一汽奥迪汽车市场推广部部长

一汽奥迪汽车市场推广部部长

       现在，请允许我来为大家分享一些关于一汽奥迪汽车市场推广部部长的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于一汽奥迪汽车市场推广部部长的讨论，我们开始吧。

1.一汽-大众的2020：经典品牌的焕新术 | 汽车产经

2.一汽-大众潘占福携全新奥迪A3实力首秀，展进击姿态|汽车产经

3.对话何立傅：奥迪品牌“DNA”要融入更多中国元素

4.汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

5.一汽-大众人事变动：潘占福任总经理，郭永锋任销售公司总经理

一汽-大众的2020：经典品牌的焕新术 | 汽车产经

       在车企的年度销量排行榜上，一汽-大众从没有像2020年这样，赢得如此漂亮。

       2161888辆，同比增长1.5%，不仅是2020年唯一一个年销量超过200万辆的车企，更是以超过第二名六十多万辆的差距，将曾经同属第一阵营的上汽大众、上汽通用远远甩在了身后。

       虽然从销量增长的绝对值来看，今年一汽-大众得以继续向上，主要得益于奥迪品牌的贡献。不过，与上汽大众同比下滑24.79%、上汽通用同比下滑8.29%相比，一汽-大众能够稳住，大众和捷达品牌“压舱石”作用，不容忽视。

       在一汽-大众的年度沟通会上，总结过去一年的发展，一汽-大众董事会秘书、总经办主任李志宏用“创变”一词为2020年定调。

       而从2020年大众品牌与捷达品牌的种种动作来看，正是基于这种“创变”，这两个已在中国市场上经营多年的品牌，才能够在主流合资品牌销量同比下滑7.3%的大背景中，守住基盘，迎接新生。

1

产品：挖掘每个车型的独特价值

       作为最早入局中国市场的合资品牌之一，一汽-大众在品牌形象上有着他人无法相比的优势。

       然而，随着Z时代年轻人成为购车主力军，老一辈的口碑效应逐渐褪去，如何收割年轻人，也成为近年来一汽-大众需要解决的首要问题。

       2019年时，一汽-大众在华推出的首款车型捷达，由一款车型分化成一个品牌。从一汽-大众方面的解释来看，这一品牌的独立，与大众品牌想要收割年轻市场不无关系。用一汽-大众的话来说，捷达品牌独立的目的之一，就在于降低年轻人购买大众车型的门槛。

       如果说，捷达品牌的独立和连续三款车型的推出，是从性价比的角度出发，满足年轻消费者的需求。那么，2020年，大众品牌多款新车型的推出，针对的则是年轻人对个性的追求。

       2020年，是一汽-大众的产品大年。从轿跑SUV探岳X，到第八代高尔夫，再到新CC家族。在主流的轿车和SUV市场基本实现全面布局之后，一汽-大众2020年产品打造的重点显然放到了个性化车型的打造上。

       一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山

       “当下中国的汽车市场已经进入一个新的阶段。在这个阶段，每一款成功的车型，一定有独特的价值。”

       在一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山看来，当下的消费者，尤其是年轻消费者，在购车时首先考虑的早已不是性价比的问题，而是能否满足其在某一领域的需求和爱好。

       而为了突出每一款车型的独特价值，在产品营销上，一汽-大众也采用了各具特色的形式。

       例如，借助流量明星代言，点亮探岳X的风格与时尚；结合鲍勃·迪伦的经典艺术，突出数字化高尔夫开创、革新的魅力；通过诠释不同价值取向和生活场景，做足CC不一样的味道……

       可以说，通过新车型的推出，此前外界眼中那个以稳重著称的一汽-大众，在品牌形象上，开始变得更加多元。

2

营销：以数字化助推客户深度运营

       年初，一场突如其来的疫情让2020年成为了车企营销数字化转型的元年。今年，一汽-大众这个原本以沉稳形象示人的“技术男”，也突然变成了“青春美少年”。从直播到短视频，从B站到小红书，当下最流行的形式、最热门的平台，一汽-大众纷纷参与其中。

       尤其是在直播方面，据介绍，从3月份开始，一汽-大众销售公司管理团队便与经销商团队开启了线上直播“云看车”活动。在4月份时，他们还成为了汽车圈首个开设品牌直播中心的企业。

       数据显示，在2020年，一汽-大众的官方直播间累计直播680小时，增粉96万，累计观看1.1亿，成为经销商获客的重要渠道。据说，有些直播做得好的经销商，有20%的销售线索来自于直播。

