红旗汽车减震器_红旗汽车减震器多少钱一个啊

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于红旗汽车减震器的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于红旗汽车减震器的话题，我们开始讲解吧。

1.20万级红旗SUV来了！拆解HS5车身&底盘

2.红旗Hs5的智能悬架系统和Ds7的魔毯悬架哪个好？

20万级红旗SUV来了！拆解HS5车身&底盘

       车身&底盘用料 近年来，国内汽车市场诞生了越来越多的中国品牌，但总有一个品牌让人至今记忆犹新——红旗！早期是政府官员专用，后来开始走亲民路线。如今的HS5让普通消费者看到了不一样的红旗，20万就能买到一辆红旗SUV！也许你对它充满了兴趣，不妨先看看下面的拆解文章。

        -9分钟拆解视频

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        —— 红旗HS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是什么车？

        红旗HS5定位为中型SUV，是大众谭跃、大众途观L、本田冠道、 本田UR-V 、别克昂科威、雪佛兰探险者、 Jeep 自由光等5款价格相近的中型SUV的直接竞争对手。HS5于今年5月正式上市，官方指导价183.8-249.8万元。

        我们部分拆解了红旗HS5的车身和底盘。拆卸的目的不是为了检查这辆车的安全性。显然，从结构或材料上很难看出安全性，但我们主要看HS5所用材料的水平。

        -都是钢的。有什么区别？

        今天我们不再讨论“钢板越厚越安全”的片面认知，而是谈谈车身钢板到底是怎么回事。传统的BIW是通过冲压钢板焊接的。国内汽车钢板大部分来自首钢、鞍钢、宝钢、武钢、唐钢等大型钢铁集团。当然，很多汽车公司使用进口钢板。

        "上图仅供说明，非红旗HS5用钢. "

        大部分侧壁都是三层钢板，外层是车身盖。这层钢板很薄，厚度一般在0.7-1.0 mm左右，可以冲压成各种复杂曲面的车身外观。内两层一般是厚度在1-2mm左右的结构件，也就是主要负责增强车身结构刚性的钢材。中间层一般采用强度最高的热成型钢，形成夹层状结构。

        "上图仅供说明，非红旗HS5用钢. "

        下图清楚地表明，不同的热处理工艺，钢的屈服强度仍然有很大的不同。不同强度的钢材将在BIW的不同位置合理使用。

        由于2018版C-NCAP碰撞测试规定增加了侧面碰撞的难度，红旗HS5需要足够的车身强度才能获得C-NCAP的五星安全评价。在保证重量不超标的前提下，他们选择了热成型钢材。

        官方公布，红旗HS5的高强度钢、超高强度钢和热成型钢的总使用量超过60%。材料强度越高，车辆安全性越好，但同时成本也会增加。

        前防撞梁是铝合金材质，但是涂了一层黑漆。铝合金不仅更轻，而且在碰撞中比钢具有更好的溃散性。

        HS5采用承载式车身结构，与适时四驱系统相匹配。毫无疑问，它是一款偏向城市的SUV车型。车身结构采用了更多的高强度钢，提高了整车的碰撞安全性。在提高整车结构强度的同时，HS5还注重轻量化设计，比如下面要讨论的底盘部分的材料。

        ——为了减轻底盘重量，红旗选择了铝合金。

        只有钻到车底，才能发现HS5的底盘用的是什么材料。拆下HS5的车底护板后，我们看到了大面积的铝合金材质，很多前后副车架和悬架都选择了这种较轻的材质。官方公布，悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%，比钢结构轻30%。

        不仅前副车架，后副车架都是全铝合金材质，在同价位车型中实属罕见。铝合金的使用不仅材料成本较高，而且制造工艺也较为复杂。比如要达到同样高的结构强度，对铝合金焊接工艺的要求就很高。

        早在2021年，红旗就开始酝酿轻量化底盘平台，并启动相关项目。2021年正式实现量产商用。红旗HS5正式成为第一款采用这种底盘技术的车型。铝合金会在一定程度上增加成本。但是如果在这个平台上建造更多的车辆，在大量投放市场后，成本会在一定程度上平均分摊。

