大众途锐汽车之家24款_大众途锐汽车之家24款图片

2024-06-03 10:36:30

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于大众途锐汽车之家24款的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下大众途锐汽车之家24款的话题吧。

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2.海川品车千里之外带你去看诗和远方试驾大众全新途锐eHybrid

3.动力满足日常需求试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

4.大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册

5.搭两款动力组合，优惠力度可观，大众途锐怎么样？

6.最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

大众途锐汽车之家24款_大众途锐汽车之家24款图片

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作为大众家族的旗舰SUV，?大众途锐凭借强大的性能以及相对合理的售价，在市场有着不错的销量表现，可以说，它是同级车型中非常不错的低调之选，自然，新车的一举一动也备受关注。近日，笔者便从海外媒体获悉了一组全新大众途锐R-Line实拍图，下面我们就一起欣赏一下。

外观设计上，新车采用了黑化处理，看上去运动感十分强烈，并且在R-Line套件、20寸轮毂、运动线条的加持下，整车看起来更加霸气，性能范儿更加浓厚。车身尺寸方面，整车尺寸为4878/1984/1702mm，不仅外观霸气，车内空间也是十分充裕。动力方面，新车搭载了3.0T?V6汽油/柴油和4.0T?V8柴油涡轮增压发动机，并配备4Motion四驱系统，传动系统方面，新车将匹配8速手自一体变速箱。整体来看，新车可买指数还是非常高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车千里之外带你去看诗和远方试驾大众全新途锐eHybrid

在国内车市豪华SUV阵营中，大众途锐也算其中之一，但大众旗下豪华车型，似乎总被奥迪对应车型强压一头，对于途锐来说也面临相同窘境。

日常直播聊车，经常有车友提问大众途锐2.0TSI版本能不能入手？基于存在即合理的原则，即便是2.0TSI 四缸机也有其存在的价值，只要满足自身用车需求，当然就可以入手。

很多时候，开个豪车的确会被人高看一眼，虽然富人圈儿的规则，咱穷人不懂，但财不外露的古训已经不适应当下环境，一辆豪车可能会代表着某个人或企业的实力，在某些环境下还能继续助力成就个人或企业的发展，何乐而不为？

当前大众途锐官网显示共有6个配置，其中2.0TSI设置了2个席位，3.0TSI设置了4个席位，站在大众途锐这个角度，2.0TSI版本必然有其存在的价值，对于目标用户群来说，2.0TSI版本的动力输出表现完全能够满足自身对驾控表现的需求，这难道不是选择基本原则之一吗？

车媒圈和键盘党们可能对车辆知识了解较多，有不少会对例如大众途锐的2.0TSI嗤之以鼻，但每个人的用车需求不一样，在大众途锐2.0TSI目标用户群中，这辆车刚好符合他们的用车需求，生活圈子里也认，这就是这款产品价值所在。

站在笔者角度，基于这个价位常常会考虑：不如买台V6T的奥迪S4性价比更高，每每这个时刻，笔者总会进行自我批评，这是一位顾客朋友给的建议：消费，不要总考虑性价比。销售或者服务，要学会换位思考，如果站在这部分消费者的角度，你会发现大众途锐2.0TSI可能会有很多存在价值，不过这些不为局外人所知而已。

大众途锐2.0TSI设置了领航版和锐翼版，领航版指导价56.98万元，锐翼版指导价61.98万元，发动机最大输出功率180kW，最大扭矩370Nm，匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，驱动方式为4MOTION。

大众途锐3.0TSI设置了锐锋版，指导价70.98万元；锐享版，指导价71.88万元；途锐百万纪念版，指导价75.68万元；锐智版，指导价81.98万元，这台3.0TSI V6发动机最大输出功率250kW，最大扭矩450Nm，同样匹配了8速手自一体Tiptronic变速器，驱动方式同为4MOTION。

既然两者变速箱和驱动方式都一样，那选择一辆途锐2.0TSI和我们买普通家用车选择较小排量动力版本有何不同吗？无非都是对动力输出、产品性价比的综合考量而已，只要自己进行了完善的需求分析，确定选定车型能完全满足自己用车需求，就算是正确的选择，不必纠结于他人的眼光和风言风语。

在车辆技术水准和功能配置方面，大众途锐亦能和同级别车型媲美，例如全轮转向就有利于提升车辆驾控表现，而且到了这个价位，功能配置丰富程度足以应付日常大部分城市内代步通勤需求了。?

