大众7座电动汽车_大众七座纯电动车

1.7座纯电动车：红旗E-HS9豪华，大众ID.6 X实惠

2.朗逸纯电一切值得，绝对比燃油车都好开

3.大众纯电动汽车有哪几款

4.什么样的人会选择朗逸纯电？答案：我这样的人！

5.新能源商务车七座排行榜前十名

6.花15万买辆只有270kM的续航，油改电平台的大众纯电动车？

7.大众电动7座SUV—ID.6曝光，即将迎来国产

要不要买七个座位？可能是80后90后选车不可避免的问题。这两代人不仅要面对双方养老的压力，二胎三胎政策的相继到来，更增加了养育下一代的责任。对于选车，我们首先考虑的是它能坐多少人？所以越来越多的人会更加关注第三排的6座或7座车型，汽车公司自然也意识到了这个市场，不断推出更多SUV或MPV车型。当然，面对限牌和限牌的压力，大众也推出了MEB平台下的第二款国产车型，定位大中型纯电动SUV的ID.6。记得上海车展前有一次ID.6的静态体验。

ID.6是第三排的ID.4，因为ID.6和ID.4在外观、内饰设计以及电机和电池组方面基本没有太大区别。前不久还测试了上汽大众的ID.6 X，对这款车型有了比较全面的了解。这款起步价不超过30万，综合续航里程588公里的大中型SUV值得买吗？如果你只能买纯电动车，需要第三排座位，那么ID.6肯定会在你的购物清单上。因为能满足这个需求的车型不多，主流车型可能只有威来ES8、比亚迪唐鑫能源、魏玛EX6。ID.6系列应该是目前唯一可以买到的合资品牌中大型纯电动SUV。而且30万以内的起步价也很接近途安和蓝晶的中大型7座SUV。所以从目前市面上现有的机型来看，ID.6系列确实值得购买。产品本身。

对于一辆纯电动汽车来说，续航绝对是很多人关心的问题。这次试驾的车型是装有83.4千瓦小时电池组的四轮驱动版本，官方公布的NEDC是588公里。实际试驾中，在骑行5个成年男性，多次体验加速能力的前提下，ID.6 X的视在功耗达到了20.3千瓦时/100公里的高位，该车型的实际续航里程可能在400公里左右。当然这个数据只能作为参考，因为这次试驾的使用场景大致相当于满载乘客高速行驶。在日常使用中，这个ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据。而且在实际体验中，ID.6 X的视在断电非常真实，没有虚标。

至于驾驶体验，与ID.4 X相比，ID.6X还增加了DCC电磁悬架，可以根据驾驶模式调整悬架的硬度。但是试驾的时候，感觉DCC似乎对支撑的提升比舒适度更好。在山路上行驶时，电池组带来的低重心和电磁悬挂的结合，使得这款中大型SUV的稳定性很好，基本没有航行的感觉。但面对糟糕的路况，舒适模式和运动模式的地震滤波效果似乎差不了多少，电磁悬挂的效果也不显著。

7座纯电动车：红旗E-HS9豪华，大众ID.6 X实惠

大众在电动化上的转型速度上，远远超过了我们的想象，如果你深入了解这家千万级车企的新布局，一定会为如此灵巧的“大象转身”感到惊叹。

从专为电动汽车产品打造的MEB平台，到全新的电动汽车工厂，大众在两三年内，迅速建立起了全新的产品研发、生产体系，迅速的布局动作，也为这家巨型车企在新能源时代的发展埋下了伏笔。基于扎实的基底，大众曾在2019年雄赳赳地宣布：将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，全球累计销售2600万辆纯电动车型。

而在庞大的中国市场，大众将在2023年底前投放8款基于全新纯电平台MEB打造的ID.系列车型。

也就是说，未来你在大街上见到的大众汽车，可能不再是高尔夫、朗逸等现有车型，而是一群名叫ID.的新车。

ID.3

新能源时代的“高尔夫”

ID.系列的首发车型名叫ID.3，于去年9月正式发布。而这台车，也被业界誉为大众在新能源时代的“高尔夫”。有意思的是，第八代高尔夫原本定于去年9月发布，但为了给ID.3让路，不得不将排期后移到了10月份。由此可见，在大众高层的心目中，ID.3的分量非同一般。

不过之前由于软件的问题，ID.3迟迟没有推向市场，但随着问题的解决。?大众ID.3在欧洲市场崭露头角。在发售两个月后，ID.3于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model?3则直接跌出了前十。

