新能源汽车大全四驱_新能源汽车大全四驱车型

2024-06-04 23:01:00

新能源汽车大全四驱的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车大全四驱的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.哈弗携枭龙MAX全新智能四驱电混技术Hi4

2.比降价更吸引人！解析长城汽车全新智能四驱电混技术-Hi4

新能源汽车大全四驱_新能源汽车大全四驱车型

哈弗携枭龙MAX全新智能四驱电混技术Hi4

定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，哈弗新能源开启狂飙之路。2023年4月18日，哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型盛装亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。

首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，无疑是本次哈弗展台的最大亮点。作为哈弗品牌的全新产品序列，哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验，引领新能源SUV进入全民四驱新时代，实力诠释哈弗品牌技术破圈、产品向上的发展新阶段。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生向到场的嘉宾和媒体表示：“当有人还在努力劝说用户，新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

全新智能四驱电混技术Hi4以电混新形态，开启哈弗新能源全新时代

哈弗枭龙MAX搭载了长城汽车极具划时代意义的全新智能四驱电混技术Hi4，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，能够赋予车型多重驾驶性格，打破新能源汽车无操控的传统认知，为新能源主流市场用户提供节能环保、驾乘安全、操控性能不舍其一的高阶驾驶乐趣。

全新智能四驱电混技术Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野；

而iTVC智能扭矩矢量控制系统的则实现了行业技术的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性；

最后机电耦合传动系统也为用户带来了使用场景上的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。

极具全球竞争力的全新智能四驱电混技术Hi4将助力哈弗回归全球主流市场，打赢新能源下半场突围战。同时，全新智能四驱电混技术Hi4还将用实力将四驱的价格打下来，真正实现价值满溢。通过等价平替两驱产品，为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

哈弗枭龙MAX首次亮相，开启全民电四驱时代

做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。哈弗枭龙MAX再一次诠释什么叫一个时代最好的SUV。

本次上海车展首次亮相的哈弗枭龙MAX是哈弗品牌秉承长城汽车33年造车底蕴，搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术，致力于成为新能源市场的领军车型，可以说，哈弗枭龙MAX是技术长城的集大成者，也是哈弗品牌，具备时代价值的合理性。

新能源时代，智能是标配。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，碾压竞争对手。极速的可见即可说功能，车辆控制一语直达，已经覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。智能车机一语十意，告别了过去一问一答机械式的人机对话。

在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，这一套智能驾驶领域第一梯队的硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等，30万级以上产品才有的配备，真正实现了科技平权。

首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。哈弗枭龙MAX宣告了全民电四驱时代的到来，这就是哈弗在新能源时代的合理性。

过去，作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围，成就了自主SUV的集体荣耀。而在品牌成立十周年之际，哈弗十年磨一剑，以技术创新驱动智能新能源开启新征程。新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品，作为哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型，本次车展亮相的哈弗枭龙MAX将在五个全“新”举措下，全面发力新能源赛道。未来，随着新车的上市，哈弗新能源必将正式开启狂飙之路。

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比降价更吸引人！解析长城汽车全新智能四驱电混技术-Hi4

6万-25万元，5款新能源车

6万-五菱缤果厂商指导价：5.98万元-8.38万元

外观上，不得不说它“圆滚滚”的造型设计真的太讨人喜欢了。整车的外观都采用了复古设计，圆润饱满的车身细腻柔和，流畅的线条从前脸划过侧身向尾部延伸，柔美且优雅。层次分明的细节设计使整车更立体丰富，缤果的高颜值造型肯定能够俘获很多年轻女车主的心。呆萌的外观，3950mm的车长，再配上5.98万起的售价，瞬间让五菱缤果再一次成为了该细分市场的焦点，而4月份缤果的销量也是达到了16383辆，上市即爆款。

12万-比亚迪厂商指导价：11.68万元-13.68万元

海豚作为比亚迪e平台3.0的首款车型，10万出头的起售价格，主流配置都给到了，有着很大的诚意和实力。外观方面，比亚迪海豚采用了比亚迪的“海洋美学”设计语言，较前卫的无格栅化设计，看起来时尚又很有新鲜感。车身尺寸方面，比亚迪海豚长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距达2700mm，这个轴距所带来的车内空间，要比同级别的燃油车还要宽适不少。

