威姿汽车箱_威姿两厢

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“威姿汽车箱”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.威姿1.0生产多少台

2.一汽威姿这款车怎么样？

3.威姿属于天津一汽吗

威姿1.0生产多少台

       威姿1.0生产200台。威姿的车长只有三米六，比后面出现的第一代飞度GD短了足足三十公分，并且车轮非常靠近四个角（这一点后来出现的雨燕也有着类似的设计），所以威姿开起来是特别灵活的，并提供同类车型中一流的操控性能。在一次对比测试中，德国著名汽车媒体ams在满分为20分的操控性评比中，给予威姿的欧洲原型车品牌Yaris19分。威姿的内饰也是简洁而实用的代名词，最漂亮的是仪表板和门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。而在当年简洁皆实用的设计风潮影响下，威姿中央的中控仪表盘偏向驾驶者这一面，同时采用当年少有的荧光显示，能以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上，极大地保障了驾驶安全。

一汽威姿这款车怎么样？

       和这台车的车主认识多年，一直了解他是个低调带有些闷骚的人，所以在这台威姿的外观改装中采取了中规中矩的方式。没有大包围的上身，也没有LED等近几年较为山寨风格的点缀。车主在细微处的修饰改装，充分保留了威姿原有圆润且不失运动特性的外观。除了将前后保险杠中的装饰条利用腻子打平喷漆外，后保险杠为了配合之前排气管的安装定制的底边外，也就只有那对不惜重金从日本订购全新的日版尾灯算是真正意义上的外观改装了吧？精细修饰与改动后整台车的外观还是给人一种素整低调的感觉，保证你在路上看到它有一种想要欺负它的感觉。

        最后需要解释一下后窗的实习标志与刹车灯透镜的问题。好了，不想多说，闷骚到爆！

       车主起初主要针对将原厂8A-FE发动机更换为Corolla所使用的4A-FE发动机配合G200密齿比波箱使得将扭矩充分发挥的改装套路进行改装，但这种动力的提升也只仅仅满足车主刚开始接触威姿改装的欲望。在这里还有个小插曲，由于并不满足4A-FE所带来的动力体验，车主曾在之后找来了一台AE111用的黑顶后期4A-GE发动机，并将其安装在机舱内，不过当时可能因为发动机成色与电脑调教问题，导致出力并不全面，且小毛病不断，最终致使发动机局部损坏， 无耐 又换回原车8A-FE并沉寂了很久。

        世界上没有一个绝对完美的结局，全新复活版本的威姿仍就选择AE111原车的动力单元，不过再次复活的不只有发动机，变速箱也一并更换为AE111中的6前速手动变速箱，这也使曾辉煌一时的4A-GE得到了完美的升华，让原厂4A-GE摆脱天津产5前速变速箱对扭力和极速的封印。

        在笔者个人看来，调教高转速自然吸气发动机既复杂又简单，为什么会这么说呢？简单则是它非常好理解，如果将高转速自然吸气发动机 想像 成一个背着一整书包砖头的长跑运动员的话，那么想要让他提高成绩唯一的两个办法就是增加这个运动员的体力和减轻自身负担，这也是最为基本的。首先要做的就是要增大它的肺活量，不过不要误会，这里所谈到的增大肺活量并不是让发动机去切割缸筒。AE111黑顶4A-GE依托了强大的四喉直吸技术，本身就为后期提高转速打下了基础，车主在此之上又更换了Kelford凸轮轴，进排气角度均为288°这在一般自然吸气街车中已经算是极限设置，使发动机进气量更大，换气更迭速度也更快。当然高角度凸轮轴上机后原厂的气门弹簧已经很难承受压力，随之Supertech强化气门弹簧也被装车。有了四喉直喷，和高角度凸轮轴，也就意味着让其拥有了一套强大的“鼻腔”和“气管”来应对随后带来的高转速。