       而营销数字化的意义，并非只在于将营销从线下转到线上。通过营销数字化，企业与消费者接触的触点得以增加。

       以大众品牌为例，除通过传统的官网、官微、公众号、商城、品牌APP、小程序、客户俱乐部等形式增加与消费者的接触之外，据悉，针对年轻人聚集的抖音、快手、知乎、B站、小红书等平台，他们不仅实现了入驻，还建立了一整套针对不同平台、不同用户群体的沟通方法。

       与此同时，在营销数字化的大思路之下，通过云计算、大数据、AI智能等技术的支持，此前造车新势力在品牌打造中最为人称道的“用户共创”，在一汽-大众这个传统车企中，也开始逐步落地。

       一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩

       例如，据一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩表示，今年，捷达品牌在用户运营上的重点工作之一，就是将重点打造开源的内容供应链。届时，每个消费者都可以参与到捷达的营销传播活动中。

       而消费者对品牌的各类意见、建议，也将随着沟通渠道的完善，及时得到品牌方的反馈、处理。

3

渠道：以新标准构建新连接

       不过，尽管线上营销越来越重要，但对于购车这样大件的销售行为来说，消费者在线上了解信息之后，依旧习惯于到线下实地看车、试驾。

       于是，在发力线上营销的同时，从介绍来看，线下的渠道建设也依旧是一汽-大众发力的重点。

       不过，由于大众与捷达品牌所处发展阶段的不同，其在渠道建设上有各有侧重。

       具体来说，对于大众品牌而言，其当下渠道建设的重点在于全国范围内展厅的数字化改造升级。

       据介绍，全新升级的一汽-大众展厅以数字化技术和开放的社交文化为设计理念，对品牌焕新后的年轻化和数字化进行有效诠释。

       其直观体现在于，空间布局更加时尚、舒适；在数字化展厅里，传统4S店常见的易拉宝、纸质版产品手册都没有了踪影，取而代之的是大大小小的交互触摸屏。

       而这些变化，据说不仅改变了整个购车氛围，办公效率、销售转化率、客户留店时长等，都得到了明显改善。

       至于2019年刚刚独立的捷达品牌，当下，其渠道建设的重点之一则依旧是网络的数量。

       据王浩介绍，借助于一汽-大众的渠道资源，不到两年时间，捷达的经销商数量已经达到了300家。不过尽管如此，但是在大客户市场、网销线索、渠道下沉等方面，捷达仍有很多不足之处。

       基于这一现状，2021年，捷达将通过搭建共进平台，推广优秀经销商的经验和做法；推动拂晓计划，助推新入网经销商快速发展；开展入店辅导，打造全新培训体系等方法，弥补在渠道建设上的不足。

4

写在最后

       2021年，一汽-大众将迎来成立的第三十年。在2020年以“创变”实现销量向上之后，而立之年，这个企业给自己定下的关键词是——“启新”。

       关于今年的车市发展，外界普遍认为，将会迎来10%左右的正增长。而从大众与捷达品牌给自己定下的目标来看，这两个品牌对新一年的发展也都充满信心。

       此前，在大部分品牌都慎言销量时，一汽-大众的大众品牌宣布，今年的销量目标为145万辆，同比增长13.3%。

       至于捷达品牌，虽然未公布具体的目标数据，但王浩信心满满地表示，其同比增长预计能达到11%。

       2021年，对于一汽-大众而言，又将是一个产品大年。

       从大众品牌的全新纯电车型ID.4 CROZZ、ID.6，到首款大型SUV——B-SMW，再到捷达品牌VS5与VS7的三十周年版和奥运冠军版，可以说，新车型的到来将为今年的一汽-大众带来最强助力。

       而伴随新车型的到来，一汽-大众的新局面，也正在开启。

一汽-大众潘占福携全新奥迪A3实力首秀，展进击姿态|汽车产经

       财经网汽车讯奥迪中国高层再现变动。

       9月28日，据《时代财经》报道，原奥迪中国执行副总裁陆逸已于前段时间离职，后续去向未知。

       财经网汽车就上述消息联系到奥迪中国相关人士，对方回复称：陆逸因个人原因于日前离任奥迪中国执行副总裁一职。

       公开资料显示，陆逸在汽车行业有超20年的工作管理经验，在加入奥迪中国之前，陆逸曾担任东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理、捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁、宝马中国副总裁等职务。

       2019年1月，陆逸加入奥迪中国，出任执行副总裁一职，负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，直接向奥迪中国总裁欧阳谦汇报。

