小米和北汽蓝谷合作_小米汽车与北汽蓝谷合作还有希望吗

1.华为Hicar与北汽蓝谷合作，华为能在造汽车之路走多远？

2.三年亏损近170亿元，北汽蓝谷该何去何从？

3.北汽蓝谷怎么样

4.为什么北汽一直吹新能源，但是北汽蓝谷一直跌？

1、北汽蓝谷股票有潜力，北汽蓝谷信息技术有限公司于2018年11月05日成立。公司经营范围包括:计算机系统集成;软件开发;技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;数据处理;零售计算机软件及设备、电子产品、通讯设备;互联网信息服务;经营电信业务等。北京蓝谷极狐汽车科技有限公司与广汇汽车服务集团股份公司签署的《战略合作框架协议》。双方围绕ARCFOX极狐汽车销售及售后服务等，共同为ARCFOX极狐汽车用户提供高效和优质的销售及售后服务体验。中国新能源汽车行业的龙头企业，国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，连续第五年位居国内新能源汽车销量第一名。

2、在特斯拉的带动下，汽车圈内的新能源整车制造商、锂电池供应商等沾上“新能源”三个字的上市企业在2020年几乎都度过了一段股价疯涨的日子，但在2021年以后，新能源概念虽仍有热度，但却远没有去年的影响力。不过，从近期汽车板块的表现来看，智能网联概念似乎有意接替新能源概念，成为汽车板块股价上升的新推手。华为已经与北汽、广汽、长安三家车企进行了深度合作，用“Huawei Inside”的方式与车企打造子品牌。

3、4月16日，长安汽车、广汽集团股价均涨幅较大，其中，长安汽车涨停，股价上涨10.02%，报收15.81元;广汽集团沪深股价上涨6.57%，报收11.19元。作为对比，蔚来、比亚迪等部分新能源车企股价在当日并未出现增长。综合以上信息，可以看出该股作为华为的合作方，是有潜力的，有兴趣的投资者可以持续关注一下该公司。

北汽蓝谷股票现在值得入手吗?

1、近期的平均成本为13.40元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。

2、入手北汽蓝谷股票的，今年4月以来北汽蓝谷股价不断飘红，但是受北汽新能源(北汽蓝谷子公司)发展的影响，北汽蓝谷很难在股价上有进一步的质的变化。

华为Hicar与北汽蓝谷合作，华为能在造汽车之路走多远？

作者：龚进辉

新能源 汽车 行业形势一片大好，呈现高速发展的态势，但似乎与北汽蓝谷无关，因为它的日子并不好过。

前不久，北汽蓝谷发布2021年半年报。财报显示，其营收为24.37亿元，同比减少21.69%，净亏损为18.13亿元，相比去年同期缩窄2.68%。扣除非经常性损益的净亏损为20.亿元，相比去年同期扩大5.43%。更为扎心的是，北汽蓝谷扣非净利已连续8年负值。

没有对比就没有伤害，今年上半年，车企普遍从疫情影响中复苏，实现财务业绩的显著回升，而北汽蓝谷依然处于低谷状态，未能止跌回稳。当然，产销量未达预期，更能直观地反映出北汽蓝谷的尴尬处境。

今年7月，北汽蓝谷仅生产 汽车 350辆，同比下滑68.77%，销售 汽车 3491辆，同比增长73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX极狐在7月交付525辆，环比上升90%。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产 汽车 2507辆，同比减少73.81%，累计销售 汽车 10450辆，同比减少37.46%。

而据中国 汽车 工业协会统计，今年上半年，纯电动乘用车产销分别为95.8万辆和94.1万辆，分别同比增长1.7倍和1.6倍。整个行业稳中向好，北汽蓝谷却交出如此差的成绩，实在让人大跌眼镜。

同时，北汽蓝谷产销严重失衡，代表其在今年销售的大部分车辆是清理此前的库存，并暴露出产能明显过剩的弊端。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷产能利用率仅为5.35%，不敌2020年的9.96%。