       给一台4A-GE发动机以最简单和最为经济的办法提高动力输出除了优化配气机构外，那就是改变发动机的压缩比，而改变压缩比的首选就是更换 汽缸 垫。由于4A-GE发动机原始汽缸垫设计过厚，车主百般周折找到了专为4A-GE引擎研发的TRD 0.8mm缸垫装在了这台发动机中，引擎压缩比得以提升，以此来压榨出更多动力。与此之外引擎周边强化也不可少，例如更换ACL大小瓦、HKS正时皮带、轻量化普利盘、以便让发动机减负与能够承受更为强大的动力输出。

        好了，有了一切硬件的支持外，该在ECU上做做文章了，不过每谈到ECU调教，车主总是觉得有些无奈和遗憾。这台威姿虽使用了AE111出厂电脑，也就是在丰田改装圈中经常提及的89661-1a860，这里非常好理解的是"860"则直接代表着原车电脑可最大支持到8600/rpm，配合E-manage Ultimate以及凸轮轴所能支持的最大进气效率完全能够将转速提升到9000/rpm。然而由于想要突破9000魔咒，还必须在进气歧管与排气口内部重新进行打磨倒角等需要精度非常高的工作，就现在的条件车主本人还无法达到这个水平，所以目前也仅仅使用外挂电脑配合更换其他部件来改变点火与空燃比，用来优化原厂8600/rpm峰值的上转速度，这无疑不让人叹息到：什么叫有劲没法使，什么是力不从心啊。

       有人曾经和我说过，不要和小车谈操控，更不要歧视小车所使用的后扭力梁设计，因为一切在短小的轮距与轴距之间都是浮云。车厂使用扭力梁式设计最大的目的就是节约成本同时还能保证其车内较大的空间性。不过对于自重较轻，且比较短小的车来讲，一体式的扭梁可以在赛道上提升车尾刚性，使操控感更为扎实，也许在一定程度上会制约操控表现，但如果驾驶者经验丰富，损失的操控性能可以勉强忽略。操控的提升上威姿虽为一台国产轿车，但在底盘设置上从来没有“脚软”几乎所有硬件与车身刚性都与国外的Vitz(Yaris)相同，所以在原厂威姿的底盘中就可以看到众多加强件，例如强化的拉杆和防倾杆。车主在此基础上更换了台湾STD竞技款绞牙避震，对于一台自重不大的小车来讲已经足够可以给足支撑性。此外，对前轮的倾角调整也必不可少，考虑到还要用两条AD07来行街所以最终设定定格在2.5左右，用来提升入弯的精准度与弯道前轮的抓地性。

       如果说在这台威姿得改装中动力是最大亮点外，那么内装也应该算是它的第二亮点了吧。车主是个已婚并有小孩的人，不过在内装改装中丝毫没有为保留舒适性找很多的理由，并且在细节处使用的零部件能看得出早就有一些规划。不太会用什么方式来形容这种感受，这也许就是人们常说的JDM风格吧。为了减重，拆除了车内除中控台外的所有面板，只留下薄薄的钢板外，特别订购的Personal方向盘与Nardi品质不相上下，带动车内质感直接升华到不可提及的高度。对了还有那Stack转速表与空燃比表，简直是让人热血沸腾。

        对于一台威姿来说，有200Ps的马力入账已经是个非常不错的成绩，成就它的“寻魂”动力完全不成问题。但笔者在乘坐这台车时依旧发现了一些问题，如果在直线上，4A-GE配合6速手动变速箱爆发出的动力线性非常顺畅，可在拐弯时驾驶者就会出现手忙脚乱的现象，后来我才明白，由于4A-GE引擎和变速箱的自重很大，外加车主在车子后部进行了大量减重，轻微出现了一些头重脚轻的情况发生,虽然电瓶已经被转移到尾箱部但起到的作用还是微乎其微。

