新能源汽车轮眼_新能源车轮胎多少钱一个

1.ARCFOX α-T？这不是一道数学题，而是一款电动车

2.新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

3.7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

4.决胜新能源下半场 奇瑞汽车重磅发布新能源战略！

5.10万左右的新能源汽车

6.2020北京车展重磅新能源汽车抢先看

7.有哪些续航能力好的新能源车？懂的人来说一下？

8.十万左右的新能源车有什么推荐的？

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-3.88万

级别 ： 微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。

2、 欧拉好猫

官方指导价 ： 10.39-14.39万

级别 ： 小型轿车

欧拉好猫的外观设计比较有特点，可以说好猫在复古和现代之中找到了一个比较好的平衡点。内饰设计同样比较大胆，蓝色+白色的内饰配色不仅能营造出年轻活跃的气氛，还有能营造出高级感。长续航版本拥有500公里的续航能力，让好猫不再只成为一台短途代步车。

3、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-13.78万

级别 ： 小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力吗？现下想要让年轻人“种草”可不是件容易的事，只能说“欧拉你可真牛”。

4、 欧拉白猫

官方指导价 ： 7.18-8.88万

级别 ： 微型轿车

白猫外观部分的设计很吸引人，呆萌圆润的外表让人印象深刻，对概念车的还原度比较高。内饰设计挺有科技感，没想到双联屏设计居然会出现在一台代步小车当中。401公里的续航能力即使打个八折都有320公里左右，来一场说走就走的短途旅行完全没有问题。

5、 汉

官方指导价 ： 23.00-28.00万

级别 ： 中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

ARCFOX α-T？这不是一道数学题，而是一款电动车

2020北京车展正式拉开帷幕，顺应未来汽车新能源化的发展方向，新能源汽车成为了本届车展的重头戏，不乏有新能源重磅新车登场上市，可谓是看点十足。

下面我们就为大家整理了本次成都车展上市的新能源车型，一起来看下都有哪些重磅车型吧。

ARCFOX?αT

ARCFOX?αT是ARCFOX首款纯电SUV车型，在2020北京车展上公布了预售价格：25万元-33万元。?

新车外观由曾操刀布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等品牌经典车型设计的世界知名设计大师"沃尔特·德·席尔瓦"设计，相对于传统SUV更低的视觉重心，车尾部分的轮廓显得更加扁平化，极大提高整车的运动感。

新车内饰方面拥有极具科幻色彩的“4*4智能交互大屏，这个935毫米的中控宽屏是全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏，宽度相当于3个iPhone?XS?MAX相连，同时α-T的车机还支持5G技术、人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术。?

动力部分，ARCFOX?αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160千瓦，最大扭矩360牛·米，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67千瓦时和93.6千瓦时，NEDC续航里程分别为480公里和653公里。

长城炮EV（乘用皮卡EV/商用皮卡EV）

长城炮EV公提供商用皮卡EV以及乘用皮卡EV两种车型供选择，其中商用皮卡EV零售价区间25.18-26.68万元，乘用皮卡EV则只公布了预售价，预售区间为27.98-29.28万元。

长城炮EV乘用版

长城炮EV商用版

外观方面，长城炮EV皮卡在外观设计上延续了燃油版车型的设计，不过融入了新能源设计元素，最为明显的细节是新车翼子板与前车门之间装饰用了蓝色底色，用来凸显其系能源车的身份。

新车最引以为傲的就是内饰，以皮卡的架构配备了乘用化风格内饰，全液晶仪表盘、大尺寸触控屏、四幅式多功能方向盘以及旋钮换挡都有装配。

竖直空调出风口配合棕色仿木纹饰板、棕白双色皮革材质以及蓝色纹理装饰，让人不觉有种坐进轿车家用SUV内的感觉。另外在配置上，炮EV将支持固定场景下的L4级别自动驾驶，还可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。

动力上，电装炮搭载一体式电子驱动桥，电机最大功率150千瓦，扭矩达300牛·米，续航里程405公里（工况未知），匹配容量为68千瓦时的三元锂电池。

欧拉好猫

欧拉好猫是基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的首款新能源车型，在本届北京车展开启了正式发售，补贴后价格区间为10.5-14.5万元。

在外观方面，延续了欧拉“猫系列”呆萌可爱的设计风格，但不同的是，好猫用了更为扁平的造型设计，与保时捷Macan风格有些许类似。

同时内饰用了全新极简的设计风格，仪表盘与中控多媒体之间的联屏设计,如今看起来多少会有些审美疲劳,好在内饰用了撞色搭配,对视觉起到一定缓解作用。

动力方面，新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机，其最大功率为105千瓦，峰值扭矩210牛·米，搭配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，NEDC综合工况续航里程可达501公里。

红旗E-HS9

“中国纯电版的劳斯莱斯库里南”——?红旗E-HS9在北京车展发起预售，价格区间为55-75万元。

红旗E-HS9作为红旗品牌全新纯电旗舰车型，基本延续了红旗E115概念车的设计，处处彰显豪车气质，素有中国版“库里南”之称。

新车用了红旗标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格，主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标，辨识度相当高。

尺寸方面，长宽高分别为5209/2010/1731毫米，轴距为3110毫米，定位为一款纯电动大型SUV。

红旗E-HS9在内饰设计上，十分考究，把科技感与豪华感结合了起来。在用料上也很下本，钢琴烤漆、皮质、实木、镀铬等豪华元素无缝连接，整个车舱内充斥着浓浓的豪车气息。

四联屏设计包括，全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏以及副驾驶多媒体触控屏组成一体贯穿式大屏幕，配合中控台下方的液晶触控显示屏，着实让人眼花缭乱。

此外，后排中央扶手位置和前排座椅后方各有一款液晶触控屏，可操控车机信息。

动力方面，新车将提供高、低功率的两种动力车型，均搭载前后双电机，其中高功版前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率245千瓦；

而低功版车型的前后电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛·米。电池组容量为92.4千瓦时，最大续航里程有望超过600公里。

威马EX6?Plus?6座版

威马EX6?Plus?6座版车型的售价正式公布，新车共推出了2款车型，售价区间为27.99-28.88万元。?