明眼人都看得出，今年前7个月，北汽蓝谷产销大幅下滑，是营收和扣非利润衰减的一大直接原因，背后是其正在进行一场无比艰难的转型。今年2月，北汽蓝谷董事长刘宇透露，改革是北汽蓝谷的重点，“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”

无论是转型还是改革，经历阵痛在所难免。入市较早、加上有政策扶持，北汽蓝谷连续7年成为国内纯电动 汽车 市场的销量冠军，2019年销量突破15万辆，但短短1年便跌入谷底，2020年销量暴跌至2.59万辆，根本原因在于销售结构的调整并非易事。

北汽蓝谷的销量构成大部分由B端市场消化，长期依赖于租车市场、网约车公司、公务车等B端用户，而C端消费者购买的比例并不高。以2019年15万辆的年销量为例，约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。

事实上，北汽蓝谷过度依赖B端市场存在不小的隐患，弊端显而易见。一旦政策或行业出现变动，其自身发展就会受限。2020年，占比较高的对公销量受疫情影响严重，加上补贴大幅退坡、新能源 汽车 销售从公共用车转向私人用车，北汽蓝谷未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，导致迅速走向衰落，销量出现断崖式下跌，直到今年上半年仍未见好转。

当然，自2020年以来，北汽蓝谷销量一蹶不振，并不代表其并未推动转型，充其量只能说转型不顺，短期内很难见效，急是急不来的。目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。其中，前者为高端品牌，已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；后者为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖A级到A00级全系列车型。

其中，ARCFOX极狐是北汽蓝谷抢夺C端消费者的一张王牌，各种优质向其倾斜。一大实锤便是，今年上半年北汽蓝谷仍保持高额亏损，一个原因便是推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，向特斯拉、蔚来学习，与过去切割，全力 探索 直营模式。

刘宇给ARCFOX极狐定下的目标是今年销量达到1.2万辆，接近去年销量的一半，野心勃勃可见一斑。但理想很丰满，现实很骨感，数据显示，今年1-7月，阿尔法T累计批发销量是1191辆，阿尔法S累计批发销售604辆，加起来仅有1800辆，即便下半年是 汽车 销售旺季，ARCFOX极狐也难以完成既定目标，毕竟差距实在太大。

话说，ARCFOX极狐无法达标，强敌环伺之下艰难突围，北汽蓝谷用3年重回第一阵营这个目标更加难以实现，刘宇立下的Flag可能被残酷现实打脸。要知道，论年销量的话，北汽蓝谷连在造车新势力中都排不上名号，更别提与上汽、比亚迪等传统车企巨头相比，重回第一阵营难度极高。

而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二：

一是研发投入远低于同行。今年上半年，北汽蓝谷的研发费用同比增长55.94%至4.08亿元，而同期蔚来、小鹏研发费用分别为15.7亿元、13.98亿元，是北汽蓝谷的3.84倍、3.43倍。试问，北汽蓝谷研发投入与同行不在一个量级，凭什么保证技术的领先性？

二是核心技术依赖外部合作而非自研。鉴于行业竞争加剧，北汽蓝谷开始转变思路，更聚焦于市场销售端和产品开发端，并联合华为、百度等合作伙伴提升产品技术开发能力。比如，阿尔法S华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，它也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

同时，ARCFOX极狐与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo自动驾驶系统在极狐 汽车 上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按实现产品交付。众所周知，自动驾驶是智能电动 汽车 的核心技术，已成为兵家必争之地，车企通常选择投入重金和人力自研，像北汽蓝谷这样手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技术不自主拥有，北汽蓝谷很容易在发展中受制于人。

从现实层面来看，尽管阿尔法S与华为合作占据先发优势，但不会持续太久。今年4月，华为轮值董事长徐直军透露，华为未来将与车企合作陆续推出3个 汽车 子品牌。这意味着，阿尔法S并非华为唯一的合作车型，届时其独特价值将不可避免被稀释。而ARCFOX极狐与百度无人车的合作，短期内又无法给公司经营带来实质性效果。

