广汽本田纯电动车价格_广汽本田suv车型纯电车

1.广汽本田推新款理念VE-1 续航提升/增双色运动版

2.续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

3.25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

4.让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

5.试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

6.广汽本田极湃1将于5月开启预售 两种续航版本可选

纵观合资品牌纯电动SUV市场，几大主流车企丰田、大众、日产、福特，它们都还没有真正得到世人所认可的纯电动SUV走出来。而作为最早一批进入国内并进行合资生产车企的本田，其实也已经早早地就在纯电动SUV领域规划好了布局。

我们都知道，本田在国内是有两家合资车企的，一家是于1998年7月1日正式成立的广汽本田，另一家则是于2003年7月16日正式成立的东风本田。两家车企诞生至今时间都不短，广汽本田的成立时间还比东风本田更早5年，可见其前瞻布局。

图为广州本田汽车有限公司厂址

图为东风本田汽车有限公司成立大会

在新能源SUV领域，国内的两家本田也都是不甘人后。当大众、丰田都还没有涉及纯电动SUV量产的时候，广汽本田与东风本田便先后推出了广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-MV，虽然两款车的定位都是小型SUV，但早在2019年的时候理念VE-1和思铭X-NV的续航里程就都是能达到401km的，所以整体表现已然是不俗。

广汽本田理念VE-1

东风本田X-NV

如今，广汽本田理念VE-1+在2021款新车型上已经拥有高达470km的续航表现，而东风本田这边则是在近期举行的广州车展上正式上市了家族的第二款纯电动SUV车型M-NV。作为一款在外观、智能化程度以及续航等方面都有多重进化的纯电SUV，新车共推出2款配置车型，售价区间为14.98-15.98万元。

随着这款新车的到来，东风Honda的新能源产品矩阵也得以进一步壮大。而此时我们也就不禁想问大家：对于这台续航480km、售价14.98万起的本田纯电动SUV，你会选择去进行购买吗？东风本田对其所喊出的合资电动市场新标杆又真的能实现吗？带着这些问题，我们来快速将知识点进行梳理一番。

外观颜值如何？在合资纯电SUV市场算能“打”吗？

有人说?东风本田M-NV的外观像缤智，但要我说，即便是人家平台相同那长相差距也还是蛮大的。首先，东风本田M-NV的前脸是封闭式设计，再加上运用了许多的镀铬元素在其中，所以官方也是将其称之为“双燕翼式”设计。

对于这套设计，好看与否我们先不做评论，但如果只单独来看大灯的话，我觉得本田的羽翼式大灯还是挺好看的，科技感挺强。

紧接着是车尾，M-NV整个车尾的设计相比缤智变化也是巨大的。首先车尾用了上扬式线条设计，整体给人感觉层次感很强而且有一股俯冲式的运动感。其次新车所用的贯穿式尾灯也属于时下流行的设计元素，加上内部做了镂空设计，因此整个尾部的立体感更强，为整车风阻系数也做了一定的贡献。

最后再看合资品牌所推出的这些纯电SUV。上汽通用别克微蓝7其实就是昂科拉GX、广汽丰田C-HR?EV也是在C-HR的原型上改造，领界EV则由江铃福特所生产，品牌力方面是缺陷。至于南北大众的光荷4?X与ID.4?CROZZ，两款车都没有真正的量产，所以自然也不能算是最直接竞争对手。

因此，从东风本田M-NV这台车整体外观的“养眼”程度来看，我觉得其是有实力挑战并战胜上述对手的，属于很能“打”车型。

内饰焕然一新，挑战任何对手都不“虚”

如果说东风本田在第一款纯电动SUV车型X-NV的内饰是来“虚”的，那对待第二款车型M-NV可就一点都不“虚”，而且堪称焕然一新了。

具体来看，M-NV的中控台用了非对称式设计，这与它努力营造的科技感与驾驶氛围高度贴合。此外，车内的银色装点饰条也是恰到好处，用料也是大量的环保材质往上堆砌，属于高阶主流水准。

