郑州日产皮卡车纳瓦拉_郑州日产皮卡车

1.试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它

2.郑州日产和东风日产有什么区别?

3.个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

4.锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

5.锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

6.郑州日产锐骐7皮卡实拍 预售价11.38万起/将推汽油及柴油版

易车原创 随着国内汽车市场的快速发展，消费者在选择车辆时的需求也在不断细化，比如在一些偏远地区，皮卡这类多用途车的优势就体现出来，它不仅能满足家用代步需求，又可以用来当作越野的好玩具。并且自2016年以来，很多城市取消了皮卡进城的限制，因此皮卡车型的需求量将逐渐加大。而如今汽车市场群体年轻化，皮卡车型也正在向高端、时尚、个性化方面发展。那么在竞争激烈的皮卡市场上，谁的产品更出色，品质更高，才会立于不败之地。

10-15预算如何选？

与很多轿车、SUV一样，消费者在选车时，会注重该车型的口碑力量，因为买皮卡车型大多数是男性用户群体居多，他们在选车时往往更加理性，更在意车辆的本质。而在10多万的价位里面，有一款车型相信大家不陌生，那就是这个级别绕不开的一款车型——郑州日产锐骐6。熟悉皮卡车型的朋友肯定对这款车型有所了解，其在皮卡领域属于元老级的选手，它与纳瓦拉同平台打造，自身实力过硬。总之有皮卡的地方，就有它的身影。

2021款 东风锐骐6 长货箱 2.3T 自动 四驱 豪华版 柴油版外观

所以在10多万左右，锐骐6凭借拥有合资车型的技术，比起一般自主车型，其可靠性和耐久性经得起市场考验。同时，锐骐6产品迭代快，能根据市场变化，快速推出新产品，从而适应新时代下年轻消费者的需求。在几经改款或换代下，锐骐6已经拥有汽油版、柴油版、平底货箱版、平底长货箱版、越野版以及穿越版等多个版本车型，选择可谓十分丰富。

2021款 东风锐骐6 2.3T 手动 四驱 红色越野版 柴油版外观

外观：造型硬派不失时尚

从外观上上看，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势，新车融入了很多SUV上的潮流元素，让硬汉变得也有柔情一面。

新车前脸用了六边形进气格栅，内部用了熏黑处理，并且搭配家族式的“冠军腰带”双镀铬饰条，看起来霸气不失时尚。大灯与中网融为一体，增强了车头的整体感，中高配车型还带有LED日行灯，点亮后显得很有精神气。

从侧身来看，新车车身设计协调，霸气外表再次显露无疑，与它的“兄弟”车型纳瓦拉相比，更有优势。另外穿越版车型拥有212mm的最小离地间隙，赋予它出色的越野性能，通过性不错。即使普通版也有207mm的最小离地间隙，31°接近角和20°离去角，超过了绝大部分轿车，行驶在野外更加从容。

在车身尺寸方面，锐骐6与纳瓦拉十分接近，它的长宽高分别为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm，在同级中尺寸属于中等偏上水准。一般来说，尺寸太长不利于通过性，太短对内部空间有所影响，所以比例适中才是最好。

尾部方面，新款锐骐6的后包围用了“U”字型设计，比起老款，降低了踏板高度，上下货厢更加方便一些。轮胎用的是16英寸双色轮圈，规格255/70 R16。

外部配置方面，新车配备无钥匙进入系统、车顶行李架、侧踏板、倒车雷达以及倒车影像等功能，在一些舒适性的便利配置上没有缺席。

内饰：看起来不像一台皮卡设计

坐到锐骐6的车内，你会发现，它与一般的轿车和SUV没什么两样，整体设计简洁，配色显年轻时尚。除了纯黑色内饰以外，它还为消费者提供了黑棕撞色内饰，营造出温馨的乘车氛围。

