汽车碰撞测试机构叫什么_汽车测评碰撞试验机构一览表最新版最新

2024-08-11 07:07:11

1.C-NCAP最新碰撞成绩，这款国产车评分最低

2.失声73天，中保研C-IASI不搞碰撞测试了？

3.中保研终于“回归”，C-NCAP最新发布的碰撞成绩，还能看吗？

4.去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

汽车碰撞测试机构叫什么_汽车测评碰撞试验机构一览表最新版最新

当然有，和外国的区别。中国的C-NCAP被戏称为五星批发市场，看似是因为测试项目少而简单，碰撞速度低。但这只是一个方面。测试机构经费来源不透明、靠车企存活（其实可以说盈利）才是最大的问题。从这个方面说C-NCAP和充值之家的车托没什么区别，他的测评基本只有参考意义，五星的未必安全性高。再说评一堆五星和没评有什么区别。

欧版的NCAP包含了正面和侧面碰撞（中国的新车碰撞测试实际就是引进的欧洲标准），但实际上也存在与现实安全需求脱节的问题。至于为什么，答案很简单，NCAP也是车企主导的。

现在讨论车辆安全性，都是拿美国的iihs碰撞试验为标杆。iihs是美国公路安全保险协会的简称，其碰撞测试可以用严苛来形容，因为保险费直接和测试成绩是挂钩的，这个机构完全没有动力和动机去“批发”高分数。另外作为一个保险联合机构，IIHS几乎有美国所有车辆安全事故的数据，所以他有实力用真实车辆事故主导碰撞试验，以保证乘客（说白了是保险公司）的利益。举个例子：IIHS正面碰撞用的是25%偏置碰撞试验，而且最丧心病狂的是从2016年开始副驾驶测也要做，因为真实事故中大部分碰撞都是如此。再举个例子：IIHS发现SUV翻车后死亡率非常高，陪这么多钱怎么行！（误）于是引入了车顶静压测试，大幅降低了安全风险（中国人普遍认为SUV安全，其实美国佬管SUV叫死亡之车，因为容易翻）。这在中国和欧洲都是没有的项目。

总之，制度决定了先进性。

C-NCAP最新碰撞成绩，这款国产车评分最低

最近，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的最新批次测评结果发布了，测评依照2020版规程，共有14款车型参与。

从结果来说，14款车型的车内乘员安全分指数中，有13款车型的评价结果为优秀（G），仅1款车型获得良好（A）的评价；显然，随着消费者对安全越来越重视，汽车厂家在新车设计的时候就投入了相当大的精力。

即使是获得良好（A）评价的北京魔方，实际上也在整车中使用了达62%比例的高强钢，以及有8.7%的热成型钢，对于9.99万元起步的指导价来说，用料的确也不算差了，但北京魔方的主要失分点在于约束系统与人运动情况，通俗点说，就是安全带固定有一定不足，而座椅头枕的表现仍旧是优秀。

并且，由于C-IASI 的2020版规程相对2017版规程有不少的修改，北京魔方的成绩，也算对得起各大碰撞测试对汽车厂家的不断鞭策。

在车辆安全方面，14款车型的评价结果均为优秀（G）。这样的成绩能看出两个重点，首先，自动驾驶系统已经被下放至众多车型中，甚至成为了许多家用车的标配，无形中为我们减少了大量的事故，其次，C-IASI 的2020版规程对自动驾驶系统的要求标准还有提升的余地，毕竟在各大汽车媒体的自动驾驶系统测试中，再完美的自动驾驶系统，也或多或少都有一些硬伤，需要驾驶者对此有清晰的认知。

而随着法规的不断完善，车外乘员安全也变成了新车设计的主要考量，以至于有些新车，还会为发动机盖设计整体弹起的装置，目的在于与行人碰撞的时候，发动机盖形成斜面起到缓冲，能够更大程度上保护行人的头部。

在车外乘员安全分指数中，仅别克世纪和零跑C11获得了良好的评价，其余12款车型的评价结果为优秀（G）。推测原因，别克世纪因为MPV的造型，可以优化的结构不多，在碰撞测试中往往不占优势，零跑C11则或许是为了留出更大的车内空间，导致未对发动机盖等相应部分进行足够的优化。