威马EX6?Plus的车身设计与现款的5座版车型保持一致，依旧保持家族式设计理念，由一条黑色装饰件贯穿封闭式前脸，灯组非常偏平化，使得这个前脸非常的动感。?

车内设计风格同样保持不变，变化的是新车车内是2+2+2的座椅布局，以此来提升实用性和承载性，是二胎家庭的福音。?

动力系统部分，该车搭载来自博格华纳的驱动电机，最大功率为160千最大扭矩为315牛·米，电芯使用宁德时代NCM811电芯，电池包封包则由威马自主完成。NEDC工况续航里程为501公里。

上汽大通EUNIQ?7

国内首款全功率直驱燃料电池汽车——上汽大通EUNIQ?7在2020北京车展上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为29.98-39.98万元。

实际上，新车是MAXUS?G20的氢能源版本，在外观设计方面依然保留了燃油车的大部分特征，仅对细节进行了调整。

内饰方面，新车与燃油版车型依旧没有太多差异，用悬浮屏设计，看上去很年轻化。

座椅布局方面，整车用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式，宜商宜家。

动力方面，新车用130千瓦燃料电池与70兆帕储氢系统，NEDC续航里程可达605公里。

官方信息显示，该车百公里氢耗为1.18千克，折合每公里使用成本仅需0.4元。在燃料补给方面，仅需3分钟，即可加满氢瓶。

EUNIQ?7?可实现-30℃低温启动，并用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减。

另外，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的氢燃料电池系统用了高活性合金催化剂，相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%。

本田VE-1?SPORT?EV

本田VE-1?SPORT?EV车型已经在北京车展上正式亮相，并公布新车的售价为15.98-18.38万元。

造型方面，新车的整体设计基本延续了现款车型，推出了双色车身版本，在细节上凸显了个性。

前脸部分，新车设计有一条红色饰条贯穿左右，使横向宽度得到了拉伸，下方前保险杠上也设计有红色饰条，并在车尾增加“Sport”铭牌，增加了运动版车型的辨识度。

内饰和广汽本田缤智高度一致，只是在多个部位增加了蓝色元素点缀，凸显其电动车身份。此外新车配备全景天窗、LED前大灯、日间行车灯、后摄像头和倒车雷达等。

另外，在配置方面，新车搭载了全景天窗、倒车雷达、日行灯、双色车身及车身附件、运动前保险杠、运动轮圈、运动前格栅及上饰件、运动后组合灯、运动后保险杠、运动后雾灯及后回复反射器以及尾门sport标牌等，能够满足更多消费者对于个性的追求。

动力方面，新车搭载一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。

同时，该车升级了电池密度，换装了能量密度为170瓦时/千克的三元锂电池，在动力输出不变的情况下，综合续航里程提升到了470公里（现款为401公里）。

写在最后

从本届北京车展发布的新车发布情况来看，2020年疫情对车企的影响显然易见。

虽然新能源汽车依旧是当下的风向标，但可以看到，之前品牌那些哗众取宠的造车新势力在本次车展上似乎基本不见踪影，并且现场发布的新车也大多也是此前曝光已久的车型，新车见到最多的却是纯电概念车型。

如今看来，在经历了疫情“洗礼”的之后，新能源造车企业将不再由造车新势力“引领风骚”，随着各大合资品牌的涌入，日后必将想成新能源市场新格局。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

ARCFOX?α-T？

乍一看，你会不会以为是个数学题？但请不要被α（阿尔法）迷惑了，其实这是一款全新的电动车，全称应该这样叫ARCFOX?极狐α-T。实际上，这也是我第一次接触这款车，因为它的确是个全新的新能源品牌ARCFOX，然而它的背后，确是北汽集团和耳熟能详的麦格纳（全球最大汽车零部件供应商）两大巨头联手打造的一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

北汽集团可以说是国内很早就涉足纯电新能源车型的品牌，曾连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，旗下的EU系列也是属于畅销车型，但是随着越来越多的新能源和新势力造车涌现，单单依靠低端车型走量显然不是条明路，北汽急需打造高端化品牌来救赎，于是，与麦格纳的合作就是一个新的开始，而ARCFOX?极狐α-T则是该品牌旗下首款产品，补贴后售价区间为24.1-31.99万元，也是北汽新能源体系内最贵的车型了。那么，它到底高在哪儿呢？