目前，大众正努力打造“世界最大的零排放汽车制造商”，基于这一目标来看，大众ID.3电动车将成为承载集团未来发展的重要车型之一。而作为首款以MEB平台打造而来，且拥有全新命名的新车，ID.3被寄予的希望可想而知，它或许就是大众未来的图腾。

ID.4

中国市场的电动“先锋官”

ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4?CROZZ，而上汽大众的叫ID.4?X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。与此同时，ID.4也是大众品牌在国内的首款MEB车型，至于为什么是ID.4而不是ID.3，我想中国消费者对于SUV的偏爱可以解释这一点。

值得一提的是，两款ID.4都拥有2765mm的轴距，所以车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台用独立式的设计，体现出极简风格。而根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。

至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。毫无疑问，这个价格、这种配置标准的ID.4，无论是对特斯拉，还是国内的造车新势力，都是一种冲击。

ID.4?GTX

ID.4的轿跑版，类似于途观X

大众或将于明年推出大众ID.4的双电机版车型，新车虽为高性能跨界车型，但将主打纯电动紧凑型SUV市场。外观方面，从此前曝光的渲染图来看，新车将用轿跑车和SUV相结合的跨界设计风格，预计其车身尺寸将与大众ID.4相似。通过此前曝光的谍照可以看出，新车还将拥有大尺寸的轮毂和动感的车身设计，整体造型设计更偏年轻化。

关于命名，大众ID.4?GTX版车名结尾处的“GTX”后缀与高尔夫的GTI相似，在大众旗下的纯电动产品中，”GTX”同样意味着高性能版本车型，而其中的“X”则代表全轮驱动。动力部分，猜测新车可能会搭载前后双电机，总功率预计在235或330kW之间。

这款运动性更强的ID.4?GTX可能会在2021年亮相，因为它和现有型相比差异不大。但毋庸置疑，它的成本会更高一些，因为所有的轿跑SUV都要比所基于的普通版本贵一些。

ID.Vizzion（或命名为ID.5）

类似帕萨特/迈腾，成为大众电动轿车旗舰

ID.Vizzion被视为帕萨特/迈腾的纯电版本，从ID.Vizzion概念车来看，新车用了对开门+隐藏式门把手设计，并用了银/红双色车身，尽显档次感。此外，新车用了纯电动车惯用的低风阻样式轮毂。据了解，新车将配备L5级自动驾驶技术，从展车上不配备方向盘等这一点就可见其犀利之处。

至于量产版车型的动力单元，目前还没有确切的消息，大众的高层称暂时还没有想到应该把什么动力总成放入ID.Vizzion，因为它是新能源轿车的旗舰产品，需要好好考虑。

ID.Roomzz（ID.6）

主打7座和大空间，类似于途昂

ID.Roomzz定位中大型7座纯电动SUV，它与短轴的ID.Buzz?MPV/van共享MEB平台打造。得益于将电池置于车辆底盘，这款概念车所用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间，不仅使全新的座椅布局成为可能，还让这款SUV变成了移动的休息室。ID.Roomzz搭载4?MOTION四驱系统。得益于总功率为225千瓦的强劲电机，这款车型的0至100公里/小时加速时间仅为6.6秒。

续航方面，ID?Roomzz配备了82kWh的电池组，续航里程达475公里（NEDC）。自动驾驶方面，大众希望为ID?Roomzz升级L4级别的自动驾驶功能(目前显然还无法达到)。在切换到“ID?Pilot”模式时，ID?Roomzz将允许前排乘客将座椅内旋25度，以方便前后排乘客的交流。

ID.Buzz（ID.7）

代替威然等MPV车型

MPV车款受到SUV运动休旅热潮的挤压，市场销售表现早已大不如前，但MPV的特色是车内空间大、实用性高、非常适合家庭使用。因此大众认为MPV并不会完全被SUV终结，而是需要崭新的想法与设计来提振市场吸引力，而ID.Buzz显然就是大众所提出的解决方案。

ID.Buzz以及其衍生品目前也正在开发之中，其量产版车型将提供两种轴距和电池容量，分别为48kWh-111kWh，后者可提供约342英里（550公里）的续航。更重要的是，复古的造型，让ID.Buzz看起来萌意十足，即便是不走量，也能为大众吸引不少关注的目光。

ID·Ruggdzz（或命名为ID.8）

主打越野，强调个性化的SUV产品

ID.?Ruggdzz作为硬派越野SUV将主要与奔驰EQB竞争，相对于以往的城市大众，造型上将有截然不同的设计风格，更偏向硬派SUV，整体轮廓或偏向方正设计，车身线条以直线为主，而挡风玻璃角度也更为直立。另外，新车的用了一种使C柱看起来像是半透明的设计，这都归功于大众研发了新的小玻璃面板材质。

