道奇汽车收音机_道奇汽车收音机怎样设置

道奇汽车收音机_道奇汽车收音机怎样设置

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“道奇汽车收音机”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.求教东南v3菱悦收音机的使用方法？

2.道奇蝰蛇的价格多少

3.收听效果最好的收音机是哪个品牌？

4.道奇汽车故障有哪些？

5.道奇酷威不着车是什么原因,提示请维修停车辅助系统

6.道奇B平台Charger历史 第一代Charger石破天惊/二代最经典

求教东南v3菱悦收音机的使用方法？

       如下图所示：

V3菱悦在诞生之初，就拥有与日本三菱、美国克莱斯勒、道奇三大国际品牌共同基准的精良品质，其研发、技术水平已与国际接轨，在传承东南汽车高品质优势的同时，动力、空间、多智能科技、炫丽的色彩等相信将带给消费者更多惊喜。

在今年，V3菱悦以优异的表现顺利完成“高原、高寒、高温”三高极地测试。V3菱悦搭载三菱科技 1.5L MIVEC发动机，DOHC双顶置凸轮轴，可变气门正时系统，因此具有出色的动力性能（动力表现甚至超过市场上1.6L发动机性能）和经济的油耗表现。

在油耗方面， V3菱悦在60公里等速下油耗甚至可达到4.3L，这个级别的车主非常关注轿车燃油经济性，想必V3菱悦的闯入，可以给消费者买车提供更多选择。

从悬挂系统看，V3菱悦采用五连杆式后悬挂，众所周知，五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。

从制动系统看，V3菱悦采用四轮碟刹，制动性能优异。V3菱悦前后制动器都采用盘式，盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制制动盘，故盘式制动器的散热性很好。

先进的五连杆式独立后悬挂、EVO赛车底盘特质使得V3菱悦有很强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速过弯时虽然车身还是略微的有些侧倾，但是相比传统的扭力梁悬挂，其转向更精确，不会出现明显的晃动。

道奇蝰蛇的价格多少

       FM频率接受时收音机出现颤音有以下原因，我们按先易后难原则判断。

       1、如果只是远距离的电台出现，那是正常现象，尤其是汽车行驶时候，收地形影响，信号忽强忽弱时候，这种现象更严重。调频收音机接受到正常信号时或没有噪音，当没有信号时会有沙沙噪声，但目前的收音机有自动静噪。当信号强度处于接受正常门限或静噪门槛上下波动时候就会这样。或者当电台是立体声广播时候，而立体声信号处于门槛上下波动时候也会这样。如果你把车停在开阔地段不行驶，接受一个本地强信号台，同时用手摇晃天线，不会有颤音，就是正常现象。

       2、天线与收音机天线接入点接触松动。如果车停下来声音正常，用手摇晃天线或拍打车载DVD时候，收音机有颤音，那是天线或收音机高频电路中有问题。如果接触不良松动出现在收音机内部线路，换天线解决不了毛病，你只有维修。

       3、车载收音机FM调频接收部分接受灵敏度差，就是你们说的接受系统。如果接受本地强台或其他车载收音机都能接受正常不会出现颤音的电台，而你的收音机出现，那就是这个毛病了。实际上，我看过很多小车后来配置的音响设备，他们的收音效果都是很差的，至少差于小车原配的收音机。小车原配的收音机通常好于普通家用收音机，例如三菱的收音机好于世界上出名的道奇收音机。很可能你的最大可能性就在这里，这种状况你只有换掉整个车载音响系统，至少收音机部分要全换。

       至于AM调幅不会，那是FM和AM收音在高频中频接受线路中，完全是两个不同的独立系统。同时调幅电台不会有调频的静噪和立体声（调幅收音我国没有开通立体声广播）信号特点，所以不会有颤音。内存卡的MP3放音与收音高中频更没有关系，他们和收音机只是共用的低频功放线路，所以也不会出现颤音。