功能上，无线充电、多个USB充电孔、良好且丰富的储物空间这些在M-NV上都没有缺席，所以可以说，在内饰实用性与设计层面上我觉得东风本田M-NV挑战任何对手都是不“虚”的，值得一试。

动力满足日常所需一切要求，续航可达480km

既然是买纯电SUV，那肯定就不能忽略它的动力系统。在M-NV车型上，东风本田为它装配了一台永磁同步电机，系统最大功率163马力，最大扭矩280牛·米。得益于电动车的特性，所以它的扭矩输出也是十分可观。

电池则来自于宁德时代，用三元锂电池，这种电池的优势是密度比较大、充电效率高，而官方也表示新车续航可达480km，快充从30%电量充满至80%也仅需30分钟，慢充则为9小时充满电。总体来说，M-NV的电池我觉得处于一个中上等的水平，没有什么槽点也没有什么优点，再结合它不到15万的售价，我觉得性价比挺强。

驾驶感受还是普通的本田燃油车吗？

最后我们来聊聊它的驾驶感受。首先油门踏板和动力输出属于那种很柔和的类型，开上手之后你也会发现，它其实在刻意营造那种城市驾驶的顺滑感。因此整体我感觉它非常适合开着日常代步、买菜通勤，要真碰上什么市区堵车它也比较容易跟车，这点是我认为本田做得不错的地方。

运动模式下，整体的主观动力输出感受还是挺猛的，符合本田造车的调性。当然，动能回收功能所带来的拖拽感也还是有的，强回收模式下会更明显，这点大家知晓便可，也是所有电动车的共性。

转向方面，这台M-NV比一般的本田燃油车都要更沉一些，主要是高速上开的时候能明显感觉到更强的沉稳感。而来到市区低速路段之后这种感觉就逐渐弱化了，日常倒车什么的电动助力转向的轻重也恰到好处，所以也无需担心。

小结：本田是一家在中国拥有众多车迷以及车主的汽车品牌，作为曾经F1赛场上的霸主，本田赛事基因也已经牢牢地印刻在了许多车迷们的心中。所以，当如今的本田推出一些新能源车型之时，其实国人对他们的做法也并不是一昧地去抵制的。相反，因为它是本田，所以也使得很多的人愿意去相信他们的新车。

就像这次的新车东风本田M-NV，我相信它在拥有一个合理价格、不错产品力以及良好售后体系前提下，未来能够卖得很好。毕竟，新能源汽车是趋势，而本田显然想做那个引领者。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田推新款理念VE-1 续航提升/增双色运动版

20万预算的话，广汽本田VE-1再适合不过了，广汽本田VE-1有5个版本可供选择，补贴后售价区间为15.98-18.38万元，20万预算买顶配都绰绰有余，而且现在下订可享受首付万元起两年0利息的金融购车方案及6000元0成本用车基金，还能赠送专属智能充电桩及安装服务，简直不要太划算。

续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

广汽本田在去年10月底上市了旗下首款纯电动车VE-1，并将其归属到理念品牌中，该车补贴后售价为15.98万元-17.98万元。不过理念VE-1的续航仅有400km，且整车尺寸与缤智相差不大，在当下纯电动小型SUV市场中竞争力不强。5月中，广汽本田正式申报了新款理念VE-1，并推出双色运动版。网上车市从工信部获悉，新款理念VE-1升级了电池密度，在动力输出不变的情况下，综合续航里程提升到了470km。

新款理念VE-1长续航版与现款车型均用最大功率为120kW的电动机，但新车电池能量密度更大，由原先的140Wh/kg上升到170Wh/kg，也是提升续航里程的主要原因。目前国内纯电动车的电池能量密度多在140Wh/kg-160Wh/kg之间，新款理念VE-1的电池可以说是领先同级。耗电量上，新车与现款保持一致为14kWh/100km。

新车上市后会与标致全新e-2008、北京现代昂希诺EV、福特领界EV以及广汽三菱祺智EV等车型处在相同的售价区间。与上述竞品相比，新款理念VE-1的综合续航成绩可以说比较优秀，仅小幅落后昂希诺EV，470km的续航也完全能满足城市通勤。对于驾驶纯电动车上下班通勤的用户来说，470km的续航足够能用半个月左右的时间。