先来看看它的亮点吧。首先就是它的"后台"们。ARCFOX?极狐α-T的合作方是大名鼎鼎的麦格纳。如果你是个车迷，一定对麦格纳顶礼膜拜，因为我们所熟知的奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等多款经典车型均出自麦格纳之手,?在汽车厂商眼里,麦格纳是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词。而ARCFOX极狐αT就诞生于由ARCFOX极狐与麦格纳携手建造的蓝谷麦格纳高端制造基地,所以，你可以看到ARCFOX极狐αT的尾部傲娇的标注了"蓝谷麦格纳"，而不是极狐也不是北汽新能源。

另外一个重要的合作伙伴就是华为。?ARCFOX?极狐αT是首个搭载了华为5G?T-BOX技术的车型。除此之外，ARCFOX?极狐αT搭载了一款名为"α-Pilot"的智慧驾驶系统，这个系统集成了博世的最新技术。

ARCFOX?极狐αT出自原大众集团设计大师"德·席尔瓦"之手，用了其独创的"无边界"设计理念。这位大师也不陌生，他曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计。在众多新能源车型夸张设计的今天，ARCFOX?极狐αT的外观并没有特别惊艳，而是属于那种稳扎稳打型，没有过多的线条，一切化繁为简。只有车头的X状线条组合，突出了它特有的硬朗，而下方大大的进气口设计增加了它的运动气息。

灵感来源于北极燕鸥飞行姿态的修长三角形头灯，是它前脸的亮点之一，它用了矩阵式全LED光源，点亮后的视觉效果有着较高的辨识度。

车侧用双腰线设计以及时下流行的悬浮式车顶和隐藏式门把手，营造出俯冲的车身姿态，再搭配前后黑色轮眉和花瓣式双色轮圈以及定位于高性能运动的米其林PS4轮胎，让ARCFOX?极狐αT充满了运动气息。

作为一款中型SUV，ARCFOX?极狐αT的车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距为2915毫米。从尺寸上看，比蔚来ES6小一号，与广汽新能源Aion?LX最为接近，但轴距表现相当不错，后排乘坐空间非常富裕。

再看看尾部，层次非常分明，每一个线条都有着它存在的意义。用的贯穿式尾灯与左右两侧灯组融为一体，点亮后的视觉效果还是蛮不错的。我觉得挺有设计感的则是尾部立体的悬浮扰流板，它1设计呈中间镂空状，不仅提升了尾部的运动氛围，也让该车的风阻系数降低为0.27Cd。

另外，快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，ARCFOX?极狐αT从30％充至80％仅需35分钟。值有意思的是，为了让消费者方便的将车头驶入充电车位，它还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式，这样为消费者思量，还真是值得学习。

进入ARCFOX?极狐αT车内，第一感觉是够精致，够科技。首先，映入眼帘的四块大屏够震撼，还能四屏联动，听上去就够劲炫。20.3英寸的中控大屏被称作"带鱼屏"相当抢眼，它用康宁大猩猩一体强化玻璃板，定制的超宽4K视网膜大屏，分别率和其视觉效果非常赞，而且支持左右分屏显示，互不干扰。另外，中控屏幕功能多多，不仅支持声纹识别，语音识别，还具备手势识别以及人脸识别等技术，科技感满满。

在工艺及用料方面，新车使用了大量的皮质包覆和软性材料，配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰，触感和质感的表现都属于上乘，营造了不错的高级感。值得一提的是，中控屏右侧区域的塑料饰板还特别经过工艺处理，增加了车辆的精致感。座椅用了Na真皮包裹，高配车型的座椅边缘处还用了Alcantrara翻毛皮装饰，不仅提高了乘坐舒适度，也进一步提升了整车的豪华氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘显示也很清晰且细腻，内容也相当丰富，位于前风挡的8英寸HUD抬头显示，信息量也足够大，进一步提高了驾驶安全性。在中控屏下方的10.1英寸的液晶显示屏，可以对空调，座椅以及车辆设置进行控制，功能繁多，不过按键布局比较清晰，虽然需要时间来适应，但总体还是比较容易上手的。

全车为数不多的物理按键可能要数启动按钮以及周边了。在启动按钮周围继承了模式选择，电子手刹，自动驻车等功能，镀铬的样式精致感十足。

不过，刚进来的时候，我差点儿误以为这个启动按钮是电子档把的地方呢，结果发现ARCFOX?极狐αT用了与奔驰同款的怀挡设计，还是挺有心思的，毕竟它的"母族"也有着戴姆勒的印记。

毕竟?ARCFOX?极狐αT是首个搭载了华为5G?T-BOX技术的车型，所以智能科技方面表现得确实可圈可点。除了前面提到的ARCFOX极狐αT的智能座舱用了手势、触摸等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控外，其中的语音交互功能还真的很好用，能够在激活后不用反复用"小狐狸"唤醒,可连续完成多项指令,几乎没有迟滞，用起来相当顺手。

在主动安全配置方面，ARCFOX极狐αT配备了博世研发的高速公路增强版功能αPilot智慧驾驶系统，包括5个五代毫米波雷达;前后各6共12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°的前向摄像头、一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。它能够实现包括自适应巡航、CBC智能弯道续航，车道保持、HWA高速公路变道等在内L2级别自动驾驶功能。我们在试驾当天的高速公路驾驶时，着重体验了一下，操作起来很方便，方向盘上的控制键轻轻一按，剩下就交给ARCFOX极狐αT了，还是比较好用的。

特别值得一提的还有α-Parking全场景魔术泊车系统。不仅能快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位,还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头\车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型,特别是车头自动泊入，充电时再也不用来回倒车各种找姿势了，直接开进去就好。