对消费者来说，耐撞性与维修经济性或许同样是一个很值得考虑的因素，即使新车都有保险，但用车多年中，也不可能完全避免自费修车的情况。

在耐撞性与维修经济性分指数中，比亚迪护卫舰07、别克世纪和福特蒙迪欧都获得了P（较差）评价，猜测原因，比亚迪护卫舰07当然太新，但厂商指导价不过20.28万元出头，零整比就不占优势，同时还是插电式混合动力系统，技术先进也会付出更多的成本，当然，随着比亚迪护卫舰07的热销，零整比想必很快就有改善；福特蒙迪欧的厂商指导价更是只有15.98万元起，且至今也没有幅度稍大的优惠，主要的问题同样是维修经济性。

比亚迪护卫舰07评分

福特蒙迪欧评分

别克世纪评分

至于别克世纪，MPV车型不仅在车外乘员安全评分中不占优势，较短的发动机舱带来缓冲区，在耐撞性与维修经济性评分中也是问题颇多，结构耐撞性是P（较差）、维修经济性也是P（较差），可维修性仅是M（一般）。

与此同时，福特电马、零跑C11、理想L8这几款新能源车型在耐撞性与维修经济性分指数中也获得了M（一般）的评价。但燃油车中的日产轩逸、奥迪A4L和荣威RX5在该项测试中同样也获得了M（一般），只能解释成日产轩逸和荣威RX5太便宜，以至于零整比不占优势，而奥迪那“灯厂”的绰号也并非浪得虚名，修起来真的是心疼。

显然，中国保险汽车安全指数（C-IASI）对新车安全起到了相当大程度的推动作用，不仅如今参加测试的新车整体都保持了较高的安全水平，在越来越受到消费者关注的耐撞性与维修经济性方面，也开始敦促汽车厂家进行应对。相信在各项安全测试的推动之下，未来新车的标准也将越来越高，新车的整体成绩越来越好，让我们买车的时候，不用去考虑这些、考虑那些。

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失声73天，中保研C-IASI不搞碰撞测试了？

□大河汽车

11月21日晚，中汽中心C-NCAP正式发布了2020年第三批碰撞测试成绩，此次参与测试的车型共有7款，均为传统汽油车型，该批次车型涵盖三款自主品牌、四款合资品牌。

值得一提的是，2020年第三批原本有8款测试车型，但是理想ONE近期由于故障缺陷被召回，所以此次只发布其余7款车型评价结果。2020年第三批测试车型包括?红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5。总的来看，7款车型中只有新宝骏RM-5没有获得五星评价，综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。

结合此前，2020年第二批6款测试车型分别是福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro?DM和星途TXL；2020年第一批测试4款车型分别为传祺GA6、大众帕萨特、吉利几何A和本田皓影。从最终的成绩来看，17款车型仅有两款（宝骏RM-5/捷达VS5）获得四星评价，其余的十五款均为五星/五星+评价。

根据中汽中心的车辆碰撞规则，每款车型依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。最新批次测试第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。

1、一汽红旗HS5?2.0T智联旗享型，10月销量10425辆，得分率：91.8%；

2、长城哈弗F7?1.5T?DCT?i?潮版，10月销量13090辆，得分率：94.1%；

3、北京奔驰GLB级?200动感型?改款，10月销量5800辆，得分率：90.8%；

4、华晨宝马3系?325Li?M运动套装，10月销量12675辆，得分率：94.3%；

5、日产天籁2.0L?CVT?XL?舒适型，10月销量12153辆，得分率：86.7%；

6、本田享域1.0T?CVT?乐享型?180?国VI，10月销量4307辆，得分率：83.4%；

7、五菱宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型?6座，10月销量4849辆，得分率：74.4%；

8、理想ONE增程6座型?四驱，10月销量3446辆，得分率：未公布;

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研终于“回归”，C-NCAP最新发布的碰撞成绩，还能看吗？

在国内，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI是最具权威的测评机构，中汽研C-NCAP是国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。中保研C-IASI由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪，共同出资成立，其目的是为了更好的制定保费。

C-NCAP成立于2006年，其体系效仿NCAP碰撞测试，由于测试项目简单又属于盈利性企业，因此也被网友冠以五星批发部的名号。而2015年出现的中保研C-IASI与中汽研C-NCAP形成鲜明对比，除了中立的企业性质外，在测试项目中更加入了最为严格的25%偏置碰，将帕萨特、菲斯塔等车型送上了热搜。自上线以来，以专业性、严谨性和公平性著称的中保研汽车安全碰撞测试逐渐成为消费者心中的车辆安全的试金石。