由B端转向C端受阻、技术难以领先，当下北汽蓝谷处境十分艰难。可以预见的是，未来其仍免不了过苦日子，销量、营收、利润等关键经营指标的改善注定任重道远，3年可能不够。鉴于此，北汽蓝谷应该保持战略定力，做时间的朋友，坚定推动改革，才能真正享受到新能源 汽车 蓬勃发展的红利，而不是沦为违背大势的局外人。

三年亏损近170亿元，北汽蓝谷该何去何从？

华为是我非常优秀的企业，在国内外有着超高的知名度，在智能终端、通信以及手机芯片方面有非常瞩目的成就。靠通信技术起家的华为现在已经发展成为行业巨头，而一直被人看做是副业的消费者业务也已经在不久前成为世界第二。可以说，华为是我国民族企业中的翘楚，没有一个同类企业可以与之相提并论。

虽然近年来，华为由于一些国家的一系列制裁，发展受到了一定的限制和困难，甚至被迫出售了旗下的荣耀业务，但是尽管如此，华为依然在非常顽强的前进着，并且在拓展自己新的业务领域。其中，在汽车领域上的进步就是最好的证明。

与其他企业简单粗暴的造车不同，华为在汽车领域主要是与传统的车企合作，将自己的先进技术和设备应用在其他品牌的汽车上，提升汽车整体的操作体验。这就意味着华为将自己的路越走越宽，在合作伙伴上的也有着很多选择。近日，华为Hicar与北汽蓝谷合作的消息让人们激动不已，万分期待。

其实，这并不是华为合作的第一个汽车企业，在之前长安新推出的智能驾驶汽车上，就有华为的技术存在。如果说这是华为进入汽车领域的一个开端的话，那么此次与北汽蓝谷的合作就是进一步的延伸。因为在之前与其他车企的合作中华为的技术广受好评，为使用者提供了非常优秀的体验，也促使该品牌汽车的热卖。

华为在合作中也势必学到了很多，又有了新的启发。所以这次与北汽蓝谷的合作消息一出，才会受到如此大的关注。这次两方的合作可谓是强强联手，在相关领域也势必会有新的突破。而这也意味着华为在汽车领域会有进一步的发展，也势必会走得更远。

纵观近几年，科技企业?跨界造车?似乎非常流行，前有乐视、后有苹果。虽然前者的成功已经基本无望，后者还有待考究。但这并不代表华为在该领域就注定失败。因为华为掌握着世界先进的5G技术，在汽车行业蓬勃发展的今天，科技感已经成为新的汽车新的代名词，而华为毫无疑问就是给传统汽车赋予科技感的公司。

相信华为Hicar与北汽蓝谷的合作可以获得成功，可以让更多的消费者体验到科技的乐趣，也相信华为的汽车梦一定会越走越远。

北汽蓝谷怎么样

作为最早一批进入新能源汽车市场的北汽蓝谷，曾经可是新能源市场的“一哥”，“蔚小理”等新势力只能仰望它，但如今北汽蓝谷却从头部位置滑到了末尾，不仅销量持续走低，内部动荡，还陷入了亏损的泥潭中。

销量跌落谷底

有了解过北汽新能源的朋友，可能都知道该品牌曾经多么辉煌，连续七年夺得了国内纯电汽车销量的冠军宝座，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒，这就是“老大哥”的威胁力。

只不过到了2020年代，由于国内新势力和传统车企的转型，外部因素的影响，以及自身定位和发展方向出现了错误，导致其在市场失去了竞争力，“老大哥”的光环也越来越弱。

数据显示，北汽新能源2020年的年销量只有25914辆，相比于2019年的150601辆销量，用“断崖式”、“跳水式”等词来形容都不为过。

虽然说北汽新能源在2021年的销量有所回升，但其年销量也仅为26127辆，第五位数字没有丝毫变化，对于偌大一个车企来讲，不能掀起半点涟漪。

之后的两年，北汽蓝谷想尽一切办法让北汽新能源重新回归正轨，先是在销量方面冲击，不说要一下回到原本的水平，起码也要看到有进步。

因此，北汽蓝谷在2022年初就给自己定下了一个销量目标，要卖出十万辆新车，其中包含4万辆极狐。可是现实与理想是有差距的，北汽蓝谷在2022年并没有完成目标，全年销量仅为50179辆。