与此同时，该车还与比亚迪宋Pro EV、帝豪GSe、名爵EZS等多款自主纯电SUV的价格相近，面临着不小的竞争压力，毕竟在10-20万元级纯电动SUV市场中，自主品牌的市占率更高。

最后是外观变化上，新款理念VE-1可选装双色车身，连接左右头灯上方的装饰条也被涂成了红色，前保险杠以及后视镜也加入了红色装饰，突出运动氛围。此外，该车尾部还可选装加入“Sport”的铭牌。尺寸方面，新车长宽高为4308×1773×1625mm，轴距为2610mm，高度上略有降低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！

●?北京现代?昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万元

NEDC续航：500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV，整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，全封闭式中网设计用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。?尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。

内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。

动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km。

●?东风本田?X-NV

补贴后售价：16.98-17.98万元

NEDC续航：401km

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。

内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。

动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km。

●?上汽通用别克?微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

NEDC续航：301km/410km

作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。

内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。

动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。

●?广汽丰田iA5

补贴后售价：16.98-19.28万元

综合续航：510km

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion?S的设计风格十分相似，前脸依然用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。

广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion?S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅用一体式设计，并用了皮质和Alcantara两种材质包裹。

动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。

●?总结

以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。

相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。

此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?

先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。

在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。

相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。

皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。

车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。

当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。

而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。

相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。

电池方面，皓影锐·混动e+用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。

更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。

值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。

不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。

了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？

皓影锐·混动e+用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。

其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。

作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。

皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。

在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。

需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。

如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。

除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。

皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。

另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。

不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。

能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。

而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。

皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。

由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。

噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。

不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。

总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。

<img class=

试驾广汽本田VE-1 TA系列：虽不“完美”，但很努力

广汽本田e：NP1 极湃1的到来，让我们一方面惊艳的同时，也真真正正感受到了电动化的步伐之快。

终于，汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。

这个造车大亨一直以来的不二口碑，让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢？

如果你是本田粉儿，又青睐纯电车型，新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇，广汽本田e：NP1 极湃1推出的4款车型，具体该选择哪一款呢？

为此，车维君特别针对这个话题制定了购车手册，希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。

广汽本田e：NP1 极湃1在外观设计上，用了Honda全新设计语言e:N Design，前卫时尚，车身线条简约大气、干净流畅，大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。

车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明，在彰显电动车身份的同时，也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。

充电口更是完美的融入前脸，增加仪式感的同时，也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口，整体性就做的非常好。

内饰方面，广汽本田e：NP1 极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。

10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏，无一不将科技感发挥得淋漓尽致。

特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。

而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域，分别显示应用界面、菜单以及空调控制。

车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。

作为空间大师，本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e：NP1 极湃1自然也不例外。

这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准，整体空间表现非常好，在不牺牲后坐垫长度的情况下，还能轻松翘起来二郎腿。

即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron，广汽本田e：NP1 极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。

动力方面，该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本用低功率电机，最大功率134kW，最大扭矩310N·m；510km续航版本用高功率电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

在安全性方面，Honda SENSING 360智能驾驶系统的加持，也为这款新车在行车使用上，提供了很高的安全性保障。

接下来，针对各个配置，我们具体来看一下他们的情况吧。

NO.1 420km 见极版VS 420km 进极版

2022款 420km 见极版：17.5万元

2022款 420km 进极版：18.9万元

作为广汽本田e：NP1 极湃1的入门车型，420km 见极版要比420km 进极版便宜1.4万元，但配置上相差的比较多。尽管420km 见极版的关注度要高于420km 进极版，但是入门车型的配置，真的需要好好衡量一下。

作为全系最便宜的车型，420km 见极版比420km 进极版缺少了L2级别自动驾驶、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。

17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上，都已经是标配了。

反观420km 进极版，较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。

因此在420km续航的版本里面，我们更推荐420km 进极版。尽管在510km的版本面前，续航还是略差，但是城市内使用的话，420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径，性价比还是最高的。

NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版

2022款 510km 览极版：20.5万元

2022款 510km 绽极版：21.8万元

在510km续航的两款车型里面，价格相差了1.3万元，在配置上，510km 览极版的倒车影像，在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像；510km 览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。

顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。

综合来看，如果您的预算尚可，510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版，510km览极版虽然略贵了1.6万元，但拥有了高功率电机、大容量电池组，此外，配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜，性价比还是可以的。

但如果您是本田铁粉，且不差钱，且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说，还是超值的。

看到这里，您对广汽本田e：NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗？

本文来自易车号作者车维度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广汽本田极湃1将于5月开启预售 两种续航版本可选

随着消费者对纯电车型的接受度越来越高，2021年新能源汽车已经进入到了真正的快速攀升期，大部分的合资品牌也纷纷转战新能源领域。但在当下，20万元内如果非要选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，广汽本田VE-1似乎是个避不开的选项。

作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1早在2018年11月就已经上市了。或许由于挂的是广本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因为其是“油改电”的身份，VE-1上市之后并没有引起太大的市场反响。

近日，广汽本田对VE-1进行升级，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC续航里程达到了480km，尽管在车均500km综合续航的时代显得并不起眼，但抛开对续航参数的执着，广汽本田VE-1兼具品质和体验的优势，我更愿意把它作为日常家用的一款车。

作为日常家用的一款车，相信许多消费者都不会对其性能的要求有多高。反而在网红经济的推动下，“颜值即正义”的呼声越来越高。2022款VE-1 TA系列的整体变化与老款相比并不明显，但车身颜色的搭配没有超过三种配色，干净简洁。新增的格陵兰白、碧光翠两种配色，在阳光下线条层次更加丰富，且全系车型均可提供双色车身，满足年轻用户的个性化需求。

2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的设计，前脸部分在发动机舱盖与灯组部分增加了一条贯穿银色饰条，熏黑的大格栅保留了燃油车那股精气神，充电口放置在前脸理念LOGO内部，中网下部也有同样电镀饰条的设计，为车辆前脸增加了不少动感气息。

车身侧面的线条和轮廓上与原型车缤智极其相似，配置全新造型的18寸轮毂看起来也更显休闲与活力。尾部的变化亮点在于尾灯，整体造型不变。两侧尾灯通过一条银色装饰条相连，营造出一种贯穿式的视觉效果，我觉得相比老款那块半透明装饰板显得更加精致。

内饰设计在整体造型上也没有大的变动，但是在细节和配置上，2022款VE-1 TA系列还算是紧跟潮流。内饰颜色上不再是单调的黑色，新增了蓝色以及**的撞色的设计，让整个车厢内的气氛有所活跃，我试驾的车辆内饰是黄黑的配色，恰到好处的**点缀初接触时或许会感到少了些，但接触了半天下来，却能让你觉得刚刚好。

空间方面，虽定位为小型SUV，即使是坐在后排，依然给到一个舒适的空间体验，地台隆起很少，后备厢空间的表现也很不错，整体来看，广汽本田VE-1的空间表现在同级别中还是比较优秀的。

坐进车内，2022款VE-1 TA系列车内最大的变化就是更新了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，以及取消了按键式换挡，用三档自复位式的旋钮换挡省下来的空间新增了无线充电配置，配合上底部多处充电口，满足当下消费者对于手机充电的需求。

12.3英寸全液晶仪表盘，不仅可以根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约/标准/运动），还能够实现与中控屏幕的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能。整体效果更加简洁直观易辨识。

8英寸彩色智能屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，方便用户快捷地在驾驶过程中使用，满足消费者日常用车的多元化需求。

值得一提的是，伴随着此次升级的还有WOW STATION App系统的更新，新增的控车功能，可通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能，这对于炎夏和寒冬来说都极为实用。同时，新增实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能，让用户在享受互动乐趣的同时，也扩大了自己的社交圈层，丰富日常用车生活体验。