       对于陆逸加盟，前奥迪中国总裁欧阳谦曾表示：“陆逸先生拥有丰富的市场营销及销售相关经验，他将为奥迪品牌在华未来的发展奠定重要基础。”

       奥迪中国的人事变动相对较为频繁。

       2019年7月，上任未满一年的欧阳谦前往大众汽车阿根廷分公司担任总裁兼首席执行官，奥迪汽车股份公司中国内地及香港市场销售业务负责人武佳碧成为新一任奥迪中国总裁。

       2020年3月，曾任一汽-大众奥迪销售事业部总经理的安世豪接替武佳碧，成为新一任总裁。

       2020年6月，奥迪监事会决定，奥迪汽车股份公司管理董事会主席马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）将直接负责中国业务。

       对此，杜斯曼表示：“中国是奥迪最大的市场，我希望能够携手奥迪中国以及中国合作伙伴，进一步提升我们在中国市场的影响力，助力中国汽车行业转型进程。”

       2020年北京车展上，奥迪中国总裁安世豪在接受专访时也表示，“接下来几周，我们将对奥迪中国的架构以及业务进行一些重构和调整，以更好统筹奥迪在中国的发展。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话何立傅：奥迪品牌“DNA”要融入更多中国元素

       1月23日，“新生代PICK的豪华座驾”——全新奥迪A3正式上市，市场指导价区间为20.31-24.97万元。自2014年引入国产以来，奥迪A3开创了中国豪华A级轿车细分市场，获得了超过52万位车主的青睐。此次，全新奥迪A3凭借“新生开场 进击全场”的产品优势，再一次提高了豪华A级轿车市场的价值标准。 ?

聚势启新 进击2021

       一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福先生表示：“以全新奥迪A3的上市为起点，一汽-大众也将依托国内最领先、最成熟的高档车制造体系能力，不断为新生代用户带来最具诚意的产品和服务，助力奥迪品牌持续向上，凭实力进击！”

       全新奥迪A3上市发布活动生动展示出2021的关键词——“势”。一汽-大众奥迪聚势而来，以“狂欢夜”为主题，整合线上线下全域资源，联动全网经销商，邀请到跨圈层的助阵嘉宾，并为用户准备了丰富的惊喜福利，凭实力成功圈粉：直播全网观看量超过3963万人次，在线预约试驾量达11347人，天猫官方旗舰店订单量达1455个。 ?

       作为一款“新生代PICK的豪华座驾”，全新奥迪A3狂欢夜，通过电竞、全能偶像等新生代感兴趣的话题切入，不仅带来了新颖的破圈内容，同时拉近了品牌与用户之间的距离，助力奥迪品牌在品牌年轻化的方向上更进一步。

       一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛先生表示：“全新奥迪A3完美彰显了奥迪全新的品牌形象和品牌态度，三厢版的A3L和两厢版的A3 Sportback为奥迪品牌注入了年轻活力，并为年轻用户提供了更加个性多元的选择。”

新生开场 进击全场

       凭借对新生代用户的全面洞察，全新奥迪A3凭实力进击，展现了超段位的豪华质感，传递出“不将就，才是对新生代豪华车最起码的尊重”。

        全新奥迪A3集合了众多超豪华品牌同款设计元素，包含RS风格蜂窝状进气格栅，高性能车同款线控换挡拨杆以及空调出风口造型，凭借“超A颜值力”，击中新生代的潮流颜控。凭借自然语音交互功能、奥迪品牌最新MMI操作系统、奥迪虚拟座舱、Audi connect远程控制功能、及首次应用的数字符号日间行车灯等顶级智能科技装备，赋予全新奥迪A3“超能智慧力”，充分满足了数字化时代消费者，对于“万物皆互联”的强烈需求。同时，全新奥迪A3全系标配全新线控换挡拨杆、头枕一体式运动座椅、方向盘换挡拨片等性能车同款配置，带来极具沉浸感的运动驾趣。

       正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生所说：“全新奥迪A3完美匹配了新生代的审美和用车需求，同级别领先的17项标准配置，让全新奥迪A3实现入门即高配，所见即所得，豪华入门不将就！”

       作为同级唯一的双车国产化的产品组合，全新奥迪A3为用户提供了更加多元化的选择。两厢的A3 Sportback版本，是一台原汁原味的德系小钢炮，既拥有德系精品小车的高端品质，又融合了符合中国年轻用户喜好的潮流元素，让个性派们可以彰显出自己不拘一格的率性；三厢版的A3L，是中国专属的精致加长版，首次将轴距加长51mm，实现了乘坐空间、造型美感以及操控体验的完美平衡，充分满足了实用派们的全能需求。

