进行调整，动力数据分别有A2与全马力两个版本，A2版本有46.7PS?@?9,000rpm的最大马力与60Nm?@?5,250rpm的最大扭力；全马力版本则有95.2PS?@?11,250rpm的最大马力和66Nm?@?9,250rpm的最大扭力。

       电控配备方面，2020?Street?Triple?S配备有雨天、道路两种骑乘模式，仪表部分则是搭配较为流行的转速指针表、时速液晶仪表的搭配；轮胎部分2020?Street?Triple?S也配备Pirelli的DIABLO?ROSSO?III街跑胎。

       仪表采用指针、LCD液晶仪表

       原厂配胎使用Pirelli?DIABLO?ROSSO?III的街跑胎

       悬吊系统方面采用Showa的41mm倒立式前叉，搭配预载可调的中置单枪后避震；制动系统前轮采用NISSIN双活塞卡钳配310mm浮动双碟，后轮则是Brembo单活塞卡钳配220mm固定碟，前后轮皆配备有ABS防锁死刹车系统。

       前悬吊采用Showa?41mm倒立式前叉，配NISSIN双活塞卡钳、310mm浮动双碟

       全新的2020?Street?Triple?S在动力、配备部分算是给得相当大方，但笔者认为仪表部分没有用上765RS那颗非常酷炫的仪表，稍嫌可惜一些些，但考量到入门级的定位，指针搭配LCD液晶仪表的设计确实较合宜，整体来看，2020?Street?Triple?S的登场确实相当有吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

       各系统部件异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

       二、汽车响声的鉴别方法：

       在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

       1、 正确区分正常响声与非正常响声。

       汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

       3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

       最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

如何让越野变得既优雅又绅士？答案当然是凯旋TIGER 900

       前不久我们为大家盘点了几个美国已经消失的经典汽车品牌，它们不仅历史悠久同时也都曾经辉煌过。今天我们又为大家带来3个英国经典汽车品牌，相比起上次的几个美国经典品牌，可能这一次它们更被大家熟知，只不过即便曾经多么强大都难逃破产消失的命运。

       品牌：Rover

       中文名称：罗孚

       年份：1887-2005年

       品牌定位：曾经英国皇室的座驾

       这可能是在国内市场最被大家熟知的英国汽车品牌之一了，罗孚也就是现在国产品牌上汽荣威的前身。罗孚品牌不仅拥有125年历史，同时也是英国曾经最庞大的汽车集团，并且在其辉煌的年代里，一直都作为英国皇室座驾。

       罗孚品牌诞生于1887年，由约翰?坎普?斯达雷和威廉姆?苏顿联手创立，一开始的罗孚是生产自行车的厂商，于1904年推出了旗下的首款汽车。

       1904年，罗孚品牌旗下的首款汽车-Rover?8正式发布，该车在当时不仅造型华丽时尚，同时还搭载了一台拥有8马力的1.3升单缸发动机，这样的动力在当时绝对称得上强劲了，所以该车一推出就颇受欢迎，有资料显示该车当时一共售出了约2200台。

       而真正让该车出名的是，当年有一位探险家驾驶着Rover?8完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，这也让该车成为了第一部跨越欧洲大陆的车型。

       罗孚品牌的第一款车型就如此成功，这也让该品牌在汽车方面迅速壮大，凭借强大的资本该品牌也度过了第一次世界大战和第二次世界大战两段特殊时期，并且在二战之后，罗孚还受到了美国威利斯汽车的启发，创建了大家非常熟悉的路虎品牌。

       路虎品牌旗下的第一款车型就是基于罗孚P3车型研发的，只不过当时的路虎品牌车型定位为实用性的四驱车，它的首款车型是在罗孚P3车型的基础上增加了四轮驱动系统和更大的储物空间。

       而真正让罗孚汽车壮大并走向辉煌的是经典的罗孚P5车型。凭借高贵优雅的造型设计以及豪华舒适的内饰，罗孚P5一度成为了英国的皇室用车，比较著名的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇都是该车的用户。

       不过好景不长，到了上世纪60年代，罗孚品牌开始逐渐显露了危机，一开始罗孚品牌主要受到了政策的影响，曾经英国一直对本土汽车品牌进行保护，外国进口汽车来到英国都会面临高关税的影响，所以高昂的售价始终无法撼动罗孚的地位，而上世纪60年代后，这项保护政策被取消，大量的进口汽车涌入英国市场，相比起罗孚汽车他们不但各方面不落下风，而且价格还有了优势。

       英国政府也意识到了这个问题，所以为了改变这样的情况政府出手将英国国内汽车品牌进行整合，希望它们能够各尽其能面对危机。但这样的方式并没有真正帮助罗孚脱离困境，而且罗孚汽车在国外反而受到了高售价、特点平淡的影响，最终一蹶不振。