由于车型偏向硬派的设计，因此新车还会加入车顶聚光灯、防护架以及较高的车身高度。而布局方面，新车目前已经提交了五座版和长轴七座版设计，其中后者将主要针对北美和中国市场客户。据悉，新车将用与其他大众ID车型相同的MEB平台，动力上会配备两台用于全轮驱动的电动机。此外，大众ID·Ruggdzz最早可能在2023年投入生产。

ID.?Entry（ID.1）

类似于Polo，主打入门级轿车市场

ID.?Entry（ID.1）是一款小型电动车，它最早出现在大众2019年送给海外媒体的圣诞贺卡上，以草图的形式预告了ID.系列入门车型。该车在大众内部命名为ID?Entry，并用掀背式设计，预计在2020年下半年以概念车的身份亮相。

大众高层曾透露ID?Entry的续航里程可达到130至150英里（约为209至241公里）。该车的使用场景为日常的通勤，在较短的距离内进行驾驶，平均通勤距离不到25公里。“我们希望它将作为第二或第三辆家庭用车。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朗逸纯电一切值得，绝对比燃油车都好开

随着国家三胎政策的开放，不少家庭的人员不断增多，传统的5座SUV或者轿车已经满足不了出行的需求，那么6座/7座就是刚需了。本来按理说传统燃油车7座SUV车型的实用性会更强，但部分城市实施了限行限牌政策，传统燃油车受到极大的限制，反而纯电动汽车拥有不少“特权”。

就以轱辘哥所在城市广州为例，不仅推出“开四停四”限行措施，当重污染天气预警启动Ⅰ级应急响应时，还要实行机动车单双号限行，其中纯电动汽车不受影响可以正常通行。正因如此，越来越多消费者都把目光放到了“免费送牌照、没有购置税、还有补贴”的纯电动汽车上。接下来，轱辘哥就为大家推荐四款7座大空间纯电动SUV车型。

上汽大众ID.6 X

售价：23.9888-33.5888万元

虽说大众汽车进军新能源电动汽车市场时间不久，但无论是此前的ID.4X还是刚上市的上汽大众ID.6X都展现出让人眼前一亮的产品力。作为一款旗舰7座纯电动SUV车型，ID.6X的售价仅为23.9888万元起，该价格一公布即引起了轩然大波，谁也没有想到上汽大众会如此厚道。这价格不仅比主流合资品牌便宜，甚至比造车新势力同级车型还要低，诚意不言而喻。

ID.6X定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，相比Model Y还要大上一圈，再加上是基于MEB平台打造，有着近乎纯平的地台，给车内空间带来了不小优势。座椅布局方面，新车提供六座、七座两种布局方式可选，座椅布局方式则为2＋2＋2或2＋3＋2。

ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，两驱长续航版续航里程可达588km，四驱版为510km，最低配为436km。另外最快充电速度可在40分钟内充到80%电量，充电效率还是很高的。总体来看，在同价中，实在找不出一款车型在空间、科技、性能能与ID.6 X抗衡的车型，相信ID.6 X接下来的市场表现值得期待。

比亚迪唐EV

售价：27.95-31.48万元

不知是否因为插电混合动力车型（DM系列）实力太“耀眼”，导致比亚迪旗下的纯电动车型曝光度并不太高，尤其是家族纯电SUV旗舰车型唐EV，明明是市面上为数不多纯电动7座SUV车型，但好像消费者总把它忘记似的。

作为一款中大型SUV，唐EV在空间上的表现可圈可点，2820mm轴距带来真7座大空间，且由于用了电池布局，后排底部平整无凸起，配合真皮座椅进一步提升了后排乘客的舒适度。除了空间，唐EV的外观、内饰都非常精致，这也让其在一众劲敌中更有卖点。

动力方面，从NEDC续航里程来看，搭载刀片电池的新款唐EV满电续航里程为505/565km，但更为重要的是刀片电池有着先天安全性的优势。此外，新车搭载110kW升压快充功能，可在半小时内将整车电量从30%充到80%。再结合不到30万元的售价来看，真的是个不错的选择。

一汽红旗E-HS9

售价：50.98万元

作为国产自主豪华品牌，红旗用实力一次次刷新了国内消费者对于国产车的认知。特别是顶配价格近73万元的红旗E-HS9推出，再次突破了国产车的价格天花板。该车定位纯电动大型SUV，是当前红旗品牌的旗舰车型。