汽车鉴闻：

大众汽车的造型设计秉承以简为美，大多以平直线条妆点，其视觉效果还能赢得很多消费者的认同和青睐，这其实也是一种功力。

对于大众途锐2.0TSI版本的纠结，不过是人与人之间的眉眼高低而已。

试问，都是俗人，不管作何选择，总会有人喷，而这些外人的言语，能真正影响到自己的实质吗？

其实不能，影响到的不过是自己心情而已，所以放平心态，笑对这个凡尘俗世就好。

都说众生平等，“车生”不也该同样平等吗？

我们又何必用异样的眼光去看待一款能满足部分消费者用车需求的车型呢？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力满足日常需求试驾进口大众途锐2.0T锐翼版

途锐，当下大众品牌的旗舰车型，而且，它是一款SUV。从2002年推出，18年以来，作为大众历史上最成功的豪华SUV。途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌，更是一个只属于现代骑士的机械奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、?达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆……这些都有着途锐的身影，而今天，要给大家介绍的，则是途锐家族史上拥有最长续航里程的车型——全新途锐eHybrid插电式混合动力车型。

其实说起这台车来，跟之前我心心念念的另外一台大众性能车型——途锐R有关。日内瓦发布的途锐R，是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，综合最大功率高达462马力、综合峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h。这台高性能SUV所采用的插电式混合动力就与我今天试驾的这款全新途锐eHybrid有着很大程度的相似，只不过，途锐eHybrid不像途锐R那么强调高性能，所以把传统燃油动力部分由途锐R的3.0T?V6涡轮增压发动机，换成了当下的2.0T?L4涡轮增压发动机，而电动机和电池部分则是维持相同的。

虽然全新途锐eHybrid的最大输出功率相比途锐R变小了，但是其却拥有更高的燃油效能，其综合续航里程会让人叹为观止，即便很多装备副油箱的SUV车型，其续航里程都无法与这款途锐eHybrid相比，所以从高性能的途锐R到高效能的途锐eHybrid，不同特性的两款车型，展现的同样是大众高超卓绝的造车技术。

全新途锐eHybrid在外型上与普通途锐并无二致，不同的地方是镶嵌于格栅、车尾门等处的eHybrid专属标识，以及全新配备的19英寸铝合金“Tirano”轮毂，据说其双十辐式设计能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗，是途锐eHybrid专配。

在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，还是大家熟悉的EA888系列，只不过途锐eHybrid上这台已经是第三代的产品了。在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出252ps的最大马力，并且在1,600-4,500rpm的转速区域内持续放送出370N?m的峰值扭矩。而安放在前轴的同步电机最多则可提供136ps的动力和350N?m的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。所以，这台车的综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，动力上几可媲美很多8缸增压发动机了。

而坐到车内，同样是非常熟悉的途锐高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏，让人彷如在驾驶一辆宇宙飞船。全新造型的方向盘不但看起来更高档，9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示，而且还带有加热功能，配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅，绝对让你一坐上去就不想下来。

当然，这款新车与普通途锐最大不同之处还是在驾驶模式上。全新途锐eHybrid拥有E-Model模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达58公里。此外，还有混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况适用于大部分城市路况。

了解的差不多了，该是上路去感受一下了。按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-Model模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，最快可以将车速提升至140km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让传统动力介入。

在满油满电的情况下，这款车开起来的感觉确实非常棒。2.0T涡轮增压发动机+电动机，综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则高达225km/h，数据上完胜3.0T的途锐（我瞬间觉得途锐eHybrid?67.98万元的售价真是香啊）。

所以其加速性能完全超出我的意料之外，全力踩下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比很多装配3.0T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而18Kwh的锂离子电池被安放在后轴之上，完全不影响车辆的操控性能，而且电池并不大，也没有占用行李箱太多空间。