       罗孚品牌并没有放弃，到了1977年罗孚开始与日本汽车品牌本田展开合作，他们希望借鉴本田汽车经济实用的特点，虽然在这之后罗孚推出了几款本田的换标车型，但并没有得到市场的认同，反而此举让罗孚在品牌定位上出现了问题，最终到了该品牌的灭亡。

       1994年，罗孚汽车被宝马收购，虽然一开始初见成效，推出的罗孚25、罗孚45和罗孚75等车型受到了一些关注，但最终的成果也仅此而已，同时不仅罗孚品牌没有得到起色，甚至还拖累了宝马的发展。

       一直到2005年罗孚汽车经过了多次的转手，最终宣布破产。后来被南汽收购，随后南汽又被上汽收购，最终成为了中国自主品牌-荣威ROEWE，而至于罗孚这个经典的英国品牌也正式终结。

       品牌：Triumph

       中文名称：凯旋

       年份：1885-1984年

       品牌定位：经典的跑车品牌

       说到英国已经消失的经典汽车品牌自然不能不提凯旋，凯旋目前依旧生产销售摩托车，并且颇受欢迎。曾经凯旋品牌分为汽车部门和摩托车部门，但1936年的时候凯旋摩托车公司就已经被Areil集团收购，而凯旋汽车于1984年正式停产。

       其实凯旋这个品牌最早成立于1885年，当时这个厂商的主要产品就是自行车和摩托车，之后在1921年才开始生产汽车。1885年S.Bettmann公司正式更名为Triumph（凯旋），一开始只生产自行车，到了1902年增加了摩托车业务，自从有了摩托车这家公司的发展也开始壮大，到了1918年已经成为当时英国最大的摩托车厂商。

       多年的摩托车生产经验也开始让凯旋计划尝试汽车的生产，于是1921年首台凯旋汽车Triumph?10/20正式发布，不过该车的产量非常低，而凯旋真正开始大量生产的车型是Triumph?Super?7。

       Triumph?Super?7车型不仅在销量方面表现出色，同时在1930年该车还参加了蒙特卡洛拉力赛，最终该车也成为了首台能够完成该项赛事的英国品牌车型，并且最后还取得了第七名的成绩。不过可能也正是由于在赛车方面取得了不错的成绩，所以凯旋也更加专注于性能车的研发和生产，这也导致了该品牌的第一次破产。

       1939年，由于凯旋只专注于性能车的研发，所以产量和销量都受到了制约，以至于在这一年凯旋正式申请了破产，最后凯旋汽车刚刚被收购又赶上了第二次世界大战，那个时期里凯旋汽车也停止了生产。

       一直到了1945年，凯旋汽车公司被Standard汽车公司收购，并且Standard汽车公司也非常支持凯旋性能车方面的研发工作，还将凯旋定位为一家运动品牌，打算与著名的捷豹和MG两家汽车厂商竞争，也正因此凯旋推出了非常著名的Triumph?TR2车型，该车不仅在英国颇受欢迎，在北美市场的表现也同样出色，这也让它成为了凯旋最畅销的车型。

       虽然这一段时间凯旋汽车公司的发展可以说是顺风顺水，但是到了1960年，因为英国一些政策的原因，凯旋汽车公司被迫被一家名为Leyland的公司并购，并购之后凯旋推出了一款名为Dolomite?Sprint的轿车，虽然定位不再是性能车，但该车的使用的技术却在当时非常先进，该车配备了4缸16气门发动机，要知道那可是1973年的车。

       只能说凯旋汽车的命运太过辗转，到了上世纪70年代末，凯旋又被转到了Leyland公司旗下的罗孚品牌门下，由于当时罗孚正与本田公司进行合作，所以凯旋也就推出了一款名为Acclaim的车型，该车其实是换标的本田Ballade车型，并且Acclaim也成为了凯旋品牌推出的最后一款车型，1984年凯旋正式停产。

       不过凯旋汽车虽然已经停产，但它后来也随着罗孚汽车一种被宝马收购，而当宝马将罗孚这个品牌归还给英国的时候，却留下了凯旋的所有权，所以至今凯旋仍然属于宝马公司。曾经还有消息称宝马有计划重新打造凯旋品牌，但到目前为止并没有进一步的动作。

       品牌：Austin

       中文名称：奥斯汀

       年份：1905-1986年

       品牌定位：专注研发小型车

       接下来的这个品牌对于车迷朋友们来讲应该也不会太陌生，奥斯汀作为英国一家著名汽车生产商以小型车而闻名，并且也由于小型车受众面更广所以奥斯汀这个品牌也被大家所熟知。1905年奥斯汀汽车公司正式成立于英国长桥，创始人为赫伯特?奥斯汀(Sir?Herbert?Austin），所以品牌的名称就以他的姓氏来命名。