E-HS9的车身尺寸为5209mm/2010mm/1731mm，轴距则是3110mm。得益于更大的轴距，车内乘坐舒适性也异常舒适。另外新车提供7座、6座、4座车型供用户选择。入门款提供7座布局，中配车型为6座布局，顶配车型为4座布局。

动力方面，新车搭载最大功率160kW和245kW两种电机，提供460km和510km两种续航里程供选择，0-100km/h加速时间4.9s。红旗E-HS9这车已经无需过多“安利”，作为市场上唯一的大型豪华纯电SUV，能够选择的余地仅此一家。

蔚来ES8

售价：46.80-61.60万元

提起国内造车新势力的领军者非蔚来汽车莫属，但旗下首款车型蔚来ES8却争议不断。尽管官宣的数据优秀、销量成绩非常可观、用户反馈满意度高，但关于蔚来ES8的质疑还是有很多的，例如续航里程、电池安全、品控等。

虽然有争议，但蔚来ES8也算是一款口碑不错的纯电动7座SUV。作为一款中大型SUV，蔚来ES8车长超过5米，轴距超过3米，座椅用2+3+2布局，整体空间表现还算中规中矩。而综合工况415公里的续航里程虽说日常使用足够，但相比现在很多车型都500公里以上的续航，谈不上占优。好在，蔚来ES8支持换电模式，这能明显缓解车主的里程焦虑。

不可否认，7座SUV车型确实契合不少家庭的用车需求。如果你想获得新能源牌照、且追求不同以往的用车体验的话，这些纯电动7座大空间SUV不失为全家出行的最佳选择。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众纯电动汽车有哪几款

现在的我终于成为了一名大众朗逸纯电的车主，就目前而言，选择一台纯电动车对很多人来说还是会有一些顾虑的，我的上一辆车也是燃油车型，做这个决定也算是一个新的尝试，就朗逸纯电的驾驶感受上来讲的话，我觉得是要比普通燃油车好开很多。当时买这台车的时候，我总共花了也就不到15万元的价格，但是从这台车后期的表现来讲，我觉得真心是挺值的。首先，朗逸纯电的官方续航是278公里，可能算不上特别突出，但这确是一个实打实的数据，我一般要是开的话，包括现在在冬季，保底能跑个240公里。不过我觉得作为一台电动车，车主很少会有人去用电动车跑长途吧，至少我不会，再加上基本的通勤，都是在附近四五十公里以内，一般来说也是不会太远的，完全不存在续航焦虑，要是在有充电桩柱快充的情况下，基本上半个多小时就可以充满，慢充的话一般需要四五个小时，但是一般情况下提前把路线规划好，是不会存在电不够用的情况的。