纯电模式下可以行驶58km，足够上下班使用，再远一点的距离可以采用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来，市区内的综合油耗也就是不到8升/100km，这还是我全程使用运动模式的情况下，当然，我对这款大型豪华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说，这款车就是一台几乎完美的长途座驾。为什么这么说呢，首先，它拥有几乎无敌的续航旅程，在满油满电的状态下，官方宣传它的续航里程超过一千公里。而根据我一整天试驾后得到的结果，这款车的实际续航里程至少在1200km+，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。

全新途锐eHybrid还配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统，堪称是“路上自驾神器”。途锐eHybrid搭载的这套被称为Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，融汇全新升级的道路保持系统及?ACC自适应巡航（带跟停功能），可以将自动跟车速度范围扩展至0-225km/h，完全实现了全速域巡航工作范围。此外，交通拥堵辅助系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，再加上盲点监测与并线辅助系统（含后方交通预警功能），基本上涵盖了自驾出行的全路况（高速与城市道路状况），有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶辅助系统，即便是单人单车超过一千公里的旅程，也完全无惧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册

提起大众家族的SUV，相信不少人的第一反应都是探岳、途观等车型，毕竟在国内深耕多年的南北大众，已经成了不少人买车的体面之选。然而你可能不知道的是，在大众品牌中还有不少进口车型，其中定位中大型SUV的途锐可以说是近年来大众SUV领域的代表之作。

与保时捷卡宴、奥迪Q7均出自MLB?Evo平台的途锐从诞生之日起就备受期待，其2.0T车型推出后更是进一步拉低了售价，那么在此背景下2.0T途锐的综合表现又究竟如何呢？

外观：大众风格无需多言?

内饰：科技感提升明显

动力：2.0T足以胜任城市代步?

编辑总结：

与大多数消费者相同，笔者在试驾这款2.0T途锐时最大的担心就是动力，毕竟账面数据与车辆相比起来略显平庸，不过在试驾完成之后，这种印象立刻得到了改观。尽管末段的动力表现不够出色，但对于一款使用场景主要在城市之中的中大型SUV来说仍然足够，毕竟堵车、限速等场景会时时刻刻半年随着你的生活。若此时再联想到途锐不错的越野性能、终端大幅度优惠等优势，也许真的会对正在选择一线豪华品牌SUV的消费者产生一定冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭两款动力组合，优惠力度可观，大众途锐怎么样？

途锐是大众品牌旗下最高端的SUV，在中国汽车市场上一直都以进口车的形式销售。它的车型数量并不多，目前在售车型中最低配的是11月9日上市的2021款领航特别版，指导价为59.18万元，最高配的2020款锐尊版指导价为82.18万元，价格跨度特别大，配置上也有非常大的差别，因此值得消费者去仔细对比一番。

外观

大众的套娃脸全球闻名，即便是最高端的途锐，也采用了这种家族化的设计风格。横向的镀铬装饰条构成大面积的中网，前包围和两侧进气道也通过横向镀铬条进行装饰。看上去非常霸气，比较符合一款“土豪”车的市场定位。

前脸密布横向镀铬装饰条，让整个车头看上去非常宽，大灯与中网融为一体，这也是大众汽车比较常见的设计手法。值得一提的是，新上市的领航特别款更换了大众的“黑化”LOGO。

不同的配置、车型大灯的内部结构会有所不同，主要区别在于高配车型采用了矩阵式大灯，灯组内部增加了五颗独立的LED光源，看上去更精致，科技感更强。

大众途锐全系取消了前雾灯，这也是目前很多汽车产品的常见做法，因为大灯的功能越来越丰富，足以取代雾灯功能。

新上市的2021款领航特别版车身尺寸为4878mm×1984mm×1717mm，其余车型车身尺寸为4878mm×1984mm×1686mm，车身侧面平直的腰线非常显眼，它让整个车身显得很稳重，内凹的车门也充满了力量感。车窗边框、车门下方也采用了大量的镀铬装饰，甚至连车尾的镀铬装饰条也清晰可见。

车尾分为明显的上下两部分，上半部分的设计比较简洁，车尾下半部的设计则比较复杂，不但有粗壮的横向镀铬装饰条，而且有横向的贯穿式雾灯，这种设计在最近上市的途观X上也能看到。