值得一提的是，新车配备了多媒体系统、带有蓝牙、语音控制等功能，同时提供有自动空调、多向调节的电动座椅等配置，尽管与如今主流车企的系统相比有所差距，不过在皮卡界中，这些都是同级比较少见的配置，绝对拿得出手。

乘坐空间方面，以身高175cm体验者为例，锐骐6前后排表现比较宽敞，尤其高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，能满足日常家用的空间需求。

至于行李箱方面，锐骐6在同价位同级别的车型中，后备厢容积造型十分规整，而且内部配备货厢宝，起到防腐、耐磨的作用。同时还配备防滚架，对于大件物品起到了很好的固定作用。

在安全配置方面，锐骐6的主/被动安全配置比较齐全，包括了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动(BA/EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)等配置都有配备，虽然与如今一些主流车型相比，都是比较基础，但是参考这个价位，这些都是非常实用且在皮卡车型上比较难得的配置。

动力：同级强悍2.3+8AT组合

动力方面，新款锐骐6提供了2.4L汽油和2.3T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为116kW，峰值扭矩为235N·m，传动系统匹配的是5MT变速箱。而搭载的2.3T柴油发动机与海外版纳瓦拉保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩为380N·m。

传动与之匹配的是6速手动或埃孚 8速手自一体变速箱，其中自动挡车型用了类似飞机挡杆排挡样式设计，造型前卫。

熟悉这套动力的朋友并不陌生，在日产很多硬派SUV中比较常见，而且绝大部分为进口件，只是在国内组装，其可靠性表现会更好。所以说，在锐骐6车型上搭载纳瓦拉同款动力总成，性能提升明显，甚至有些“扮猪吃老虎”的意思。

在日常驾驶方面，2.3T动力在低扭表现充沛，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。

全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同，锐骐6作为皮卡领域的先行者，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革。同时基于纳瓦拉同平台，配备同款2.3T发动机，埃孚8AT变速箱，无论品质还是动力性能在同级中就是”香饽饽”。毫不夸张的说，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环。对于预算10万左右，能买到一辆合资品牌的车型，性价比不言而喻。

此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、两驱、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿，自然也会赢得更多消费者的喜爱。

试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它

郑州日产皮卡自重1.79吨总质量?2.605吨。

郑州日产D22皮卡生产厂家为郑州日产汽车有限公司，级别是商用车，厂家指导价为13.38万。这款皮卡可以明显体验到日产皮卡的清新简约，外观简单大气。前部设计饱满，前杠给人以结实厚重的感觉。广泛适用于非城市路况道路、草原、河滩等。

郑州日产D22皮卡是一款定位为高端客户群的皮卡。所谓高端，就是能够充分满足客户对良好的可靠性的要求，能够满足客户对良好的安全性和舒适性的要求。

可以明显体验到日产皮卡的清新简约，外观简单大气。前部设计饱满，前杠给人以结实厚重的感觉；前大灯与进气格栅搭配的很般配。

侧面看去，乘员舱与货厢并非50：50的分配，而是突出了乘员舱的空间，强调了乘员的空间和舒适性，充分体现了以人为本的特点；货厢不算大，但是800公斤的承载量足以应付日常的使用。

郑州日产和东风日产有什么区别?

由于多种政策的限制，导致皮卡车型的受众群体一直比较局限。但对于喜欢皮卡的用户来说，郑州日产一定是大家不能绕过的厂商之一。而此次试驾的锐骐6皮卡同样也是市场中的佼佼者。

对于大部分消费者来说，对于郑州日产的认知可能并不多，事实上郑州日产是日产汽车在中国的第一家整车合资公司，偏向于商用车领域，比如旗下的皮卡车型常年稳居国内皮卡市场前三位。而今天我们就带来2021款锐骐6皮卡车型的试驾，来看看它到底有着怎样的实力表现呢？