新一代的朗逸plus变得更宽了

后备箱空间也非常大

我觉得从侧面看起来有点像朋友的斯柯达明锐，不过斯柯达也是属于大众集团的，尤其是侧面的这个刀锋标志，感觉真的是有几分相似

照片是我当时没挂牌之前拍的，现在还选了一个挺不错的号牌，绿牌相对来说数字能更好一些，毕竟挂绿牌的车子还是比较少的

这个轮毂感觉就是很漂亮，轮胎的综合性能很好，不管是操控性能还是舒适性，都挺不错的

从侧后方来看的话，显得整个车身修长，而且有车身线条看起来一种力量感

大家都说大众在减配，但是我在这台朗逸纯电身上是没有看见一丝减配的迹象，单单从这个座椅来讲的话，我就感觉很舒适

朗逸纯电只有一个车型，也就是这个2019款优享版，是有天窗的，是一个很常规的小天窗

内饰和普通燃油车型是没有什么区别的，包括这个档杆也是很常规的类型

这个面板看起来就很年轻了，虽然说也是塑料材质的，但是在视觉效果上确实挺不错的

这个杯架还做得挺贴心的，里面也有4个卡扣，要是杯身比较小的话，这4个卡扣会让杯子不会那么晃动，也是为了在行车中减小一定的噪音

多功能方向盘大小适中，造型具有运动感

化妆镜没有灯光

主驾驶车窗控制区域也是比较常规的，就4个车窗升降，再有一个反光镜调节

仪表盘是用了这种蓝色打底的风格的，也是证明这台车是一个新能源纯电动车

内饰和普通燃油车型几乎是没有什么变化的，而且这个车还有自动大灯

这个续驶旅程监视器还是挺有意思的，它会根据你的驾驶给你打分，Blue?Score?意思就是蓝色，我现在的得分是84分，哈哈，还不错

其实整个内饰越来越年轻化了，包括外观也是一样的

也并不是清一色的黑，是有这种仿钢琴烤漆的面板在点缀的

分享就到这里，还是我喜欢的那个大众，我不知道其他车型怎么样，总之我对这台朗逸纯电真的是挺满意的，做工和品质依旧如初，尤其是越来越年轻化的外观和内饰，都是我非常喜欢的，而且续航里程也是重点，虽然说官方所标出的数据不是很诱人，但是这台车的实际表现也完全能够达到这个标准，通勤代步完全够用啦。

什么样的人会选择朗逸纯电？答案：我这样的人！

大众旗下有朗逸纯电动、宝来纯电动、高尔夫纯电动。

朗逸纯电动为单电机车，其电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。

这款车使用的是三元锂电池，大部分纯电动车基本都用的三元锂电池。

朗逸纯电动的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。这款车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

纯电动高尔夫车的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290Nm。这三辆车使用相似的马达。

高尔夫车纯电动版前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

新能源商务车七座排行榜前十名

现在的电动车发展，我觉得真的是非常快了，可能对于不太关注的朋友来讲的话，好像没有感觉到什么，但是上海的特斯拉工厂建成就已经说明了一个发展方向和未来汽车的发展趋势。当然，燃油车目前的优势是非常明显的。而且一个发展了上百年的内燃机不会那么快就淘汰，这种说法其实是完全是不现实的。?理性的选择纯电动车，理性的选车才是我们现在应该去考虑的问题。我仔细考量了一下，我的用车环境和用车需求，所以我就选择了这台朗逸纯电。可能现在大部分车友身边开纯电动车的朋友还是比较少的，包括我在内也是一样的，我身边就我一个人开电动车。许多人会好奇，为什么当时会选择一台电动车？同样的价格甚至是更高的价格，为什么不去买一台更出色的燃油车？大概的给大家分析一下我自身的原因吧，去年刚刚结婚，一名很普通的上班族，而且我的工作是完全不用去出差的也特别稳定，其实我就是一名公务员，在一个二线城市，每天朝九晚五的工作上班，基本上全年大部分的时间都是在市区或者周围的这些区域活动。再者就是我们家一直都是这个城市的，所以说也不牵扯要经常回老家什么的，当时买车的时候就和媳妇好好的商量了一下，纯电动车就非常适合我们了。刚开始看了日产轩逸纯电，还有就是大众朗逸纯电。这两台车可以说燃油车都已经在我们国内很厉害了，电动车也是同样。完全就是合资品牌的两个家用车的代表，最后的权衡之下我还是选择了朗逸纯电。至于原因其实更多的也就是非常喜欢朗逸一些，两个车的价格都差不多，然后各方面的实力也是相当，所以说选择任何一辆都没有什么大的问题，就看自己更喜欢哪一个了。

朗逸纯电只有一个车型，但是这个优享版基本上是把该有的配置都给配齐了，也是一个很常规的配置

大众现在的颜值是越来越高了，这台车是有一个小天窗的

外观设计也确实是非常难看，尤其是全新朗逸的轮毂，一直认为德系车的轮毂设计都非常的漂亮，出厂的风格就已经非常棒了

其实车尾的设计没有太大的亮点，不过我觉得比卡罗拉、轩逸后面要漂亮一些

这个轮毂也就是一个正常尺寸，我觉得还行

从侧面看起来的话，我觉得全新的朗逸plus尤其是在腰线的设计上面真的是特别有力量感了，有一点像奥迪A4L的感觉

外观看起来真的是有一种越级的感觉，都有点逼近于A+级速腾了

前中网有一个e-LAVIDA的小标，这就是比较好的一个设计了，也是凸显出这台车的身份

这样看起来感觉车身特别协调

其实这个轮毂要是全部做成那种熏黑色的也挺漂亮的

就是之前拍的，一个是交流电充电口，一个是直流电充电口

仪表盘两边也是这种传统机械指针式的

这个座椅感觉舒适度一般，不过对于一台家用轿车来讲也很正常

主要原因就在于包裹性不是很强，我下面还用的是途观的脚垫

主要原因就在于包裹性不是很强，我下面还用的是途观的脚垫

整个内饰的风格我还是非常喜欢的，

现在朗逸plus的内饰也是一个全新的升级，这里预留了一个储物格，平时放个手机也真的是太合适了

杯架里面也很贴心的用了这种卡槽的设计，在细节上面真的是有很大的优化。总的来说作为一个电动车车主的角度来讲我觉得朗逸plus绝对是一台好车，毕竟有那么厚的功底以及非常好的续航表现，对于我来说真的是再合适不过了。