       与大部分的经典汽车厂商稍有区别，奥斯汀自从创立就一直从事汽车生产事业，并没有摩托车、机械设备等等方面的历史。该品牌旗下的第一款车型于1905年正式发布，也就是品牌成立的那一年，该车搭载了一台5.0升4缸发动机，一共生产了大约200台。

       1914年第一次世界大战爆发，奥斯汀不仅没有受到不利的影响，反而由于帮助政府生产飞机、武器、汽车等装备而壮大，战争之前该公司仅有大约2500人，而战争结束后已经扩大至2万人以上，奥斯汀也因此成为了英国汽车品牌中的领导者。

       不过即便是如此强大的奥斯汀也曾由于车型方向的失误导致破产重组，第一次世界大战之后奥斯汀一直在研发一款名为WW1的车型，但最终该车销量并不好，还让公司遇到了财务危机。1921年奥斯汀公司正式宣布破产，不过重组之后的第二年，也就是1922年奥斯汀推出了经典的Austin?7车型，该车曾被誉为“英国版的T型车”，该车定位为微型车，成本低售价便宜，所以颇受欢迎，销量达到了约30万辆。

       Austin?7车型最大的特点就是简单实用，对于消费者来讲绝对是一款物美价廉的汽车。虽然该车搭载了一台750CC的引擎，并且最大功率只有13马力，但便宜的售价却一度改变了英国民众出行和运输的习惯和方式。

       1952年的时候奥斯汀汽车公司与那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British?Motor?Corporation，简称BMC)，新成立的公司规模更大，实力也更雄厚，并且完全由奥斯汀控制，总部就设在奥斯汀的老家长桥。

       完成合并之后奥斯汀的业务方向也发生了转变，他们开始更加专注研发汽车发动机，以至于后期奥斯汀已经基本转变为了一家纯粹的发动机制造商，而这样的变化也让奥斯汀迎来了品牌的第二段巅峰时刻。

       1952年，奥斯汀与希利（Healey）正式联手，成立了奥斯汀?希利品牌，凭借着奥斯汀多年对于汽车发动机的研发成果，奥斯汀?希利生产的赛车曾经整整统治了赛车场20年。

       说到了奥斯汀不得不提的车型就是MINI了，1959年由于中东战争导致的石油危机，世界上一款“MINI”车型诞生，只不过当时该车还不叫MINI，而是使用Morris?Mini与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀Mini与Morris?Mini，该车也就是现在MINI车型的鼻祖。

       1967年英国著名汽车品牌捷豹也加入了奥斯汀所在的BMC集团，并改名为英国汽车股份公司(British?Motor?Holding)，而仅仅一年之后，该公司又与罗孚合并，重新被命名为利兰汽车公司。经过这样的一番“折腾”，时间来到了70-80年代，这时候也到了奥斯汀品牌的末期，最终随着1986年利兰公司解体，奥斯汀汽车也正式停产。

       总?结：

       今天我们为大家盘点了三个英国已经消失的经典汽车品牌，当还不只这些但它们绝对是最具代表性的，其实不论是罗孚、凯旋还是奥斯汀，可以看到它们都曾经辉煌过，但三个品牌最主要没落消失的原因都或多或少的与当时英国的政策有关，实属遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与英伦复古的距离，只差一台凯旋Bonneville T120

        如同汽车界的SUV车型，提起ADV，人们总觉得它们和“优雅”一词丝毫扯不上关系——“常年不洗车”已经成为很多人对ADV车主的固有印象，而凯旋TIGER?900系列却刷新了人们对ADV车型的这一传统认知。

       用优雅的方式去丈量诗与远方的距离，正是凯旋TIGER?900系列想要传递给骑士们的理念，对于喜好户外越野的摩友来说，不失为一次重新审视ADV车型的契机。

       或许是最优雅的ADV

       前不久，凯旋TIGER?900系列正式在国内上市。GT?LOW版本售价128,895元，RALLY?PRO版本售价152,895元（人民币）。

       一眼看上去，凯旋TIGER?900系列整体造型十分秀气，尤其是一对全新LED头灯，相较于前代TIGER?800系列显然更具气势。

       虽然身上流淌着英伦贵族的血液，凯旋TIGER?900系列却将“舍我其谁”的狂野气度拿捏得恰到好处，无愧于其“老虎”的美称。GT?LOW版本车高为1385至1435毫米，座高760至780毫米，轴距1545毫米。

       RALLY?PRO版本车高为1452至1502毫米，座高850至870毫米，轴距1551毫米。特别值得一提的是，得益于油箱修长的流线设计，可调节的座高可以令骑士的双脚更容易落地，从而更加凸显骑士的大长腿。