除此之外，车内的配置呢？主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能；无线充电；前后各种USB接口和type?C接口；全景大天窗；后排乘客独立空调出风口和多媒体控制按键；方向盘电动调节和加热功能；Infinity高级音响……总之，应有尽有。

ARCFOX?极狐αT有两驱和四驱两种选择，我们此次试驾车型为四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160千瓦、峰值扭矩360牛米的电动机，搭载了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，其电芯供应商为韩国SK，?NEDC续航里程为600公里。其系统综合最大功率达到了320千瓦，系统综合最大扭矩达到了720牛米。百公里加速度为4.6秒。虽然试驾当天下起了冬日很久不遇的中雨，湿滑的路面虽然影响了车辆爆发的极限，但是带动车的加速从来都是它的强项，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依然非常享受。

该车除四驱高性能版外，还有两款单电机，其中480版本用了容量为67.3千瓦时的电池模组，续航里程为480公里，而653版本用了与高性能版本同样容量为93.6千瓦时的电池模组，续航里程为653公里。在动力表现方面没有差别，两车电机功率均达到了160千瓦，峰值扭矩360牛米。

来聊点儿实际上路的真实感受吧。最大的感受是与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOX?αT在行驶品质方面有了非常明显的提升。驾驶模式有三种，分别为运动，舒适和节能。三种驾驶模式还是能够感受到明显的区别的，在舒适和节能模式下，特别是节能模式，动力响应没有那么积极，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况，不过，通常情况下，使用舒适模式，在城里行驶更为妥帖，能量回收强度没有Eco模式那么强烈，比较舒服。如果选择运动模式，会变得比较暴躁，动力响应也会更加积极，加速感十分明显。

刹车系统控制的比较好，没有过分明显的拖拽感，整体比较舒服。ARCFOX?极狐αT的转向力度比较轻盈，女性开起来也毫不费力，比较适合日常驾驶，即便上了高速转向力度会稍微加重，但是力度依然可以接受。

ARCFOX?αT用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，这样的悬架架构很多见，但是不要忘记，它的背后可是来自麦格纳的调教，可以想象它的表现肯定不会差。在场地试驾中，专门设置了金卡纳赛道以及颠簸路段来考验车辆的底盘以及操控。能够明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉，在快速通过连续颠簸时，大小坑洼时处理得干净利落，没有多余的跳动。其中，我们不难感受到ARCFOX?αT用了偏向舒适性的底盘调教思路，让ARCFOX极狐αT更适合日常驾驶。

我们试驾的车辆匹配的是四驱自适应全地形控制系统，在操控性上比之前北汽新能源车型得到了很大的改善。但是在过弯时，因为悬挂行程比较长，前中段阻尼比较柔和，导致快速过弯时侧倾还是比较明显的。高速行驶时，如果变道，也会有种发飘的感觉。另外，通常高端品牌比较重视的NVH在ARCFOX极狐αT上表现得也还算不错，胎噪和风噪的控制都基本令人满意，但是双层玻璃只安给了车辆前排，如果后排玻璃也做相当处理，相信会改善更多。

试驾休息的途中，有路人看到ARCFOX极狐αT时，总会被吸引过来，除了好奇"小狐狸"的Logo外，总会指着尾部的"蓝谷麦格纳"问这到底是啥意思？是啥车？作为汽车媒体，我们能明白北汽想传达给消费者的意图，一个是想提升品牌的国际化，另外是想与过去彻底划清界限。但能让消费者明白这些可能确实需要花不少时间，不过，至少通过简单的试驾体验，无论是从大师设计外观还是华为内核的科技配置，又或是麦格纳调教下的底盘和操控，确实能够感受到ARCFOX极狐αT的与众不同。然而除去这些知名大厂的光环加持下，还拥有什么呢？这是个值得深思的问题。广汽新能源Aion?LX、比亚迪唐EV等等都将是ARCFOX?αT的直接竞争者，更不用说还有前赴后继的合资品牌电动车的强势来袭，而愿意买电动车的用户跟燃油车消费者很大不同在于，更关注购车后的服务，比如电池，充电桩，后期升级等等，ARCFOX想要消费者认同，不仅仅是有光环就足够的。

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7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

新能源汽车告诉我们有时候不需要太多底蕴

遥想当年，造车新势力车企如雨后春笋般涌现，创新的车标设计和命名方式也让人印象深刻，引发过行业热议。在当时，能认出十个八个车标，都是资深车迷！但是在经历过2020这特殊的一年过后，造车新势力悄无声息地完成了新一轮的洗牌。

目前国内造车新势力车企按照销量和影响力来划分，第一梯队有理想、蔚来、小鹏，也就是坊间戏称的“蔚小理”；第二梯队的有零跑、哪吒等等，还有一些备受关注的，比如华为的小米的等等。当然，有的车还在来的路上。

不少车企还需要时间来成长，产能和需求目前是最大的限制，但第一梯队的品牌不管是爆款车型火爆程度，还是车企品牌总体交付量，已经隐隐体现赶超造车“前浪”的势头。

就拿目前最“成功”的理想ONE举例，从乘联会发布的销量数据来看，理想ONE月销11496辆，在高端SUV领域，销量仅次于奥迪Q5L，还只有不到300辆的差距，同比增幅165.9%，在低迷的车市中，这超三位数的增幅无疑是榜单中最亮眼的存在。奔驰GLC和宝马X3这些传统燃油车型领域中的经典标杆，在5月份销量表现也不如理想ONE。