        隔音降噪的用料

        ——使悬架“软”“硬”的技术

        在顶配车型上，HS5配备了一套可变阻尼减震器，官方称之为IDCS智能阻尼控制减震器系统。与传统减震器相比，可实现连续阻尼调节。这项技术在很多豪华车中得到了广泛的应用，可以根据不同的路况和驾驶模式实时改变车辆悬架的支撑刚度。

        ——四轮驱动系统、ESP和电子手刹技术

        红旗HS5采用博格华纳提供的适时四驱系统。在两轮驱动模式下，100%的扭矩可以传递到前轴。四轮驱动模式适用于湿滑路面或轻微脱困等情况，但与专业越野四轮驱动系统有本质区别。

        说到EPB电子手刹的功能，这里有一个普通用户很难理解的小知识:在包括红旗HS5在内的一些新车中，电子手刹在紧急情况下也可以作为行车制动，比如ESP或制动系统出现故障时，通过长时间拉动电子手刹按钮，车辆可以通过驻车电机减速，甚至实现防抱死制动，但其制动力相对较弱。

        此外，HS5采用博世ESP 9.3车身稳定系统，这是博世公司生产的最新一代ESP。与上一代相比，具有ESP建压能力更强、处理器处理速度更快、控制精度更高、噪声更低等诸多优势。它可以与AEB主动制动系统相结合，使车辆的主动安全性更好。

        ——豪华与NVH水平的关系

        前面说了很多“硬货”，但还是说软货吧——吸音隔音材料。提升一辆车豪华感的方法有很多，比如使用更好的内饰真皮，增加更豪华的电子配置，或者换成动力更强、更安静的发动机等等。还有一个办法就是提高整车的NVH水平，也就是汽车噪音和振动的水平。

        汽车噪声的主要来源是发动机噪声、风噪声和道路噪声。首先要从源头上提升NVH性能，然后在到车的传输路径上削弱或者隔离噪音，所以我们在HS5上可以看到很多吸音棉和隔音板，这些都是改善噪音和振动问题的措施。

        通过对汽车内饰的部分拆解，我们发现HS5在内饰板中还加入了大量的吸音棉，全部采用工业纤维，没有使用废弃的纺毡，因此对VOC有害气体挥发物的控制水平较好。

        拆下车门饰板时，车门采用了泡沫防水膜，与原来的塑料防水膜相比，是一种材质上的改进。既满足防水防尘要求，又起到一定的隔音降噪作用。

        总结:

        拆解红旗HS5后，我们主要发现了三个特点:1。车身用高强度钢利用率达60%以上；2.底盘采用大量轻量化铝合金零件；3.整车增加了更多吸音棉。这些都说明红旗在材料方面比较有成本，但好的材料不能等同于好的车辆性能。车辆的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性也与其自身设计、技术经验积累等因素有关。红旗的SUV车型能被市场认可吗？需要一些时间来验证。 @2019

红旗Hs5的智能悬架系统和Ds7的魔毯悬架哪个好？

       红旗HS5的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。

       红旗HS5使用的这两种类型的悬架，同时也是很多汽车都会使用到的悬架。

       麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的前悬架类型，这也是汽车上使用最广泛的一种类型的悬架，麦弗逊式独立悬架主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成的，这种类型的悬架有非常多的优点。

       首先，这种类型的悬架结构比较简单，重量也比较轻，使用起来比较灵活。

       多连杆式独立悬架也是一种比较常见的汽车后悬架，多连杆式独立悬架在德系车型上比较常见。

       多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆要比一般的悬架多，通常把四连杆或者是五连杆结构的悬架称为多连杆式独立悬架。

       由于这种类型的悬架使用的连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，可以最大程度的减少汽车在行驶过程中所产生的侧倾。

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       好马配好鞍，专业才能干。

        说起悬挂我们就得指导什么是悬挂：

       悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。现在大部分的车都采用的独立悬挂，非独立悬挂都配备在低端、廉价或乞丐版车型上。简单来说独立悬挂相比于非独立悬挂更具有舒适性。