花15万买辆只有270kM的续航，油改电平台的大众纯电动车？

我来告诉你新能源商务车七座排行榜前十名包括：比亚迪宋MAX新能源、吉利嘉际新能源、上汽大通MAXUS EUNIQ 5、比亚迪唐新能源、吉利星越新能源、上汽大众威然、上汽通用别克GL6、五菱凯捷新能源、风行F600新能源和蔚来ES8车型。

大众电动7座SUV—ID.6曝光，即将迎来国产

最近在去探店，在大众展厅看到一款稀有车型，外观看着大部分人都会觉得是一辆高尔夫，其实它是一款纯电动的高尔夫，除了外观，整套动力系统彻底的改变。下面看看这款稀有车与普通汽油版的有哪些区别。

高尔夫e-golf并没有用新的纯电动平台生产，与第?7?代高尔夫同样基于?MQB?平台所打造。说到这，很多人就会对它打上标签，就是一台油改电车，这样说也没错，但是油改电并不是代表着低成本，技术落后，最终还要看车型底盘的质量和布局，只要恰当，车一样好开。

说说e-golf的基本信息，由一汽大众生产，综合续航在270?kM,，支持快慢充，慢充仅需5小时即可充满。电动机最大功率为100Kw，最大扭矩290N.m，最高车速可达150kM。整车质保四年12万公里，电池质保8年或20万公里。从车型基本参数看，在行业水平里，占不了便宜，特别是续航，低于目前产品水准。但车型的电控管理方面做得比不少自主品牌要好些，电量会比较准确，不会出现掉电快的情况。

内饰与一般的高尔夫几乎一模一样，除了仪表的显示内容有区别外，坐在车内很难发现这是一台纯电动的高尔夫。空间方面，起初我会以为电池会占用一定的空间，但现场体验后，发现后排空间并没有缩水多少，后备箱容量为380升，实用性并没有因为电池布局而缩减。

最后说说车型性价比，e-golf共有两款车型，可简单理解为高低配，除了一些舒适性配置外，车型参数一样。实拍的为高配车型，补贴后售价为14.77万，据了解该款车有1.2万左右的优惠，包牌后大约在17万，而低配车型约15万。两者相差了2万元，具体差了真皮座椅、液晶仪表、侧面前后头部气囊、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、自动泊车、定速巡航、无钥匙启动、前排舒适进入等主要配置。单从车价的两万元看，增加这些配置还是值得的，车辆的舒适性和安全性提升明显。

点评：

如果对这车感兴趣，预算充足建议首选高配车型，如追求性价比，那就选低配，整体驾驶体验不会有太大区别。e-golf适合一些对品质，更信赖传统合资品牌的消费者，在用车习惯上更容易上手，一般城区代步，如充电便利，270kM的续航也足够使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新能源的ID家族成员正在快速「扩张」中，2019年品牌推出全新电动掀背车ID.3之后，接着今年9月再推出ID.4电动SUV，预计2021年将推出运动化的ID.5电动跑旅，它的路试间谍照近日才在网络流出，可预见上市时间已不远，而本周大众高层在接受媒体专访时，透露ID.6七人座电动SUV已在备货中，预计将于2023年推出。

大众汽车研发部门董事会成员Frank?Welsch在接受欧洲媒体访时表示，大众的第五款电动车将在2023年最后一个季度在欧洲推出，或将命名为ID.6。?该车将会配备一套84kW·h电池组，续航里程可达700公里。?ID.6将会有时速0到100公里加速8.5秒的后驱单电动马达版本，以及时速0到100公里加速只要5.6秒的四驱双电机版本。

Frank?Welsch也?指出?ID.6?将会搭载一套?200kW?的超级充电系统，能够在10分钟内为车辆增加230公里的续航里程。?新车用大众的MEB电动车平台打造，其车身尺寸与迈腾相近，将提供轿车版和旅行车两种不同的车型。

据悉，这款七座SUV是以?大众ID?Vizzion概念车为蓝本的量产车型，将自2023年起将在德国Emden工厂生产。由于ID.6主要市场锁定的是中国市场，因此，大众汽车原厂预计2024年起，将在中国的合资伙伴上汽和一汽集团将在中国生产该车型。

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