估计是因为之前北汽新能源一直专注于B端市场，如今回到C端市场还没有适应过来，市场规划、营销策略，以及产品的定位也没有跟上市场的节奏，这才导致了北汽新能源无法完成年度销量目标的原因。

亏损近170亿元

销量跌落谷底，没有丝毫的回暖，伴随而来的就是接连亏损。目前北汽蓝谷就处在一直亏损的状态，每天都看着“真金白银”打水漂，说不心痛是的。

数据显示，从2020年开始，北汽蓝谷就出现了净利润亏损。从2020年到2022年，北汽蓝谷的亏损分别为64.82亿元、52.44亿元，52亿元（预亏52亿元～58亿元），短短三年至少亏损了169.26亿元。

接连的亏损，让北汽蓝谷的钱包变得越来越“瘦”了。虽然北汽蓝谷目前还没有公布去年一整年的资金情况，但从北汽蓝谷去年第三季度末的亏损情况来看，其一年内到期的非流动负债有22.81亿元，短期借款有62.27亿元，长期借款有60.35亿元；截至2022年第三季度末，北汽蓝谷的资产负债率就达到了76.53%。

虽说目前北汽蓝谷的期末现金和现金等价物余额还有43.02亿元，但并不足以覆盖短债。对此，行业内和坊间都有人提出过，北汽蓝谷今年还能顶过去吗？会不会被ST？

为资金烦恼，这是每个新能源品牌都要经历的事情，想要缓解这个烦恼，只能融资。北汽蓝谷为了能确保自己有足够的资金“翻身”，发起了融资，并在今年2月23日收到了上交所出具的关于受理公司沪市主板上市公司发行证券申请的通知。

申报稿显示，北汽蓝谷拟向控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车在内的不超过35名特定对象发行不超过12.86亿股，募集资金不超过80亿元。

如果此次融资能顺利通过，对于北汽蓝谷来讲无异于雪中送炭，同时还有充足的资金实施今年的布局。

看来这里就有人问了，北汽蓝谷都接连亏损，在市场上也缺乏竞争力，资本怎么会如此青睐它呢？

这个问题问得好，大家现在别看北汽蓝谷没落了，但瘦死的骆驼比马大，毕竟北汽蓝谷背靠北汽集团，还曾连续7年夺得纯电动汽车销量冠军，这让它拥有了极强的“吸金”能力。

数据显示，北汽蓝谷自从上市以后，通过首发和两轮定增融资的累计金额为500亿元；如果此次融资成功的话，那么北汽蓝谷的融资金额将接近600亿元，遥遥领先于众多新能源品牌。

毕竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它们的估值也仅为433亿元、581亿元和540亿元，而北汽蓝谷此次若是能成功，足以让友商“眼红”一阵子。

至于为什么是一阵子呢？因为这些钱对于北汽蓝谷来讲就是杯水车薪，属于治标不治本的状态，一方面需要给持续亏损的北汽新能源输血，另外一方面要给极狐投入大量的研发资金。

前面讲到，北汽蓝谷并没有完成去年的年总销量目标，其中极狐的总销量也就仅万辆，这种付出与回报不成正比的情况，才是北汽蓝谷的问题所在。

如果北汽蓝谷没有办法走出这个困境的话，就算融资成功也无济于事，到最后也只能被ST。

极狐过得并不好

那么极狐能帮助北汽蓝谷走出困境吗？从目前的形势来看，EV智行觉得很难，因为极狐现在过得不太好。

最近，极狐又出现了人事调换，据最新信息显示：樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任；王秋凤卸任总经理，由樊京涛接任。