目前郑州日产旗下的皮卡车型按照从低到高的排列可以分为：新锐骐、锐骐6和纳瓦拉等三款主力皮卡车型，其中新锐骐和锐骐6还拥有新能源版车型，有效覆盖了10万级皮卡市场的多个领域。此次试驾的锐骐6属于全系当中的旗舰型，官方指导价格为：15.48万元。

随着皮卡车型在中国的逐渐流行，其实留在很多人内心最深处的皮卡还是要属于福特F-150猛禽、丰田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等车型，而这些车型都有一个非常大的特点就是看上去非常虎实。因而对于国内的皮卡车型来说，比如2021款锐骐6在设计上就用了非常虎实的设计外观，前脸超大面积的银色镀铬装饰条加上横贯式的中网设计，看上去非常的具有视觉冲击效果，并且大灯组也用了矩形设计。

作为一辆皮卡车型，外观设计虎实只是满足消费者的第一诉求，而更多用户讲究的还是更多的装载能力。而这点，锐骐6的表现还是很赞的。首先是整个货箱的内部都用了耐磨涂层的货箱宝处理，使其拥有更好的防擦性。其次是整个货箱上还设计了原厂的哑光材质防滚架，整个防滚架的材质非常厚实。最终就是货箱的两边均设计了挂钩锚点，左右两侧的挂钩锚点总数量达到了6个。当然了，此次我们实拍的车型用标准货箱，长宽高分别为：1510mm*1562mm*475mm，如果你觉得不够用还可以选择长货箱版，它的长度会增加到1760mm。

内饰方面，实拍车型用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整体看上去更加偏向于豪华舒适风格。座椅的材质比较柔软，座起来的舒适性不错，并且还拥有双缝线的处理，看上去会更高级一些。

虽然整体内饰表现可圈可点，但是这个中控的设计真是萌到我了，大家看这个造型像不像一个熊猫呢？上面是两个空调出风口加双闪按键的布局，下方则是触控面板的大屏设计，并且还拥有多种模式切换的360°全景影像功能，包括车头视角、车侧视角以及车后视角等等。

如果你认为这是一辆简单的拉货皮卡，那就有点太片面了，因为此次试驾的车型竟然还配备了四驱系统，包括高速四驱和低速四驱两种。四驱旋钮的右边就是驾驶模式的调节，包括经济、运动和雪地。此外，点烟器和USB接口也是具备的，提升了一定的实用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的几点之外，它还用按压式无钥匙进入+一键启动、主驾驶电动调节座椅、自动空调，以及6个喇叭的扬声器等等。

来到后排之后，会发现锐骐6用了整体式的后排座椅设计，同样整个座椅坐上去的柔软度也比较出色，并且也拥有和前排座椅相同的双缝线处理。当然在乘坐空间方面，后排的底盘中央仅有稍微的隆起，而腿部空间和头部空间的表现比较出色，可以满足一定的长途旅行。

动力方面，试驾车用了雷诺日产M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机+埃孚8速自动变速器的组合，其中该发动机最大可以输出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。悬架方面用的是前双叉臂式独立悬架加后钢板弹簧的悬架组合，这套悬架组合算是兼顾了一定的日常驾驶灵活性和拉货的实用性。

在这几天的试驾当中，我们经常游走在北京五环外的郊区和山里，整体来说这辆车的表现还是比较好玩的。首先在郊区行驶的时候，它在噪音控制方面还是比较满意的，虽然没有乘用车那么安静，但对于一台柴油机来说也绝对达不到吵闹的地步，只要你正常行驶而并非快速超车的话，整个噪音控制都十分合理。此外，正常行驶下的转向手感并不重，但问题在于调头时候的圈数比较多，如果你习惯了乘用车，这个一定要提前适应下。