        红旗Hs5 所说的只能悬挂系统只存在于顶配车型，所谓的只能悬挂式是常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，顶配车型配有可调阻尼的控制减振器。这里就要说明的是可调阻控制减震器看起来高大上，但是实际应用上并没有那么高端，被动的调节，根据路面的反馈到中控电脑再对阻尼进行调节，纯被动式的调节。再者说红旗Hs5底盘调校是偏软的调教，更倾向于舒适性，那么阻尼调节更加显示的不明显。

        Ds7 所说的魔毯悬架就有点厉害了，为什么这么说呢。

        Ds7采用的悬挂是真正的主动式悬挂，Ds7搭载了特定的摄像头模块，一个摄像头和四个微调感应器和三台加速仪组成。实时监控前方的路面状态，通过摄像头测量前方5到20米的路面状态，四个微调感应器和三台加速仪器感受现有路面状态及预估前面行驶道路的路面状态，之后由电脑计算最佳的悬挂硬度用来保障前方路段的驾驶舒适程度，灵敏度反应时间为15毫秒。这就厉害了，在你行进的过程中实时监控，适时调整，完美匹配路面的状态。

        在国内市场每况愈下的Ds是时候拿出一些真本领来挽回自己“高端”车的名誉了。

        此种配置的悬挂在同级别车中是独一无二和无可匹敌的。

       希望我的回答对你有所帮助~

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       红旗首款中型SUV红旗HS5于5月26日上市，近一月其市场热度持续高涨。首先是 时尚 运动的外观设计脱胎于红旗U-Concept概念车，视觉冲击集中在“直瀑式”大尺寸进气格栅以及延续家族设计的“高山飞瀑”和“气贯山河”两段式红色旗标 ，真正的“旗帜鲜明”。

       再者配合圆润流畅饱满的线条设计，达到1907mm的车宽和2870mm的轴距，20寸的大轮圈，在旁边驻足观赏顿觉气势十足。

       年轻 时尚 加豪华的内饰在这里就不再赘述，总之受众广泛。

       这里说说红旗HS5的底盘悬架系统。新车采用前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆的结构 。来自博格华纳的全新一代电磁式四驱系统，结构十分紧凑，电磁控制更加智能，能够精确地控制驱动轮的扭力输出，很大程度上提升了红旗HS5的越野性能。

       其中的精华 智能阻尼控制减震器(CDC)出现在顶配四驱版本中。CDC意为连续减震控制系统，来自德国ZF Sachs公司。 CDC系统的核心部件由中央控制单元ECU、CDC控制阀、CDC减震器H和一组传感器(包括车身加速度传感器、车轮加速度传感器)组成。车辆行驶过程中CDC系统实时采集传感器传来的数据进而分析判断车辆的行驶状态，中央控制单元进行运算后即时对减震器上的CDC控制阀发出指令，通过控制阀门的开度来提供调整减震器阻尼，能够保证车辆在不平路面都保持车身水平稳定，不会剧烈上下起伏。同时需要激烈驾驶时又能够提供足够的支撑阻尼，提高车辆的操控性。

       DS属于长安标致雪铁龙的高端品牌，DS7于2018年北京车展上市，相比较红旗HS5是老前辈。DS7造型设计家族基因明显，属于紧凑型SUV。在一众SUV车型中拥有独特的法系风格，钻石造型的前格栅搭配品牌LOGO，路上的辨识度极高。

       仪式感极强的大灯由三个能够转动的LED模块作为核心，能够根据方向盘的转动角度、行驶速度以及天气状况实时调整。

       DS7悬架结构为前麦弗逊和后多连杆悬架，顶配和次顶配车型则标配了DS“魔毯”--主动液压悬架系统，其能够根据车身的摄像头，感应器对道路进行提前检测、分析，然后通过电磁阀对悬架的软硬进行调节， 滤振效果一流，提高了驾驶舒适性。

       通过简单的分析对比可以知道，两车的减震系统各有千秋，没有孰好孰坏之分。红旗HS5的CDC智能连续减震控制系统是一套被动系统，而DS7的“魔毯”主动液压悬架系统则为主动式减震系统。可能大家会偏向于 科技 感更强的“魔毯”系统吧，毕竟BBA这些高级车上也有。

        红旗HS5的智能悬架系统好！

        我认为还是ds7的好。

       好了，今天关于“红旗汽车减震器”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“红旗汽车减震器”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。