15万-零跑C01增程版厂商指导价：14.98万元-28.68万元

3月份零跑新款C01正式上市，14.98万元的起售价格让大家再次刷新了对纯电动车的定价认知，不到15万就能买到一辆车长超5米的纯电中大型轿车，性价比直接拉满。外观方面，新车采用了十分简约耐看的设计，车身采用溜背式设计，线条柔和舒展，更具运动势能和科技感。

来到车内，新车采用了10.25英寸液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏的三联屏组合，科技感十足，并且搭载了骁龙8155车机芯片，操作丝滑响应迅速。

动力方面，零跑C01提供后驱以及四驱两套动力系统可供选择，其中后驱版车型均搭载最大功率200kW的驱动电机，CLTC纯电续航里程分别为525公里、606公里、717公里。而顶配的四驱版车型则搭载了前后双电机系统，百公里加速仅需4.3秒，续航里程为630公里。

20万-比亚迪汉DM-i冠军版厂商指导价：18.98万元-24.98万元

比亚迪汉DM-i也正式迎来冠军版车型，18.98万元的起售价要比先前汉DM-i的起售价足足便宜了六万块，可以说这个价格是极具杀伤力的。外观上，新增了冰川蓝的冠军版专属配色，延续了汉DM-i车型的设计，一眼望去便可感受到其大气而又时尚的旗舰车气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距达2920mm，定位中大型车。

配置层面，汉DM-i冠军版主要有两大升级，第一是在主动安全方面，新增了BSD盲点监测系统，并对W-HUD抬头显示进行了升级。第二是在悬架系统方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统（老款仅有高配有）与铝合金多连杆。续航方面，毕竟价格下降了，所以续航也有所减弱，除原有的121km续航外，还提供了200km的版本车型。

25万-别克E5 厂商指导价：20.89万元-27.89万元

别克E5定位为纯电动中大型SUV，基于通用奥特能平台打造。新车刚刚上市不久，售价区间也得到了广大消费者的认可。新车不仅在外观方面保持了年轻时尚的氛围，同时在内饰方面也带来了科技感。纤细的大灯营造出很强的运动感，并且还采用长车头和短前后悬的设计来营造蓄势待发的姿态。车内配备了30英寸的6K大屏幕，大大提升了整车的科技气息，屏幕内置了8155芯片以及别克全新eConnect系统，使用起来具有非常好的表现。

动力方面，别克E5有奥特能平台背书，动力系统也有过人之处，搭载通用汽车自研的三电系统，标准续航版和长续航版分别配备68kWh三元锂电池和80kWh三元锂电池，CLTC工况下的续航分别为545km和620km，而更高性能的艾维亚四驱版，续航里程为603km。

在2022年，国内的新能源汽车渗透率达到26%，其中插混占据了24.2%的比例，增长率高达178%，堪称井喷！因为插混车不仅没有续航焦虑，其还具备纯电车的节能环保属性，并且也能上绿牌，所以契合了很多人的所需。

并且发展至今，现在的插混车不仅价格更低，而且性能也越来越好，所以插混车型在去年的销量暴增只是起点，预计今年国内的插混车市场还会有更出色的表现。

讲真，目前国内的“自主五常”在新能源技术上的储备，已与丰田本田大众等不相上下，这其中比亚迪的市场表现非常出色，称其为插混车在国内普及的大功臣并不为过。

但百花争鸣，身为国内的老牌SUV车企，长城汽车也在近日拿出了最新的智能四驱电混技术-Hi4，而且是运用在插混车上的，与其它车企的思路完全不同。

一、以往的电混四驱有哪些不足？

目前主流的电混四驱是这样的，它们会有个单挡或多挡变速器，会在前轴有一个发动机、一个发电机和一个驱动电机，底盘中央有动力电池，在后轴再来个驱动电机，也就是说全车共有三个电机，布局为前二后一，这种结构几乎全球主流车企都在用。

这种结构的好处就是可根据车辆配置来决定是否给后轴驱动电机，如果低配车就不给；另外前后双电机也能带来强劲的加速能力，再配合动力电池和发动机的全力并联支持，再大再沉的车也能给你做到力大砖飞，数据十分好看。