讲完了郊区的驾驶特性之后，现在分享一下山里的行驶表现。可能有人会说我们开皮卡跑山是不是疯了，但我要跟大家说的是它在山路的侧倾控制完全不亚于一辆普通的家用车，悬架对车辆的支撑性还是不错的，重心转移也没有想象中的那么明显，并且在忽高忽低的山路中驾驶起来，有种开船的感觉，座椅舒适性的表现一直比较赞。当然整车的动力输出在3000转之后的爆发力不错，加速超车基本上都不在话下。

最后总结：总的来说，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上。如果你想选择一辆皮卡车型，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况，而最终我们的答案都很一致，这辆车值得入手。

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个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

1、车身尺寸长宽高不同东风日产锐骐皮卡：车身尺寸长宽高4980×1820×1715mm。郑州日产锐骐皮卡：车身尺寸长宽高4885×1690×1650mm。轴距不同东风日产锐骐皮卡：轴距(mm)2950。

2、郑州日产现已经并入东风日产，郑州日产以商用车为主，皮卡，小面。也有一部分越野车，整体档次没有东风日产高。东风日产简介：东风日产乘用车公司拥有花都和襄樊、郑州三个工厂，年生产能力100万辆，员工近10000人。

3、郑州日产和东风日产的区别就是生产的车型定位不一样，郑州日产主要是产生高级皮卡、SUV系列越野车和多功能商用车型，而东风日产是产生乘用车和城市SUV等汽车。

4、东风日产和郑州日产类似于一汽大众和上汽大众的关系，但在郑州日产被重组后，东风日产和郑州日产都是东风汽车和日产公司组建的合资公司。郑州日产把自己定位为轻型商务车的发展基地。

5、所以郑州日产是东风的旗下公司，他和东风日产的区别只是车辆的区别，其他都是一样的。日产主要车辆包括东风日产的所有车辆和高端品牌的英菲尼迪，所以日产和东风日产是有一定区别的。

锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

提到日产的皮卡车型历史，我想不用多做介绍，大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初，日本日产株式会社在中国大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产，合资企业给消费者带来的最实惠的好处，就是让国际车型进入了国内，让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。

20多年以来，郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系，将在不久之后推出的全新?锐骐是郑州日产精心打造的升级之作，经过我的多次体验感受，其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角，来看看这款历久弥新的车型。

外观：自带宽体套件，前脸变化明显

说起锐骐这款车，不少人肯定比我更加熟悉。在2005年，郑州日产双品牌战略中第一款车型就是锐骐，该车基于日产D22打造，上市后很多人看重的就是其国际化的品质。此次即将上市的全新锐骐在动力、品质、安全、驾乘、造型五个方面焕新升级，无论是看得到的还是看不到的地方都有很多改变。

内部：用合资车型同品质配置

相比于外观变化，全新锐骐的车内变化更大，基本上达到了郑州日产旗下合资车型的品质。而这种品质在工具型皮卡市场中极为少见，这也提升了全新锐骐的整体档次感。

动力：玉柴配锐骐，犹如小钢炮

动力部分也是全新锐骐看不见的变化之一，柴油版车型搭载了广西玉柴的代号为Y24的2.4T柴油发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩能够达到400N?m，但在新锐骐这款车上，被调校到最大扭矩为350N?m；汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW。两款发动机均符合国六排放标准，传动部分匹配5速手动变速箱。另外，全新锐骐在底盘部分也大量使用了与纳瓦拉、锐骐6相同的部件，新车的质量有保障。

全新锐骐脱胎于日产D22皮卡，相比于近几年的高端宽体皮卡来说属于“小个头儿”，但350N?m的发动机扭矩却丝毫不逊色，驾乘起来有非常明显的“动力过猛”的感觉，这是我多次试驾新锐骐时共同的感受。新锐骐的离合结合点比较高，不容易熄火。由于这款柴油机在1000rpm左右的时候就可以达到280N?m的动力水平，新锐骐1挡起步非常轻松，甚至在玉柴工厂中30°的上坡路段都可以怠速起步，毫不夸张。