收听效果最好的收音机是哪个品牌？

       11万美元折合人民币约75万　近日，克莱斯勒道奇分部正式公布了全新的06款道奇蝰蛇（Viper）SRT10双门轿跑车的价格。自02款以来，这款车重新恢复了硬顶篷模式，目前06款的价格是83995美元（约合人民币68万元），这包括850美元的运费。该车将从10月起在抵达道奇的经销商处。　　克莱斯勒集团道奇分部市场部副经理DarrylJackson说：“由于蝰蛇具有激动人心的性能和令人心动的设计，因此它已经成为道奇品牌的象征。”全新的06款蝰蛇SRT10搭载一台8.3升全铝V10引擎，最大功率为500马力，峰值扭矩为525磅-英尺（712牛·米）。在1500到5600转/分的范围内，发动机就可以输出90%的扭矩。该车可以在4秒钟内从静止加速到60英里/小时，在12秒内完成从0到100英里/小时再到静止整个过程，最高时速达到220英里/小时。ViperSRT10采用后轮驱动，与之相配的是一个重型六速手动变速器。　　全新的06款蝰蛇SRT在顶篷设计上采用了一个“双气泡”造型，同时令人称奇尾部造型和被包起来的尾灯让人想起96-02款的蝰蛇GTS轿跑车。其他与GTS有关的设计还包括车身颜色的考虑：在发布之初将采用蝰蛇蓝和岩石白色饰条相结合的色调，这种蓝白相间的基调更像当初的蝰蛇GTS。　行李箱盖的设计也从方便客户和整体结构的完整性来考量。行李箱盖和车尾紧密结合在一起，这样行李箱的高度就大大降低，方便存取货物。不但如此，06款车型还提供了更大的行李箱空间，它比敞篷版SRT的容积整整多了4立方英尺，达到6.25立方英尺。　　这款车的选装件也很丰富，包括五幅轮毂，SIRIUS卫星收音机和两种不同颜色搭配的车身：银色饰条配红色和黑色车身以及黑色饰条配**车身。此外，购买前200辆车的顾客还可以得到蓝色车身和双银色饰条装饰的车身涂装，座椅和地毯边线也采用抢眼的蓝线缝制，手刹杆、排档杆和方向盘也都部分采用蓝色。　　这款车的制动力也同样强大，前轮配备了14英寸转子制动配合Brembo44/40双反向活塞卡钳，后Brembo42/38双反向活塞卡钳。这套系统可以提供世界一流的制动力：从60英里/小时到静止刹车距离不到100英尺。　　全新的06款蝰蛇SRT在底特律的ConnerAvenue组装厂生产。

道奇汽车故障有哪些？

       现在比较流行的品牌是"熊猫"，"德生"。型号很多。还有"山进"，"首雨"等。价位从几十元到上千元的都有，特别是"德生"！接收条件好的地方，百把八十的用起来都不错。但有的地方(特别是闹市区)短波甚至中波都无台可收，只有调频波段能收到几个当地台，和转播的中央和省台！所以一定要选择有调频波段的收音机。如果对音质要求较高，应选体积较大的收音机。现在流行插卡收音机，方便播放自己下载的音乐，也可以自己录制电台正在放送的音乐，很是方便。最好买电压7.4伏，自带锂电的音质较好，续航性也好一些。但这类机器接收性能一般，有的只有调频波段。全波段的较少，如果有，中短的接收性能也就一般而已！

        无线电广播爱好者应该选用千元以上的机型(有的也不一定好到那)。所以要认真选择。应选用带有中波，六到八个以上短波的全波机中的高级机型！发烧友应选用专业型，但价位也较高，都是成千上万的主，甚至更贵！

        我个人还是喜欢四十年以前国产的红灯"3T6"，"3T9"。熊猫"830"，海燕，等牌中的一二级高级机型。还有同期的日本"索尼"中的高端型号，但这类机器价格被炒的太高。一般消费者难以接受，多是友烧友的传家宝！

        只是收听一下新闻，听听歌曲。那么手机中附的收音机就能满足了，如以前的手机几乎都带有收音功能，效果也还不错。缺点是一定要插耳机才能收听(因为要用耳机线充当天线)。现在的智能手机基本都不带收音机了，但可以下载安装收音软件，接收网络广播，台多音质也好。但我个人并不爱玩，因为没了那种传统机情怀！

        值得一提的是，如你住在大城市郊，有条件架设一个尽量高(八米以上)，足够长(二三十米以上)的天线，那会收到更多的电台，很好玩的。有一个高级的天线(做好防雷措施)，甚至能玩矿石收音机(其实都不用矿石了，效果不好。都用二极管或场效应管检波了)。现在的矿石机制作器材高级，一般爱好者都能做出比我们五十年代好得多的机器！很有意思的，可玩性极强！