箭头形状的尾灯采用了分体式设计，而且尺寸比较大，站在车身侧面也清晰可见，还是很有设计感的，夜间点亮后也有很高的辨识度。

大众途岳全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的，让它的最低配车型也能够提供不错的乘坐体验。

内饰

途锐对镀铬装饰的偏好达到了无以复加的地步，除了前脸、侧面和车尾，连中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。至于好看不好看，那就是个见仁见智的问题了。除此之外，大众途锐的整个内饰还是消费者非常熟悉的大众风格。

三辐式多功能方向盘略微进行了平底式设计，但整体看上去仍然比较普通。不过它的手感是大众其它车型无法比拟的。方向盘上集成了各种常用的快捷按键，镀铬装饰条也没有缺席。

除最低配的领航特别版之外，全系均搭载了12.3英寸的液晶仪表盘，能够显示与车辆有关的各种信息，使用起来还是很方便的。

最低配车型搭载了9.2英寸的液晶中控屏，其余车型则搭载了15.3英寸的液晶中控屏，全系车型均支持手机互联和OTA在线升级，并且集成了蓝牙电话、地图导航、倒车影像、驾驶模式选择等各种常用功能。

电子换挡为金属材质并且进行了真皮包裹，看上去很精致，手感也非常不错。虽然最高售价超过了80万元，但途锐并没有太多花里胡哨的东西。

中央控制区两个杯架的深度还算不错，每个杯架内部都设置有固定结构，在经过颠簸路段里面的水杯也不会受到影响。

大众途锐在座椅的功能设置上很有特点，虽然最低匹配车型与最高配车型之间的价差超过20万，但全系均采用乐然真皮材质座椅，而且座椅功能完全一致，主副座椅均带有腿托，并且支持4向高低调节和4向腰部支撑。

4878mm的车身，带来了非常不错的后排空间，全系车型均支持后排座椅的前后调节、靠背调节以及按比例放倒，消费者可以根据需要选择各种空间组合。

动力性能

大众途锐搭载了两种发动机，低配车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为370牛米；高配版车型则搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱。

车型分析

大众途锐目前在售的几款车，相互之间的价格差别非常大，不过它们也有不少的共性，胎压显示、疲劳驾驶提醒、五种驾驶模式、自动泊车入位、空气悬架、OTA在线升级、220V电源、温度分区控制、车载空气净化器等配置均为全系车型共有，即便是最低配车型，也能很好地满足消费者的各种需求。与此同时，几款车的价格和配置也有明显不同。

近日上市的2021款领航特别版首次将大众途锐的指导价下探至60万元以下，是最低配车型，因此这款车没有任何主动式安全配置，没有采用液晶仪表盘，中控屏尺寸为9.2英寸，全系最小。

2021款锐翼版指导价为61.98万元，2020款锐尚版指导价为62.98万元，两款车与最低配的领航特别版一样搭载了2.0T发动机，差价为1万元，锐尚版比锐翼版多了主动刹车功能和倒车车侧预警系统，安全性能更强。

其余车型搭载了3.0T?V6发动机，动力性能和安全配置大幅提升，都拥有并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别等配置。

2019款锐锋版、2020款锐享版、2020款百万纪念版三款车的售价分别为70.98万元、71.88万元和75.68万元，锐享版和百万纪念版均搭载了矩阵式大灯，拥有自适应远近光和大灯清洗装置。与此同时，百万纪念版车型还拥有方向盘换挡和方向盘加热功能，在三款车中间配置最高。

2019款锐智版和2020款锐尊版指导价分别为81.98万元和82.18万元，两款车都拥有前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调，并且都搭载了丹拿品牌音响和夜视系统。两款车的差价只有2000元，区别在于锐尊版比锐智版多了一项360度全景影像。

小结：通过对比可以看出，大众途锐的2.0T车型配置太低，两款售价在80万元以上的车型售价太高，而且配置上并没有领先很多，2020款锐享版只比百万纪念款少了方向盘换挡和方向盘加热功能，指导价却便宜了3.8万元，因此是大众途锐所有车型中最值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