俗话说有人的地方就有江湖，近期皓影就让中保研的公信力受到了挑战。6月12日，中保研发布了广汽本田皓影完成C-IASI全项实验测试，在中不难发现，皓影的A柱发生明显弯折，车内并未配备前后排侧气帘，人头部受到剧烈冲击，很多网友认为皓影将是下一个帕萨特。随后，6月19日，网上爆出了广汽本田皓影碰撞测试成绩，其中车辆行人指数安全成绩为P（优秀），这与此前公布的碰撞存在一定出入，甚至被怀疑有成绩嫌疑。20日，中保研表示其数据被盗并删除本田皓影测试成绩，网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非公司发布，并在对相关数据校验后择日公布皓影测试结果。这一等便是两个半月，截至今日，中保研测试的最后一款车型仍为特斯拉Model?3，微博和的最新的动态也停留在6月12日。

虽然在业务上停歇了，不过我们发现在7月中旬其官方微信公众号上低调发布了一则招聘公告，其中岗位需求包括精算岗和项目研究岗（汽车安全研究方向）等。这意味着中保研的运营并未受到皓影影响，而且内部有可能在搭建全新的保费测算模型，也就是保费与碰撞成绩挂钩。

为何至今没有发声，笔者认为，一方面中保研正处于舆论的风口浪尖，即便正面回复也未必受到认可，不如抓紧时间重新梳理皓影碰撞数据或者重新购买试验车辆测试，另一方面中保研可能在升级体系规程（2021版），那么接下来的车型可能使用更为完善的（2021版）规程进行测试。另外，中保研存在的意义是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用，对外公布碰撞结果只是为消费者提供一个购车参考，如今名声毁誉参半，加上外部车企给施压，不排除中保研以后只进行内部测试，不再公布结果，而各车型的保费直接根据结果进行调整。当然，这一切还需要给中保研更多的时间来解答。

在皓影之前，几乎没有人去质疑中保研碰撞成绩的真实性和权威性，但在皓影后，网络上充满了对中保研的声讨。其实大可不必，正如上面提到的，中保研成立的初衷就不是为了服务消费者，它的存在是为了给各大保险公司制定保费提供依据，相比厂家充值的几百万，这是一个将近万亿级的巨大市场，光每年投入的测试费用就高达上千万。

所以从公司性质上讲，中保研摆脱了被充值嫌疑，但在中保研的测试测试体系中，我们还是能看出明显的漏洞，众所周知，C-IASI对标的是美国的IIHS，两者虽同为保险公司成立的汽车安全测试机构，但IIHS的评测过程更完善。比如C-IASI在小项目中依旧使用G、A、M、P的评级方式，每个小项目通过缺陷数辆来得出结果。反观IIHS就会显示相应的数据，像人各个部位侵入多少厘米，仪表盘位移多少厘米，可以让消费者更加直观的了解车型碰撞后的变化，也更具说服力。C-IASI没有测试数据，也没有展示具体的缺陷数量，如此便出现了不小的可操作空间，也让公众无法知晓某个评级的客观依据。所以，中保研未来如果想重现建立起公信力，除了持续优化测试打分规则与内部运行流程，公布的结果中同时公布每一项的具体数据同样重要，甚至可以全盘照搬IIHS。

至于皓影值不值得买，从全球车型CR-V的IIHS?TOP?SAFETY?PICK+成绩来看，皓影的表现确实不如美版CR-V，其A柱钢材强度能满足C-NCAP标准，但达不到中保研的水平。但从专业角度看，A柱断裂变形并非衡量汽车碰撞安全的唯一标准，还有车内乘员舱位移多少、乘员身上传感器的损伤数据和被入侵程度等其他技术指标等，所以目前我们并不能主观说评价皓影这款车的好坏，如果近期有购买需求，建议尽量选择中高配带侧气帘的车型，也可以考虑东风本田的CR-V。

在中保研C-IASI“消失”的同时，C-NCAP也没闲着，其在C-NCAP（2018版）测评规程的基础上进行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）测评规程。其中在成员保护部分，使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，更能考验车辆的安全性，更接近发生实际情况。此外，针对新能源汽车，还增加了侧面柱碰撞试验及评价方法、车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求以及增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载人的数量等。

由此可见，无论是中保研C-IASI还是中汽研C-NCAP，国内的碰撞测试体系正在不断发展完善，而最后受益的将是消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