        至于怎样制作高级矿石机，我另写文奉献给大家！下面是我收藏，自制，的收音机和网络，供大家欣赏！图1是红灯"3T9"内部。图三是自制的九灯电子管高灵敏度接收机，图四是内部图。图五是在用的熊猫“B一11”型一级收音机。其他是网络！

        回答一些无线电爱好者关于自制九灯机的私信综合提问。

        本机是六波段高灵敏，宽频响设计。中波，短波3.4及调频波段都是超外差式。短波1.2是超内差式。调频是晶体管单声道组件(当年我制作时还无立体声广播，组件装于底盘下的金属盒内)。本机高放是用6k4，混频6U1三极部分短路不用，另用分米波三极管12C3P做本振。另两只6k4做参差调谐中放。6H2做检波，及自动噪声与自动音量控制。6N1，6p14是低放与功放。6E1调谐指示，整流用晶体管整流，本振用200v小电流稳压。 灵敏度50uV，调幅通带6.5kHz。选择性45db。低放通带30一15k周，为适应晶体管调频中放而设计。额定输出2w，最大3.8w。接收指标虽远低于师级军机2221，但实际接收性能远好于它。81年在昆明用它收过当时的罗马尼亚华语台，蒙古国大乎拉尔广播台，澳洲，加拿大等华语广播。至于大家都收的各大通讯社电台更不用说了！指标测试用的是当时流行的通用高低频信号发生器，超高频电子管电压表和MF35型万用表。机壳用DB751选频电平表机箱。

       我是一名电子爱好者，2004年受“道奇车用收音机”远程接收FM的宣传，于是产生了购买德生BCL2000的冲动。加之德生的牌子当时最亮，更加坚定了购买的信心。

        当年工资不高，需要省吃俭用攒钱。2005年，本人花350元购买了盼望已久的德生BCL2000收音机。但使用不到一个月，拉杆天线有一节就坏了，能轻轻拔出。半年后，波段开关就开始接触不良，选台频率不稳，数显不停地在跳动。一年后，波段开关接触不良的问题更严重，好不容易收到某个电台，听着听着，声音就变了，喇叭里的声音很难听，是破擦声。

        国产收音机的质量确实是个大问题，波段开关和电位器是关键原件，用料非常马虎，品质太次！

        因此，我的建议，还不如买一台品相好一点的日本二手收录机。本人用一台夏普6060收录机收听中短波和调频，效果非常满意，音质很好，操作手感非常人性化。

       评定收音机效果好坏的标准应该有两个：1、就是接收信号的能力强弱，收听广播节目的时候信号是否连贯快速且稳定，收音机播出来的广播声音是否清晰；2、就是收音机广播出来的声音音质是否够好，广播音质是否清晰且层次感够强。所以从这两个标准来判断的话，本质上来说只要符合这两个标准的收音机的效果都相差不大。但从品牌的 历史 来看，德生这类型的老牌收音机厂商的技术实力还是不错的，他们家的收音机也很不错。可是至于算不算得上是收听效果最好的收音机品牌，那就没有办法下决论了。因为随着数码传输技术的高速发展，其实我们每个人的手机就是一部移动的收音机，音质好和接收信号的能力也都很强。从另外一个角度来看，拥有收音机功能的手机其实就是一部移动的收音机。比如苹果、华为手机的音质也很不错，接收广播信号的能能力也强，我们更无法去判定说谁是收听效果最好的收音机了。

        我是收音机爱好者，我来回答您的问题。

        现在基本上大家能叫的出来的品牌接收质素都不会太差，国产以最为突出的山进和德生两个品牌为代表，当然还有德劲、德士博、熊猫、猫王、汉荣达等等。进口品牌以索尼和伊顿为代表，还有根德、松下、东芝、c.crane、kaito、流金岁月等等很多，如果您不打算加入爱好者行列，只打算买一个收音机听节目那推荐买国产就够用，德生山进首选，如果对声音有高要求可以看看山进的几个主力机型，具体视口袋而言。相比山进对于声音调教的更好一些，德生在专业接收做的更稳定一些、售后更让人放心。日常使用这两个品牌旗下中端以上产品都能够满足您的需求。