前言：

大众途锐是大众汽车旗下的一款中大型SUV，其外观造型非常大气，同时它还有2.0T?L4，以及3.0T?V6等不同的动力可以选择，满足不同消费者的需求。近日，根据我们的了解，?大众途锐有着相当可观的优惠力度，部分版本车型更是达到了10万元，那么购买它怎么样呢？

外观方面，途锐的前进气格栅与两侧的大灯组相连，整体看上去非常宽大，并且格栅采用了熏黑的涂装，整体显得更有气势。此外，该车前包围两侧的进气口同样采用了黑色的饰条搭配，搭配熏黑的中网，前脸部分的运动氛围更加浓厚。

侧面部分，侧面的设计较为简洁，车身采用了平直的线条勾勒。同时车身多处采用了熏黑的涂装，如车顶的行李架、车窗周围、后视镜外壳、轮毂等等，整车看起来也更显年轻、运动。

尾部方面，尾部的造型较为圆润，并且其采用了许多横向线条勾勒整体的层次感更强。底部则是采用了双边的排气搭配，加上红色的饰条和黑色的饰板搭配，尾部的气势得到了提升。值得一提的是，该车还有另一种外观设计风格，不过它们的整体造型基本上保持一致，仅仅在一些外观套件上有差异。

尺寸方面，途锐的长/宽/高分别为4878/1984/1717（1686）mm，轴距为2899（2904）mm，行李厢容积为810-1800L，定位中大型SUV。

内饰方面，中控台的设计偏向驾驶员一侧，方便驾驶员的操作。同时像全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、电子换挡杆等都有体现，内饰的科技感得到了一定的提升。同时中控也减少了许多实体按键，整体显得更加简洁。

动力方面，途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机或3.0T?V6涡轮增压发动机，其中，2.0T涡轮增压发动机最大功率为180KW，峰值扭矩为370N.m。3.0T?V6涡轮增压发动机最大功率为250KW，峰值扭矩为450N.m，传动系统均匹配8挡手自一体变速箱。并且该车全系都配备了四驱系统。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

说到经典的运动型SUV，可以说无论是的新款保时捷卡宴，宝马X6还是新款奥迪Q8，宝马X5，丰田陆巡等车型都给我们留下了深刻的印象，出色的流线型外观造型设计加上全新的动力配置可以说无论是性能还是颜值都达到了一个新的高度，而今天要与大家分享的是来自大众汽车的性能最强大众途锐，该车不仅相比新款大众途昂，大众途观L等车型在外观上明显大气了许多，而且还使用了最新款的V8柴油发动机作为动力，其最大输出500马力的动力表现可以说也是相当出色，尤其是其零百加速成绩要比经典的保时捷卡宴还要凌厉，确实很有诚意！

外观来看，这台全新的大众途锐使用了目前最流行的金属质感灰色车身涂装，看起来不仅质感十足，而且还有新意，与此同时，这台全新的保时捷卡宴车型还使用了目前最新款的LED矩阵式大灯组以及全新的运动款造型前后保险杠和车身包围，整体体现出的运动感觉可以说丝毫不输新款宝马X6和保时捷卡宴！

值得一提的是，这次全新的大众途锐在外观上还有几处亮点非常引人关注，其中20存的炭黑色运动款大尺寸轮毂以及全新的黑色前进气格栅看起来都很有新意，给人一种酷劲十足的感觉，而且该车还使用了目前最新的大众汽车车标设计，让这台新款大众途锐在车身细节上表现得十分出色！

在大家都很关心的动力方面，这台全新的大众途锐除了使用3.0T的汽油发动机之外，还增加了两款动力输出更加出色的柴油发动机供大家选择，其中3.0T的6缸发动机以及4.0T的8缸柴油发动机表现都很是出色，而这台4.0T的V8柴油发动机不仅能够输出最大500马力，最大扭矩也达到了996牛/米，对于一台越野车来说，这样的动力可以说已经足够强大了！

对于这台刚刚亮相的全新柴油版大众途锐的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很大气很有心意呢？说说你对这台性能版大众途锐车型的看法吧

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前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。