       另外，原厂自带车把护手、5挡可调风挡以及前雾灯，RALLY?PRO版本配置辐条轮毂并加装发动机下方及两侧护板，可谓诚意满满。

       在轮毂尺寸方面，GT?LOW版本为前100/90?R19、后150/70?R17，悬架为Marzochi品牌；RALLY?PRO版本为前90/90?R21、后150/70?R17，悬架则使用Showa品牌。

       制动系统均由Brembo前双320毫米浮动式制动盘配四活塞卡钳、后单255毫米制动盘配单活塞滑动式卡钳提供。

       丰富配置让你爱上长途摩旅

       与驾驶汽车长途远行相比，摩托车旅行拥有更多乐趣，但对骑士的体能有一定要求。长途旅行的驾乘舒适度，对于每一位骑士而言都至关重要，凯旋TIGER?900系列丰富的配置在舒适性方面给骑手们交上了一份尤为出色的答卷。

       首先，凯旋TIGER?900系列拥有一个舒适的骑行“三角”，兼顾了安全与舒适；手把加热、滑动离合、定速巡航、可开关弯道ABS等电子配置颇具实用性；标配的7英寸TFT液晶仪表还支持通讯、音乐、导航和GoPro控制；此外，RALLY?PRO版本更具有包括座椅加热、双向快排、胎压监测在内的多项功能。

       “最香”的配置还属隐藏在座垫下方的手机储物格，它不仅可以完美固定手机，还支持在此为手机充电。

       除了耐用，发动机在恶劣环境下也需要出色的散热，为此凯旋还将水箱风扇设计为左右独立的形式，在任何角度都能更好地利用空气来辅助热量流散。

       全新888cc发动机改变的不只是排量

       在动力方面，888cc的并列三缸水冷发动机搭配6挡变速箱，为凯旋TIGER?900系列提供了充沛的动力输出，发动机最大功率可达95.2马力，最大扭矩则为87牛·米。

       发动机内部变化最大的地方当属T型曲轴的运用，点火顺序为1、3、2，这样一来，发动机扭矩输出得到了提升，最大功率的输出比前代800车型提前了1000转，在越野的时候无疑可以获得更出色的动力表现。

       对于驾驶乐趣的追求，凯旋TIGER?900系列也达到了极高造诣。得益于大量铝合金、镁合金材质的使用，车辆的干重分别达到了193千克和201千克，过弯时重心更低，整体驾控表现更为轻盈。

       在驾驶模式上，GT?LOW版本可以选择雨天、公路、运动、越野四种模式，RALLY?PRO版本还增加了专业越野和自定义两种模式，可玩度更上一层楼。

       ADV圈的“清流”依然惹人注目

       凯旋TIGER?900系列车型无疑为那些气质优雅且喜欢ADV车型的消费者带来了一个性价比更佳的选择。相对于KTM?790?ADV、BMW?F?850?GS，凯旋TIGER?900系列就像一股“清流”，既不过分张扬、亦不兀自佛系，而是体现出一种独特的、对摩托车与生活相融合的憧憬。喜欢这款外观有品、性能硬核的车型，您不妨亲自去店内感受一番，猛虎下山般的威力会让你感受到凯旋的另一面——绅士地、从容地去撒野。

       最后送上一张**《007：无暇赴死》中TIGER?900道具车的靓照，能够出现在James?Bond的007系列**当中，相信它的气质和能力也无须赘述了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于任何一个男士而言，英伦风是最不可抵抗的诱惑，因为自然优雅的英伦风，能将男士的绅士风度与贵族气质展示得淋漓尽致。所以今天，我们也来耍一次英伦风。当然，你可能从来都没有离英伦风如此之近，只要你骑上一台Triumph凯旋Bonneville?T120，英伦指数爆表也并非不可能！

       Triumph凯旋拥有悠久历史和丰富积淀，这对于一个品牌而言是很宝贵的。那些过去的故事、悲欢喜乐，直到现在依旧让人心动，这也让Triumph凯旋有着一种独特的魅力。而Bonneville?T120就是品牌魅力具现化的产物。为了纪念一个不被承认的速度记录，1959年凯旋推出了Bonneville?T120。硬朗的造型，表里如一的性能，速度传说，让Bonneville?T120由此成为了经典车型。

       当然，你现在看到的Bonneville?T120，绝非60年前的那一款，因为时代总是在变化的。依旧是直列双缸，但排气量已经是1200cc。这颗大心脏在新技术的加持下，动力输出可比60年前那款强劲多了：最大功率59kW/6550rpm，最大扭矩更是高达105Nm。

       Bonneville?T120主打"现代经典"风格，但各种小细节无不透露出现代气息：LED头灯和尾灯，显得异常精炼简洁；看似寻常的把手内藏玄机，提供3阶加热功能......诸如此类的内容还有很多。只能说这只是一辆看起来复古风味道浓郁的机车，而实际上它同样能适应现在的社会环境！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“凯旋汽车天线”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。