理想ONE再一次证明了，破万并不是偶然，而是实力使然，以前人们觉得理想ONE最好的前程就是和沃尔沃XC60等品牌来掰掰手腕，没曾想，人家成功的跻身头部梯队，和BBA来争夺榜单前三。

你要说理想ONE是一个特例，蔚来和小鹏销量也不差，蔚来ES6月销2936辆，位列高端SUV榜单第十位。有人说它是垫底，拜托，还有很多燃油车没上榜呢，比如路虎发现运动版，降幅都快十万了，也没卖出3千辆，相比之下，蔚来ES6还不算成功？小鹏等车型不是卖得不好，而是因为起售价不到30万+的高端车门槛限制，不然可能还会有更多国产新势力车企车型上榜。

反正3年前你要说理想ONE会赶超宝马和奔驰，90%的人都会说你疯了，而支持这个想法的人，基本都是理想的粉丝。而现在，理想ONE跌破了所有人的眼镜，用销量让一切的质疑和争议止歇。

传统燃油车企，或者是经典老字号车企，的确是有新势力无法比拟的地方，比如品牌文化历史和底蕴，尤其是核心动力总成部分的专利和技术，以及经过充分市场验证和实测反馈积攒的经典口碑。

还是拿着理想ONE举例，不难发现理想ONE其实并没使用多少高于现有车的技术，就是简单粗暴的取了发动机+电动机以及电池组的组成方式，实现可油可电的能源供给方式，在汽车行业并不算什么难题。

而且发动机还是1.2T三缸发动机，在传统燃油车领域，这是鄙视链的最底端，是消费者的雷区。但是在新能源领域，这无伤大雅，因为它起到的无非就是一个充电宝的作用，一个逸动的个人专属充电站。

这并非是理想ONE一款车的优势，也不是增程式新能源车型的专属，是整个新能源领域的得天独厚的优势，因为所有传统燃油车仰仗的优势，在这个领域，基本上都没有施展的空间。

尤其是核心动力部分，不管是丰田的自吸发动机，还是大众的涡轮增压发动机，在这里都是0，新能源车型直接抛弃了燃油部分，用了全新的电动能源供给，大家的起点都差不多，在新能源领域，也没有什么真正有优势的底蕴车企品牌，至少对消费者来说都差不多，实际用车感受也好，故障率水平也罢，没什么影响，但国产新势力车企在其他方面，比如空间/配置以及外观设计和内饰布局，还有行驶品质，都是显而易见的。

至于传统燃油车另一大仰仗——保值率，在新能源领域，其实也没有太多的优势可言。品牌影响力固然有加分效果，但影响一款车保值率的因素太多太多。在电动车都不太保值的大前提下，一款车保值率还是要看保有量以及市场需求，也就是销量，与新车数据和二手车市场需求量息息相关，而这就关乎到每个月的销量表现，在这一点上理想、蔚来和小鹏的表现可不比传统燃油车企差。

所以传统燃油车的确是有它固有的优势，但是从实际销量来看，在新能源领域，和新势力车企的角逐中，这些优势和差距对销量的影响微乎其微，底蕴积淀固然重要，但不影响新势力车企的成功和赶超。

决胜新能源下半场 奇瑞汽车重磅发布新能源战略！

今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！

因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……

7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；

购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。

自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。

自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。

按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。

我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。

当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。

（参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）

但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。

车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。

唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”

半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……

好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。

电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。

换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。

我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。

重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。

所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……

结果是我被现实打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？

虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。

整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。

然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。

好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。

2017年我家小宝出生了，18年的购车就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。

新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。

我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。

后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。

我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。

所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；

所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。

在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。

让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。

还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……

这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……

这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。

李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。

也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。

看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。

自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。

威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。

唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。

威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。

而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。

顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。

小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。

有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。

然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带驾驶，就当买来玩个体验……

说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。

相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：

1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；

2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；

3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。

不过小鹏剩下槽点也是有的：

1.内部做工用料一般般；

2.自动泊车撞了两次，驾驶在高速上蹭护栏一次；

3.小鹏插着充电桩不能远程空调；

4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……

（刚提的小鹏结果就剐蹭到了）

目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。

总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。

后记

到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。

第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。

作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。

（熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）

人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。

我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。

最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：

如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；

如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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回复「续航」，就可以看到啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右的新能源汽车

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰显奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心，实现新能源、智能化赛道的加速布局，迈向科技跃迁新征程。

▲奇瑞集团携多款全新车型亮相

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国汽车产业高质量发展。

发布新能源战略 四大品牌加速新能源转型

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。

▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布新能源战略

张国忠强调，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。

▲奇瑞“瑶光2025”新成果落地，持续深耕电动化、智能化15大技术赛道

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。

iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

▲奇瑞集团正式推出首个新能源电动品牌iCAR

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

▲奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语解读全新品牌iCAR

高端再进阶 星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

▲EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布星途星纪元STERRA

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

▲星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

发布第三代混动科技 迈入电混黄金时代

电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。混动技术，你永远可以相信奇瑞！

▲奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞第三代混动科技

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

混动等于节能。奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

▲奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM 不仅节能、更具性能

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不忘初心，奋进争先。在新一轮的技术革命和产业变局中，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞将锚定发展坐标，把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。(来源：中安在线汽车)