        希望我的回答能为您提供一些帮助。

        上世界八十年代香港送给我两个收音机，一个是东芝牌袖珍收音机，比火柴盒大一点，很薄，全波段的放在衬衣上口袋里插上耳塞能收世界各地电台非常清楚。

        另一台是索尼小型收音机，手动指针全波段收音机，现在抽杆天线松了，但一直在用效果相当好，而且特别省电，两节五号电池能用几个月。

        问问题问的太笼统了，效果指的是哪一方面 ? 接收灵敏度还是良好的选择性还是保真度还是输出功率的大小还是寿命的长短还是稳定性？可见提出问题的人根本不懂收音机。

        本人推荐一台老式收音机，她就是1958年南京无线电厂出品的熊猫牌9灯真空管双频道收音机。当时说的双频道就是现在认为的双通道的意思，不过，那时候没有立体声一说，所以这个双通道就是高低音分开放大输出的高保真功率放大器，这台收音机号称是给当年的国庆节献礼的礼物，实际上我对比了 "荷兰飞利普9灯真空管双通道收音机"的图纸，是同一类型的产品，证实是参考模仿飞利普同类产品，飞利普使用的是欧洲型号的电子管以EF ,ECC 命名的，而熊 猫 牌产品是采用的苏式管或中国南京电子管厂的产品，我记得变频管采用的是6UI，中放是6K4,电压放大是6N2,高音功放及低音功放是6P14,高低音分频点是1000Hz，两只大型数出变压器，尤其是低频通道的输出变压器非常大，这就保证了低频下限下潜的能力，该机作为国庆献礼的礼物所以对频率点分的很细做了详细的测试，公布在当年的无线电杂志上，当时号称这台高级收音机已经赶上了荷兰飞利普同类产品的品质，其实这种说法是有水分的，我们知道收音机的最终发音器件–杨声器从上世纪初一直到现在都生产不出来欧洲发达国家那样优秀的产品，这一直是个短板，除非熊猫收音机安装上丹麦或德国或荷兰或英国产的扬声器，当时来说中国最好的扬声器是南京生产的南鲸牌，上海生产的飞乐牌，青海西宁无线电二厂生产的忘记名字的扬声器，尽管这样，当时来说，这台高级收音机算是国产最顶级的收音机，售价400多人民币，是我当时30个月的工资，按现在的物价比可能是十万元级的物品吧？在哪个人人穷透了的时代只能爬到五金交电商店柜台上听听放送的管弦乐音乐，天天下班了就跑去爬柜台上听，营业员都认识我了，从不关机。那时候我就暗暗下定决心，要自己装置一台。后来我装置收音机从5灯一路攀登直到装置了一台16灯的双频道立体声双威廉逊兼超线性放大器带收音功能的机器为止洗手不干了，当时是1980年， 社会 上还没有立体声概念，我是怎么就想到这一点了呢？这是我看国外资料提到过立体声的发展与未来，结合我已把威廉逊及超线性放大器玩的滚瓜烂熟的结果，超前实现了 社会 上还没出现的立体声设备，但没有立体声音源及音像制品也是白搭，太超前了就失败了导致丧失了信心最终金盆洗手。我最拿手的是绕制高保真分层分段输出变压器，难度大效率低，为什么我对熊猫 牌9灯真空管双频道收音机印象那么深 ? 因为她是我国第一台高保真双通道收音机，理念是非常超前的，用唱机放送音乐时也是当时最动听的设备，不知道现在还有收藏者吗？

       历史

        在80、90年代电台广播盛行的时候，国内有很多生产收音机的厂家，常见的有熊猫、德生、飞利浦收、德劲、金业、朗琴、纽曼、圣宝、三洋、安健等，时隔多年，丰富的多媒体展现形式已经促使收音机面临淘汰，唯一常见的使用场景有都是在出租车中。

        德生

        随着传统收音机市场的萎缩，越来越多的老牌收音机厂倒闭或者转型，但有一个品牌依旧不变出现，坚持着那份执着，它就是德生。收音机市场虽然变小，但并不是没有。或许你没有听说过这样一个群体，收音机发烧友。他们早期以DIY矿石收音机为主，后来发展为音响发烧友中的一个分支。在他们心中，通过电波传送的音乐虽然清晰度不如网络在线音频，但其特有的模拟味让人欲罢不能，就好比玩黑胶的老烧，真实、细腻、柔美的人声才是最终的追求。