在中国皮卡网举办的2021年度评选期间，参与评选的多位评委也对新锐骐的动力非常意外。新车在正常行驶的时候，转速达到2000rpm左右，动力就会有非常明显的爆发，这种让你感觉充满力量感的瞬间会一直持续到3000rpm以上。如果你驾驶手动挡车型换挡顺畅的话，保持在这个转速区间积极的升挡，动力的源源不断会有一种开性能车的感觉。

基于D22的底盘技术，新锐骐的“下盘功夫”明显是偏向舒适而调校的，以便重载拉货的时候能给人非常不错的乘坐感受。我们试驾期间都是空载状态，即使是这种状态，底盘悬挂也非常柔软，路过较大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日产大沙发称号的座椅，新锐骐坐起来并不像一辆工具车。

但有利就有弊，非常舒适的悬挂调校，在极限驾驶的时候就缺少发挥余地了。在中国汽研的试车场中，我们驾驶新锐骐进行高速绕桩试驾的时候，过于柔软的悬挂系统在每次过弯时都会有些许的侧倾。不过也情有可原，毕竟用这种工具皮卡跑山绕桩的次数也屈指可数。如果真要如此极限，可以靠加装或换装稳定杆来解决。

总结：全新锐骐总体感受下来，个性非常鲜明。首先，最值得夸奖的就是它的动力表现，全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错，空载动力异常充沛，预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工，让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。

综上，以一个标准的工具型皮卡所要求的来看，全新锐骐的整体素质还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐7衍生车，提供四驱与8AT，帕拉索尊贵型购车攻略

没有进城限制，没有15年强制报废，实拍郑州日产锐骐6乘用版

皮卡车虽然一直备受国内消费者喜欢的，但是其15年强制报废、不能进城、高速按货车道行驶、限速走等限制等因素也让不少消费者痛心不已，为了解决上述用车痛点，郑州日产抓住了这一机会，将皮卡与SUV完美结合在一起，推出了?锐骐6乘用版车型，关键它是“6字头”车型，下面就让我们一起去看看锐骐6乘用版都有哪些特点（注：锐骐6乘用版命名为帕拉索）。

日前，首批帕拉索车型就正式在国内进行了长距离的测试，而且据我们所知部分地区4S店已经出现了帕拉索，这也表明了帕拉索车型距离上市时间将不会久远，如果不出意外新车很有可能会在年内正式上市销售。

首先就是它的外观设计了，从帕拉索实车中就能看出与现款锐骐6皮卡车型基本一致，其最大的变化还是在于货厢用了SUV式的封闭高顶货厢，让整个货厢的实用性大大增强，关注汽车市场的朋友应该对皮卡的乘用车型不会陌生，例如：帕拉丁和日产D22就是一个很好的例子。

霸气的前脸用了多条粗狂有力的设计，多边形的前中网配合大量的银色镀铬条与左右两侧炯炯有神的前大灯完美结合，让它前脸看上去有着皮卡车那股硬朗劲儿，车身侧面流畅且舒展因为其后备箱上窄下宽的设计让其看上去多少有些突兀，车尾则保持了简洁规整的设计风格，针对外观设计在此就不多言。

在车身尺寸方面相信也是咱们消费者最关心的部分，据此前公布的信息来看，长宽高依次为5227/1864/1989mm轴距更是达到了3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显，而且可以满足不同消费者的用车需求，值得一提的就是锐骐6乘用版的货厢长宽高分别为1370/1690/1080mm，从货厢尺寸参数就能了解到它的内部容积十分可观。

至于悬架方面则用了前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架结构，这种悬架结构在这个同级车型中也十分常见，它后钢板弹簧侧重承载能力也会让其舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹簧感会较为明显一些，这也是皮卡类车型的不足。