动态层面，2022款VE-1 TA系列继续搭载Honda独具魅力的SPORT EV技术。动力账面参数上，VE-1的电机总功率为120kW（163马力），最大扭矩为280N·m，相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的水准。2022款VE-1 TA系列用了由宁德时代提供的61.3kWh电池包，NEDC综合工况续航里程也升至480km，进一步拓宽用户出行半径。

虽说是一台纯电车型，但VE-1还是保留了燃油车的一些优势。在标准模式下，VE-1电门踏板前段保留一定虚位，深踩电门加速也没有想象中那么迅猛，不会出现一踩就窜的情况，开起来质感挺接近一台传统燃油车。

不过在开启Sport模式之后，VE-1的动力表现则非常轻快，让人有对速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1还拥有一个B模式，也就是动能回收Max模式。在这个模式下，只要松开加速踏板，电制动的力度便会开启，大概在1.5秒左右就能达到最大减速G值。如果技术好的话，市区里走走停停甚至都不怎么需要踩刹车了。

或许是因为电池均匀铺设在底盘下方，降低了整车的重心， VE-1底盘滤震要比燃油版的缤智好一些。同时，在过弯或者通过减速带时，前后悬挂的支撑性表现也很出色，侧倾和上下跳动都能得到很好的抑制，整体乘坐体验会更加舒适。

成熟的平台，动感的外观，广汽本田VE-1在空间上也继承了本田的“最优”设计，从产品定位上来看，这是一款偏向实用的车型。如果你追求长续航，又或者是看重性价比，那么广汽本田VE-1乃至当下的绝大部分合资纯电动车或许都不是完美的选择。但你若是更加注重品牌，20万元内选择一款合资品牌纯电动SUV作为家用代步车的话，那么广汽本田VE-1会是当下一个的不错选择。

本文来自易车号作者Fulltest汽车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车讯 4月25日，在今晚举行的本田e:N品牌之夜上，官方宣布广汽本田极湃1（e:NP1）将于5月开启预售。据悉，定位纯电紧凑型SUV极湃1同样基于e:N Architecture F平台打造而来，CLTC续航里程分别为420公里和510公里。而作为其姐妹车型的东风本田则将于4月26日公布售价，此前公布的预售价格为18-21万元。

此外，本田将加速全新销售模式的升级与发展，随着e:NS1和极湃1的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时，线下实体店也将进行全面升级。

广汽本田将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风本田将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。售后方面，本田通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务。据悉，到2027年，本田将在华陆续推出10款e:N品牌车型。

造型方面，极湃1用了全新e:N Design设计语言，前脸用电动车常见的封闭式格栅设计，并加入了e:N系列象征性的发光“H”车标。中间加入了飞翼式的凹凸细节处理，整体也是和燃油版的新一代缤智相呼应。

车身尺寸方面，新车长宽高为4390*1790*1560mm，轴距2610mm。尾部用贯穿式尾灯的设计，整体辨识度较高。全新的“Honda”字母车标取代了本田传统的”H“尾标，“e:NP1”标识则凸显其“e:N“系列新能源车的身份。

内饰设计方面，新车将用本田最新的设计理念，极简设计风格也符合当下年轻人的审美潮流。新车配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.2英寸的中控大屏，并将搭载e:N OS全栈智控生态系统，打造出更具科技感的智能座舱。

智能配置方面，新车搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。并且还支持手机远程操控，可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制。

安全配置方面，新车将搭载有本田最新的Honda SENSING 360全方位安全驾驶系统，将配备有20种以上的智能驾驶功能。

此外，新车还将搭载DMC驾驶员状态感知系统，通过A柱区域的智能感知摄像头，可对驾驶员进行疲劳监测，确保行车安全。

新车基于前置前驱的“e:NArchitecture F” 智能高效纯电架构打造，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。

动力部分，极湃1将搭载最大功率134kW与150kW两种不同版本的驱动电机，CLTC续航里程分别为420公里和510公里。

根据易车App“品牌热度榜”数据，广汽本田与东风本田的月均关注度位列第9名与第10名。如需更多数据，请到易车App查看。