        德生收音机当下也不仅仅是生产声音及，毕竟企业要生存就要卖货，以收音机作为原点，向周边设备辐射，目前已经研发生产了头戴式耳机、音箱、功放、随身听等，但都统一主打模拟音色调校，面向的用户也是收音机发烧友人群。当我们置身专业HiFi音响展时，你会发现德生也带着自家产品参展，会有种说不出感觉，产品定价不高，音质只能说达到高保真要求，但对它总会肃然起敬。

        如果当下选择音质较好的收音机，作为非收音机烧友，还是推荐德生收音机，他们的产品线丰富，有针对不同用户的产品设计，能步如HiFi圈的产品说明在音乐性上都有不俗的表现。关键是价格还是比较合理的，德生的头戴式耳机听过，几百元，但做工和音质都达到预期。

       非常喜欢收音机等八十年代以前的进口电器。

        有一次看电视，里面就讲收音机爱好者，手里拿着收音机对着天空来回晃动，一会，拿收音机的那位老哥说话了，他把飞行员于地面人员的对话，都从收音机里传出来了，

        说明这个收音机的接受效果，应该是很好的。

        我现在手里有一款二手索尼收音机，接受效果应该一般，但其音质太棒了，它是中国制造，但中国市场上跟本就没见过，外观非常漂亮，没有外放喇叭，只能用耳机听，非常喜欢！

        哪个品牌都有自己的拳头产品。

        全国应该在同一价位的基础上评比收音机的质量。可设五个价钱段。①10O元-2OO元。②2oo-400元。③40O-600元④600-8O0元。⑤80O-10O0元，⑥1000-2000元⑦3oOO元以上。

        国产收音机大评比，群众投票和专家评比和销量组成，获得冠军的因素。

        德生的！我是收音机骨灰爱好者

        希望我的观点对你有帮助

道奇酷威不着车是什么原因,提示请维修停车辅助系统

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       电瓶没电，打不着火：

       故障原因：虽然很多车辆都使用免维护的蓄电池，但是万一蓄电池出了问题，往往也很难发现。在行车途中，出现蓄电池电压不足的故障时，会造成发动机不能发动。

       电瓶没电通常有两种情况，电瓶寿命一般是2至3年，电瓶寿命到期时，就会在某次停车时突然没电；还有就是我们长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电。

       解决方法：

       1、由其它车辆牵引、拖拉发动。

       2、借用其它车辆的电源发动。

       3、利用下坡发动。

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       机油不足报警灯亮起：

       故障原因：油壶红灯亮起，如果不是传感器故障，一般都是发动机缺少机油，在缺少机油情况下继续行驶，很可能造成活塞敲碎缸体，车子会突然熄火，不但很危险，接下来的维修成本也很高啊。

       停车检查：

       1、有些车子是烧机油的，车主们应该很有经验，可以自行添加匹配的机油。在空旷的郊外没有其他车辆帮助，又不得不往前行驶，附近又买不到机油，可以临时到一些摊挡购买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。这是万不得已的作法。如果有其他的车辆，可以向他们借用机油。

       2、如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又没有维修地点，我们可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。

       3、如果是因为撞击造成油路损坏，就不要加机油了，请求道路援助吧。

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       刹车灯报警亮起：

       故障原因道奇灯亮，此时说明刹车油液面不够，刹车系统可能有渗漏现象。

       特别提醒：此时切忌不可继续开车，必须及时添加刹车油购，如果由于环境因素买不到刹车油时，可以买高度数的白酒暂时代替，不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，应急后应立即开到修理厂检修。

       出行前要检测制动系统是否正常，包括：刹车片的磨损程度，也要注意助力油是否充足。刹车系统的分泵防尘套应该特别注意，因为如果这个部件破裂进入灰尘我国汽车产业快速发展，产业实力不断增强. 随着我，将会导致活塞工作失效，进而导致爱车制动时刹车距离增大；如果这个部件进水，会因为刹车油中混合了水而出水还是入尘，都必须进行全面刹车系统检测和维修处理，以防长途行驶刹车失灵。

       望题主和网友采纳感谢。

道奇B平台Charger历史 第一代Charger石破天惊/二代最经典

       1、查看电瓶是否有电。可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般建议2年就及时更换电瓶。另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。2、看看是否有油。以前和朋友去去救援过一辆车，油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。我们曾经修车时，拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。所以提醒车主一定要到正规加油站加油，外出可带个纱布包在加油枪口，过滤杂质。3、未加防冻液。有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。4、挂错挡位。自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上，如果放在R或者D挡上就会打不着火。还有一些手动挡车如果不踩离合也会打不着火。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