坦白来讲，这种人事调动对于一家公司来讲并不是好事，尤其是销量不好的极狐，可以说是雪上加霜，严重打击了内部的士气。

尽管极狐与华为合作了，但获利最多、得到热度最大的依旧是华为，而在后面的极狐却什么也没有得到，算是做了华为进入汽车市场的“绿叶”。

就算是极狐得到了入驻华为门店的机会，但与华为合作的不只是极狐，还有赛力斯，后者愿意成为华为进入汽车市场的“代工厂”，得到了更多的照顾，而极狐却被冷落在一旁，这也是为什么大部分华为门店有问界，而没有极狐汽车的原因。

结合种种因素，EV智行这才觉得极狐很难帮助北汽蓝谷摆脱困境。如果极狐能推出一款受到市场青睐的车型，或者是“KAOLA”爆火的话，那就能帮北汽蓝谷慢慢走出困境。

编辑总结

“起个大早，赶了晚集”，用它来形容北汽蓝谷再适合不过了。在接连亏损和销量低迷的情况下，北汽蓝谷需要做的是调整产品布局，提升产品力，适应市场的节奏，不然无法摆脱入不敷出的状态，即使是融资也无济于事，ST只是迟早的事情。

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为什么北汽一直吹新能源，但是北汽蓝谷一直跌？

总体还是不错的。

虽然现在很多北汽蓝谷的销售量下滑的新闻铺天盖地，但是它是一股潜力股。作为一个有实力的公司，产出的汽车也是有着不错的评价。

北汽蓝谷作为A股上市公司，在智能化领域牵手华为、麦格纳等品牌合作，在极狐产品上的体现立竿见影。用户完全可以通过手机APP遥控北汽蓝谷旗下的汽车，向前向后、或者左右转向一键轻松搞定，先不论单级变速、无需挂挡这些电动汽车老生常谈的问题。仅需说明一点：北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的底盘已经是全线控底盘。比如那款阿尔法S华为HI版，

不仅搭载了华为芯片，还拥有鸿蒙OS智能互联座舱系统，驾乘体验过的用户都说很不错。今年年初北汽蓝谷就已经实现了技术海外输出，北汽蓝谷也会因此得到不菲的价值利益。以下内容供参考：北汽蓝谷新能源科技-北汽蓝谷

北汽新能源汽车作为电动的汽车是非常能够得到市场的认可的，现在人们随着人们对环保的关注，由于各种政策的下发以及现行政策的实施，更多的人倾向于去购买新能源的汽车，北京汽车也是抓住了这个发展的机会，所以说一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能够得到市场的认可，但是北京汽车新推出来的蓝谷一直在下跌，这就是因为北汽蓝谷并没有得到资本市场的认可，但是这并不能否认新能源汽车的发展前景。

一、北汽新能源得到人们的认可。

新能源汽车作为一种以电力为动力的汽车，是非常能够得到市场的认可的，而且随着现在人们对于环保的越来越多的关注，随着汽车尾气问题，对环境的影响越来越大，国家政策也逐渐倾向于限号限行的实施，因此，更多的人开始选择购买新能源汽车，这样才能够减少，对自己出行的影响。

二、北汽发展前景良好。

北京汽车正是因为掌握了新能源汽车的发展机遇所致，所以现在北京汽车的发展还是非常良好的，而且北京汽车的市场占有率还是很高的，尤其是在推出新能源汽车之后，更是得到了人们的认可，此外，北京汽车在市场上有一定的，基础，虽然说和某些品牌的新能源汽车相比，还有一些差距，但是因为价格等等某些其他方面的原因，北京推出的新能源汽车还是得到了市场的认可。

三、北汽蓝谷没有得到资本市场的认可。

可是虽然说市场对于北汽新能源汽车比较认可，但并不意味着资本市场对北汽新能源汽车也是比较认可的，就比如举一个最直观的例子来说，北汽蓝谷的股价一直在下跌，这就是因为新能源汽车虽然得到了市场的认可，但是并没没有得到资本的认可，所以说蓝谷的股价才会一直下跌