来到车内，整个内饰的设计相比外观看上去要更时尚一些，而且还用了棕色与黑色双色包裹，圆形的空调出风口也为车内增添了不少的视觉美感，至于配置方面在此就不多言，因为它的定位问题配置方面并不会太丰富，不过完全可以满足日常行车需求。

动力方面也是大家最关心的一点，搭载了一台1.8T汽油发动机，其实这台1.8T涡轮增压发动机是宝马授权的王子1.8T汽油发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为300牛米，传动方面将会提供手动变速箱，同时还匹配了分时四驱系统，至于网友期待的2.3T柴油发动机和8AT变速箱，目前还没有听厂家准备给这个车装配。

小结，通过对这款锐骐6乘用版（帕拉索）各个细节的分析就可以看出它想继承帕拉丁的衣钵，不管咱们说对于咱们消费者来说确实是一个非常不错的选择，不仅可以满足用车需求，而且还可以作为越野车来使用，说了这么多你看这款锐骐6乘用版咋样？香不香呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州日产锐骐7皮卡实拍 预售价11.38万起/将推汽油及柴油版

如今许多皮卡车型有了明显的乘用化取向，看起来越来越高级，如果不是区域限制，它们可能要比一些城市SUV更加实用。可惜皮卡终究是皮卡，SUV终究是SUV，两者之间泾渭分明，然而我们今天要介绍的郑州日产帕拉索却是一台拥有皮卡属性的SUV。

近期，郑州日产帕拉索尊贵型车型正式上市，新车共推出4款配置，售价区间16.18~19.78万元。作为新增车型，尊贵型主要针对功能配置方面进行调整，下面让我们来详细了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

作为锐骐7的乘用版车型，帕拉索在造型设计方面与它有着较高的相似度，其中大嘴式进气格栅，开眼角式设计的大灯组以及底部前杠都具有城市硬派SUV的味道。此外，该车的LED日间行车灯十分醒目，但并未匹配现在流行的全LED灯组，功能方面仅支持自动头灯等，实际的照明效果一般。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为5252×1864×1989 mm，轴距为3150mm。从车身侧面观察，该车的造型有点类似于我们常见的工程车，其C柱靠后位置有着明显的隆起，保证了宽裕的后备厢空间。同时，新车车底部位匹配18英寸的轮圈。

帕拉索的货厢部分用了全封闭式设计，其实就是在原先的皮卡车型上增加了货厢，属于6字头乘用车。同时该车匹配掀起式后尾门，可以通过遥控钥匙一键开启，内部具备2.15平方米的超大容量，能够满足用户对于大空间的需求。

内饰设计

帕拉索新增车型的内饰设计也未发生变化，具体来看，车内方向盘为三幅平底式设计，两侧具备内凹造型，盘幅尺寸适中，不过盘身较大，操作起来比较费劲。中控台上方配备10英寸的中控显示屏幕，提供手机互联映射，语音识别控制等功能，同时匹配最新一代的车联网系统，可惜操作时的卡顿情况比较明显。不过该车的车内用料还算不错，车内加入仿木纹材质，钢琴烤漆饰板等元素作为点缀，看起来很显档次。

新增车型车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面依旧仅支持基础的手动调节。前排座椅的造型设计较为宽大，椅背对于腰背部位的支撑比较到位，不过内部填充物偏硬，舒适性一般。

后排座椅的材质运用和做工与前排保持相当水准，坐垫两侧位置稍有内陷，中间坐垫也与两侧齐平，空间还算宽裕。不过坐垫长度一般，同时填充物依旧存在偏硬的问题，乘坐体验并不舒适。