但这种电混四驱的问题也有，就是太沉了！其不仅会造成大量的机械能损失，另外由于前轴要承担起发动机、变速器、发电机和驱动电机的恐怖重量，也让车辆在纯前驱模式下更容易造成转向不足，对操控性不利，而轮胎的磨损加剧和成本问题就更别提了。

也就是说，一辆昂贵的电混四驱车，有时却不能带来四驱车应有的良好操控感，这绝对是个矛盾！

二、长城汽车的全新Hi4优势是什么？

长城汽车的全新Hi4为了解决这个难题，脑洞大开的少用一个电机！怎么做到的？很简单，除了让前轴有个发动机外，长城汽车让前轴的发电机也具备了驱动电机的功能，并且其和2挡DHT变速器进行高度整合，体积和重量大幅降低，长城汽车称其为“多合一高度集成驱动单元”，后轴再给个150KW的驱动电机，完事！

所以，全新Hi4做到了仅前后轴各一个电机，就完成了之前电混四驱必须前二后一的电机布局，因此全新Hi4的优点十分明显：

明显降低了前轴重量，减小了机械能和电能的损失让整车有近乎50:50轴荷分配，更能发挥四驱的操控优势由于少了一个前轴电机，也让整车的成本接近于电混前驱车，有利于实现全民四驱时代！

因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，全新Hi4是在当今新能源技术百花争鸣之时，在四驱领域出现的一项成本更低、更聪明的技术。

也可以换句话说：在国内的新能源汽车领域，比亚迪确实当仁不让；但要论谁最会造SUV？长城汽车若说自己是第二，那没人敢当第一。

长城汽车表示H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，旗下的其它新能源产品也会在2024年全面普及全新Hi4。因此届时市面上那些昂贵的电混四驱会不会很着急呢？对此我们也很是期待。

三、硬件是躯体，软件算法才是灵魂

当然，优化电混四驱的结构只是第一步，全新Hi4的其它硬件数据也必须给力，长城汽车目前给到的信息如下：

两套动力总成系统功率达到340kW，覆盖A-C级车型；1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；前驱动模块总成传动效率达98%；150kW后驱动电机的效率达96.5%；具备快充功能的低内阻动力电池涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，均可满足100km以上纯电续航。

如果说以上硬件是强健的四肢，那用于指挥的就是电控了，尤其在新能源汽车时代，电控算法的作用日益突显，我们来看长城汽车全新Hi4是怎么做的：

全新Hi4配备了一个iTVC智能扭矩矢量控制系统，长城汽车表示其能通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，并融合摄像头、雷达给到的路况信息，来进行最优的前后桥扭矩分配。

也就是说前后轴各发多少力，驾驶者可以不用操心，即便你从干燥的柏油路瞬间开到湿滑的泥坑，全新Hi4也会马上调整前后轴扭矩分配，协助驾驶者控制车辆以完成脱困。

当然，全新Hi4其对操控乐趣也有帮助，比如在平地起步时，后轴也会动态获得需要的动力，长城汽车表示全新Hi4的起步比传统电混四驱更快，破百时间能缩短1.8s。

而且在高速过弯时，由于接近50:50的轴荷分配，让整车的极限性能更高，并且iTVC智能扭矩矢量控制系统也时刻分配四轮抓地力。

既然是电混四驱，那动力模式一定是多样的。长城汽车表示为了满足用户驾车的全速域全工况动力性，给全新Hi4做到了9种动力模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

四、长城汽车的两挡DHT功不可没

我们都知道，现在除了比亚迪和丰田等车企在电混策略上用一挡变速器外，其它很多车企在电混策略上都积极采用两挡甚至更多挡位的变速器。长城汽车算是比较早使用两挡DHT的车企，因为两挡DHT能让车速在很低时，发动机也可直驱介入。

装备于哈弗二代大狗插混上的两挡DHT

因此在全新Hi4的9中动力模式中，长城汽车的两挡DHT在多个场景中都发挥了积极的作用，使发动机更多工作点落到高效区，降低了对动力电池的依赖，对整车的动力和经济性都很有利。

划重点！长城汽车表示其两挡DHT没有换挡顿挫感！这点笔者在驾驶哈弗H6插混、摩卡和拿铁插混以及最新的哈弗二代大狗插混时，均对其两挡DHT有过细心体会，一切确如长城汽车而言，其换挡过程是顺畅的，没有感到任何顿挫之感。

全文总结：