       为了满足更多新生代用户的用车需求，一汽-大众奥迪推出了“奥迪易选”轻松购车租赁方案。针对3月31日前购车的首批客户，更提供了极具诚意的金融产品组合：首付低至2万的同时，24-36期月租期可选，月供低至1998元，到期之后还有3种灵活选择：继续续租、结清购买、退还给4S店或置换一辆新奥迪。

       凭借着领先同级别的强大实力、诚意满满的金融政策，全新奥迪A3必将成为新生代用户争相“种草”的豪华好物，尽享个性化的高端移动出行体验。

汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

       当下，随着电动化转型的深入，作为豪华品牌的代表之一，奥迪已经通过一系列的积极调整，来迎接新的机遇与挑战。尤其在最为重要的中国市场，奥迪通过“奥迪中国进取2030战略”也正式掀开了奥迪在华发展的全新篇章。

       在2023年上海车展上，奥迪品牌就计划以一系列纯电动车型，系统性展现出品牌在华加速电动化转型的三步走规划。同时，奥迪为中国用户量身打造的品牌高端生态系统也在上海车展亮相。

       那么未来奥迪在智能化与电动化方向的发展还会给我们带来哪些新的举措？在2023年上海车展期间开幕前夕，奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann），与奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼（Michael Hofmann）一起给出了自己的答案。

电动车市场拐点即将显现

       其实通过简单观察就不难发现，2023年上海车展就是一场新能源汽车与燃油车在有限的空间内，进行的一次正面交锋。在这其中，奥迪品牌就首次以纯电动产品阵容参展，并且还带来了中国市场专属的生态系统与创新客户体验，在中国本土化战略的指引下，希望能够重塑品牌在华高端出行的未来。

       在何立傅看来，当今全球新能源汽车市场进入拐点的时间会远快于此前的预测。尤其在中国市场，他我认为将在2025年左右，看到中国新能源汽车市场渗透率超过燃油车拐点的出现。

       “就中国市场对汽车的新要求而言，用户对电动车和新能源车有着与传统燃油车不同的期待。这首先是指对基于软件服务的特殊需求，其次是指对电动出行生态的要求。”

       何立傅认为，从当下到未来，奥迪会更好地把品牌固有的DNA与电动出行生态、自动驾驶等最新技术和趋势相结合。并通过坚守高质量、优异的运动性能和良好的舒适度等三方面，为中国用户带来更好的产品。

       此外，根据国家信息中心披露的数据，2020至2022年，奥迪、奔驰、宝马等传统豪华品牌的市场份额均有一定下滑。过去三年，中国汽车市场发生了剧烈的变化，尤其是电动车的迅速发展，引发了汽车行业的系统性变革。面对这样的变革时代，奥迪也做出了积极的反应。

       何立傅认为，受到此前疫情和供应链中断等影响，目前奥迪在全球市场的销量其实并未达到预期。同时，中国相比于欧洲和美国市场也更加年轻，对于创新的也需求远远高于其他市场。因此，如何更好地满足中国客户的独特需求，奥迪也进行了系统性的考虑，并制定了相关的技术研发路线图。

       具体而言，在延续奥迪一贯的进取设计的前提下，通过保持品牌DNA，加速软件研发，丰富电动出行生态系统等多方面布局后，奥迪已经完善了中国本土化技术研发路线图。同时，奥迪也会结合中国用户的需求，来打造更多本土化的高端产品。

       需要指出的是，奥迪中国研发团队已经在三电技术，尤其电池方面进行很多年的研发。中国作为目前全球最大的新能源车市场，本土化的供应商也具备了较强的实力，因此奥迪也非常愿意意并正在与中国的供应商进行合作。

       迈克尔·霍夫曼表示：“以PPE平台为例子，包括散件组装、电池研发在内的许多部件与功能都是通过与中国伙伴的合作实现的。我们和中国合作伙伴一起研发的两款全新电池，在功能和续航能力上都超过了以往。而且我们的合作伙伴中不仅有市场声誉业已显著的大型企业，也包括极具潜力的初创企业。”

       目前，奥迪中国已经设立了专门研究汽车行业和整个市场发展趋势的部门。这些同事在全国各地寻找初创企业，了解其最新技术与想法，考虑如何将其应用于奥迪汽车。同时，奥迪也希望借势中国市场的创新速度与快速发展，汲取对汽车功能和需求等方面的新认识，并将其传递到奥迪在全球的研发与产品中。

借助中国力量定义新豪华?