        相信，在许多正处于青春期的男孩子脑海中，总会有一个关于肌肉车的梦想，幻想自己就是范?迪塞尔，驾驶着一辆晃晃悠悠又老喜欢烧胎起步的肌肉车，为了正义赴汤蹈火，为民除害；或无恶不作， 逍遥 法外，成就一方枭雄。而作为肌肉车短短几十年历史中，那个最熠熠生辉的名字，就是 道奇Charger --它已然成为了美国的一个文化符号，接受全世界?信徒?的瞻仰。

       

        在1966年至1978年， 道奇 基于中尺寸的B平台打造出了Charger（意为?战马?）的前四代车型，该车用豪迈的?可乐瓶?车身、很?晃悠?的半承载式底盘+板簧后桥、强劲的Hemi引擎、出色的赛事成绩成为了公认的肌肉车?教父?，在各类影视作品中?出镜率?极高，哪怕到现在，其魅力依旧。Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉车的?Cut down?，定位也从最初的经典肌肉车逐渐向个人豪华?大船?转变，堪称当时美国汽车工业发展的缩影。

第一代：1966-1967 内敛的美式恶棍，当之无愧的肌肉车之父

        当旗下的B平台已经有了一辆主打豪华的Coronet四门轿车，又发现适逢战后婴儿潮来袭，经济文化都空前繁荣。老夫聊发少年狂的美国人迫切需要一台巨大的、个性的、暴力的机器来展示自身的豪迈情怀。于是， 克莱斯勒 的工程师们又开始?动起了歪脑筋?，着手对B平台进行运功性的强化，直接导致了第一代Charger车型的诞生，并掀开了全美肌肉车历史上最光辉的一页。

       

       

        第一代道奇Charger车型那巨大的竖直而凹陷的前撞风格栅，搭以堪称巨大的车身尺寸、?不惜工本?地出现在车身各处的硬朗肌肉折线，还有起步便是5.2L（318ci）的引擎， 成功 为以后B平台的换代Charger车型奠定了基调，也引来对手们的疯狂效仿。

       

       

        第一代的Charger的进气格栅凹陷在车头中央，并与引擎盖、翼子板上的楞线相连；全镀铬的密集竖线 元素 充斥其中，中央专属的Charger LOGO令人有试探它内涵的欲望。而下方的用料厚实的镀铬保险杠和中间两点的防撞块设计，尽显粗犷野性之风。而最为惊艳的是，车子的头灯被巧妙地收藏在了左右格栅之后，开启时徐徐打开的保护罩和那逐渐射向远方的卤素之光，仪式感十足！这也成为了一二三代Charger的标志性 元 素。

       

        来到侧面，我十分期待的可乐瓶车身尚未出现：同时代美系车常见的Fastback?快背?设计十分明显，搭以车辆四角上那50年代画风的战斗机翼刀、尾翼元素和连接他们那?试与直男互比直?的多条腰线，惊艳的贯穿式尾灯，还有那稍显保守的窗线设计，一副?老想使坏又碍于老实人人设?的形象油然而生。他就像个性格内敛的肌肉恶棍，大家都知道它不好惹罢了。

       

       

        相对于肌肉恶棍风格的外观来讲，第一代Charger的内饰就相对来说?居家?、?精致?了不少：4联的白圈+美式字体+赛车式指针的仪表盘?先声夺人?，成功地吸引了我们的注意。而那纤细又高雅的三幅式仪表盘令人有进了一台豪华车的错觉；那当时流行的，功能各异的抽拉式按钮，也为第一代Charger内饰的设计感加分甚多。

       

        再看下其他的内饰细节，均给人一种美式奢华、精致感：黑/白可选的舒适真皮座椅、后排两张可放倒拓展后备箱空间的独立座椅、各处?暗藏机关?的手套箱、扶手和精致的金属元素，完全就是让你脚下?掌控 ?着434PS的马力，在66号公路高速巡航时，还能听着收音机里传来的古典音乐，悠然自足地欣赏副驾的 盛世 美貌而已。

       

       