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2020北京车展重磅新能源汽车抢先看

北汽新能源EC3、长安CS15EV、吉利帝豪GSe、比亚迪e1、长城欧拉R1等。

一、北汽新能源EC3

外观方面，用了封闭式前脸来展现新能源的身份。侧腰围丰富明显，时尚美观，相当年轻。北汽新能源EC3的最大亮点是2019车型的行驶里程增加了100多公里，NEDC最大续航里程为301Km，满足了日常出行。总的来说，这是一个不错的选择。

二、长安CS15EV

该车拥有双色车身、鱼翅天线和日间行车灯，因此需要更加运动和时尚。此外，在功率配置方面，用170N·m峰值转矩和75ps席马力的电机，其NDEC范围为351公里。动力参数和续航性能均达到同级别主流水平。与之前的车型相比，续航里程有所提高，竞争力也有所提升。

三、吉利帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计让家用车看起来有点运动感，前脸两侧都有行车灯。内饰方面，虽然依旧是大众家族的T型布局，但在副驾驶座上有一块精致的面板，加上8英寸的中控屏，颇具特色。

四、比亚迪e1

比亚迪e1在质量和可靠性上都是可靠的。而且，外观很吸引人。双色外观好看新颖。椭圆灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。室内装饰也用了双色搭配，内外呼应，视觉效果相当不错，室内装饰简洁而不凌乱。其优点是体积小、重量轻，使得比亚迪E1的行驶里程达到305公里。省内普通的台阶和行车没有问题，实用性很强。

五、长城欧拉R1

复古可爱的外观设计是它的特色。圆润的大灯相当可爱，前脸很有质感，侧腰线条流畅。虽然很小，但它吸引了人们的眼球，而且钥匙也很便宜。值得一提的是，变速器设置在空调出风口下方，操作更加方便。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵渠版、亲子版和女神版。除标准版外，行驶里程为301km，其他3款车型为351km。

有哪些续航能力好的新能源车？懂的人来说一下？

9月26日，2020北京国际车展拉开大幕，作为两年一度的汽车新品盛宴，今年北京车展发布的重磅新能源车型足以给人眼前一亮的感觉。其中，?高合HiPhi?X、宝马iX3、沃尔沃XC40纯电版、Jeep牧马人PHEV、国产奥迪e-tron、ARCFOX?αT等都是关注度极高的新能源车型。《选车网》抢先为您带来新车解析，带您先睹为快。

高合HiPhi?X

基于全球领先的HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车高合HiPhi?X将于北京车展进行全球上市，而这款车也将是本次北京车展的明星车型。

该车的前脸用封闭式的格栅造型，贯穿式的日行灯与两侧的LED大灯共同营造出极强的科技感。车身侧面使用全球首创的全电动免触控NT展翼门系统，进入车内时有六扇门可同时开启，具有极强的仪式感。车尾同样用了贯穿式的尾灯，与车头很好地相呼应。

车内用了三款大尺寸屏幕的设计，将整个内饰的科技感营造地十分到位，而且该车实现了软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化。

动力方面，该车的续航里程可达610km，经过一系列的车身优化，该车的风阻系数仅为0.27，0-100km/h加速时间仅需3.9s，搭配上后轮主动转向功能，具有不错的驾驶体验。

宝马iX3

宝马iX3是基于X3基础上打造的纯电动车型，同时也是宝马集团首款搭载最新第五代BMW?eDrive电驱技术的车型。

外观设计上，宝马iX3很大程度的沿用了燃油车型X3的设计，家族双肾进气格栅改为封闭式设计，同时在车标以及格栅边缘加入蓝色饰条表明新能源身份。由于用现有平台打造，新车在整体造型上并没有明显变化。

与燃油版X3最明显的区别是侧面加入的蓝色防擦条，同时还用了全新设计的轻量化五辐式轮辋，另外尾部原来排气的位置则改为蓝色装饰板。

宝马iX3内饰同样沿用了燃油版X3的设计，但是在挡把以及方向盘中央车标处加入蓝色饰条表明新能源身份。新车搭载了第七代BMW?iDrive人机交互系统，用10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘，让车内充满豪华感的同时不失科技感。

动力及续航能力方面，iX3配备了一台最大功率210千瓦，峰值扭矩为400牛米的电机。得益于宝马集团第五代BMW?eDrive电力驱动技术，iX3实现了同级领先的500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。

沃尔沃XC40纯电版

沃尔沃XC40的纯电动版本车型沃尔沃XC40?EV将在北京车展正式亮相，新车用了全新的设计风格，将为国内消费者带来全新的驾乘体验。

外观设计上，新车依旧用燃油版XC40的整体设计风格，不过最显眼的就是新车用了封闭式的进气格栅，两侧依旧使用了经典的“雷神之锤”大灯，具有极高的辨识度。新车的保险杠设计也十分简洁，衬托出极强的运动气息。

车身侧面用了十分锐利的腰线设计，搭配上多辐式的运动轮辋，具有突出的运动美感，而尾部同样用了“雷神之锤”的后尾灯，点亮之后非常醒目。

目前我们还未得到XC40?EV内饰相关的消息，不过预计与燃油版车型基本保持一致。车内用十分简洁的设计风格，搭载全液晶仪表盘以及竖直设计的大尺寸液晶中控屏，具有很强的简约科技感。