动力系统

帕拉索尊贵型匹配2.0T汽油发动机，最大输出功率168千瓦，峰值扭矩360牛米。传动系统方面，匹配6速手动或8速自动变速箱，同时提供两驱和四驱可选。

车型配置及购买建议

帕拉索本次新增的尊贵型版本主要针对配置方面进行调整，整车内外设计及动力基本未发生变化。新车本次共推出4款配置，其中两驱6MT尊贵型售价16.18万元，两驱8AT尊贵型售价17.18万元，四驱6MT尊贵型售价18.68万元，四驱8AT尊贵型售价19.78万元。从售价来看，尊贵版属于该系列的高配版本，接下来便选取2022款 2.0T 自动两驱智尊型与2023款 2.0T 自动两驱尊贵型进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2022款2.0T自动两驱智尊型

推荐指数：★★★

配置点评：基础配置完善

指导价格14.98万元，功能方面提供车身稳定控制，后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，无钥匙启动，前排无钥匙进入，3.5英寸彩色行车电脑显示屏幕，车侧固定踏板，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，10英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，USB充电接口，自动头灯，转向灯，大灯高度可调，手动空调等。基础功能配置较为完善，性价比相对较高。

2023款2.0T自动两驱尊享型

推荐指数：★★

配置点评：提升有限

指导价格16.18万元，功能方面增加能量回收系统，卫星导航，导航路况信息显示等，不过缺失360度全景影像，车侧固定踏板，外后视镜电动折叠/加热等，此外扬声器数量由6个缩减至4个。整体的提升十分有限，价格偏高，性价比一般。

车叔总结

郑州日产帕拉索与纳瓦拉基于相同平台打造，该车在2022年10月份进行中期改款，沿用了锐骐7的设计语言，看起来没有太强的新鲜感，此外，基于皮卡平台开发的帕拉索属于多用途乘用车，在乘车舒适性方面远远比不上SUV车型。本次新增的尊贵型在指导价格方面相比智尊型上涨了0.5~1.2万元，通过以上的配置分析可以看出，两个版本车型的功能侧重点不同，不过尊贵型的提升十分有限，车叔预计新增车型是针对特定用户开发的行业版车型，本身的性价比并不高。因此对于我们普通消费者而言，这一新增车型并不值得入手。

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易车讯 近日，我们拍摄到了郑州日产锐骐7皮卡实车，新车目前已经开启预售，预售价11.38万起。据悉，该车分别在柴油及汽油动力基础上，推出了包括两驱/四驱、手动/自动、标箱/长货箱/平底货箱在内多种版本车型以供消费者选择。

外观设计方面，锐骐7全新设计语言配合金属漆+哑光镀铬的进气格栅，营造出“虎啸山林”的硬朗，车身侧面以贯穿式曲线勾勒出流线型腰线。新车全系标配LED日间行车灯，车顶配合横杆行李架，车尾后保险杠用“倒几字形”设计，简约大气还提升了实用性。

内饰设计方面，锐骐7更偏乘用的设计理念，搭载主驾电动8向调节座椅，副驾为4向调节座椅，高弹性的纹理设计，兼顾美观提升乘坐体验，软包、缝线与木质纹理提升质感。

此外，锐骐7搭载新一代车联网，具备远程启动、远程开/锁车、远程寻车、远程车辆授权、远程开空调、智能语音等完备的功能，支持车机OTA升级，同时全系标配一键启动，配备360度环视摄像头+随动倒车影像。

动力方面，锐骐7将会推出汽油版和柴油版车型，其中柴油版车型将搭载M9T 2.3T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩420N·m，配备自动变速箱，并有两驱、四驱两种驱动可供选择，其中手动后驱车型的市区工况油耗为8.4L/100km。

同时，在预售期间，郑州日产推出了七重豪礼，其中尊享荣誉礼包括纪念银币套盒、旅行茶具套装以及终身享维修工时8.8折，同时还有最高享3000元/台的置换礼，最高补贴3500元/台的金融礼，享2年2次基础保养（含首保）的保养礼，5年/15万公里超长质保的延保礼，777元原厂时尚改色服务的改色礼以及10年免基础流量的互联礼。

根据易车App“销量榜”显示的数据，日产-郑州日产排名第28位。如需更多数据，请到易车App查看。