        噢，对了，道奇Charger是台肌肉车，不说说暴躁的动力怎么行：第一代Charger车型起步就是5.2L（318ci）的poly系列V8引擎，往上还有?清一色?OHV架构的5.9L（361ci），6.3L（383ci），还有最为?臭名昭著?的那款7.0L（426ci）Hemi引擎可选！其中426 Hemi引擎可轻松输出317kW（431PS）的强大马力和?取之不尽?的600+N?m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的变速箱和整体桥式的后悬挂，还有那微面标准的窄胎?嗯，这一脚油下去就直接打转的风格，很是美国范。

       

        ABS？ESP？不存在的，行车安全靠的是意念

       

        其实，第一代的Charger，虽因种种原因说销量非常少，但它无论在内外肌肉风格设计上的传承、所达到的造诣，还是在动力的迅猛程度上，哪怕放到现在，一点也不感觉落伍（快背、贯通式尾灯、轮拱肌肉线条等元素沿用至今）。甚至，我们会可惜地发现， 现代 汽车受制于安全、环保、政策因素，已经越来越?乖巧?和千篇一律，完全丢掉了当年对性能、个性化方面的执着。这也就是为什么开天辟地的第一代Charger能如此丰富我们的回忆了。

第二代：1968-1970 经典到我每个年份都要细细品味

        当克莱斯勒发现第一代车型外观还是有点怂，卖得还是不够好之后，赶紧叫设计部门加班加点，设计出了B平台 世代 Charger中最经典的第二代车型！1968年发布的它，是如此的俊俏，如此的充满肌肉感，每一寸线条都绝佳地展示出个性、张扬、孔武有力的特征，而象征着美系车品味的?大象皮?车顶也开始提供选装。以至于它的当时对手们，乃至后来几十年来发布的新款肌肉车们，在第二代Charger面前都?完全抬不起头?，堪称肌肉车颜值的巅峰一代。

       

        从1968年款开始，这一代道奇战马开始用上了肌肉车图腾般的的可乐瓶车身设计：前腰线前翼子板上开始下沉，到两侧车门上与后腰线形成交汇后，再到后翼子板上转折向下的设计，完全就是肌肉车的图腾。而不止于此，道奇还在车门上别出心裁地，冲压出两个类似于二战活塞式战斗机排气口的环形副腰线，也加上了高速赛艇样式的圆形镀铬油箱盖。当然了，上代车型标志性的凹陷中网、翻转隐藏式头灯、引擎盖上的肌肉线条一并得到了传承，并做了细微修改，使其显得更加立体、有进攻性。

       

        不仅如此，第二代车型的尾部设计也得到了?翻天覆地?般的改变，上一代车型那传承自50年代?风味?的双翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱盖上方移至车身左侧，而快背设计也得到了修改：受益于后窗向内凹陷的?优势?，快背与车身连接上可采用更快的下降线条，以营造更长的后悬观感，令车辆显得更精瘦，减少臃肿，突出凌厉的运动风格。

       

        当然了，我放这么多张Charger屁股的就肯定说明了--它的尾灯太迷人了啊！这4盏与现今 法拉利812 Superfast 车型?一个模子刻出来?的深邃圆形尾灯，还带精致感十足的镀铬外圈装饰，与尾部的倒梯形设计基调完美地融合在一起，在当时可谓多么拉风啊。不过?当时估计在路上也很少人能仔细观察这几盏醉人的尾灯了--这车跑得实在太快了，或许追得上它的，只有独自一人巡航在一望无垠洲际公路的寂寞了。

       

       

        对于爱好者们来说，识别68年款车型的外部元素主要有首次可选的双色车身、凹陷的后窗、上文所说的4盏独立的圆形尾灯组、车头仅安装在进气格栅下沿的保险杠、左右翼子板上圆形的示宽灯这几个。而车内的话则是标配那缺少头枕的前后座椅、后排不可像上代车型一样放倒等细节上加以分辨。

       

        狗粮＋汽油＋公路，美好生活不过于此

       

       

        1968款的Charger车型作为第二代Charger的头 炮 ，对上代车型外观上的提升为人津津乐道，那昙花一现的尾灯样式，在之后年款的车型上销声匿迹，令人惋惜。而第二代车型相比第一代，在动力方面的改动相比外观还是少了太多：除入门车型升级了可输出170kW（231PS）的5.2L（318ci）LA系列V8，可输出242kW（329PS）的6.3L（383ci）取代了5.9L（361ci），还有那两款7.2L（440ci），7.0L（426ci）Hemi缸盖的性能V8系列依旧可选。

@2019

       好了，今天关于“道奇汽车收音机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“道奇汽车收音机”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。