动力方面，该车搭载e-AWD系统，每个驱动轮上都有一个电机，最大马力为408Ps，峰值扭矩为600Nm，百公里加速时间为4.8s，续航里程约400km。

Jeep牧马人PHEV

Jeep牧马人4xe将于北京车展正式亮相，作为Jeep在国内市场布局的首款插电式混动车型，该车一直备受关注，新车将于明年年初正式上市。

外观设计上，牧马人4xe整体上延续了燃油版车型的风格，前脸依旧使用了标志性的七孔式进气格栅与圆形大灯，具有极强的辨识度，并且营造出突出的运动氛围。

作为新能源车型，?牧马人4xe自然也在外观设计上融合了许多的新能源元素，比如新增蓝色元素的车标设计，发动机盖板以及前翼子板处的充电插口。

内饰设计上，该车与燃油版车型保持一致，均用了对称式的内饰布局，不过新车的座椅与车内装饰上融入了电光蓝色的设计，不仅彰显了新能源车的身份，也使内饰设计更加动感。

动力方面，新车搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+两台电动机组成的插电式混合动力总成，匹配8速自动变速箱，系统最大功率为276kW，峰值扭矩为637Nm，纯电续航里约为40km，该车共有混动、纯电动和电量保持三种动力模式。

国产奥迪e-tron

国产的一汽大众奥迪e-tron将于即将开幕的北京车展正式发布。该车定位为纯电动中大型SUV，国产后的新车售价有望大幅下降，新车有望于今年年内正式上市。

外观设计上，新车与进口版车型基本保持一致，用全新的家族式设计风格，车头搭载矩阵式LED前大灯，其下方有四条e-tron车型专属的日间行车灯，点亮之后具有极高的辨识度，车尾用了贯穿式的LED大灯，因为是纯电动车型，因此没有尾部排气口的设计，显得整个尾部整体性很强。

内饰方面，国产e-tron使用了奥迪全新的家族式设计语言，配备全液晶仪表、中控触摸大屏、空调触控屏，具有极强的内饰科技感。

动力方面，新车将搭载交流异步电机，前电机最大功率115kW，后电机最大功率172kW，动力电池的能量密度为142Wh/kg，续航里程为465km。

ARCFOX?αT

北汽新能源旗下的ARCFOXαT将在即将开幕的北京车展上正式公布售价，该车定位为中型纯电动SUV，将会推出两种续航版本，分别为480km和653km，起步预售价为28万。

在外观设计上，新车前脸用了封闭式的进气格栅，两侧的大灯造型十分犀利，搭配上底部夸张的包围和进气风口，营造出极强的攻击性。从车身侧面来看，新车使用了双腰线的设计，同时使用了隐藏式的门把手和悬浮式的车顶设计，营造出极强的未来科技感。车尾的造型也十分动感，使用当下十分流行的贯穿式尾灯，衬托出极强的辨识度。

在内饰设计上，该车用了比较简洁新潮的设计方式，在三块大尺寸屏幕的加持下，新车的内饰科技氛围十分浓厚，尤其是20.3英寸的超宽中控大屏，具有极强的视觉冲击力。

动力方面，该车搭载双电机四驱系统，两台电机的最大功率均为160kW，峰值扭矩为360Nm，两种动力版本的续航里程分别为480km和653km。

写在最后：

如今新能源汽车的发展已经成为整个汽车行业发展的主基调，不管是造车新势力还是传统汽车品牌，都在加速新能源汽车产品的布局，此次的北京车展将带来众多的新能源汽车产品，不仅为我们的未来出行生活提供了更多的选择，也是对先前新能源汽车事业发展的总结和对日后行业发展的展望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万左右的新能源车有什么推荐的？

随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐几款上市不久，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。

汉车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：21.98~27.95万

分期购车获取低价

小鹏汽车P7车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：22.99~34.99万

分期购车获取低价

蔚来EC6车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：36.80~52.60万

分期购车获取低价

Model 3车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：29.18~41.98万

分期购车获取低价

四款车型三款是自主品牌，一款为进口品牌。其中进口品牌为特斯拉model 3，该款车型一直也是这个级别里的标杆产品，国产后的价格也比较亲民。另外三款车型分别是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来EC6，这三款自主品牌车型无论产品力还是技术完全可以对抗特斯拉，并且四款车型均达到了纯电续航600km的硬指标。

比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-27.95万元

比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。

外观方面，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片电池”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆。

动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快可以达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

双电机版本（NEDC续航550km）的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗电量15.4kWh/100km；而电动机版本（NEDC续航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

编辑小结：比亚迪汉EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先NEDC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼。在技术层面，刀片电池、高性能碳化硅MOET电机控制模块等黑科技的加持下，也让其在能耗、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。

小鹏P7

官方指导价：22.99-34.99万元

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏P7。新车用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价。它拥有特斯拉Model S的尺寸，却比Model 3便宜的价格，似乎都是瞄准特斯拉而来。

小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

P7的车内同样也是走简约路线，大量用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。

对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。

后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1，镍的比例越大，电池容量越高，成本也越高。该电池能量密度达到了170Wh/kg，后驱超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，是目前续航里程最长的电动车。前几天公布的特斯拉model 3 长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

编辑小结：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

蔚来EC6

官方指导价：32.80-52.60万元

在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时，EC6已经于本届车展正式发布，补贴前售价为36.8-52.6万元。据悉，新车将于9月开启交付。