       在此前很长一段时间内，如何定义豪华车的标准中涵盖了诸多指标和不同维度，比如动力表现、内饰用料的高档程度等等，人们只是把汽车当作从A到B的交通工具。如今，随着新能源汽车渗透率的加大，以及技术的飞速迭代，如今在定义豪华车的时候，奥迪已经更多地将汽车看作是用户的第三生活空间。

       何立傅表示：“正如以中国城市交通为设计灵感的奥迪Urbansphere概念车，它拥有奥迪史上最大的车内空间，既是移动尊享室，也是移动办公室。用户可在车内或交流或休憩，在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。这些是我们对于未来豪华出行的独到见解。”

       与此同时，现阶段中国用户也不仅仅将注意力集中到产品本身，同时也更加关注产品从视觉效果到应用体验的整个过程。对于奥迪来说，这是一个新的认识，也意味着需要为中国用户打造全方位的豪华品牌服务体验。

       对此，迈克尔·霍夫曼透露称，当前在销售层面，奥迪已经与中国合作伙伴建立了比如奥迪城市展厅这样的销售尝试，以增加更多用户触点。同时，还正在中国不断完善电动出行生态系统，包括品牌专属充电站，给予客户全方位的高端电动出行体验。另外，用户体验也会延续到个人生活中，通过高端的产品和服务，来实现用户对于奥迪所代表的生活方式的呈现。

       据了解，未来奥迪将通过PPE平台和PPC平台来分别生产下一代纯电动和更高效的燃油车型。但两者的电子架构相同。在中国，奥迪也希望借助中国科技公司的力量，将其研发的多样化App服务融入奥迪数字化生态系统，在硬件方面会继续秉承奥迪DNA的基础上，来满足中国用户的独特需求。

       通过此次对话，我们已经能够深切感受到奥迪品牌在面对电动化转型时，所建立起的信心与决心。并且，对于最为重要的中国市场，奥迪关于用户的认知也在不断加深。面向未来，相信在中国本土化战略的指引下，奥迪也将加快重塑品牌在华高端出行的地位，为中国用户带来更多元化的新产品。

       本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽-大众人事变动：潘占福任总经理，郭永锋任销售公司总经理

       2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

       据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

       有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……

       尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

       3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

       另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时

       “韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。

       造车新势力高管“跳槽”忙

       在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

       具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。

       对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。

       蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

       至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

       威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”

       与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。

       其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。

       这三位高管，此前都有多年传统车企经验。

       其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。

       已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。

       对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

       “流水”的营销岗位

       在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。

       对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。

       此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。

       今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。

       据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。

       值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

       数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。

       与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。

       本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。

       我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。

       值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。

       不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

       刚进入家族第三代***阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

       3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

       业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

       事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

       数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

       “韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       据一汽官网消息，2020年12月12日下午，一汽-大众公司召开干部会议。会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋同志任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

       公开资料显示，潘占福此前为一汽集团公司合资合作事业管理部部长，期间主要负责与德国大众集团对接，并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判。此外，还曾担任过一汽-大众采购总监。

       （左一为潘占福）

       刘亦功则在上个月一汽集团的干部会议中升任为中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。卸下自2017年9月26日起担任的一汽-大众总经理职务。

       刘亦功在乘用车整体增幅仅有2.2%，全行业进入微增的2017年接过一汽-大众帅印。面对不断下行的市场，刘亦功将一汽-大众2018年的关键词定调为“攻坚”。

       攻坚之年，一汽-大众四座新工厂全面建成投产，10款新车投放市场；2019年为聚力之年，刘亦功带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军。

       （刘亦功）

       调任集团公司合资合作事业管理部副总经理的董修惠，此前为一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。

       （董修惠）

       董修惠自2015年担任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。任职期间，一汽-大众的年度销量从2015年的165万辆上升为2019年的210万辆，今年一汽-大众更是以绝对优势提前锁定国内车企销量冠军。

       （郭永锋）

       接替董修惠担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记的郭永锋，历任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人事管理科人事专员、人员发展专员、核心人才开发科人员发展专员、客户管理科主管人事专员、援外主管、援外经理等职务。2014年4月至2017年10月任一汽-大众汽车有限公司人力资源部人员规划与招聘科经理，2017年10月至2019年3月任一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长，2019年3月起任中国第一汽车集团有限公司数字化部（信息化数字化办公室）副部长，自2019年10月23日兼任启明信息党委书记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽奥迪汽车市场推广部部长”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽奥迪汽车市场推广部部长”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。