自今年6月中旬出现“本田皓影”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果。不过针对皓影的原委，目前官方还未给出具体解释。后续疆哥也会对这份榜单进行解读，这里先卖个关子。

而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道，在中保研沉默的这段时间，?C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部”。

但不可否认的是，以?E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它，还是具有一定权威性的，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧。

划重点：测试车型都是自己掏钱买的

值得一提的是，按照C-NCAP原来的规定，车企是可以自愿申请测评车型，且费用由汽车厂商出，考虑到利益掺杂的关系，该环节可是受到不少的质疑。

不过经过修订后，本次测试的车型：?红旗HS5、哈弗F7、奔驰GLB、宝马3系、本田享域、日产天籁和宝骏RM-5?7款车型，均是C-NCAP从各4S店购买的，看齐中保研“自掏腰包”的测试标准。

当然，需要指出的是，C-NCAP的选车原则依旧是：选取该车销量比例最大的配置车型。而中保研，则是选取最低配版本。

1、宝马3系

指导售价：29.39-40.99万

测试车型：325Li?M运动套装

综合评价得分率94.3%

宝马3系无疑是本场最佳，以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+。它也是今年C-NCAP已公布成绩中的得分率最高车型。值得一提的是，去年中保研也对3系进行了测试。

整体来看，它除了在耐撞性与维修经济性吃了天然的亏，其它方面都获得了G（优秀）的评价。现在看来，3系的安全性已经是得到“双重认证”了，不知道大家在选购的时候，会不会因为这点给它加分呢？

2、哈弗F7

指导售价：11.18-15.18万

测试车型：1.5T?DCT?i潮版

综合评价得分率94.1%

作为F系的销量担当，哈弗F7以综合得分率94.1%位居第二，和宝马3系一样获得了五星+的评价。实际上，哈弗已经算是C-NCAP的常客了，此前F5、H6等车型都有不俗的表现，对于F7能获得如此高分评定，也算是实至名归。

3、红旗H5S

指导售价：18.38-24.98万

测试车型：2.0T智联旗享型

综合评价得分率91.8%

红旗HS5定位豪华中型SUV，是红旗品牌目前唯一销量破万的车型，热度还是非常高的。而此次C-NCAP之行，它也并没有让人失望，以综合得分率位91.8%的成绩位居第三。

4、北京奔驰GLB

指导售价：29.28-34.88万

测试车型：200动感型?改款

综合评价得分率90.8%

奔驰、7座紧凑型SUV、29.28万起，1.3T三缸……当这些词凑在一起，注定奔驰GLB是一款争议的车型，不过此次测试并没有给外界发挥话题的机会，它的综合评价得分率90.8%，稳获五星，而且在主动安全方面还获得了满分100的评价。

5、日产天籁

指导售价：17.98-26.98万

测试车型：2.0L?CVT?XL舒适型

综合评价得分率86.7%

天籁虽然此次也获得了五星的评价，但据此前公布的显示，它在100%重叠碰撞测试中，发生了发动机舱起火冒烟的事故。

原本很多人以为天籁要“掉链子”了，现在来看，这起插曲并没有对它的评分造成太大的影响。

6、本田享域

指导售价：9.98-16.69万

测试车型：1.0T?CVT乐享型180?国VI

综合评价得分率83.4%

和天籁一样，本田享域同样得到了五星评定，但它的成绩也是比较有争议的。因为它的姊妹车型凌派，在去年的中保研的偏置碰撞以及侧面碰撞得分都不尽如人意，而此次C-NCAP综合得分率虽然不算高，但还是获得了五星。

7、新宝骏RM-5

指导售价：7.88-12.08万

测试车型：1.5T?CVT?24小时在线豪华型

综合评价得分率74.4%

作为榜单中唯一一款MPV，也是售价最低的，新宝骏RM-5并不给力，仅获得四星评价，同时综合得分率只有74.7%，成为今年C-NCAP测试车型中得分率最低的车型。宝骏在性价比的优势毋庸置疑，可在安全这块，也得跟上才行呀。

写在最后

那么大家觉得C-NCAP这份榜单的“含金量”如何？而对于中保研的“归来”，还能继续信任它吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方分享你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS?TOP?SAFETY?PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP?SAFETY?PICK?+殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP?SAFETY?PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP?SAFETY?PICK?+顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP?SAFETY?PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP?SAFETY?PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP?SAFETY?PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款