而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。

内饰和目前的蔚来车型一脉相传。但是要知道的是，在造车新势力中，蔚来的内饰质感可以说是做得已经算得上很靠前的了，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动。细节上，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Na真皮运动方向盘，仪表台和门板则用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。

女王座椅已成为蔚来的专属配置，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。

动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。

编辑小结：在正式推出EC6之后，蔚来品牌的产品线将不再局限于ES8以及ES6两款车型了，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们往往对于新鲜感有着极致的追求，只是相对较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿。

特斯拉Model 3

官方指导价：29.18-41.98万元

国产后的特斯拉model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说，还是完全能接受的，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。

外观设计极具家族辨识度，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配，其它均需选装）。

国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶！

国产版的Model 3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model 3并不适合长途奔袭。

动力方面，两款新车在后轴电机的参数上有所不同，长续航全轮驱动版车型的后轴电机最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机最大功率202千瓦，峰值扭矩达到404牛·米，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h。

并且新车都将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂电池组，在NEDC工况下，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh。

总结：国产Model 3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众”们，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力。不过这也是一个好事，越来越多的自主品牌更加重视纯电车型的品质，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还是需要很先进的技术来支撑的，以现有的技术水平，凭借数据来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高，如果您近期打算购买纯电车型，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。

过年的时候，姐姐想购买一台新能源汽车，主要是想用于日常的接送小孩上下学，平时市区或者周边旅游使用一下，预算刚好是10万左右。10万左右价位的新能源汽车，比较值得买的，口碑好的，我当时经过多方筛选，选出了以下这几款，这里也一并分享给大家。

这几个款分别是：

比亚迪秦plus

比亚迪海豚

哪吒U

1、比亚迪秦plus

推荐款型：2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型

参考价格：9.98万

秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并用前置前驱的驱动方式。

如果纯从价位考虑的话，9.98万的比亚迪秦plus新能源汽车我认为可以是没有对手的。比亚迪秦plus是免购置税的，可以上绿牌，相比较于2022款，比亚迪秦plus多了一个电池的温控系统，也多了后排的空调出风口；仪表液晶屏也升级到了8.8寸。

百公里油耗：3.4L-3.6L。

夏季电耗：8.3Kwh--11.7kWH

续航：充满电峰值1310公里。

我姐姐入手的就是这款，她非常满意。而且，这台车子的空间非常的大，三箱的新能源汽车，尾箱和车内空间都非常大，非常时候放一些小孩的东西，还有丰富的配置和舒服的座椅，简直就是移动的沙发。姐姐入手到现在，用车过程没有发现任何质量问题，作为一台混动新能源车，这个车的乘坐体验非常棒，作为一台10万级别的家用型实用性汽车，给它99分。

推荐购买指数：☆☆☆☆☆

2、比亚迪海豚

推荐款型：2023款 420km 时尚版

参考价格：11.68万

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。这是一款纯电动小型新能源汽车。

以前没有车的时候，觉得比亚迪BYD是“不要得”的汽车，但是现在感觉是“必要的”汽车，是一款“真香”汽车。比亚迪海豚根据数据显示最高一个月销量2万台，在目前汽车销售有些低迷的情况下，海豚可以逆风崛起，堪称神车了。

最高车速：150km/h

电能当量燃料消耗量：1.19L/100km

纯电续航：420公里

颜色选择：芋泥紫、贝贝灰、冲浪蓝、噗噗粉、芝士黄（颜色够酷炫）

用户体验：

车身属于两箱车，比较娇小，所以驾驶起来比较轻松，不管是什么样的女生都可以轻松驾驭；如果是刚拿驾照的新手也不怕，不需要担心有驾驶负担。而且，方向盘的操作手感很顺滑，指向性很准确，有种心有灵犀的感觉。特别是对于有侧位停车或者是倒车入库恐惧的人来说，这个简直不要太解压，完全没有担忧，轻松可以一把入库。

推荐购买指数：☆☆☆☆

3、合众汽车-哪吒U

推荐款型：2023/2022款 哪吒U-Ⅱ 挑战版 400 Lite 磷酸铁锂

参考价格：12.58万

哪吒U全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。哪吒U的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，让色彩更出彩；内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。

哪吒新能源汽车一直定为中高端汽车，比较上档次。感觉类似于手机中的华为。特别是这款汽车，对于男生来说比较搭，有档次有面子，男生开很青春，中老年开也稳中。

最高车速：150km/h

纯电续航：401公里

电耗方面：高速路段的平均能耗为16.7kWh/100km，相当于高速能跑489km的距离,综合平均能耗为15.9kWh/100km。按每度电0.6元来计算，每公里的用电成本约为0.1元。非常的经济实惠了。

用户体验：

这款新能源汽车真的很省钱，特别是相对于油车来说，在城区开也是2毛钱一公里，可以为自己省下不少生活费。在保养方面的费用也比较低，估计很少有哪款新能源汽车像哪吒一样终生免费三电质保的，这个就很让人放心。后排的空间也很大，一175个儿的男生做还可以跷二郎腿，坐三个成人绰绰有余。这款车如果用运动模式，提速很快，如果上下班赶时间的话，超车没烦恼。

推荐购买指数：☆☆☆☆

所以，10万左右的预算，在这几款口碑比较好，综合性价比比较好的新能源汽车中：如果更看中颜值（或者是女生选购），建议选择比亚迪海豚；如果比较注重面子有档次，建议选择哪吒U；如果注重能耗低又有实用性，建议选择比亚迪秦plus。