       以上你所看到的改装趋向全部由车主自己钻研而来，所有的配件全部是从国外掏得，甚至每一次安装与调试都要保守进行，如果哪一个地方搞错几乎就会让一切投入石沉大海。不过也就是这样一种精神。从改装中不断学习摸索，从改装中获得更多所需，这才是 汽车 改装所能带来的最真乐趣。想象一下现在北方经常看到的改装模式，就好像是美国快餐一样的标准化，是不是让人失去了一些乐趣？

威姿属于天津一汽吗

       当年引入国内的威姿全身90%的零件都是不是打着 TOYOTA 就是写着Made in japan，虽然挂着的是一汽的LOGO，但是威姿的骨子里确是一台跟9.5代思域SI一样的CKD进口组装车。唯一有点遗憾的是国外的VITZ搭载的是代号1NZ的1.5升VVTI发动机，而国内的则是用上了技术相对老旧的8A发动机，最大马力只有86马力（虽然后面量产了1.0的1SZ VVTI发动机，但是产量极其稀少，据说只有不到200台）。

        不过也正是因为大部分威姿在国内使用8A发动机的缘故，让国内的玩家们在改装威姿动力的时候，也有着诸多玩法——从最简单的移植威驰的92PS 5A-EF，到进口老花冠的110PS的4A-EF，7A-EF，再到传说中的神机那台漂移豆腐车上的175PS的4A-GE都可以进行移植。所以，在GK5统治国内各大赛道之前，威姿也有着属于自己的一圈性能爱好者们。

        虽然从外观上看，威姿与之前推出的夏利2000、威驰以及后面的威乐极其相似的外观和内饰，所以他们都是诞生于丰田NBC平台。从外观来看，威姿有着几兄弟里最活泼可爱且具有动感的造型，在那个 桑塔纳 、捷达、富康都是方头方脑的年代，威姿活泼可爱具有动感的造型确实是一道魅力独具的都市风采，而水滴式的大灯水汪晶亮，使人想起非洲原野上的瞪羚。

        威姿的车长只有三米六，比后面出现的第一代飞度GD短了足足三十公分，并且车轮非常靠近四个角（这一点后来出现的雨燕也有着类似的设计），所以威姿开起来是特别灵活的，并提供同类车型中一流的操控性能。在一次对比测试中，德国著名汽车媒体ams在满分为20分的操控性评比中，给予威姿的欧洲原型车品牌 Yaris 19分。

        威姿的内饰也是简洁而实用的代名词，最漂亮的是仪表板和门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。而在当年简洁皆实用的设计风潮影响下，威姿中央的中控仪表盘偏向驾驶者这一面，同时采用当年少有的荧光显示，能以数字光学投影的形式将车的各种状态参数显示在仪表盘上，极大地保障了驾驶安全。

        虽然从外观上看威姿是一台非常小的车。但它的空间表现却让人非常惊喜，因为车顶很高，所以坐在这个车里完全不会有局促的感觉。当然威姿还有一点小心思，就是独创的手摇开启的天窗，当时高配的威姿在通常布置天窗按键的地方，以一个摇柄取代了按钮，通过旋转摇柄来打开天窗，足矣看出当时丰田对于威姿的投入。

        @2019

       巍子是属于天津一汽旗下的一款小型汽车。它的外观相对较小巧，使用了1.0升自然吸气发动机和1.3升自然吸气发动机。其中，1.3升自然吸气发动机的最大功率为68kw，最大扭矩为114Nm，最大功率转速为6,000rpm，最大扭矩转速为5,200rpm。而1.0升自然吸气发动机的最大功率为51kw，最大扭矩为89Nm，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩转速为4800rpm。两款发动机均配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。另外，这两种发动机均可以与5速手动变速箱或4速自动变速箱匹配。巍子的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。由于该车已经停产，因此只能在当地的二手车市场寻找。虽然配置略显低，但是天津一汽的车辆可靠性和耐久性还是不错的。以上是关于巍子是否属于天津一汽的问题的回答，如有更多疑问或者想要分享更好的答案，欢迎与我们交流。

       好了，今天我们就此结束对“威姿汽车箱”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。